KR101892780B1 - 낚싯줄 가이드 및 그 낚싯줄 가이드를 구비하는 낚싯대 - Google Patents

Abstract

낚싯대에 설치되는 3세트의 섬유 강화 수지층에 의해 형성된 2개의 지지 다리를 갖는 낚싯대 가이드의 2개의 지지 다리의 분기 개소를 열경화 수지 부재 또는 프리프레그에 의해 밀폐한다.

Description

낚싯줄 가이드 및 그 낚싯줄 가이드를 구비하는 낚싯대{FISHING LINE GUIDE AND FISHING ROD PROVIDED WITH SAME}

본 발명은, 강화 섬유를 함침하는 수지 재료에 의해 형성된 낚싯줄 가이드 및 그 낚싯줄 가이드를 구비하는 낚싯대에 관한 것이다.

본 출원은, 일본 특허 출원 제2011-249898호(2011년 11월 15일 출원) 및 일본 특허 출원 제2012-073603호(2012년 3월 28일 출원)에 기초하는 우선권을 주장하고, 그 내용은 참조에 의해 전체적으로 본 명세서에 포함된다.

일반적인 물고기 낚시용 낚싯대(이하, 낚싯대라 칭함) 중에서, 복수의 낚싯줄 외부 관통용 낚싯줄 가이드(이하, 낚싯줄 가이드라 칭함)가 설치된 낚싯대가 있다. 이들 낚싯대에 설치되는 낚싯줄 가이드는, 사용하는 릴의 타입에 의해 로드의 상면 또는 하면 중 어느 하나에 장착되어 있다.

예를 들어, 배낚시에 다용되는 양축 릴(또는, 담수 및 해수에서 사용되는 베이트 릴)을 장착하는 낚싯대의 경우, 낚싯줄 가이드는, 낚싯대의 상측에 장착되어 있다. 한편, 대부분이 해변이나 모래사장 또는 연못 등에서 사용되는 스피닝 릴을 장착하는 낚싯대의 경우, 낚싯줄 가이드는, 낚싯대의 하측에 장착되어 있다. 이들 낚싯줄 가이드는, 통상, 티탄이나 스테인리스 등의 금속 재료를 포함하는 프레임에, 낚싯줄을 삽입 관통시켜 지지하는 SiC 등을 포함하는 가이드 링이 끼워 넣어져 구성되어 있다.

일본 특허 출원 공개 제2011-004651호 공보

낚싯대의 제조 기술의 진보에 수반하여, 강도가 개선되고, 세경화에 수반하는 로드 중량의 경량화가 실현되어 있다. 이 경량화를 실현한 낚싯대에, 전술한 금속 프레임을 갖는 낚싯줄 가이드를 다수 장착한 경우, 로드 전체의 중량을 증가시킨다. 예를 들어, 스피닝 릴을 사용하는 낚싯대, 예를 들어 해변으로부터 장치를 멀리 던지는 4m 초과의 길이를 갖는 던지기 낚시용 로드에 있어서는, 조금이라도 비거리를 늘리고자 하는 요망이 있다. 따라서, 비거리는, 낚싯대의 유연한 유연성과 함께, 로드 팁의 스윙 속도가 영향을 미치므로, 멀리 던지기 동작에는, 로드의 휨 상태 및 경량화가 크게 영향을 미친다.

경량화를 실현한 낚싯줄 가이드로서, 예를 들어 특허문헌 1에는, 프리프레그, 즉, 열경화성 수지로 함침한 복수층에 걸치는 카본 소재 등의 강화 섬유에 의한 정렬이나 직포 기재로 프레임을 형성한 낚싯줄 가이드가 제안되어 있다. 특허문헌 1에 있어서는, 프리프레그에 의해 형성된, 1개의 고정부에 연결되는 1각(소위, 싱글 풋)의 지지 다리부를 갖는 낚싯줄 가이드 및 2개의 고정부에 연결되는 2각(소위, 더블 풋)의 지지 다리부를 갖는 낚싯줄 가이드가 제안되어 있다. 2각의 낚싯줄 가이드에 대해서는, 개념적인 구성만이 제시되어 있다.

이 2각의 낚싯줄 가이드를 실제로 형성하는 경우, 1개의 링 보유 지지부로부터 전후의 지지 다리부로 분기하는 분기 개소가 존재하는 구조로 된다. 이 분기 개소는, 도 11에 도시하는 바와 같이 3세트의 시트 부재(11, 12, 13)가 서로 접촉하도록, 부착되어 열경화되어 있다. 이들 시트 부재는, 강화 섬유, 예를 들어, 카본 섬유 등을 평직으로 편직한 직포 또는, 각 섬유를 가로 배열로 배열한 정렬 형상으로 형성되어 있다. 이로 인해, 접합할 때에, 주름을 잡아 버리면, 각각의 가는 섬유가 접혀 버려 강도적으로 약해진다고 하는 문제가 발생한다.

이로 인해, 도 11에 도시하는 바와 같이, 링 보유 지지부로부터 전후로 분기하는 2세트의 시트 부재(11, 12)의 분기 개소 A에 하측으로부터 적어도 1매의 시트 부재(13)를 접히지 않도록 대어 서로 접촉하는 구조로 된다. 이들 시트 부재를 경화하였을 때에, 분기 개소 A의 중심 부분(19)이 공극으로 되거나, 각 시트 부재로부터 배어 나온 수지에 의해 밀폐되어, 낚싯줄 가이드에 있어서의 제조 편차가 발생해 버린다.

또한, 분기 개소에 공극이 존재하고 있지만 설계 성능(제조 기준)을 만족하는 낚싯줄 가이드라도, 사용자에게는 외견에 의해, 분기 개소 A의 중심 부분이 밀폐된 것이 우량품이며, 공극인 것이 불량품이라고 판단될 수도 있다.

따라서 본 발명은, 분기 개소의 공극의 유무를 통일하고, 제조 편차가 없고, 경량화된 강화 섬유를 함침하는 수지 재료에 의해 형성된 낚싯줄 가이드 및 그 낚싯줄 가이드를 구비하는 낚싯대를 제공하는 것을 목적의 하나로 한다.

또한, 낚싯줄 가이드가 예를 들어, 도 14의 (a)에 도시하는 바와 같은 1개의 고정부에 연결되는 1각(소위, 싱글 풋)의 지지 다리부의 구성이었던 경우, 가이드 링을 빠져 나가고 있는 낚싯줄에 의한 부하는, 낚싯줄 가이드를 낚싯대에 고정하는 고정부로부터 지지 다리부에 입상(立上)하고 있는 굴곡 부분에 집중하여 가해지고 있다. 또한, 낚싯대의 휴대 시에, 가이드 링의 선단측을 부딪친 경우에도, 마찬가지로 굴곡 부분에 대한 충격이 가장 강하게 작용하고 있다.

이로 인해, 고정부로부터 지지 다리부까지의 굴곡 부분에 걸리도록, 프리프레그를 더하여 두껍게 형성하고, 필요한 강도를 실현하고 있다. 또한, 가이드 링의 양 표면에는, 이음매 등이 노출하지 않도록, 내부에 배치되는 프리프레그와 동일한 두께 또는 그 이상의 두께의 프리프레그가 대어져 형성되어 있다.

이 구조의 경우, 도 20에 도시하는 바와 같이, 금형에 의한 프레스 및 열처리를 실시하였을 때에, 보강을 위해 추가 배치된 섬유 시트(110a)와 하층의 섬유 시트(110b)의 단차가 원인으로 되어, 표면을 덮도록 배치되는 섬유 시트(109a)와 섬유 시트(110a) 사이에 대략 3각 형상의 소형의 간극 m이 발생하는 경우가 있다. 간극 m이 존재한 경우, 간극 m이 존재하지 않는 것보다는 강도가 저하되고, 강도 특성에 편차가 발생한다. 나아가서는, 강도 특성이 설계 성능(제조 기준)의 범위 내의 낚싯줄 가이드라도, 사용자가 외견에 의해, 간극 m이 밀폐된 것이 우량품이며, 공극인 것이 불량품이라고 판단될 수도 있다. 또한, 외관의 외견의 우수함에 있어서도 간극 m은 폐색되어 있었던 쪽이 바람직하다.

