JP2015182485A - キャブオーバー型車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両衝突時の入力を逃がすことなく車両後方に効率よく伝達できるキャブオーバー型車両のドア構造を提供する。
【解決手段】ホイールアーチ部を有するドア内に車両前後方向に延びるインパクトビームを配設したキャブオーバー型車両のドア構造において、車両側方から見たとき、ドアインナパネル１４の後縦壁面１４ｃのインパクトビーム１８の後端１８ｂが対向するドア側対向部位１４ｃ′及びドア開口部７ｃの前記ドア側対向部位１４ｃ′に対向する開口側対向部位２１ａ′を、インパクトビーム１８の軸線Ａと略直交させるとともに、前記ドアのシール取付け面１４ｆ及びドア開口部７ｃのシール当接面２１ｂ，２４ｂの前記ドア側対向部位１４ｃ′及び開口側対向部位２１ａ′に続く部分をホイールハウス部分より下方に膨らむアール形状Ｃとした。
【選択図】図２

Description

本発明は、ホイールアーチ部が形成されたドア内に車両前後方向に延びるインパクトビームを配設したキャブオーバー型車両のドア構造に関する。

キャブオーバー型トラック等の車両では、車両前面衝突時のクラッシュストロークを確保し難い構造であることから、キャビンに配設されたドア内のホイールアーチ上側近傍にインパクトビームを配置することにより衝撃力を効率よく車両後方に伝達する構造を採用する場合がある（例えば、特許文献１参照）。

また前記トラック等の車両では、キャビンを構成するサイドパネルのドア開口部と前記ドアとの間をシールするウェザストップを配置するにあたって、ドアインナパネルにシールラインを設定している。この場合、ドアインナパネル及びドア開口部の後下側コーナー部は、成型性を確保するために曲率の大きい曲面形状としており、シールラインについても曲線に沿った設定となっている。

特開２００５−１４０６号公報

ところで、前記従来構造のように、インパクトビームが対向するドアインナパネルの後壁部及びドア開口部の前壁部が曲面構造とした場合、車両衝突時の入力がインパクトビームから曲面に沿って上方に抜けるように逃げてしまうおそれがあり、入力を車両後方に効率よく伝達できなくなるという懸念がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車両衝突時の入力を逃がすことなく車両後方に効率よく伝達できるキャブオーバー型車両のドア構造を提供することを課題としている。

本発明は、ホイールアーチ部を有するドア内に車両前後方向に延びるインパクトビームを配設したキャブオーバー型車両のドア構造において、車両側方から見たとき、ドアインナパネルの後縦壁面の前記インパクトビームの後端が対向するドア側対向部位と、ドア開口部の前記ドア側対向部位に対向する開口側対向部位を、インパクトビームの軸線と略直交させるとともに、前記ドアのシール取付け面及びドア開口部のシール当接面の前記ドア側対向部位及び開口側対向部位から下方に続く部分を前記ドアのホイールアーチ部の最高部位より下方に膨らむアール形状としたことを特徴としている。

本発明に係るドア構造によれば、インパクトビームの後端が対向するドアインナパネルの後縦壁面のドア側対向部位及びドア開口部のドア側対向部位と対向する開口側対向部位を、インパクトビームの軸線と略直交するよう形成したので、車両衝突時の入力を、インパクトビームがドアインナパネルのドア側対向部位に突き当たり、該ドア側対向部位か開口側対向部位に突き当たることで前記入力を上方に逃すことなく車両後方に効率よく伝達することができる。

また本発明では、前記ドアのシール部材取付け面及びドア開口のシール部材当接面のドア後下側コーナー部をホイールアーチ部より下方に膨らむアール形状としたので、ドアインナパネル及びサイドパネルの成型性を確保できる。

また前記サイドパネルのドア開口部のシール部材当接面の後下側コーナー部が下方に下がることとなり、乗員が乗降する際に脚部がシール部材当接面に当たりにくくなり、乗降性を高めることができる。

本発明の実施例１によるドア構造が採用されたキャブオーバー型トラックの側面図である。 前記ドアのドアインナパネルの側面図である。 前記ドアの断面図（図２のIII-III線断面図）である。 前記ドアの断面図（図４（ａ）は図２のIV-IV線断面図、図４（ｂ）は図４のIVａ- IＶa線断面図）である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図４は、本発明の実施例１によるキャブオーバー型トラックのドア構造を説明するための図である。本実施例において、前，後，左，右とは、シートに着座して車両前方を見た状態での前，後，左，右を意味している。

