JP2020011611A - 車両用サイドドア - Google Patents

Abstract

【課題】側突時におけるドアの所望の位置での変形を促進し、側突時のドアの開放を防止することが可能な車両用サイドドアを提供することを目的とする。【解決手段】本発明にかかる車両用サイドドアの構成は、外面を構成するアウタパネルと、アウタパネルの内側に配置されて内面を構成するインナパネルとを含む車両用サイドドアにおいて、インナパネルの上部に形成される窓用開口部と、アウタパネルとインナパネルとの間に配置され窓用開口部の下縁に沿って車両前後方向に延びてアウタパネルおよびインナパネルを補強する上側補強部材と、アウタパネルに固定されるドアハンドルと、アウタパネルとインナパネルとの間に配置されドアハンドルに接続されるドアラッチとを含み、上側補強部材のうち、ドアハンドルおよびドアラッチよりも車両前方側の位置には、周囲より脆弱な第１脆弱部が形成されていることを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用サイドドアに関するものである。

例えば特許文献１には、ドアインナパネルとドアアウタパネルとからなるドア本体が開示されている。特許文献１では、ドアインナパネルとドアアウタパネル内に補強部材としてのインパクトバーを設けている。特許文献１のインパクトバーは、側突対応用のものであり、ドア前端からドア後端にわたって車両前後方向に延びると共にドア前端およびドア後端に固定されている。

特開２０１５−８９７６９号公報

特許文献１の技術によれば、インパクトバーによってドア本体の剛性を高めることが可能であると考えられる。しかしながら、特許文献１のインパクトバーは、形状に特段の工夫がなされていない。このため、側突時にドア本体に対して車両横方向から荷重がかかった際に、ドアの変形を安定させることができない。すなわち、ドアを所望の位置で変形させることができない。すると、ドアハンドルの上側の位置で折れが発生した場合、ハンドルが開放方向に回転し、ハンドルとラッチ間の距離が変わることで、ロック機構のロッドが作動してドアが開放してしまうおそれがある。

本発明は、このような課題に鑑み、側突時におけるドアの所望の位置での変形を促進し、側突時のドアの開放を防止することが可能な車両用サイドドアを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用サイドドアの代表的な構成は、外面を構成するアウタパネルと、アウタパネルの内側に配置されて内面を構成するインナパネルとを含む車両用サイドドアにおいて、インナパネルの上部に形成される窓用開口部と、アウタパネルとインナパネルとの間に配置され窓用開口部の下縁に沿って車両前後方向に延びてアウタパネルおよびインナパネルを補強する上側補強部材と、アウタパネルに固定されるドアハンドルと、アウタパネルとインナパネルとの間に配置されドアハンドルに接続されるドアラッチとを含み、上側補強部材のうち、ドアハンドルおよびドアラッチよりも車両前方側の位置には、周囲より脆弱な第１脆弱部が形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、側突時におけるドアの所望の位置での変形を促進し、側突時のドアの開放を防止することが可能な車両用サイドドアを提供することができる。

本実施例にかかる車両用サイドドアを備える車両を説明する図である。 図１のサイドドアの詳細図である。 図２の上側補強部材の詳細図である。 図２の下側補強部材の詳細図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用サイドドアは、外面を構成するアウタパネルと、アウタパネルの内側に配置されて内面を構成するインナパネルとを含む車両用サイドドアにおいて、インナパネルの上部に形成される窓用開口部と、アウタパネルとインナパネルとの間に配置され窓用開口部の下縁に沿って車両前後方向に延びてアウタパネルおよびインナパネルを補強する上側補強部材と、アウタパネルに固定されるドアハンドルと、アウタパネルとインナパネルとの間に配置されドアハンドルに接続されるドアラッチとを含み、上側補強部材のうち、ドアハンドルおよびドアラッチよりも車両前方側の位置には、周囲より脆弱な第１脆弱部が形成されていることを特徴とする。

上記構成によれば、上側補強部材によって車両用サイドドア（以下、サイドドアと称する）の剛性を高めることができる。そして、上側補強部材に第１脆弱部が形成されていることにより、側突時に上側補強部材が第１脆弱部を起点として変形する。これにより、サイドドア全体も第１脆弱部近傍を起点として変形することになる。したがって、サイドドアの所望の位置における変形を促進することが可能となる。

このとき、第１脆弱部がドアハンドルおよびドアラッチよりも車両前方側の位置に形成されていることにより、ドアハンドルおよびドアラッチ近傍における上側補強部材ひいてはサイドドアの変形を防ぐことができる。したがって、サイドドアの変形に起因するドアハンドルおよびドアラッチの位置の変化が生じることがなく、側突時のサイドドアの開放を防止することが可能となる。