따라서 본 발명은, 적층된 복수의 섬유 강화 수지 시트에 의해 형성된 낚싯줄 가이드에 있어서의 시트 단부에 의해 발생하는 간극을 매립하고, 강도의 저하 방지와 함께 양호한 외관이 얻어지는 낚싯줄 가이드 및 그 낚싯줄 가이드를 구비하는 낚싯대를 제공하는 것을 목적의 하나로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따르는 일 실시 형태의 낚싯줄 가이드는, 낚싯줄을 안내하는 낚싯줄 안내부와, 상기 낚싯줄 안내부의 단부로부터 한쪽으로 연신하고 선단에 고정부가 설치된 제1 다리부와, 상기 낚싯줄 안내부의 단부 또는 상기 제1 다리부 중 어느 하나로부터 분기하여 다른 쪽으로 연신하고 선단에 고정부가 설치된 제2 다리부가 일체적으로 구성되는 낚싯줄 가이드이며, 상기 낚싯줄 안내부 및 상기 제1 다리부를 형성하는, 강화 섬유를 포함하는 복수의 시트 형상의 합성 수지가 적층된 제1 섬유 강화 수지층과, 상기 분기하는 개소까지 상기 제1 섬유 강화 수지층과 고착하고, 상기 낚싯줄 안내부 및 상기 제2 다리부를 형성하는 상기 합성 수지가 적층된 제2 섬유 강화 수지층과, 상기 제1 다리부로부터 상기 분기하는 개소를 거쳐 상기 제2 다리부에 이르고, 상기 제1 섬유 강화 수지층과 제2 섬유 강화 수지층에 고착되는 상기 합성 수지가 적층된 제3 섬유 강화 수지층과, 상기 제1 섬유 강화 수지층 내지 상기 제3 섬유 강화 수지층으로 둘러싸이는 상기 분기하는 개소 내에 위치하는 분기 간극 부재를 구비한다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따르는 다른 실시 형태의 낚싯줄 가이드는, 복수의 강화 섬유가 배열되고, 열에 의해 경화되는 수지 재료에 함침된 복수의 섬유 시트가 적층되고, 낚싯줄을 안내하는 환상의 낚싯줄 안내부, 상기 낚싯줄 안내부의 단부로부터 연신하는 지지 다리부 및, 상기 지지 다리부의 선단측으로부터 굴곡하여 연신하는 고정부를 일체적으로 구성하는 프레임 본체이며, 상기 프레임 본체의 단부면까지 비도달이며 적층 내에 단부를 갖는 단폭 섬유 시트에 대하여, 상기 단부의 연신 방향을 따라 배열된 강화 섬유를 상기 수지 재료로 함침하는 간극 밀봉 부재를 구비하고, 상기 간극 밀봉 부재가 상기 단폭 섬유 시트의 단부를 따라 접촉하여 배치되고, 상기 프레임 본체에의 가압 가열 시에, 상기 단부의 단부면과, 상기 단부면을 사이에 끼우도록 적층된 섬유 시트 사이에 발생하는 간극을, 단면 형상을 변화시켜 매립하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 일 실시 형태에 따르면, 분기 개소의 공극의 유무를 통일하고, 제조 편차가 없고, 강화 섬유를 함침하는 수지 재료에 의해 형성된 고강도이며 경량화된 낚싯줄 가이드 및 그 낚싯줄 가이드를 구비하는 낚싯대를 제공할 수 있다.

본 발명의 다른 실시 형태에 따르면, 적층된 복수의 섬유 강화 수지 시트에 의해 형성된 낚싯줄 가이드에 있어서의 시트 단부에 의해 발생하는 간극을 매립하고, 강도의 저하 방지와 함께 양호한 외관이 얻어지는 낚싯줄 가이드 및 그 낚싯줄 가이드를 구비하는 낚싯대를 제공할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 형태에 관한 낚싯줄 가이드를 구비하는 낚싯대의 외관 구성을 도시하는 도면이다.
도 2는 제1 실시 형태에 있어서의 낚싯줄 가이드의 외관 구성을 도시하는 도면이다.
도 3은 낚싯줄 가이드의 단면 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 낚싯줄 가이드에 있어서의 분기 개소를 확대하여 도시하는 도면이다.
도 5는 낚싯줄 가이드를 형성하는 프레스 성형에 의한 제조를 개념적으로 도시하는 도면이다.
도 6의 (a)는 프레스 성형에 의해 제조된 낚싯줄 가이드를 포함하는 경화된 프리프레그의 외관 구성을 도시하고, 도 6의 (b)는 그 경화된 프리프레그의 분기 개소를 투시한 구성을 도시하는 도면이다.
도 7의 (a)는 제1 실시 형태에 있어서의 제1 변형예의 분기 간극 부재를 도시하는 도면, 도 7의 (b)는 제2 변형예의 분기 간극 부재를 도시하는 도면, 도 7의 (c)는 제3 변형예의 분기 간극 부재를 도시하는 도면이다.
도 8은 제2 실시 형태에 있어서의 낚싯줄 가이드에 있어서의 분기 개소를 확대하여 도시하는 도면이다.
도 9는 제2 실시 형태에 있어서의 낚싯줄 가이드를 형성하는 프레스 성형에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 10은 제3 실시 형태에 있어서의 낚싯줄 가이드에 있어서의 분기 개소를 확대하여 도시하는 도면이다.
도 11은 종래의 낚싯줄 가이드에 있어서의 분기 개소를 확대하여 도시하는 도면이다.
도 12는 낚싯줄 가이드의 다리부의 변형예의 일례를 나타내는 도면이다.
도 13은 제4 실시 형태에 관한 낚싯줄 가이드를 구비하는 낚싯대의 외관 구성을 도시하는 도면이다.
도 14의 (a)는 실시 형태에 있어서의 낚싯줄 가이드의 외관 구성을 도시하는 도면, 도 14의 (b)는 낚싯줄 가이드의 단면 구성을 도시하는 도면이다.
도 15는 낚싯줄 가이드의 굴곡 부분을 확대한 적층 구조의 부분 단면 구조를 도시하는 도면이다.
도 16은 도 15에 있어서의 영역 A를 확대한 부분 단면 구조를 도시하는 도면이다.
도 17은 프레스 성형되기 전의 적층된 복수의 섬유 시트와, 간극 밀봉 부재를 개념적으로 도시하는 도면이다.
도 18의 (a), (b)는 간극 밀봉 부재의 외관 형상의 예를 나타내는 도면이다.
도 19의 (a)는 프레임 본체를 형성하는 프레스 성형에 의한 제조에 대해 개념적으로 도시하는 도면, 도 19의 (b)는 형성된 프레임 본체를 포함하는 섬유 시트이다.
도 20은 보강 부분에 간극이 발생한 종래의 낚싯줄 가이드의 영역 A에 상당하는 부분적인 확대 단면의 구조를 설명하기 위한 도면이다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시 형태에 대해 상세하게 설명한다.

[제1 실시 형태]

도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 낚싯줄 가이드를 구비하는 낚싯대의 외관 구성을 도시하는 도면, 도 2는 제1 실시 형태에 있어서의 낚싯줄 가이드의 외관 구성을 도시하는 도면, 도 3은 낚싯줄 가이드의 단면 구조를 설명하기 위한 도면이다.

본 실시 형태의 낚싯대(1)는, 배트(2)의 릴 시트(3)에 도시하지 않은 양축 릴(또는 베이트 릴)을 탑재하는 타입이며, 로드 본체(4)의 상면에는 복수의 낚싯줄 가이드(5)가 간격을 두고 설치되고, 로드 팁에는 톱 가이드(6)가 설치되어 있다. 이하의 설명에 있어서, 낚싯대의 로드 팁측을 전방으로 하고, 그립측을 후방으로 한다.

이 낚싯줄 가이드(5)는, 후술하는 수지를 함침한 섬유 강화 수지 재료에 의해 형성된 프레임(8)과, SiC 등을 포함하는 가이드 링(7)으로 구성되어 있다. 가이드 링(7)은, 프레임(8)의 상부에 설치된 환 형상의 링 보유 지지부(낚싯줄 안내부)(8a)에 끼워 넣어져 있다. 또한, 이하를 포함하는 각 실시 형태에 있어서, 링 보유 지지부(8a)는, 원, 타원, 장원, 트랙형 등의 환상이며, 그 단부라 함은, 둘레 단부 상의 모두, 예를 들어 상단부, 하단부, 측단부를 포함하고 있다.

