KR101872749B1 - 전기 차량 충전 스테이션을 위한 에너지 흡수 시스템 및 그 제조 및 사용 방법 - Google Patents

전기 차량 충전 스테이션을 위한 에너지 흡수 시스템 및 그 제조 및 사용 방법 Download PDF

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사빅 글로벌 테크놀러지스 비.브이.
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Abstract

하나의 실시형태에서, 전기 차량 충전 스테이션은 베이스에 부착되는 본체를 포함하고, 여기서 상기 베이스는 편향체 메커니즘에 작동 가능하게 연결되고, 상기 본체는 5 킬로뉴톤 이상의 힘을 가진 충돌 시 상기 전기 차량 충전 스테이션의 주축선을 따라 배치되는 정지 위치로부터 충돌 위치로 이들 사이에 배치되는 관절 각도로 이동한다.

Description

전기 차량 충전 스테이션을 위한 에너지 흡수 시스템 및 그 제조 및 사용 방법{ENERGY ABSORBING SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLE CHARGING STATION AND METHODS FOR MAKING AND USING THE SAME}
본 개시는 전기 차량 충전 스테이션을 위한 에너지 흡수 시스템 및 관련된 요소에 관한 것이다.
환경 오염에 미치는 인간의 영향에 대한 최근의 인식은 가솔린을 동력원으로 하는 차량에 대한 환경 친화적 대안, 예를 들면, 전기 차량을 개발하기 위한 필요성을 촉구하였다. 예를 들면, 인도, 중국, 및 브라질의 지속적인 경제 발전은 세계 도로 상의 차량의 대수의 막대한 증가로 이어질 것이다. 현재의 추세가 계속된다면, 2010년의 거의 6억 대로부터 증가하여 2050년까지는 도로 상에 25억 대의 차량이 존재할 것으로 추정된다. 예측할 수 없는 오일 공급 및 화석 연료 연료와 관련되는 환경 변화의 증가로 인해, 단거리 수송의 전기화(예를 들면, 전동식 차량)는 매력적인 대안이다
도로 상에 더 많은 전기 차량이 존재하는 경우, 이들 전기 차량을 충전하기 위한 기본시설이 건설되어야 할 것이다. 예를 들면, 2010년과 2015년 사이에 세계적으로 다양한 장소에 약 470만 개의 충전 스테이션이 설치될 것으로 예상된다. 충전 스테이션 당 2,500 달러의 추정 비용 및 운전자 실수에 기인되는 손상의 가능성으로 인해, 이들 전기 차량 충전 스테이션(EVCS)은 손상으로부터, 예를 들면, 주차 중인 차량과의 충돌에 의해 유발되는 손상으로부터 보호되어야 한다.
본 명세서는 에너지 흡수 전기 차량 충전 스테이션(EVCS), 및 그 제조 및 사용 방법을 개시한다.
하나의 실시형태에서, 틸팅 가능한 전기 차량 충전 스테이션은, 베이스에 부착되는 본체를 포함하고, 여기서 상기 베이스는 편향체 메커니즘에 작동 가능하게 연결되고, 상기 본체는 5 킬로뉴톤 이상의 힘을 가진 충돌 시 상기 전기 차량 충전 스테이션의 주축선을 따라 배치되는 정지 위치로부터 충돌 위치로 이들 사이에 배치되는 관절 각도로 이동한다.
하나의 실시형태에서, 편향체 메커니즘은, 베이스 및 장착 브래킷으로서, 여기서 측벽이 상기 베이스로부터 장착 브래킷 내의 개구까지 연장되는, 베이스 및 장착 브래킷; 및 바이어싱(biasing) 부분과 틸팅 메커니즘 사이에 배치되는 스러스트 플레이트(thrust plate)를 포함하고, 여기서 상기 틸팅 메커니즘의 네크(neck)는 상기 개구를 통해 연장되고, 상기 틸팅 메커니즘의 네크는 상기 전기 차량 충전 스테이션의 본체에 부착되도록 구성되는 용기를 형성하도록 연장된다.
