CN107107786B - 用于机动车座椅的变形件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车座椅的变形件，所述变形件设置在机动车座椅上，所述变形件具有：基体(50)；在基体(50)上构成的变形部段(55)，在所述变形部段上，变形件(4)能够在外力作用下变形和/或被破坏；以及力导入区域(58)，经由所述力导入区域能够将机动车座椅的结构元件(2，8)与变形部段(55)有效连接，使得在所述结构元件(2，8)上作用的力能够在力导入区域(58)上导入变形部段(55)中。根据本发明提出，通过对变形件(4)的材料部段地进行成型加工，形成变形部段(55)，其中在变形件(4)的变形部段(55)至基体(50)的过渡部上存在薄弱区域(59)，所述薄弱区域限定至少一个断裂线，所述变形件(4)在外力作用下能够沿着所述断裂线裂开。

Description

用于机动车座椅的变形件
技术领域
本发明涉及一种机动车座椅的座椅组件，具有变形件，所述变形件集成到座椅调节装置中。
背景技术
这种变形件包括基体以及在基体上构成的变形部段，在变形部段上变形件能够在外力作用下变形和/或被破坏，并且变形件还包括力导入区域，经由所述力导入区域能够将机动车座椅的结构元件与变形部段有效连接，使得在所述结构元件上(由于事故造成的)作用的力能够导入变形件的变形部段中。
借助于这种变形件，一方面能够在碰撞情况下减少动能或者更准确地说将动能转换为如下能量形式，所述能量形式在变形件的变形部段变形和/或被破坏时产生，尤其是热能和变形能。此外，通过变形部段的形变或破坏能够有针对性地引起第一座椅组件，例如座椅靠背，相对于第二座椅组件，例如座椅底架，限定地移动。通过将动能转换为其他能量形式以及通过在碰撞情况下例如座椅靠背相对于座椅底架的有针对性地控制可移动性，能够显著地降低位于相应的机动车座椅上的车辆乘员的受伤危险。这尤其适用于在碰撞事故(“追尾(Heck-Crash)”)时或在偏离道路(“冲出道路(Run-off-road)”)的情况下在喉部和脖颈部区域中的受伤危险。
在EP 2 674 322 A1中描述了一种具有变形件的机动车座椅，所述变形件能够用于前述目的。在此，变形区域一件式地成形在变形件的基体上并且具有相对于所述基体更小的厚度。
发明内容
本发明基于的问题是，提出一种开头提到类型的变形件，所述变形件在具有易制造性的同时还具有如下特征，以此在碰撞情况下能够可靠地减少动能并且能够有针对性地实现两个座椅组件彼此间的限定的可移动性。
根据本发明，所述问题通过一种机动车座椅的座椅组件实现，所述座椅组件具有变形件。
据此，通过对变形件的材料部段地进行成型加工，形成变形件的变形部段，使得在变形件的变形部段至基体的过渡部上存在薄弱区域，所述薄弱区域限定至少一个断裂线，变形件在外力作用下优选沿着所述断裂线裂开。尤其能够在压力作用下，例如通过剪切(冲制)实现成型加工。
根据本发明的解决方案以简单的方式实现变形部段在变形件上通过借助于适合的工具，例如冲头，作用到变形件的基体上的构成方案。因此，能够例如由金属件，必要时由板件，低成本地制造可靠工作的，尤其呈简单的冲制件的形式的变形件。变形件还能够设计为节约空间的进而能够集成在狭窄的空间中。此外，由此能够满足轻型结构要求。
例如(热轧或冷轧的)带钢适合作为用于变形件的材料。由于不同质量的钢的不同的机械特性，能够通过选择特定的钢作为用于变形件的材料来影响由此可减少的碰撞能的水平。
通过变形件的成型加工形成变形部段能够以如下方式进行，即作为成型加工工艺，例如冲制工艺的结果，变形部段与变形件的基体至少部分地(例如在力导入区域之外)经由连接区域连接，所述连接区域的厚度小于变形部段在所述连接区域(在所述连接区域中变形部段过渡到变形件的基体中)之外的厚度。因此，连接区域形成薄弱区域，变形件在外力作用下优选沿着所述薄弱区域裂开。在此，将变形部段的或连接区域的厚度理解为横向于如下平面伸展，变形件沿着所述平面延伸。连接区域尤其能够通过剪切棱边形成。此外，变形部段能够横向于所述平面伸出所述变形件的基体，其中变形件沿着所述平面延伸。