도 2는 일례로서, 2각의 지지 다리부(8b, 8c)를 갖는 낚싯줄 가이드(5)를 나타내고 있다. 이들 지지 다리부(8b, 8c)는, 낚싯줄을 낚싯대로부터 소정의 거리를 이격시키기 위한 높이(길이)를 갖고 있다. 본 실시 형태의 설명에 있어서, 도 3에 도시하는 낚싯줄 가이드의 2각 중, 링 보유 지지부(낚싯줄 안내부)(8a)로부터 대략 직선적으로 연장되어, 고정부에 연결되는 다리를 로드에 고정하기 위한 메인 다리부(제1 다리부)(8c)라 칭한다. 또한, 다른 쪽의 링 보유 지지부(8a)로부터 분기하여 고정부에 연결되는 다리를, 메인 다리부(8c)를 지지하고 또한 실 얽힘을 방지하기 위한 보조 다리부(제2 다리부)(8b)라 칭한다. 물론, 낚싯줄 가이드(5)는, 어느 다리부를 로드 팁 또는 그립을 향해 고정해도 되고, 다리부에 있어서의 주 또는 보조의 관계는 한정되는 것은 아니다.

메인 다리부(8c)는, 링 보유 지지부(8a)의 도중 2개소로부터 프레임면을 따라 연신하여, 경량화를 도모하는 두께 감소에 의한 V자 형상을 이루고, 수평으로 굴곡하여 고정부(8e)에 연결되어 있다. 보조 다리부(8b)는, 링 보유 지지부(8a)의 도중 2개소로부터 경사 하방으로 분기 개소 A에서 분기하여, 낚싯줄의 얽힘을 방지하는 가이드를 행하기 위해 V자 형상을 이루고, 수평으로 굴곡하여 고정부(8d)에 연결되어 있다. 각각의 고정부(8d, 8e)는, 낚싯대의 소정 위치에 적재하고, 실을 권취하여 고정되고, 실 표면으로부터 수지 등에 의해 랩핑 및 코팅 처리가 실시된다.

도 4는 낚싯줄 가이드에 있어서의 분기 개소를 확대하여 도시하는 단면도이다. 프레임(8)은, 도 4에 도시하는 바와 같이, 복수의 프리프레그가 적층된 적층 시트(11)(제1 섬유 강화 수지층), 적층 시트(12)(제2 섬유 강화 수지층) 및 적층 시트(13)(제3 섬유 강화 수지층)를 접촉하여 열경화되어 형성된다. 이들 프리프레그는, 다수의 강화 섬유, 예를 들어, 탄소 섬유가 동일 방향으로 배열된 정렬 또는, 평직 등으로 편직되어, 열가공에 의해 경화되는 매트릭스 수지에 함침된 시트 부재이다. 이들 시트 부재는, 프레임(8)이 설계값에 기초하는 강도를 갖도록, 강화 섬유의 섬유 방향을 복수의 방향으로 되도록 조합하여 겹쳐져 있다. 이 경우, 섬유 방향을 따르는 방향의 강도가 높아진다. 또한, 강화 섬유가 평직 등으로 편직된 프리프레그를 사용하는 경우에는, 그 편직 폭은, 마무리 치수가 최소폭의 프레임 부위, 예를 들어 보조 다리부(8b)의 폭보다도 좁은 폭으로 한다.

또한, 분기 개소 A에 있어서의 메인 다리부(8c)와 보조 다리부(8b)의 굽힘 반경(R)은, 적어도 강화 섬유에 접힘 등의 손상이 발생하지 않는 정도가 바람직하다. 이 정도는, 사용되는 강화 섬유의 재질, 섬유 직경, 섬유의 배열 방향(정렬 방향) 등에 의해 다르고, 다양한 수치로 된다. 가이드에 사용하는 경우에는, 메인 다리부(8c)의 층 두께 t1로 하고, 보조 다리부(8b)의 층 두께 t2로 하면, 반경 R은, t1 및 t2보다도 크고, 예를 들어 반경 R은 2㎜ 이상이 바람직하다.

본 실시 형태에 있어서의 강화 섬유로서는, 탄소 섬유 이외에, 글래스 섬유, 아라미드 섬유, 금속 섬유, 또는 합성 수지 섬유 등을 사용하는 것이 가능하다. 또한, 매트릭스 수지로서는, 열경화 수지 또는, 열가소성 수지를 적용할 수 있고, 예를 들어 에폭시 수지, 폴리아미드 수지, 페놀 수지, 불포화 폴리에스테르 수지 등을 사용할 수 있다. 분기 간극 부재(14)로서는, 다른 부재로서, 매트릭스 수지 정도의 강성은 없지만, ABS 수지, 합성 고무, 발포재 등을 적용할 수도 있다. 단, 다른 부재에 있어서는, 매트릭스 수지의 경화 온도에서는 용해되지 않는 부재가 바람직하다. 프레임을 형성하는 섬유 강화 수지층보다도 강성이 작은 재료에 의해, 변형 용이해지고, 파손되기 어려운 가이드로 할 수 있다.

전술한 도 11에 도시하는 분기 개소 A는, 3세트의 적층 시트(11, 12, 13)가 3방향으로부터 서로 접촉하도록 접합되어 열경화되어 있다. 종래의 분기 개소 A는, 공극이 발생하거나 또는, 여분의 수지의 배어 나옴에 의해 밀봉되어 있다.

이 분기 개소 A는, 장착한 낚싯대가 구부러진 경우에, 2각 사이를 좁히고, 낚싯줄이 링 보유 지지부(8a)를 고정부로부터 분리하는(지지 다리부를 인장하는) 방향으로 끌어 올려지는 제1 작용 또는, 2각 사이를 넓히고, 낚싯줄이 링 보유 지지부(8a)를 하방향에서 고정부측으로 압박하는 제2 작용 중 어느 하나가 발생한다. 즉, 낚싯줄 가이드를 낚싯대의 하측에 배치하여, 스피닝 릴을 사용한 낚싯대는, 낚싯줄에 부하가 가해져 하방으로 굴곡한 경우, 제1 작용이 작용한다. 한편, 낚싯줄 가이드를 낚싯대의 상측에 배치하여, 양축 릴을 사용한 낚싯대는, 낚싯줄에 부하가 가해져 하방으로 굴곡한 경우, 제2 작용이 작용한다. 이들 작용은, 낚싯줄에 가해지는 부하의 변화에 의해, 낚싯대의 굴곡 상태가 변화하고, 또한 낚싯줄로부터 직접적으로 가해지는 부하도 변화하므로, 낚싯줄 가이드(5)에는 강약 또는 진동적으로 변화하는 부하가 가해지고 있다. 이들 부하에 의해, 분기 개소 A의 3세트의 적층 시트(11, 12, 13)의 각각의 접합면에는, 압박하거나 또는 박리하는 힘이 작용한다.

따라서 본 실시 형태에서는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 분기 개소 A의 공극을 시트 부재와 동등한 수지 재료를 포함하는 분기 간극 부재(14)로 충전하도록 일체적으로 설치한다. 이 분기 간극 부재(14)는, 적층 시트(11, 12, 13)의 각 접합면에 밀착(용착)하고 있으므로, 접합면간에 작용하는 힘을 완화할 수 있다. 또한, 적층 시트의 접합면의 사이에 발생하는 박리 또는 균열을 방지한다.

도 5는 본 실시 형태의 낚싯줄 가이드를 형성하기 위한 프레스 성형에 의한 제조를 개념적으로 도시하는 도면이다. 도 6의 (a)는 프레스 성형에 의해 제조된 낚싯줄 가이드를 포함하는 경화된 프리프레그 성형품의 외관 구성을 도시하고, 도 6의 (b)는 그 경화된 프리프레그 성형품의 분기 개소를 투시한 구성을 도시하는 도면이다.