하나의 실시형태에서, 전기 차량 충전 스테이션을 제작하는 방법은, 베이스에 본체를 부착하는 단계를 포함하고, 여기서 상기 베이스는 5 킬로뉴톤 이상의 힘으로 충돌 시, 이들 사이에 배치되는 관절 각도로, 본체를 정지 위치로부터 충돌 위치로 이동시킬 수 있도록 구성되는 편향체 메커니즘에 작동 가능하게 연결된다.
본 개시의 상기한 특징 및 다른 특징은 이하의 예시적 실시형태의 상세한 설명 및 도면으로부터 더 쉽게 이해할 수 있을 것이다.
다음은 도면의 간단한 설명으로서, 여기서 유사한 부재는 유사한 번호로 표시되고, 이것은 본 명세서에 개시된 예시적 실시형태를 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위해 제공된 것이다.
도 1은 편향 메커니즘을 갖는 전기 차량 충전 스테이션의 등각 정면도이다.
도 2는 충돌에 노출되었을 때의 전기 차량 충전 스테이션의 움직임을 보여주는 등각 사시도이다.
도 3은 편향 메커니즘을 갖는 전기 차량 충전 스테이션의 등각 사시도이다.
도 4는 전기 차량 충전 스테이션의 편향체 메커니즘 및 본체의 도 3의 축선(A)을 따르는 절단도이다.
도 5는 정지 위치에서의 편향 메커니즘을 도시하는 정면도이다.
도 6은 힘이 가해진 경우의 편향 메커니즘을 도시하는 정면도이다.
도 7은 전기 차량 충전 스테이션 상에 충돌하는 차량의 실험용 셋업을 도시한다.
도 10은 도 3에 도시된 구조를 갖는 에너지 흡수 조립체의 힘 대 변형 곡선을 표시한다.
도 9는 도 1에 도시된 구조를 갖는 전기 차량 충전 스테이션의 소성 변형 대 변위 곡선을 도시한다.
도 10은 에너지 흡수 시스템을 포함하는 본체를 갖는 전기 차량 충전 스테이션을 도시하는 등각 사시도이다.
도 12는 도 11의 본체의 에너지 흡수 시스템의 평면도이다.
도 12는 차량 충전 스테이션의 틸팅 메커니즘의 등각 사시도를 도시한다.
본 명세서는 전기 차량 충전 스테이션의 본체를 손상으로부터 보호하기 위해, 충돌력의 방향으로의 충돌 시, 전기 차량 충전 스테이션을 이동(예를 들면, 틸팅)시킬 수 있도록 구성될 수 있는 전기 차량 충전 스테이션을 개시한다. 전기 차량 충전 스테이션은 이 전기 차량 충전 스테이션의 본체를 전기 차량 충전 스테이션의 본체의 주축선(예를 들면, 수직 축선)을 따라 위치될 수 있는 정지 위치로부터 전기 차량 충전 스테이션의 주축선에 대해 어떤 각도를 형성할 수 있는 충돌 위치까지 이동시키는 것을 허용할 수 있는 편향체 메커니즘을 포함할 수 있다. 전기 차량 충전 스테이션의 본체는, 선택적으로, 충돌로부터의 하중을 분담하기 위한 에너지 흡수 시스템을 포함할 수 있다. 전기 차량 충전 스테이션의 손상이 최소이거나 손상이 없는 상태로, 전기 차량 충전 스테이션의 본체가 힘의 제거 후에 편향된 위치에 잔류할 수 있도록, 편향 메커니즘은 충돌하는 차량으로부터 멀어지는 방향으로 전기 차량 충전 스테이션의 본체의 편향을 허용할 수 있는 바이어싱 부분을 포함할 수 있다. 다음에 전기 차량 충전 스테이션을 정지 위치로 복귀시키기 위한 반대 힘이 전기 차량 충전 스테이션에 가해질 수 있다.