在此，一方面变形件的基体和另一方面变形件的变形部段能够具有基本上相同的厚度。
根据本发明的另一方面，变形件的基体材料配合地，尤其通过焊接或激光焊接，固定在承载构件上，变形件与所述承载构件共同地固定在机动车座椅上。由此，能够有针对性地增强变形件的基体，以便确保在将碰撞力导入变形件中时，所述变形件有针对性地在变形部段中并且不在变形部段之外形变。
变形件的基体与承载构件的材料配合的连接尤其能够以如下方式进行，即一方面基体和另一方面承载构件沿着其相应的(环形的)外边缘材料配合地彼此连接。在通过焊接或激光焊接建立材料配合的连接时，这意味着，焊缝至少部段地沿着基体的以及承载构件的外边缘伸展进而一方面基体的外边缘和另一方面承载构件的外边缘经由那条缝直接彼此连接。
承载构件优选构成为，使得所述承载构件一方面覆盖变形件的基体并且另一方具有贯通口，所述贯通口沿着变形件的变形部段延伸。即承载构件有针对性地增强变形件的基体，然而不损害变形部段的功能。
由此，作用在与变形件耦联的结构元件上的碰撞力能够有针对性地导入变形部段中，力传递区域有利地以直接邻接于变形部段的方式设置，经由所述力传递区域所述结构元件与变形件共同作用。
力传递区域例如能够构成为开口，座椅元件例如能够经由销接合到开口中。
根据本发明的变形件例如能够集成到座椅调节装置，如座椅高度调节机构中或者也以其他方式集成到两个座椅组件的连接机构中，所述两个座椅组件应是在碰撞情况中限制性地可相对于彼此移动的。
有利的改进方案在本文中给出。
根据附图在实施例的下面的描述中，本发明的其他细节和优点变得更清楚。
附图说明
附图示出：
图1A示出用于机动车座椅的座椅调节装置的立体图；
图1B示出图1A中的座椅调节装置的分解图；
图2A示出图1A和1B中的具有集成的变形件的座椅调节装置的组件的第一立体视图；
图2B示出图2A中的组件的第二立体视图；
图2C示出图2A和2B中的组件的立体图；
图3A示出图2A至2C中的变形件的第一立体视图；
图3B示出图2A至2C中的变形件的第二立体视图；
图3C示出图2A和2B中的变形件的分解图；
图4A示出图3A至3C中的变形件的俯视图；
图4B示出贯穿图4A的示图的横截面；
图5A示出图2A至2C中的组件的视图，其中具有箭头，所述箭头表明在碰撞情况中产生的力的可能的方向；
图5B示出图5A中的组件的后视图；
图5C示出贯穿图5B的横截面；
图6A示出变形件的另一实施例；
图6B示出在机动车的靠背构件上的图6A中的变形件。
具体实施方式
在图1A和1B中，一方面以立体图并且另一方面以分解图示出用于机动车座椅的座椅调节装置，借助于所述座椅调节装置能够相对于车辆底板或设置在其上的轨道纵向引导机构O、U调节机动车座椅的横向管Q，进而也调节与横向管Q连接的座椅组件，例如座椅承载件或座垫承载件T。轨道纵向引导机构O、U包括底板侧的引导轨道(下部轨道U)以及在所述引导轨道上可纵向移动地引导的上部轨道O，所述引导轨道固定在机动车的底板上。由此，能够沿轨道纵向引导机构O、U的延伸方向调节车辆座椅的位置。
在图1A和1B中示出的座椅调节装置构成为高度调节机构，借助于所述座椅调节装置可设定横向管Q相对于轨道纵向引导机构O、U的位置。也就是说，由此尤其能够横向于车辆底板设定横向管Q与轨道纵向引导机构O、U的间距。
图1A和1B中的座椅调节装置的组件还在图2A至2C中一方面以两个立体视图并且另一方面以一个分解图示出。下面对于图1A和1B补充参照所述图2A至2C。
图1A和1B中的座椅调节装置包括驱动组件1，所述驱动组件具有驱动马达11和由其驱动的调节传动机构12，所述调节传动机构在从动侧上具有呈齿轮(小齿轮)形式的调节件14。驱动马达11和调节传动机构12设置在驱动组件1的驱动承载体10上。
驱动承载体10进而驱动组件1总体地(经由支承件15，在此呈支承销形式)可枢转地支承在轨道纵向引导机构O、U上，或者更准确地说，支承在设置在轨道纵向引导机构O、U的上部轨道O上的、呈支承构件3的形式的结构元件上。支承构件3为此具有支承部位35，在本实施例中，所述支承部位呈支承孔形式，驱动组件侧的支承件15可与所述支承孔接合，以便可枢转地支承驱动组件1。