도 4 및 도 5를 참조하여, 분기 간극 부재(14)를 포함하는 적층 시트(11, 12, 13)에 의한 낚싯줄 가이드(5)의 성형에 대해 설명한다.

본 실시 형태에서는, 프레스 성형하기 위한 금형(21, 22, 23)에 대하여, 각각에 복수의 얇은 프리프레그가 적층된 적층 시트(11, 12, 13)를 장전한다. 이들 금형의 표면에는, 적층 시트를 세트하기 위한 오목부가 형성되어 있다. 금형(21, 22)에의 적층 시트(11, 12)의 장전 유지는, 기계적 부품, 예를 들어, 금속 갈고리 등으로 유지시켜도 되고, 정전 흡착 등의 전기적으로 유지시켜도 된다. 또한, 성형 후에 적층 시트를 제거하기 쉽도록 박리제를 도포시켜도 된다.

다음으로, 금형(21, 22, 23)을 가공 장치(도시하지 않음)에 의해 도 5에 도시하는 바와 같이, 소정의 위치에서 접촉시킨다. 그때에, 각 금형의 볼록부(선단 부분)가 대치하는 개소(분기 개소)에 끼워 넣어지도록, 분기 간극 부재(14)를 삽입한다. 분기 간극 부재(14)는, 적층 시트의 폭을 초과하는 길이를 갖는 로드 형상이며, 그 단면이 분기 개소의 내부 형상에 가까운 삼각 형상을 이용하고 있다. 분기 간극 부재(14)의 단면은, 직사각형이어도 되지만, 열가공 시의 가압 시에, 분기 간극 부재(14)의 코너 부분이 적층 시트 손상을 끼치는 것이 우려되므로, 각각의 적층 시트와 평면 또는 곡면으로 접하는 형상이 바람직하다.

냉각된 금형(21, 22, 23)으로부터 프리프레그 성형품(20)이 취출된다. 도 6의 (a)에 도시하는 바와 같은 프레임(8)을 포함하는 열경화된 프리프레그 성형품(20)이 형성된다. 또한, 도 6의 (b)에 도시하는 바와 같이, 분기 개소 A에는, 수지 부재(14)가 용해되어 간극을 메워, 각각의 적층 시트에 밀착하도록 형성되어 있다.

이 프리프레그 성형품으로부터 프레임(8)을 커팅한다. 커팅하는 방법으로서는, 예로서, 레이저광, 워터젯 또는, 날붙이를 사용한 장치, 예를 들어, 레이저 가공 장치, 워터젯 가공 장치, 수지 NC 가공 장치 등을 사용할 수 있다. 프레임(8)을 커팅하는 방법은 특별히 한정되는 것은 아니다.

또한, 이 커팅이 행해질 때에, 예를 들어 고정부의 저면을 로드 본체에 안정감이 좋아지도록 곡면 가공을 실시해도 되고, 고정부의 상면에서 고정용 실의 걸림이 좋아지도록 홈 가공을 실시해도 된다. 또한, 프레임(8)에 대해서는, 각각의 에지로부터의 균열 방지나 버를 제거하기 위한 모따기 가공이나 배럴 연마 가공을 실시해도 된다. 그 밖에도, 표면 보호를 위해 중량이 증가하지 않는 정도의 막 두께에서 경도가 있는 부재[예를 들어, 세라믹, 글래스 또는, (염수에 의한) 내부식성을 갖는 금속 등]에 의해 피막 처리를 실시해도 된다. 그 막 형성은, 물리적 기층 성장 기술(PVD:증착 방법 또는 스퍼터링 방법 등) 또는 화학적 기층 성장 기술(CVD:CVD 방법)을 이용할 수 있다.

그 후, 완성한 프레임(8)의 링 보유 지지부(8a)에 통상의 방법을 이용하여 가이드 링(7)이 끼워 넣어지고, 접착제 등으로 고정되어 있다. 또한, 사용되는 낚싯대에 의한 부하나 낚싯줄의 종류에 따라서는, 반드시 가이드 링은 필요하지는 않고, 링 보유 지지부 내면을 경면 형상으로 연마 가공해도 되고, 별도, 경질 부재를 라미네이트하는 표면 가공을 행해도 되고, 낚싯줄을 안내하기 쉽도록 가공되면 된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 실시 형태에 따르면, 프레임(8)의 분기 개소 A의 중앙에, 수지 재료를 포함하는 분기 간극 부재(14)를 각 적층 시트(11, 12, 13)의 접합면에 밀착하고 또한 밀봉하도록 일체적으로 설치하고 있으므로, 접합면간에 작용하는 힘을 완화할 수 있다. 또한, 낚싯줄의 부하나 로드의 굽힘의 작용에 의한 각 적층 시트의 접합면의 사이에 발생하는 박리 또는 균열을 방지할 수 있다.

[제1 실시 형태의 변형예]

다음으로, 제1 실시 형태에 있어서의 제1 변형예에 대해 설명한다.

전술한 제1 실시 형태에서는, 분기 개소에 수지 부재만을 포함하는 분기 간극 부재(14)를 삽입하는 구성이었지만, 제1 변형예로서, 도 7의 (a)에 도시하는 바와 같이, 강화 섬유(15)를 포함하는 분기 간극 부재(16)를 사용해도 된다. 복수의 강화 섬유(15)는, 분기 간극 부재(16)가 연신하는 방향을 따라 넣어짐으로써, 프레임(8)의 폭 방향으로 강도를 갖게 한다.

또한 제2 변형예로서, 도 7의 (b)에 도시하는 바와 같이, 분기 간극 부재로서, 강화 섬유(15)를 포함하는 프리프레그(17)를 섬유의 배열 방향에서 삼각형으로 꾸불꾸불하게 하여 사용해도 된다. 또는, 프리프레그(17)를 섬유의 배열 방향에서 가늘고 길게 거듭 절단하여 사용해도 된다.

나아가서는, 제3 변형예로서, 도 7의 (c)에 도시하는 바와 같이, 공극의 크기에 맞추어, 강화 섬유(15)를 포함하는 프리프레그(18)를 둥글게 하여 사용해도 된다.

본 변형예에 따르면, 전술한 제1 실시 형태에 대하여 마찬가지의 효과를 갖고, 또한, 강화 섬유에 의해 강도를 증대시킨 낚싯줄 가이드를 제공할 수 있다.

[제2 실시 형태]

도 8은 제2 실시 형태에 있어서의 낚싯줄 가이드에 있어서의 분기 개소를 확대하여 도시하는 도면이다. 도 9는 본 실시 형태에 있어서의 낚싯줄 가이드를 형성하는 프레스 성형에 대해 설명하기 위한 도면이다. 본 실시 형태에 있어서, 전술한 제1 실시 형태와 동등한 부위에는, 동일한 참조 부호를 부여하여, 그 설명을 생략한다.

본 실시 형태의 낚싯줄 가이드(31)는, 설계 성능(제조 기준)을 만족하는 조건하에서, 다리부의 분기 개소 A에 동일 형상을 이루는 공극(32)을 의도적으로 형성하는 구조이다. 전술한 바와 같이, 성능을 만족하는 낚싯줄 가이드라도, 공극의 유무가 혼재한 경우, 사용자로부터 공극이 있는 것이 불량품으로서 간주되는 경우가 있으므로, 본 실시 형태에서는, 분기 개소에 동일 형상의 공극을 의도적으로 형성하고, 공극의 유무의 혼재를 없애고 있다.

도 8에 도시하는 바와 같이, 낚싯줄 가이드(31)의 분기 개소 A에는, 3개의 적층 시트(11, 12, 13)의 각 면의 대향 상태에 맞는 형상, 본 실시 형태에서는, 대략 삼각 형상 또는 원 형상으로 형성된 공극(32)을 형성하고 있다. 이 공극을 형성함으로써, 분기부가 저강성화되어, 변형되기 쉬워지고, 로드의 굽힘에 추종하기 쉽고, 또한 파손되기 어렵다.

도 9는 이 공극(32)을 형성하는 낚싯줄 가이드(31)의 성형에 대해 설명한다.