편향체 메커니즘은 장착 브래킷 내에 수용될 수 있고, 여기서 장착 브래킷은 편향체 메커니즘의 틸팅 메커니즘의 네크가 관통 연장할 수 있는 개구를 갖는다. 전기 차량 충전 스테이션의 본체는 틸팅 메커니즘의 네크에 부착되는 용기 내에 끼워맞춤될 수 있다. 바이어싱 수단의 상측에 배치되는 스러스트 플레이트는 (예를 들면, 전기 차량 충전 스테이션의 본체의 주축선을 따르는) 수직 위치로 틸팅 메커니즘을 압박하도록 구성될 수 있다. 베이스는 기반(substrate)(예를 들면, 보도, 연석(curb), 차도, 벽, 등)에 부착되도록 구성될 수 있다.
본 명세서에서 사용되는 전기 차량 충전 스테이션은 전기 차량을 충전시키기 위한 하드웨어 및 소프트웨어를 포함하는 장치를 말한다. 전형적으로 충전 스테이션은 전기 차량, 플러그-인 하이브리드 전기-가솔린 차량의 배터리 또는 커패시터의 재충전을 위해 전기 에너지를 공급하는 기기 또는 장치이다. 이와 같은 기기는, 기계 저장 매체(예를 들면, 자기 디스크; 광디스크; 랜덤 억세스 메모리; 리드 온리 메모리; 플래시 메모리 기기; 상-변화 메모리, 등)와 같은 기계-가독 매체 및 기계 통신 매체(예를 들면, 전기적, 광학적, 음향적, 또는 기타 형태의 전파된 신호(예를 들면, 반송파, 적외선 신호, 디지털 신호, 등))를 사용하여, 코드 및 데이터를 저장하고 (내부적으로 그리고 네트워크 상의 다른 기기와) 통신한다. 또한, 일반적으로 전기 차량 충전 스테이션은 또한 저장 장치, 및/또는 입력/출력 장치(예를 들면, 키보드, 터치스크린, 및/또는 디스플레이), 및/또는 네트워크 연결부와 같은 다른 구성요소와 결합되는 프로세서를 포함한다. 일반적으로 프로세서와 다른 구성요소의 결합은 하나 이상의 버스 및 브릿지(예를 들면, 버스 제어기)를 통해 실시될 수 있다. 저장 장치 및 네트워크 트래픽을 반송하는 신호는 각각 기계 저장 매체 및/또는 기계 통신 매체를 나타낸다. 따라서, 소정의 기기의 저장 장치는 일반적으로 그 기기의 프로세서 상에서의 실행을 위한 코드 및/또는 기타 데이터를 저장한다. 본 명세서에 개시된 기술의 실시형태의 다양한 부분은 소프트웨어, 펌웨어, 및/또는 하드웨어의 다양한 조합을 사용하여 구현될 수 있다는 것을 이해해야 한다.
전기 차량 충전 스테이션은 전기 차량 충전 스테이션이 손상된 경우에 높은 전압에의 노출의 위험성 때문에 본질적으로 위험할 수 있다. 세계적으로 수백만 대의 충전 스테이션이 배치될 계획에 있으므로 전기 차량 충전 스테이션이 물체 또는 차량에 충돌되거나, 공공물 파괴에 노출되거나, 또는 도난의 대상이 될 가능성도 크게 증가할 것이다. 부상 위험은 전기 차량 충전 스테이션에 급전하는 고전압의 전기 공급에의 노출에 관계되고, 여기서 노출은 사고, 충돌, 사건, 또는 공공물 파괴 행위의 경우에 가능하다. 통전 중인 높은 전압/높은 전류 공급(예를 들면, 240 또는 480 볼트, 32 암페어)과의 접촉은 전기적 쇼크 또는 감전사 위험을 발생하고, 그리고 특정 상황 하에서 차량의 폭발 뿐만 아니라 행인 및 보행자의 부상을 유발할 수 있다.
베이스, 캡, 본체, 편향체 메커니즘, 제어 패널, 전기 소켓, 다양한 전기 및 전자 회로를 위한 내부장착 메커니즘 등을 포함하는, 그러나 이것에 한정되지 않는, 전기 차량 충전 스테이션의 다양한 요소는 일반적으로 폴리머 재료를 포함할 수 있다. 예를 들면, 에너지 흡수 시스템은 원하는 형상으로 형성될 수 있는, 그리고 원하는 특성, 예를 들면, 구조적 완전성의 손실 없이 탄성 변형될 수 있는 재료를 제공할 수 있는 임의의 열가소성 재료 또는 열가소성 재료의 조합물을 포함한다.