另一方面，驱动组件1经由驱动承载件10的保持区域18与横向管Q连接。由此，在驱动组件1相对于轨道纵向引导机构O、U或设置在其上的支承构件3枢转运动时调节横向管Q相对于轨道纵向引导机构O、U的位置。为了产生这种枢转运动，驱动组件1的在本实施例中构成为齿轮的从动侧的调节件14与纵向齿部24啮合，所述纵向齿部构成在呈齿部构件2的形式的结构元件上。(为此，调节件14伸过驱动承载体10中的开口16。)
如果齿部构件2固定地与支承构件3(并且经由其与轨道纵向引导机构O、U的上部轨道O)连接，那么通过如下方式触发对于前述调节过程所需的枢转运动，即在驱动马达11的运行中驱动组件1的从动侧的驱动元件14与齿部构件2的纵向齿部24共同作用。这种调节设备详细地在DE 10 2010 063 972 A1中说明，在此进一步的细节参照上述文献。
在此，尤其涉及变形件4集成到这种调节设备中，这随后还根据图1A至2C，通过补充地参照图3A至3C以及4A和4B说明。
如根据图1B和2C可看出，齿部构件2在两个连接部位处与支承构件3连接，使得存在抗扭的连接。连接一方面通过将齿部构件2经由支承部位25支承在枢转支承件上的方式实现，所述枢转支承件由驱动组件侧的支承元件15和支承构件侧的支承部位35限定。具体来说，齿部构件2经由呈支承孔形式的支承部位25容纳在驱动组件侧的支承元件15和支承构件侧的支承部位35之间。所述连接本身允许齿部构件2相对于支承构件3的枢转运动。
然而，齿部构件2通过如下方式抗扭地设置在支承构件3上，即齿部构件2附加地经由与支承部位25间隔开的固定部位28与支承构件3连接。所述附加的连接经由例如呈铆钉形式的固定元件8实现，所述铆钉伸过支承构件3并且接合到齿部构件2的呈固定孔形式的固定部位28中。固定元件8在此通过变形件4容纳在支承构件3上。
变形件4在图2A至2C中作为由齿部构件2、支承构件3和变形件4构成的组件的组成部分示出，并且还在图3A至3C中作为单独部件示出。附加地，在图4A和4B中，变形件4的部件以更大的细节示出。
在本实施例中，变形件4包括两个部件，其中一个部件构成为变形构件5并且另一部件构成为承载构件6。
变形构件5限定变形件4的基体50，所述基体平面地延伸并且由环形的外边缘52包围。变形件4的或更确切地说变形构件5的基体50还设有呈固定孔形式的固定部位51，变形构件5可经由所述固定部位固定在支承构件3上或固定在设置在那的固定部位31上，所述固定部位在本实施例中同样呈固定孔的形式。为此，能够使用在图1B中表明的呈铆钉形式的固定元件32。
然而，变形构件5当前不确定作为在支承构件3上的单独部件，而是相反作为结构单元的组成部分，所述结构单元除了变形构件5以外包括承载构件6并且所述结构单元形成变形件4。承载构件6具有平面地延伸的基体60，所述基体由环形的外边缘62限界，并且所述基体设有在此呈固定孔形式的固定部位61。
变形件4的基体50和变形部段55尤其能够由金属构成。相同情况也适用于承载构件6。
在固定元件4的在图3C中示出的部件(变形构件5和承载构件6)的常规的组合中，如在图3A和3B中所示，呈固定孔形式的两侧的固定部位51、61对齐，使得由变形构件5和承载构件6构成的呈变形件4的形式的结构单元可穿过两侧的固定孔51、61固定在支承构件3上，如根据图1B可看出。
此外，根据3A和3B清楚的是，变形件4的变形构件5和承载构件6与其环形的边缘52、62共同地限定变形件4的环形的边缘。也就是说，如果变形构件5和承载构件6常规地叠在一起，如在图3A和3B中所示，那么所述变形构件的和承载构件的环形的外边缘52、62直接彼此邻接。
在此，变形构件5和承载构件6根据图3C沿着其环形的边缘52、62或更准确地说在其环形的边缘52、62上材料配合地，即在本实施例中通过激光焊接在形成激光焊缝N的情况下连接，进而组合成呈变形件4的形式的结构单元。