전술한 제1 실시 형태와 마찬가지로, 프레스 성형하기 위한 금형(21, 22, 23)의 소정 위치에, 프리프레그가 적층된 적층 시트(11, 12, 13)를 장전한다. 다음으로, 금형(21, 22, 23)을 가공 장치에 의해 도 9에 도시하는 바와 같이, 소정의 위치에서 접촉시킨다. 그때에, 각 금형의 볼록부(선단 부분)가 대치하는 개소(분기 개소)에 끼워 넣어지도록, 커터(33)를 삽입한다. 커터(33)는, 단면이 원 형상(원기둥 형상)을 이루는 로드 부재이며, 예를 들어 금속에 의해 형성되어 있다. 커터(33)를 삽입한 상태에서 금형(21, 22, 23)에 의한 가압 및 열가공을 행한다. 이 열처리에 있어서, 커터(33)와 적층 시트(11, 12, 13)의 간극을 메우도록, 각 적층 시트로부터 수지가 용출되어 충전된다.

냉각된 금형(21, 22, 23)으로부터 도 6의 (a)에 도시한 것과 마찬가지의 프리프레그 성형품(20)이 취출된다. 열경화된 프리프레그 성형품(20)으로부터 커터(33)를 발취한다. 그 후, 제1 실시 형태와 마찬가지로, 프리프레그 성형품으로부터 프레임을 커팅한다.

본 실시 형태에 따르면, 분기 개소에 획일 형상의 공극이 형성된 낚싯줄 가이드(31)를 제공할 수 있다. 따라서, 분기 개소에 형상이 다른 공극의 유무가 혼재한 상태가 없어져, 사용자에 의한 불량품이라 간주되는 사태를 방지할 수 있다. 또한, 획일한 형상의 공극이므로, 경량화를 도모한 디자인으로서도 만족시킬 수 있다. 또한, 규격화된 공극은, 분기부가 저강성화되어 변형되기 쉬워지고, 로드의 굽힘에 추종하기 쉽고, 또한 파손되기 어렵다.

[제2 실시 형태의 변형예]

변형예로서, 금속제의 커터(33) 대신에, 내부가 중공의 삼각 기둥 형상의 수지를 포함하는 몰드 부재를 사용해도 된다. 또한, 몰드 부재에 사용하는 수지 재료는, 프리프레그에 대한 가열 경화 시에, 변형이나 용해되지 않는 재료를 선택한다. 또한, 염 등에 대하여 내부식성을 갖는 얇은 금속을 사용하는 것도 가능하다. 몰드 부재는, 중공의 삼각 기둥 형상이 바람직하지만, 이것에 한정되는 것이 아니라, 적층 시트에 면으로 접하는 형상이면, 그 밖에도, 중공의 원, 타원 등의 중공의 환 형상이어도 된다.

본 변형예에 따르면, 몰드 부재를 사용함으로써, 열경화된 프리프레그 성형품으로부터 발취하지 않고, 프레임의 커팅을 행할 수 있다. 이에 의해, 제조 공정이 간략화된다.

[제3 실시 형태]

도 10은 제3 실시 형태에 있어서의 낚싯줄 가이드에 있어서의 분기 개소를 확대하여 도시하는 도면이다. 본 실시 형태에 있어서, 전술한 제1 실시 형태와 동등한 부재에는 동일한 참조 부호를 부여하여 그 설명을 생략한다. 소형 물고기를 낚시 물고기 대상으로 하는 낚싯대에 있어서는, 로드에 가해지는 부하가 비교적 작으므로, 낚싯줄 가이드에 대해서도, 그다지 강도가 요구되지 않고, 경량화가 가장 요구되는 경우가 있다.

본 실시 형태에서는, 적층 시트(제1 섬유 강화 수지층) 및 적층 시트(12)(제2 섬유 강화 수지층)가 링 보유 지지부 아래의 분기 개소 A로부터 2개의 지지 다리부[메인 다리부(8b), 보조 다리부(8c)]로 분기하여 고정부(도시하지 않음)에 연결되는 낚싯줄 가이드(41)이다. 분기 개소 A에는, 적층 시트(11, 12)에 대한 열경화 가공 시에, 분기 간극 부재(42)가 대어져, 각각의 다리부의 면에 용해되어 고착되어 있다. 분기 간극 부재(42)는, 낚싯대와 마찬가지의 재료의 전술한 열경화 수지 또는, 열가소성 수지를 포함하고, 복수의 강화 섬유를 포함시켜도 된다. 또한, 프리프레그를 이용해도 된다.

본 실시 형태에 따르면, 지지 다리부의 분기 개소에 분기 간극 부재(42)를 설치함으로써, 적층 시트(11, 12)의 찢어짐 또는 박리를 방지할 수 있다. 또한, 소형 물고기를 낚시 물고기 대상으로 하는 부하가 비교적 작게 낚싯대에 탑재되는 낚싯줄 가이드에 적합하고, 가일층의 경량화를 실현할 수 있다.

또한, 상술한 각 실시 형태는, 2각의 고정부를 구비하는 낚싯줄 가이드에 대해 설명하였지만, 분기 개소를 갖는 가이드에 대하여 적용할 수 있고, 이것 이외로서, 로드 팁에 장착되는 톱 가이드의 분기 개소에 대해서도 마찬가지로 적용하고, 동등한 효과를 얻을 수 있다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 각 실시 형태에 따르면, 낚싯대의 제조 기술의 진보에 수반하여 경량화를 실현한 낚싯대에 적합한 낚싯줄 가이드를 제공할 수 있다. 즉, 금속 프레임을 갖는 낚싯줄 가이드를, 경량화된 낚싯대에 다수 장착한 경우, 로드 전체의 중량을 증가시킬 뿐만 아니라, 낚싯대 전체의 중량 밸런스가 나빠진다.

이것은, 로드 선단측에는 소형(버트 로드측에 비교하여)이기는 하지만, 간격을 채워 다수의 낚싯줄 가이드가 장착되어 있다. 로드 자체의 중량 밸런스에서 보면 종래 구조의 낚싯대에 비해, 로드 팁측이 무거워지는 경향이 있고, 스피닝 릴을 사용하는 낚싯대에 있어서는, 멀리 던질 때에 로드 팁의 스윙 가감이 다르므로, 취급하기 어려워진다. 스피닝 릴을 사용하는 낚싯대, 예를 들어 해변으로부터 장치를 멀리 던지는 4m 초과의 길이를 갖는 던지기 낚시용 로드에 있어서는, 조금이라도 비거리를 늘리고자 하는 요망이 있다. 따라서, 비거리는, 낚싯대의 유연한 유연성과 함께, 로드 팁의 스윙 속도가 영향을 미치므로, 멀리 던지기 동작에, 로드의 휨 상태, 경량화 및 중량 밸런스가 크게 영향을 미친다.

이러한 문제에 대하여, 전술한 각 실시 형태를 적용한 낚싯줄 가이드를 적용함으로써, 로드 전체의 경량화를 실현하고, 또한 로드의 중량 밸런스를 크게 변화시키지 않고 지금까지와 동일한 던지기 방법으로 로드 팁의 스윙 속도의 고속화를 실현할 수 있다.

또한, 낚싯줄 가이드의 프레임은, 낚싯대의 재료에 가까운 수지 재료를 사용하여 형성하고 있으므로, 로드에 고정하였을 때에, 로드의 굽힘에 추종하여 변형되므로, 금속 프레임의 낚싯줄 가이드에 비해, 낚싯대의 유연한 유연성을 손상시키지 않고, 원하는 로드의 휨 상태를 실현할 수 있다.

또한, 전술한 각 실시 형태에 있어서는, 제1, 제2 다리부는, 링 보유 지지부(낚싯줄 안내부)(8a)의 다른 개소의 단부로부터, 각각에 독립적으로 신장되고 있지만, 이것에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 링 보유 지지부(낚싯줄 안내부)(8a)의 동일한 개소의 단부로부터 각각에 독립적으로 신장되는 구성이어도 된다.