上記ドアハンドルは、当該車両用サイドドアの開閉時に、車両前後方向の回転軸のまわりを回動し、インナパネルは、第１脆弱部の車両前方または車両後方の少なくとも一方に形成される孔を有し、孔の前端または後端は、側面視において車両前後方向で第１脆弱部に近接する位置に配置されている。

かかる構成によれば、インナパネルにおいて孔の前端または後端とその周囲の領域とで剛性差が生じる。このため、側突時にインナパネルひいてはサイドドア全体が車両上下方向に延びる折れ線に沿うように変形する。これにより、ドアハンドルの回転方向の荷重が生じることなくサイドドアが変形するため、ドアラッチが解除される変位の発生を抑制し、側突時のサイドドアの開放をより確実に防ぐことが可能となる。

当該車両用サイドドアは、アウタパネルとインナパネルとの間に配置されそれらの下部で車両前後方向に延びてアウタパネルおよびインナパネルを補強する下側補強部材を含み、下側補強部材のうち、ドアハンドルおよびドアラッチよりも車両前方側の位置には、周囲よりも脆弱な第２脆弱部が形成されている。

このように下側補強部材を設けることにより、サイドドアの剛性を更に高めることが可能となる。そして、下側補強部材においてもドアハンドルおよび前記ドアラッチよりも車両前方側の位置に第２脆弱部が形成されていることにより、下側補強部材もドアハンドルおよび前記ドアラッチよりも車両前方側で変形する。このとき、上側補強部材および下側補強部材のそれぞれに第１脆弱部および第２脆弱部が形成されていることにより、上述した縦方向での折れ線を確実に発生させることが可能となる。

上記上側補強部材の上縁は車両前後方向に直線状に延びていて、上側補強部材の下縁は、車両後方に向かうにしたがって下方に傾斜している傾斜部を有し、第１脆弱部は、傾斜部の前端である。かかる構成によれば、第１脆弱部は上側補強部材の下縁に設けられる。これにより、上側補強部材は、下縁では形状の変化が大きくなり、上縁では形状の変化が小さくなる。したがって、上側補強部材の上縁近傍、すなわち上側補強部材が配置される窓用開口部の下縁近傍におけるパネルの変形やトリムの割れによるシャープエッジ（鋭利な変形）の形成を防ぎ、乗員の安全性を高めることが可能となる。

上記上側補強部材の下縁は、第１脆弱部に近接した位置で上方に向かって凹んだ凹部を有する。これにより、凹部が第１脆弱部の近傍において脆弱部として機能するため、第１脆弱部を起点とした上側補強部材の変形をより効果的に促進することが可能となる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施例にかかる車両用サイドドア（以下、サイドドア１００と称する。）を備える車両を説明する図であり、車両１００ａの右側を側方から観察した状態を図示している。図１に示すように、車両の側部には、サイドドア１００が配置される。なお、本実施例では、車両の右側に配置される２つのサイドドアのうち後方のサイドドア１００を例示するが、これに限定するものではない。車両の右側の前方のサイドドアや、車両の左側に配置されるサイドドアであっても本発明を適用することが可能である。

図２は、図１のサイドドア１００の詳細図であり、サイドドア１００からアウタパネル１１０を取り外した状態を図示している。本実施例のサイドドア１００は、図１に示すアウタパネル１１０、図２に示すインナパネル１２０を含んで構成される。アウタパネル１１０は、サイドドア１００の外面を構成するパネルである。インナパネル１２０は、アウタパネル１１０の内側に配置されて内面を構成するパネルである。図２に示すように、インナパネル１２０の上部には窓用開口部１２０ａが形成されている。

図１に示すように、アウタパネル１１０には、ドアの開閉に用いられるドアハンドル１０２が固定されている。ドアハンドル１０２は、サイドドア１００の開閉時に、車両前後方向の回転軸のまわりを回動する。図２に示すように、アウタパネル１１０とインナパネル１２０との間には、ドアハンドル１０２に接続されるドアラッチ１０４が配置される。本実施例では、ドアハンドル１０２およびドアラッチ１０４は、サイドドア１００の後端近傍に配置されている。

図２に示すように、サイドドア１００は、アウタパネル１１０とインナパネル１２０との間に配置される上側補強部材１３０を備える。上側補強部材１３０は、窓用開口部１２０ａの下縁に沿って車両前後方向に延び、アウタパネル１１０およびインナパネル１２０を補強する。これにより、上側補強部材１３０によってサイドドア１００の剛性を高めることができる。

図３は、図２の上側補強部材１３０の詳細図であり、図３（ａ）は、上側補強部材１３０の全体図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）の部分拡大図である。本実施例の特徴として、図２および図３（ａ）に示すように、上側補強部材１３０のうち、ドアハンドル１０２およびドアラッチ１０４よりも車両前方側の位置には、周囲より脆弱な第１脆弱部１３２が形成されている。これにより、側突時に、上側補強部材１３０が第１脆弱部１３２を起点として変形し、サイドドア１００が第１脆弱部１３２近傍を起点して変形する。したがって、サイドドア１００の所望の位置における変形が促進される。