变形构件5除了基体50以外包括一件式地在其上构成的变形部段55。尤其如根据图3C、4A和4B清楚说明，通过对变形构件5的部段地成型加工，产生所述变形部段。具体来说，在用压力，例如借助于冲头，作用到变形构件5的情况下，通过剪切或冲制形成变形部段55。在图3C、4A和4B中示出分别作为形变区域56(呈卷边形式)的这样的区域，在该区域上变形构件5有针对性地被成型加工或者形变，以形成变形部段55，其中在本实施例中两个形变区域菱形地构成并且一个形变区域镰刀形地构成。通过形变区域56的几何形状能够控制在碰撞情况下的变形部段55的折叠走向。在限定变形部段55的形变区域56上，所述变形部段分别横向于如下平面相对于所述变形构件的基体50突出，变形件5沿着所述平面延伸。也就是说，通过借助于冲头沿着横向于所述平面的方向E——变形件5沿着所述平面延伸——作用到变形构件5上，变形构件5的材料部段地变形，使得所述变形构件沿着所述方向E伸出基体50。
由此，连接区域59具有比变形部段55以及基体50更小的厚度(横向于所述平面伸展，其中变形构件5沿着所述平面延伸)，经由所述连接区域，将(通过冲头的作用或通过冲制形成的)变形部段55与变形构件5的基体50连接。变形部段以及基体在本实施例中具有相同的厚度D＝d。在此，连接区域59构成为剪切棱边，所述剪切棱边在变形部段55通过冲头的作用，即尤其通过冲制或剪切成形时产生。
当外力导入变形件的变形部段中时，在所述连接区域59上变形件4的变形部段55根据重心变形或被破坏。在此，尤其能够涉及在碰撞情况下在车辆座椅上作用的并且经由固定元件8导入的力。换言之，连接区域59限定薄弱区域(呈至少一个断裂线的形式)，变形件4沿着所述薄弱区域在外力作用下根据重心裂开。
为了将作用在调节装置上的力导入变形件4中，更确切地说导入所述变形件的变形部段55中，使用力导入区域58，所述力导入区域在本实施例中构成为变形件4中的或变形构件5中的开口。在呈开口形式的力导入区域58中，齿部构件2与固定元件8接合，所述固定元件用于将齿部构件2固定在支承构件3上。在此，当前以如下方式进行固定，即固定元件一方面，在齿部构件2一侧，固定在呈固定孔形式的固定部位28上，并且另一方面，在支承构件3一侧，在滑槽38中被引导，其中固定元件8由此限定地定位并且保持在支承构件3上，使得所述固定元件容纳在固定在支承构件3上的变形件4的力导入区域58中。
力导入区域58在变形件4上或所述变形件4的变形构件5上直接邻接于变形部段55，使得在齿部构件2上作用的碰撞力——根据力的方向——能够经由固定元件8直接导入变形部段55中。变形部段55在本实施例中沿纵向方向在基体50的两个侧面的区域50a、50b之间延伸。并且力导入区域58以直接邻接于变形部段55的方式同样位于基体50的所述两个侧面的区域50a、50b之间。
根据图2A至2C和3A至3C可看出，构成为长孔的贯通口65在承载构件6上延伸，使得当变形构件5和承载构件6常规地彼此连接时，所述贯通口沿着变形区域55和力导入区域58伸展，如在图3A和3B中所示。
根据图5A至5C，在固定元件8上构成有在此呈凸肩形式的夹紧区域85，所述固定元件用于将齿部构件2经由变形件4固定在支承构件3上并且所述固定元件在本实施例中构成为铆钉，变形件4的(略突出的)变形部段55借助于所述夹紧区域压靠齿部构件2。由此，能够消除系统中的缝隙。变形件4的基体50与此相对地与齿部构件2略微间隔开，即不贴靠在所述齿部构件上，因为固定元件32的至少一个顶部32a支撑齿部构件2，使得在齿部构件2和变形件4的基体50之间保持小的间距，变形件4或其基体50经由所述固定元件固定在支承构件3上。
此外，一方面在支承构件3上的滑槽38和另一方面在变形件4上的变形部段55分别构成为并且彼此设置成，使得施加在齿部构件2上的碰撞力——根据力方向——或者直接传递到支承构件3中或者首先导入变形件4的变形部段55上。根据图5C中的横截面图，在齿部构件2上作用的、具有力方向+z的竖直向上的力造成力从齿部构件2经由固定元件8直接导入支承构件3中。那么沿着那个方向+z，固定元件8直接支撑在支承构件3上，即支撑在所述支承构件的滑槽38的上边缘上。