또한, 도 12에 도시하는 바와 같이, 한쪽의 다리부가 다른 쪽의 다리부로부터 분기하여 신장되는 구성이어도 된다. 예를 들어, 적층 시트(11)와 적층 시트(12)에 의해 형성되는 링 보유 지지부(낚싯줄 안내부)(8a)로부터 신장된 제1 다리부(8c)의 도중으로부터 분기하여 제2 다리부(8b)가 형성된다. 이 경우, 제1 다리부(8c)와 제2 다리부(8b) 사이에 분기 개소 A가 발생하게 된다. 이러한 구성에 있어서도, 전술한 제1 내지 제3 실시 형태를 적용하여, 분기 개소의 공극에 수지 부재가 충전되거나 또는, 분기 개소에 획일 형상의 공극이 형성된 낚싯줄 가이드를 제공할 수 있다.

본 발명에 의한 제2 실시 형태는, 이하의 요지를 포함하고 있다.

(1)환상의 낚싯줄 안내부와, 상기 낚싯줄 안내부의 단부로부터 연신하고 선단에 고정부가 설치된 제1 다리부와, 상기 낚싯줄 안내부로부터 분기하여 연신하고 선단에 고정부가 설치된 제2 다리부가 일체적으로 구성되는 낚싯줄 가이드이며,

상기 낚싯줄 안내부 및 상기 제1 다리부를 형성하는, 강화 섬유를 포함하는 복수의 시트 형상의 합성 수지가 적층된 제1 섬유 강화 수지층과,

상기 낚싯줄 안내부로부터 상기 분기하는 개소까지 상기 제1 섬유 강화 수지층과 고착하고, 상기 낚싯줄 안내부 및 상기 제2 다리부를 형성하는 상기 합성 수지가 적층된 제2 섬유 강화 수지층과,

상기 제1 다리부로부터 상기 분기하는 개소를 거쳐 상기 제2 다리부에 이르고, 상기 제1 섬유 강화 수지층과 제2 섬유 강화 수지층에 고착되는 상기 합성 수지가 적층된 제3 섬유 강화 수지층을 구비하고,

상기 제1 섬유 강화 수지층 내지 상기 제3 섬유 강화 수지층으로 둘러싸이는 상기 분기하는 개소에 소정의 형상을 이루는 공극이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 낚싯줄 가이드.

(2)상기 공극은, 상기 제1 섬유 강화 수지층 내지 상기 제3 섬유 강화 수지층의 열경화 가공 시에, 커터를 개재시켜 형성되는 것을 특징으로 하는 상기 (1)항에 기재된 낚싯줄 가이드.

(3)상기 공극은, 상기 제1 섬유 강화 수지층 내지 상기 제3 섬유 강화 수지층의 열경화 가공 시에, 상기 분기 개소에 삽입되고, 가열 시에 변형이나 용해되지 않는 수지 재료 또는 금속 재료에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 상기 (1)항에 기재된 낚싯줄 가이드.

[제4 실시 형태]

도 13은 제4 실시 형태에 관한 낚싯줄 가이드를 구비하는 낚싯대의 외관 구성을 도시하는 도면, 도 14의 (a)는 본 실시 형태에 있어서의 낚싯줄 가이드의 외관 구성을 도시하는 도면, 도 14의 (b)는 낚싯줄 가이드의 단면 구조를 설명하기 위한 도면이다. 도 15는 낚싯줄 가이드의 굴곡 부분을 확대한 적층 구조의 부분 단면 구조를 도시하는 도면이다. 도 16은 도 15에 있어서의 영역 A를 확대한 부분 단면 구조를 도시하는 도면이다.

본 실시 형태의 낚싯대(101)는, 배트(102)의 릴 시트(103)에 도시하지 않은 양축 릴(또는 베이트 릴)을 탑재하는 타입이며, 로드 본체(104)의 상면에는 복수의 낚싯줄 가이드(105)가 간격을 두고 설치되고, 로드 팁에는, 톱 가이드(106)가 설치되어 있다. 이하의 설명에 있어서, 낚싯대의 로드 팁측을 전방으로 하고, 그립측을 후방으로 한다.

이 낚싯줄 가이드(105)는, 직선적으로 신장되는 강화 섬유를 배열하여 수지 재료에 의해 함침하는 섬유 강화 수지 시트(이하, 섬유 시트라 칭함), 소위 프리프레그로 형성된 프레임 본체(107)와, SiC 등을 포함하는 환 형상의 가이드 링(108)으로 구성되어 있다.

본 실시 형태에 있어서의 섬유 시트는, 다수의 직선적으로 신장되는 강화 섬유, 예를 들어, 탄소 섬유가 동일 방향으로 배열 또는 평직 등으로 편직되어, 열가공에 의해 경화되는 매트릭스 수지에 함침된 시트 부재이다. 또한, 매트릭스 수지로서는, 열경화 수지 또는, 열가소성 수지를 적용할 수 있고, 예를 들어, 에폭시 수지, 폴리아미드 수지, 페놀 수지, 불포화 폴리에스테르 수지 등을 사용할 수 있다. 단, 다른 부재에 있어서는, 매트릭스 수지의 경화 온도에서는 용해되지 않는 부재가 바람직하다. 본 실시 형태에 있어서의 강화 섬유로서는, 탄소 섬유 이외에, 글래스 섬유, 아라미드 섬유, 금속 섬유, 또는 합성 수지 섬유 등을 사용하는 것이 가능하다.

프레임 본체(107)는, 상측에 설치된 환 형상의 링 보유 지지부(낚싯줄 안내부)(107a)와, 링 보유 지지부(107a)를 지지하는 지지 다리부(107b)와, 지지 다리부(107b)로부터 굴곡하여, 도 13에 도시하는 낚싯대 본체(104)에 장착하기 위한 고정부(107c)가 일체적으로 구성되어 있다. 링 보유 지지부(107a)에는, 가이드 링(108)이 끼워 넣어져 고정되어 있다. 링 보유 지지부(107a)는, 원, 타원, 장원, 트랙형 등 중 어느 하나의 환 형상이다.

지지 다리부(107b)는, 낚싯줄을 낚싯대로부터 소정의 거리를 이격시키기 위한 높이(길이)를 갖고 있다. 지지 다리부(107b)는, 링 보유 지지부(107a)의 하방 2개소로부터, V자 형상을 이루고, 수평으로 굴곡하여 고정부(107c)에 연결되어 있다. 지지 다리부(107b)의 V자 형상은, 경량화를 도모하기 위해, 강도에 영향을 미치기 어렵도록, 내부를 대략 삼각형으로 도려냈기 때문에 발생한 형상이다. 따라서, 반드시 지지 다리부(107b)는, V자 형상일 필요는 없다. 고정부(107c)는, 낚싯대의 소정 위치에 적재하고, 실을 권취하여 고정되고, 실 표면으로부터 수지 등에 의해 랩핑 및 코팅 처리가 실시되어 있다.

도 15 및 도 16에 도시하는 바와 같이, 프레임 본체(107)는, 예를 들어 섬유 시트(110b∼110g)가 적층되고, 그 시트 하면으로부터 굴곡 부분까지를 덮는 단폭의 보강용 섬유 시트(110a)가 하면측으로부터 대어지고, 또한, 최표면에는, 이들 단폭 섬유 시트(110a), 섬유 시트(110b)와 섬유 시트(110g)의 상하 양면을 덮도록 섬유 시트(109a, 109b)가 겹쳐져, 일체적으로 구성되어 있다. 또한, 이들 섬유 시트(109a, 109b, 110b∼110g)는, 기본적으로는 섬유 강화 수지 시트 등의 동일 부재이다. 전술한 섬유 시트의 수는, 설계 시에 필요로 하는 강도에 기초한 수이며, 특별히 한정되는 것은 아니다. 또한, 전술한 섬유 시트(109a)와의 단폭 섬유 시트(110a) 사이에 존재한 간극 m(도 20)은, 후술하는 섬유 시트와 동일한 재료를 포함하는 간극 밀봉 부재(111)에 의해 충전되어 매립되어 있다.

도 17은 프레스 성형되기 전의 적층된 복수의 섬유 시트와, 간극 밀봉 부재를 개념적으로 도시하는 도면이다. 도 18의 (a), (b)는, 간극 밀봉 부재에 대해 설명하기 위한 도면이다. 도 19의 (a)는 프레임 본체(107)의 프레스 성형에 의한 제조를 개념적으로 도시하는 도면, 도 19의 (b)는 일체적으로 형성된 섬유 시트의 외관 구성을 도시하는 도면이다.