このとき、第１脆弱部１３２がドアハンドル１０２およびドアラッチ１０４よりも車両前方側の位置に形成されていることにより、上側補強部材１３０ひいてはサイドドア１００は、ドアハンドル１０２およびドアラッチ１０４から離れた位置において変形することとなる。これにより、変形した上側補強部材１３０ひいてはサイドドア１００がドアハンドル１０２やドアラッチ１０４に接触することを抑制することができる。したがって、サイドドア１００の変形に起因するドアハンドル１０２およびドアラッチ１０４の位置変化を防ぎ、側突時のサイドドア１００の開放を防止することが可能となる。

特に本実施例では、図３（ａ）に示すように、上側補強部材１３０の上縁１３０ａは車両前後方向に直線状に延びていて、上側補強部材１３０の下縁１３０ｂは、車両後方に向かうにしたがって下方に傾斜している傾斜部１３０ｃを有する。これにより、上側補強部材１３０は、車両後方に向かうにしたがって上下方向の幅が広くなる形状となっている。

そして、第１脆弱部１３２は、上側補強部材１３０の下縁１３０ｂのうち、傾斜部１３０ｃの前端に配置される。これにより、上側補強部材１３０は、下縁１３０ｂでは形状の変化が大きくなり、上縁では形状の変化が小さくなる。したがって、上側補強部材１３０の上縁１３０ａ近傍、すなわち上側補強部材１３０が配置される窓用開口部１２０ａの下縁近傍（図２参照）におけるパネルの変形やトリムの割れによるシャープエッジ（鋭利な変形）の形成を防ぎ、乗員の安全性を高めることが可能となる。

ここで、図２に示すように、インナパネル１２０には、第１脆弱部１３２の車両前方および車両後方にそれぞれに孔（前側孔１２２ａおよび後側孔１２２ｂ）が形成されている。前側孔１２２ａは、窓用開口部１２０ａに配置されるガラス昇降用のウィンドレギュレータ１０６を取り付け作業するためのサービスホールである。後側孔１２２ｂは、ドアラッチ１０４やハンドルの取付作業するためのサービスホールである。

本実施例では、前側孔１２２ａの後端１２４ａおよび後側孔１２２ｂの前端１２４ｂは、側面視において車両前後方向で第１脆弱部１３２に近接する位置に配置される。上述したようにインナパネルに孔（前側孔１２２ａおよび後側孔１２２ｂ）が形成されることにより、インナパネル１２０において孔の前端や後端とその周囲の領域とで剛性差が生じる。

上記構成によれば、側突時にインナパネル１２０ひいてはサイドドア１００全体が車両上下方向に延びる折れ線Ｌ１（図３参照）に沿うように変形する。したがって、ドアハンドル１０２の回転方向の荷重が生じることなくサイドドア１００を変形させることができ、ドアラッチ１０４が解除される変位の発生を抑制し、側突時のサイドドア１００の開放をより確実に防ぐことが可能となる。

また本実施例では、インナパネル１２０において、前側孔１２２ａの後端１２４ａおよび後側孔１２２ｂの前端１２４ｂとの間に、第１ビード形状１２６および第２ビード形状１２８を設けている。第１ビード形状１２６は、前側孔１２２ａの後端１２４ａおよび後側孔１２２ｂの前端１２４ｂとの間を上下方向に延びていて、第２ビード形状１２８は、前側孔１２２ａの後端１２４ａおよび後側孔１２２ｂの前端１２４ｂとの間を前後方向に斜めに延びている。

上記のようにビード形状を設けることにより、インナパネル１２０の剛性を更に高めることが可能となる。そして、第１ビード形状１２６と第２ビード形状１２８の交点Ｐが前側孔１２２ａと後側孔１２２ｂとの間に配置されることにより、インナパネル１２０をバランスよく補強することができる。

なお、本実施例では、インナパネル１２０には、第１脆弱部１３２の車両前方および車両後方にそれぞれに孔（前側孔１２２ａおよび後側孔１２２ｂ）を形成する構成を例示したが、これに限定するものではない。組付作業上の不便がないのであれば、第１脆弱部１３２の車両前方および車両後方のいずれか一方のみに孔を形成する構成としてもよい。その場合、前側孔１２２ａの後端１２４ａまたは後側孔１２２ｂの前端１２４ｂのいずれかを第１脆弱部１３２に近接させることで上述した効果を得ることが可能である。