在相反方向-z上，固定元件8与此相对地不直接支撑在支承构件3上，因为所述固定元件沿着那个方向与滑槽38的边缘间隔开。更确切地说，沿着方向-z支撑在变形件5的变形部段55上。因此，如果由于在齿部构件2上的实质的碰撞力沿着所述方向-z作用而因此造成事故，那么这(通过固定元件8作用到变形部段55上)造成变形件4在变形部段55中，尤其在呈连接区域59(剪切棱边)的形式的薄弱部位处的变形以及撕裂。由此，一方面减少动能或者将动能转换为热能和变形能；并且另一方面造成齿部构件2有针对性地朝下(沿着方向-z)运动，其中带动以此接合的驱动组件1进而带动横向管Q和座椅承载件或座垫承载件T。由此，能够实现在碰撞情况下所述组件有针对性的定位，借助于所述定位能够降低车辆乘员的受伤危险。
基于在机动车座椅中所考虑的调节装置的在图1A和1B中示出的布置，在正面碰撞(Front-Crash)时在齿部构件2上产生在图5A中用FF表示的力，而在追尾(Heck-Crash)时用FH表示的力作用在齿部构件2上。根据图5A和5C的概观，首先提到的力FF从齿部构件2经由固定元件8直接导入支承构件3中，而在其次提到的力FH的作用下造成力从齿部构件2经由固定元件8导入变形件4的变形部段55中。因此，这尤其在追尾时是对于减少动能以及对于限定地降低座椅承载件是有效的，以便使座椅用户的尤其在喉部和脖颈部区域中的受伤危险最小化。
在根据图1A至5C示出的实施例中，变形件4集成到调节装置中，在调节移动期间，驱动组件1借助于所述调节装置与要调节的座椅组件Q、T一起移动，而所属的齿部构件2在调节运行中位置固定地(在支承构件3上)设置，其中驱动组件1与所述齿部构件共同作用。替选地，变形件4能够集成到调节装置中，所述调节装置具有在调节运行中位置固定的驱动组件，所述驱动组件与在调节运行中要移动的齿部构件2共同作用。
此外，在前述实施例中，变形件4集成到座椅调节装置中并且在那设置在支承构件3和齿部构件2之间，使得为了例如在事故之后替换变形件4，必须将调节装置部分地拆开，在所述事故中变形件4变形。
在图6A和6B中示出待在机动车座椅中使用的变形件4的另一实施方式。所述变形件在基本构造方面与根据图1A至5C描述的实施方式一致。因此，在此变形件4也包括基体50和在所述基体上通过成型加工，尤其剪切(冲制)构成的变形部段55。基体50和变形部段55形成变形构件5，所述变形构件与承载构件6(例如通过激光焊接)材料配合地连接，使得变形件4通过由变形构件5和承载构件6形成的结构单元形成。邻接于变形区域55，还构成有呈开口形式的力导入区域58，以便在碰撞情况下能够将在座椅上产生的力导入变形部段55中。变形部段在此还侧向地由基体50的区域50a、50b限界。
与图1A至5C中的变形件相比，在图6A和6B中的变形件4的设计方案中的区别在于，根据图6A和6B，固定部位151、161在基体50上设置在变形部段55的纵向侧旁边并且不(如同在图1A至5C的情况)沿着变形部段55的延伸方向设置在所述变形部段上方和下方，其中变形件4经由所述固定部位固定在座椅部件上。
另一区别在于，根据图6A和6B，变形件4不集成到电动驱动的座椅调节装置中，而是相反设置在机动车座椅的座椅靠背的呈部件L的形式的构件上。所述部件L在本实施例中是靠背适配器，座椅靠背可经由所述靠背适配器与靠背调角器耦联以设定靠背倾斜度。在此，根据图6A和6B的变形件4在其呈固定孔形式的固定部位151、161处借助于固定元件71固定在座椅部件L上。如果在呈靠背适配器形式的所述座椅部件L上固定有靠背骨架，其中变形件4的力导入区域58用作固定部位，那么在碰撞情况下作用在所述力导入区域上的力能够导入变形件4中并且尤其导入所述变形件的变形部段55中。
在图6A和6B中示出的变形件4能够在碰撞情况下形变之后以简单的方式被替换，即由新的变形件替代。

Claims (18)

1.一种机动车座椅的座椅组件，具有变形件，所述变形件集成到座椅调节装置中并且包括如下部件：