이 구성은, 도 17에 도시하는 바와 같이, 코어로 되는 직사각형의 섬유 시트(110b∼110g)가 겹쳐지고, 그 시트 하면의 고정부(107c)로부터 굴곡 부분까지를 덮는 단폭의 보강용 섬유 시트(110a)가 대어진다. 또한, 단폭 섬유 시트(110a)의 상단부에 이어지도록, 간극 밀봉 부재(111)가 배치되고, 이들의 상하 양면의 표면에 배치되는 섬유 시트(109a, 109b)가 각각에 겹쳐진다. 이들 겹쳐진 섬유 시트(115)는, 도 19의 (a)에 도시하는 바와 같이, 금형(112)의 오목부에 세트되고, 금형(113)에 의해 가압되면서 가열되고, 각각의 섬유 시트의 수지가 용해되어, 서로 밀착하도록 일체적으로 형성된다.

여기서, 도 18의 (a), (b)에 도시하는 간극 밀봉 부재(111)에 대해 설명한다.

도 18의 (a)에 도시하는 간극 밀봉 부재(111)는, 전술한 섬유 시트(109a)와 섬유 시트(110a)와 섬유 시트(110b)의 사이에 발생하는 간극 m을 밀봉하기 위한 부재이다. 이 간극 밀봉 부재(111)는, 섬유 시트와 구조가 동등하며, 도 18의 (a)에 도시하는 바와 같이, 다수의 강화 섬유가 동일한 직선 방향 n으로 배열된 각기둥 형상을 이루고 있다.

간극 밀봉 부재(111)는, 도 17에 도시하는 섬유 시트(110a)의 상단부에 배치되고, 가압 및 가열 처리되어 용해되었을 때에, 섬유 시트(109a)와 섬유 시트(110a)와 섬유 시트(110b)의 각각에 의한 압박이 가해지고, 대략 삼각형의 간극 m의 형상에 맞추어, 각 강화 섬유가 이동한다. 즉, 금형의 가압에 의해 발생한 각 시트면(109a, 110b) 및 시트 단부(110a)로부터의 압박이 간극 밀봉 부재(111)의 섬유 배열 방향과 직교하는 방향으로 작용하고, 용해되어 유동적인 간극 밀봉 부재(111)의 강화 섬유를 수지 재료와 함께 이동시키고 있다. 이 단면 형상을 변화시킴으로써, 각 시트면과 간극이나 부상이 없이 밀착하고, 일체적으로 고화되어 간극 m을 밀봉한다.

또한, 도 18의 (a)에 도시하는 간극 밀봉 부재(111)는, 각기둥 형상이지만, 도 18의 (b)에 도시하는 바와 같이, 원기둥 형상의 간극 밀봉 부재(114)여도 된다. 대략 삼각 형상의 간극을 매립하는 것이라면, 특별히 형상은 한정되는 것은 아니다. 그 밖에도, 간극 밀봉 부재(111)는, 얇은 섬유 시트를 권취하거나 또는 절첩한 것이어도 가능하다.

또한, 금형(112)에의 섬유 시트(115)의 장전 유지는, 기계적 부품, 예를 들어, 금속 갈고리 등으로 유지시켜도 되고, 정전 흡착 등의 전기적으로 유지시켜도 된다. 또한, 성형 후에 섬유 시트(115)를 제거하기 쉽도록 박리제를 도포시켜도 된다.

그 후, 도 19의 (b)에 도시하는 바와 같이, 냉각된 금형(112, 113)으로부터 일체적으로 형성된 섬유 시트(프리프레그 성형품)(115)가 취출된다. 이 굴곡된 판 형상의 섬유 시트(115)로부터 프레임 본체(107)를 커팅한다. 커팅하는 방법으로서는, 예로서, 레이저광, 워터젯 또는, 날붙이를 사용한 장치, 예를 들어, 레이저 가공 장치, 워터젯 가공 장치, 수지 NC 가공 장치 등을 사용할 수 있다. 이와 같이, 프레임 본체(107)를 커팅하는 방법은, 공지의 방법이 채용되고, 특별히 한정되는 것은 아니다.

또한, 이 커팅이 행해질 때에, 예를 들어 고정부(107c)의 저면을 로드 본체에 안정감이 좋아지도록 곡면 가공을 실시해도 되고, 고정부의 상면에서 고정용 실의 걸림이 좋아지도록 홈 가공을 실시해도 된다.

또한, 프레임 본체(107)에 대해서는, 각각의 에지로부터의 균열 방지나 버를 제거하기 위한 모따기 가공, 테이퍼 가공이나 배럴 연마 가공을 실시해도 된다. 그 밖에도, 표면 보호를 위해 중량이 증가하지 않는 정도의 막 두께에서 경도가 있는 부재[예를 들어, 세라믹, 글래스 또는, (염수에 의한) 내부식성을 갖는 금속 등]에 의해 피막 처리를 실시해도 된다. 그 막 형성은, 물리적 기층 성장 기술(PVD:증착 방법 또는 스퍼터링 방법 등) 또는 화학적 기층 성장 기술(CVD:CVD 방법)을 이용할 수 있다.

그 후, 완성한 프레임 본체(107)의 링 보유 지지부(107a)에 통상의 방법을 이용하여 가이드 링(108)이 끼워 넣어지고, 접착제 등으로 고정되어 있다. 또한, 사용되는 낚싯대에 의한 부하나 낚싯줄의 종류에 따라서는, 반드시 가이드 링은 필요한 것은 아니고, 링 보유 지지부 내면을 경면 형상으로 연마 가공해도 되고, 별도, 경질 부재를 라미네이트하는 표면 가공을 행해도 되고, 낚싯줄을 안내하기 쉽도록 가공되면 된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 실시 형태에 따르면, 프레임 본체(107)의 고정부(107c)를 강화하기 위해, 추가한 섬유 시트의 단부에 의해 발생하는 간극을 섬유 시트 부재를 포함하는 간극 밀봉 부재에 의해 매립함으로써 간극을 밀봉할 수 있다. 따라서, 프레임 본체의 적층 내부에서 단부를 갖는 보강 부재를 추가하였다고 해도, 간극에 기인하는 강도 특성의 편차를 방지할 수 있다. 또한, 낚싯줄 가이드 측면의 마무리가 좋아져, 외관의 외견의 우수함에 있어서도 개선된다. 본 실시 형태에서는, 고정부(107c)의 보강에 사용한 섬유 시트의 단부에 의해 발생하는 간극을 예로 하였지만, 다른 개소여도 되고, 예를 들어 링 보유 지지부를 보강하였을 때의 지지 다리부와의 경계에 발생하는 간극을 밀봉하는 적용예여도 된다.

또한, 본 실시 형태에 있어서는, 1각의 지지 다리를 갖는 낚싯줄 가이드를 예로서 설명하였지만, 특별히 한정되는 것이 아니라, 보강 등에 의해 추가된 섬유 시트의 단부에 의해 발생하는 간극이면, 어떠한 개소에 대해서도 적용할 수 있고, 2각 이상의 지지 다리를 갖는 낚싯줄 가이드라도 마찬가지로 실시하는 것이 용이하다. 이러한 낚싯줄 가이드를 경량화가 도모된 낚싯대에 채용한 경우에는, 낚싯대의 경량화를 저해하지 않고, 낚싯대 전체로서의 경량화를 실현한다.