図３に示すように、上側補強部材１３０の下縁１３０ｂには、下側リブ１３４が形成されていて、第１脆弱部１３２に近接した位置で、下側リブ１３４が上方に向かって凹んだ凹部１３６が形成される。これにより、凹部１３６が第１脆弱部１３２の近傍において脆弱部として機能する。したがって、第１脆弱部１３２を起点とした上側補強部材１３０の変形をより効果的に促進することが可能となる。

再度、図２を参照する。図２に示すように、サイドドア１００は、上述した上側補強部材１３０に加えて、アウタパネル１１０とインナパネル１２０との間に配置される下側補強部材１４０を備える。下側補強部材１４０は、アウタパネル１１０およびインナパネル１２０の下部で車両前後方向に延び、アウタパネル１１０およびインナパネル１２０を補強する。

図４は、図２の下側補強部材１４０の詳細図である。本実施例の特徴として、図２および図４に示すように、下側補強部材１４０のうち、ドアハンドル１０２およびドアラッチ１０４よりも車両前方側の位置には、周囲より脆弱な第２脆弱部１４２が形成されている。これにより、側突時に、下側補強部材１４０が第２脆弱部１４２を起点として変形し、サイドドア１００が第２脆弱部１４２近傍を起点して変形する。したがって、サイドドア１００の所望の位置における変形が促進される。

特に本実施例では、上側補強部材１３０に第１脆弱部１３２を形成し、下側補強部材１４０に第２脆弱部１４２を形成している。これにより、側突時のインナパネル１２０ひいてはサイドドア１００が折れ線Ｌ２に沿って変形する。したがって、上述した縦方向での折れ線を確実に発生させることが可能となる。

また図４に示すように、本実施例では、下側補強部材１４０においても、上縁１４０ａは車両前後方向に直線状に延びていて、下縁１４０ｂは、車両後方に向かうにしたがって下方に傾斜している傾斜部１４０ｃを有する。そして、第２脆弱部１４２は、下側補強部材１４０の下縁１４０ｂのうち、傾斜部の１４０ｃ前端に配置される。これにより、下側補強部材１４０においても上縁１４０ａ近傍でのパネルの変形やトリムの割れによるシャープエッジ（鋭利な変形）の形成を防ぎ、乗員の安全性を高めることが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用サイドドアに利用することができる。

１００…サイドドア、１００ａ…車両、１０２…ドアハンドル、１０４…ドアラッチ、１０６…ウィンドレギュレータ、１１０…アウタパネル、１２０…インナパネル、１２０ａ…窓用開口部、１２２ａ…前側孔、１２２ｂ…後側孔、１２４ａ…後端、１２４ｂ…前端、１２６…第１ビード形状、１２８…第２ビード形状、１３０…上側補強部材、１３０ａ…上縁、１３０ｂ…下縁、１３０ｃ…傾斜部、１３２…第１脆弱部、１３４…下側リブ、１３６…凹部、１４０…下側補強部材、１４０ａ…上縁、１４０ｂ…下縁、１４０ｃ…傾斜部、１４２…第２脆弱部

Claims (5)

1. 外面を構成するアウタパネルと、該アウタパネルの内側に配置されて内面を構成するインナパネルとを含む車両用サイドドアにおいて、
   前記インナパネルの上部に形成される窓用開口部と、
   前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に配置され前記窓用開口部の下縁に沿って車両前後方向に延びて該アウタパネルおよび該インナパネルを補強する上側補強部材と、
   前記アウタパネルに固定されるドアハンドルと、
   前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に配置され前記ドアハンドルに接続されるドアラッチとを含み、
   前記上側補強部材のうち、前記ドアハンドルおよび前記ドアラッチよりも車両前方側の位置には、周囲より脆弱な第１脆弱部が形成されていることを特徴とする車両用サイドドア。
2. 前記ドアハンドルは、当該車両用サイドドアの開閉時に、車両前後方向の回転軸のまわりを回動し、
   前記インナパネルは、前記第１脆弱部の車両前方または車両後方の少なくとも一方に形成される孔を有し、
   前記孔の前端または後端は、側面視において車両前後方向で前記第１脆弱部に近接する位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドドア。
3. 当該車両用サイドドアは、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に配置されそれらの下部で車両前後方向に延びて該アウタパネルおよびインナパネルを補強する下側補強部材を含み、
   前記下側補強部材のうち、前記ドアハンドルおよび前記ドアラッチよりも車両前方側の位置には、周囲よりも脆弱な第２脆弱部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用サイドドア。
4. 前記上側補強部材の上縁は車両前後方向に直線状に延びていて、
   前記上側補強部材の下縁は、車両後方に向かうにしたがって下方に傾斜している傾斜部を有し、
   前記第１脆弱部は、前記傾斜部の前端であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用サイドドア。
5. 前記上側補強部材の下縁は、前記第１脆弱部に近接した位置で上方に向かって凹んだ凹部を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用サイドドア。

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