-基体(50)；
-在所述基体(50)上构成的变形部段(55)，在所述变形部段上，所述变形件(4)能够在外力作用下变形和/或被破坏；和
-力导入区域(58)，呈所述调节装置的调节元件形式的结构元件(2，8)与所述力导入区域(58)接合，并且经由所述力导入区域，所述结构元件(2，8)能够与所述变形部段(55)有效连接，使得在所述结构元件(2，8)上作用的力能够经由所述力导入区域(58)导入所述变形部段(55)中，
其中通过对所述变形件(4)的材料部段地进行成型加工，形成所述变形部段(55)，并且在所述变形件(4)的所述变形部段(55)至所述基体(50)的过渡部上存在薄弱区域(59)，所述薄弱区域限定至少一个断裂线，所述变形件(4)在外力作用下能够沿着所述断裂线裂开，并且
其中所述变形件(4)的所述基体(50)与承载构件(6)材料配合地连接并且与所述承载构件共同地固定在所述座椅组件上，
其特征在于，
所述变形件(4)固定在所述座椅调节装置的支承构件(3)上，并且在此容纳在所述支承构件(3)和呈调节元件形式的所述结构元件(2，8)之间，并且所述结构元件(2，8)在所述变形部段(55)变形和/或被破坏时能够沿着所述变形部段(55)移动。
2.根据权利要求1所述的座椅组件，其特征在于，通过在压力作用下对所述变形件(4)的材料部段地进行成型加工，形成所述变形部段(55)。
3.根据权利要求1或2所述的座椅组件，其特征在于，通过剪切形成所述变形部段(55)。
4.根据权利要求3所述的座椅组件，其特征在于，通过冲制形成所述变形部段(55)。
5.根据权利要求1或2所述的座椅组件，其特征在于，为了形成所述薄弱区域(59)，所述变形件(4)的所述变形部段(55)与所述基体(50)至少部分地经由连接区域连接，所述连接区域的厚度小于相邻于所述连接区域的所述变形部段(55)的厚度(D)。
6.根据权利要求5所述的座椅组件，其特征在于，为了形成所述薄弱区域(59)，所述变形件(4)的所述变形部段(55)与所述基体(50)在所述力导入区域(58)之外经由连接区域连接，所述连接区域的厚度小于相邻于所述连接区域的所述变形部段(55)的厚度(D)。
7.根据权利要求5所述的座椅组件，其特征在于，所述连接区域构成为剪切棱边。
8.根据权利要求1或2所述的座椅组件，其特征在于，所述变形件(4)的所述基体(50)以平面延伸的方式构成并且由环形的外边缘(52)限界。
9.根据权利要求1或2所述的座椅组件，其特征在于，所述变形件(4)的所述基体(50)通过焊接与所述承载构件(6)连接。
10.根据权利要求9所述的座椅组件，其特征在于，所述变形件(4)的所述基体(50)通过激光焊接与所述承载构件(6)连接。
11.根据权利要求1或2所述的座椅组件，其特征在于，所述承载构件(6)以平面延伸的方式构成并且由环形的外边缘(62)限界。
12.根据权利要求1或2所述的座椅组件，其特征在于，所述基体(50)和所述承载构件(6)在其相应的外边缘上材料配合地彼此连接。
13.根据权利要求1或2所述的座椅组件，其特征在于，在所述承载构件(6)中的开口(65)沿着所述变形件(4)的所述变形部段(55)延伸。
14.根据权利要求1或2所述的座椅组件，其特征在于，所述变形部段(55)横向于如下平面伸出所述变形件的基体(50)，所述变形件(4)沿着所述平面延伸。
15.根据权利要求1或2所述的座椅组件，其特征在于，所述变形件(4)的所述基体(50)和所述变形部段(55)基本上具有相同的厚度。
16.根据权利要求1或2所述的座椅组件，其特征在于，所述力导入区域(58)由在所述变形件(4)中的开口形成。
17.根据权利要求1或2所述的座椅组件，其特征在于，所述力导入区域(58)直接邻接于所述变形件(4)的所述变形部段(55)。
18.根据权利要求1或2所述的座椅组件，其特征在于，所述变形件(4)集成到座椅高度调节机构中。
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