図において、１は本実施例構造が採用されたキャブオーバー型トラックを示している。このトラック１は、車体フレーム2の前部２ａにキャビン３を搭載するとともに、後部２ｂに荷台４を搭載し、前記キャビン３内にシート５を配設するとともに、該シート５の下方にエンジンユニット（不図示）を配設した概略構造を有する。

前記車体フレーム２の前部２ａには前輪９が配設されており、後部２ｂには後輪１０が配設されている。

前記キャビン３内のシート５の下方に配設されたフロアパネル６の上段部６ａにはサービスホール６ｂが形成されており、該サービスホール６ｂにはカバープレート１１が着脱可能に配設されている（図３参照）。なお、前記フロアパネル６の下段部（不図示）が乗員の足載せとなっている。

前記キャビン3の左，右側壁を構成するサイドパネル７，７には、これの略全面に渡る大きさのドア開口７ａが形成されており、該左，右のドア開口７ａには、ドア８，８が配設されている。

前記サイドパネル７のドア開口７ａは、前記ドア8を回動自在に支持するフロントピラー部７ｂ及びリヤピラー部７ｃの上端間をルーフ部７ｄにより結合するとともに、下端間をロッカ部７ｅにより結合することにより形成されている。このロッカ部７ｅには、前記前輪９の上方を覆うホイールハウス７ｆが形成されている。

前記リヤピラー部７ｃは、断面大略ハット形状のピラーアウタ２１，ピラーインナ２２及びバックパネル２３を、閉断面をなすようフランジ結合した構造を有する（図４（ａ）参照）。

前記ロッカ部７ｅは、断面大略ハット形状のロッカアウタ２４とロッカインナ２５とを閉断面をなすようフランジ結合した構造を有する（図３参照）。

前記ドア８は、大略平板状のドアアウタパネル１３とドアインナパネル１４との外周縁部同士を結合することにより、ドア本体８ａにウインドフレーム８ｂを一体に形成した構造を有する。このウインドフレーム８ｂ内には、ウインドガラス１５が昇降可能に配設されている。

また前記ドア本体８ａの下辺部には、前記前輪９の上方を囲む円弧状のホイールアーチ部８ｃが形成されている。

前記ドアインナパネル１４は、パネル本体１４ａと、該パネル本体１４ａの前，後縁に続いて車外側に屈曲して延びる前縦壁１４ｂ，後縦壁１４ｃと、下縁に続いて車外側に屈曲して延びる下壁１４ｅとを有する。

前記ドア本体８ａ内には、車両前後方向に直線状に延びるインパクトビーム１８が配設されている。このインパクトビーム１８は、パイプ形状のもので、これの前端面１８ａ及び後端面１８ｂは、前記ドアインナパネル１４の前縦壁１４ｂ及び後縦壁１４ｃに若干の隙間をあけて対向している。

前記インパクトビーム１８は、前記ドアインナパネル１４のホイールアーチ８ｃの上側近傍に配置されており、かつ前記シート５のシートクッション５ａと略同じ高さ位置に配置されている。

前記ドアインナパネル１４には、車内側に膨出する大略断面コ字形状の凹部１４ｄが形成されている。この凹部１４ｄは、前記パネル本体１４ａの前後方向全長に渡って形成されており、該凹部１４ｄ内に前記インパクトビーム１８が配置されている。

前記インパクトビーム１８の前，後端部及び中央部分には、それぞれ板金製の取付け板２６，２７，２８が固定されている。この各取付け板２６〜２８には、半円状の凹み２６ａ，２７ａ，２８ａが形成されており、該各凹み２６ａ〜２８ａに前記インパクトビーム１８が溶接により結合されている。

前記インパクトビーム１８は、前記各取付け板２６〜２８を車外側からドアインナパネル１４に溶接することにより取り付けられている。

前記ドアインナパネル１４の前，後縦壁１４ｂ，１４ｃ及び下壁１４ｅには、シール取付け面１４ｆが形成されている。このシール取付け面１４ｆはドアインナパネル１４の外周部を囲むように形成されており、該シール取付け面１４ｆにウェザストリップ１６が取り付けられている。

前記リヤピラー部７ｃのピラーアウタ２１の前側壁２１ａ及び前記ロッカ部７ｅのロッカアウタ２４の上側壁２４ａには、それぞれ前記ドア閉時にウェザストリップ１６が当接するシール当接面２１ｂ，２４ｂが形成されている。このシール当接面はサイドパネル７のドア開口部を囲むように形成されている。

車両前後方向に見たとき、前記ドア８のドアインナパネル１４の前縦壁１４ｂ，後縦壁１４ｃ及びインパクトビーム１８は、前記フロントピラー部７ｂ，リヤピラー部７ｃに対向している。