1 : 낚싯대
2 : 배트
3 : 릴 시트
4 : 로드 본체
5, 31 : 낚싯줄 가이드
6 : 톱 가이드
7 : 가이드 링
8 : 프레임
8a : 링 보유 지지부
8b : 보조 다리부
8c : 메인 다리부
8d, 8e : 고정부
11, 12, 13 : 적층 시트
14, 16 : 분기 간극 부재
17, 18 : 프리프레그
19 : 중심 부분
20 : 프리프레그 성형품
21, 22, 23 : 금형
32 : 공극
33 : 커터
101 : 낚싯대
102 : 배트
103 : 릴 시트
104 : 로드 본체
105 : 낚싯줄 가이드
106 : 톱 가이드
107 : 프레임 본체
107a : 링 보유 지지부
107b : 지지 다리부
107c : 고정부
108 : 가이드 링
109a, 109b, 110b∼110g : 섬유 강화 수지 시트(섬유 시트:프리프레그)
110a : 단폭 섬유 시트
111, 114 : 간극 밀봉 부재(섬유 시트)
112, 113 : 금형

Claims (8)

1. 낚싯줄을 안내하는 낚싯줄 안내부와, 상기 낚싯줄 안내부의 단부로부터 한쪽으로 연신하고 선단에 고정부가 설치된 제1 다리부와, 상기 낚싯줄 안내부의 단부 또는 상기 제1 다리부 중 어느 하나로부터 분기하여 다른 쪽으로 연신하고 선단에 고정부가 설치된 제2 다리부가 일체적으로 구성되는 낚싯줄 가이드이며,
   상기 낚싯줄 안내부 및 상기 제1 다리부를 형성하는, 강화 섬유를 포함하는 복수의 시트 형상의 합성 수지가 적층된 제1 섬유 강화 수지층과,
   상기 분기하는 개소까지 상기 제1 섬유 강화 수지층과 고착하고, 상기 낚싯줄 안내부 및 상기 제2 다리부를 형성하는 상기 합성 수지가 적층된 제2 섬유 강화 수지층과,
   상기 제1 다리부로부터 상기 분기하는 개소를 거쳐 상기 제2 다리부에 이르고, 상기 제1 섬유 강화 수지층과 제2 섬유 강화 수지층에 고착되는 상기 합성 수지가 적층된 제3 섬유 강화 수지층과,
   상기 제1 섬유 강화 수지층 내지 상기 제3 섬유 강화 수지층으로 둘러싸이는 상기 분기하는 개소 내에 위치하는 분기 간극 부재를 구비하는 것을 특징으로 하는, 낚싯줄 가이드.
2. 낚싯줄을 안내하는 낚싯줄 안내부와, 상기 낚싯줄 안내부의 단부로부터 한쪽으로 연신하고 선단에 고정부가 설치된 제1 다리부와, 상기 낚싯줄 안내부의 단부 또는 상기 제1 다리부 중 어느 하나로부터 분기하여 다른 쪽으로 연신하고 선단에 고정부가 설치된 제2 다리부가 일체적으로 구성되는 낚싯줄 가이드이며,
   상기 낚싯줄 안내부 및 상기 제1 다리부를 형성하는, 강화 섬유를 포함하는 복수의 시트 형상의 합성 수지가 적층된 제1 섬유 강화 수지층과,
   상기 낚싯줄 안내부로부터 상기 분기하는 개소까지 상기 제1 섬유 강화 수지층과 고착하고, 상기 낚싯줄 안내부 및 상기 제2 다리부를 형성하는 상기 합성 수지가 적층된 제2 섬유 강화 수지층과,
   상기 제1 섬유 강화 수지층 및 상기 제2 섬유 강화 수지층에 있어서의 상기 분기하는 개소에 위치하는 분기 간극 부재를 구비하는 것을 특징으로 하는, 낚싯줄 가이드.
3. 제1항에 있어서, 상기 제3 섬유 강화 수지층에 있어서, 상기 제1 다리부로부터 상기 분기하는 개소를 거쳐 상기 제2 다리부에 이르는 굽힘 반경은, 상기 제1 섬유 강화 수지층 및 제2 섬유 강화 수지층의 각각의 층 두께보다도 크고, 적어도 상기 제3 섬유 강화 수지층 내의 상기 강화 섬유에 접힘이 발생하지 않는 것을 특징으로 하는, 낚싯줄 가이드.
4. 제1항에 있어서, 상기 분기 간극 부재는, 복수의 강화 섬유가 열 형상으로 배열되어 열경화 수지에 함침된 프리프레그에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는, 낚싯줄 가이드.
5. 환상의 낚싯줄 안내부와, 상기 낚싯줄 안내부의 환상 단부로부터 연신하고 선단에 고정부가 설치된 제1 다리부와, 상기 낚싯줄 안내부의 환상 단부 또는 상기 제1 다리부 중 어느 하나로부터 분기하여 연신하고 선단에 고정부가 설치된 제2 다리부가 일체적으로 구성되는 복수의 낚싯줄 가이드가 설치된 물고기 낚시용 낚싯대이며,
   상기 낚싯줄 가이드는,
   상기 낚싯줄 안내부 및 상기 제1 다리부를 형성하는, 강화 섬유를 포함하는 복수의 시트 형상의 합성 수지가 적층된 제1 섬유 강화 수지층과,
   상기 낚싯줄 안내부로부터 상기 분기하는 개소까지 상기 제1 섬유 강화 수지층과 고착하고, 상기 낚싯줄 안내부 및 상기 제2 다리부를 형성하는 상기 합성 수지가 적층된 제2 섬유 강화 수지층과,
   상기 제1 다리부로부터 상기 분기하는 개소를 거쳐 상기 제2 다리부에 이르고, 상기 제1 섬유 강화 수지층과 제2 섬유 강화 수지층에 고착되는 상기 합성 수지가 적층된 제3 섬유 강화 수지층과,
   상기 제1 섬유 강화 수지층 내지 상기 제3 섬유 강화 수지층으로 둘러싸이는 상기 분기하는 개소 내에 위치하는 분기 간극 부재로 구성되는 것을 특징으로 하는, 낚싯줄 가이드를 구비하는 낚싯대.
6. 복수의 강화 섬유가 배열되고, 열경화성 및 열가소성 중 어느 하나의 특성을 갖는 수지 재료에 함침된 복수의 섬유 시트가 적층되고, 낚싯줄을 안내하는 환상의 낚싯줄 안내부, 상기 낚싯줄 안내부의 단부로부터 연신하는 지지 다리부 및, 상기 지지 다리부의 선단측으로부터 굴곡하여 연신하는 고정부를 일체적으로 구성하는 프레임 본체이며,
   상기 프레임 본체의 단부면까지 비도달이며 적층 내에 단부를 갖는 단폭 섬유 시트에 대하여, 상기 단부의 면의 연신 방향을 따라 배열되는 강화 섬유를 상기 수지 재료로 함침하는 간극 밀봉 부재를 구비하고,
   상기 간극 밀봉 부재는 상기 단폭 섬유 시트의 단부의 면을 따라 접촉하여 배치되고,
   상기 프레임 본체에의 가압 가열 시, 상기 간극 밀봉 부재의 단면 형상을 변화시켜, 상기 단폭 섬유 시트의 상측 및 하측에 적층되는 섬유 시트와 상기 단폭 섬유 시트의 단부의 면에 의해 형성된 간극을 매립하는 것을 특징으로 하는, 낚싯줄 가이드.
7. 제6항에 있어서, 상기 낚싯줄 가이드에 있어서,
   상기 단폭 섬유 시트가 상기 고정부의 선단으로부터 상기 굴곡하는 부분까지 걸리는 보강 부재인 것을 특징으로 하는, 낚싯줄 가이드.
8. 낚싯대에 장착되는 낚싯줄 가이드이며,
   복수의 강화 섬유가 배열되고, 열경화성 및 열가소성 중 어느 하나의 특성을 갖는 수지 재료에 함침된 복수의 섬유 시트가 적층되고, 낚싯줄을 안내하는 환상의 낚싯줄 안내부, 상기 낚싯줄 안내부의 단부로부터 연신하는 지지 다리부 및, 상기 지지 다리부의 선단측으로부터 굴곡하여 연신하는 고정부가 일체적으로 구성되고,
   프레임 본체의 단부면까지 비도달이며 적층 내에 단부를 갖는 단폭 섬유 시트에 대하여, 상기 단부의 면의 연신 방향을 따라 배열되는 강화 섬유를 상기 수지 재료로 함침하는 간극 밀봉 부재를 구비하고, 상기 간극 밀봉 부재가 상기 단폭 섬유 시트의 단부의 면을 따라 접촉하여 배치되고, 상기 프레임 본체에의 가압 가열 시에, 상기 단부의 면과, 상기 면을 사이에 끼우도록 적층된 섬유 시트 사이에 발생하는 간극을, 단면 형상을 변화시켜 매립된 낚싯줄 가이드를 복수 구비하는 것을 특징으로 하는, 낚싯대.

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