また、前記ドアインナパネル１４の後縦壁１４ｃの前記インパクトビーム１８の後端面１８ｂが対向するドア側対向部位１４ｃ′及び前記リヤピラー部７ｃの前側壁２１ａの前記ドア側対向部位１４ｃ′が対向する開口側対向部位２１ａ′は、前記インパクトビーム１８の軸線Ａと略直交する垂直形状をなしている。

また、前記ドアインナパネル１４のシール取付け面１４ｆ及びリヤピラー部７ｃの前壁面１８ｂのシール当接面２１ｂ，２４ｂの前記ドア側対向部位１４ｃ′及び開口側対向部位２１ａ′に続く部分は、前記ドアインナパネル１４の前記ホイールアーチ部８ｃの最高位置８ｃ′より下方に膨らむアール形状Ｃとなっている。

これに伴って前記ロッカ部７ｅのホイールハウス７ｆの後側部分の上側壁２４ａ及び前記ドアインナパネル１４の前記上壁部２４ａに対応する部分は、車外側が低くなるよう斜め下方に傾斜している（図３参照）。

車両正面衝突時あるいはオフセット衝突時の衝撃力は、フロントピラー部７ｂからインパクトビーム１８を介してリヤピラー部７ｃに伝達され、該リヤピラー部７ｃから車両後方の荷台４に伝達される。

そして本実施例では、前記ドアインナパネル１４の後縦壁１４の、前記インパクトビーム１８の後端面１８ｂが対向するドア側対向部位１４ｃ′及びリヤピラー部７ｃの前側壁２１ａの前記ドア側対向部位１４ｃ′が対向する開口側対向部位２１ａ′を、前記インパクトビーム１８の軸線Ａと略直交するよう垂直形状なすよう形成したので、前述の車両衝突時にインパクトビーム１８がドアインナパネル１４の後縦壁１４ｃのドア側対向部位１４ｃ′に直交方向に突き当たり、さらに該ドア側対向部位１４ｃ′が開口側対向部位２１ａ′に突き当たることとなり、入力を、インパクトビーム１８を介してリヤピラー部７ｃから車両後方に効率よく伝達することができる。即ち、インパクトビーム１８が対向する部位１４ｃ′′が図２に二点鎖線で示されているように曲面をなしている場合には、車両衝突時の入力がインパクトビームから曲面に沿って上方に抜けてしまうおそれがあったが、本実施例では、このような入力の抜けを防止できる。

本実施例では、前記ドアインナパネル１４のシール取付け面１４ｆ及びリヤピラー部７ｃのシール当接面２１ｂ，２４ｂをドア８のホイールアーチ部８ｃの最高部位８ｃ′より下方に膨らむアール形状Ｃとしたので、ドアインナパネル１４及びサイドパネル７の成型性を確保できる。

また前記サイドパネル７のロッカ部７ｅの後下側コーナー部をアール形状Ｃとしたので、シール当接面２４ｂも下方に下がることとなり、乗員が乗降する際に太股部分がシール当接面２４ｂに当たりにくくなり、乗降性を高めることができる。即ち、ロッカ部７ｅの上側壁２４ａが車外側が低くなるように斜め下方に傾斜することから、従来の上側壁２４ａ′（図３の二点鎖線参照）より低所に設定でき、それだけ乗降時に脚部が当たりにくくなる。

なお、前記実施例では、キャブオーバー型トラックを例に説明したが、本発明は、キャブオーバー型ワンボックス車両にも適用できる。

１ キャブオーバー型トラック
３ キャビン
７ サイドパネル
７ａ ドア開口
７ｃ リヤピラー部（ドア開口部）
７ｅ ロッカ部（ドア開口部）
８ ドア
１４ ドアインナパネル
１４ｃ 後縦壁
１８ インパクトビーム
１８ｂ 後端面
２１ａ 前側壁

Claims (1)

1. ホイールアーチ部を有するドア内に車両前後方向に延びるインパクトビームを配設したキャブオーバー型車両のドア構造において、車両側方から見たとき、ドアインナパネルの後縦壁面の前記インパクトビームの後端が対向するドア側対向部位及びドア開口部の前記ドア側対向部位に対向する開口側対向部位を、インパクトビームの軸線と略直交させるとともに、前記ドアのシール取付け面及びドア開口部のシール当接面の前記ドア側対向部位及び開口側対向部位から下方に続く部分を前記ドアのホイールアーチ部の最高部位より下方に膨らむアール形状としたことを特徴とするキャブオーバー型車両のドア構造。

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