예시적 재료는 열가소성 재료 뿐만 아니라 열가소성 재료와 탄성중합체 재료의 조합물 및/또는 열경화성 재료를 포함한다. 가능한 열가소성 재료는 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT); 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌(ABS); 폴리카보네이트(SABIC Innovative Plastics로부터 상업적으로 구입할 수 있는 LEXAN* 및 LEXAN* EXL 수지); 폴리카보네이트/PBT 블렌드; 폴리카보네이트/ABS 블렌드; 코폴리카보네이트-폴리에스테르; 아크릴릭-스티렌-아크릴로니트릴(ASA); 아크릴로니트릴-(에틸렌-폴리프로필렌 디아민 변성된)-스티렌(AES); 페닐렌 에테르 수지; 폴리페닐렌 에테르/폴리아미드의 블렌드(SABIC Innovative Plastics로부터 상업적으로 구입할 수 있는 NORYL GTX* 수지); 폴리카보네이트/폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET)/PBT의 블렌드; 폴리부틸렌 테레프탈레이트 및 내충격성 개량제(SABIC Innovative Plastics로부터 상업적으로 구입할 수 있는 XENOY* 수지; SABIC Innovative Plastics로부터 상업적으로 구입할 수 있는 아크릴-스티렌-아크릴로니트릴(ASA, GELOY* 수지); 폴리아미드; 페닐렌 설파이드 수지; 폴리비닐 클로라이드 PVC; 내충격용 폴리스티렌(HIPS); 폴리에틸렌; 저/고 밀도 폴리에틸렌(L/HDPE); 폴리프로필렌(PP)(예를 들면, 강화 폴리프로필렌; 유리 섬유 강화 폴리프로필렌; 유리 장섬유 강화 폴리프로필렌); 발포 폴리프로필렌(EPP); 폴리에틸렌 및 섬유 복합재; 폴리프로필렌 및 섬유 복합재(Azdel, Inc.로부터 상업적으로 구입할 수 있는 AZDEL Superlite* 시트); 장섬유 강화 열가소성(SABIC Innovative Plastics로부터 상업적으로 구입할 수 있는 VERTON* 수지) 및 열가소성 올레핀(TPO), 뿐만 아니라 상기한 것 중 적어도 하나를 포함하는 조합물을 포함한다.
예시적 충전 수지는 역시 SABIC Innovative Plastics로부터 상업적으로 구입할 수 있는 유리 장섬유 충전 폴리프로필렌 수지인 STAMAX* 수지이다. 위에서 설명한 임의의 재료에서 사용될 수 있는 일부의 가능한 강화 재료는 유리 섬유 탄소 섬유, 천연 섬유, 개질 천연 섬유, 개질 유리 섬유, 개질 탄소 섬유, 폴리머 섬유 등 뿐만 아니라 상기한 것 중 적어도 하나를 포함하는 조합섬유와 같은 섬유; 예를 들면, 유리 장섬유 및/또는 탄소 장섬유 강화 수지; 광물 충전재와 같은 충전재를 포함한다. 유리 섬유 및/또는 탄소 섬유는 장섬유 또는 단섬유, 또는 이들의 조합일 수 있다. 위에서 설명한 임의의 재료 중 적어도 하나를 포함하는 조합재가 또한 사용될 수 있다. 전기 차량 충전 스테이션의 다양한 부품은 에너지 흡수 조립체를 제공하기 위한 다양한 성형 공정(예를 들면, 사출 성형, 열성형, 압출, 등)을 이용하여 제조될 수 있다.
첨부한 도면을 참조함으로써 본 명세서에 개시된 구성요소, 공정 및 장치를 보다 완전히 이해할 수 있다. 이들 도면(본 명세서에서 또한 "도"라 함)은 본 개시의 설명의 편의 및 용이화에 기초한 단순한 개략도이고, 그러므로 예시적 실시형태의 장치 또는 구성요소의 상대적 크기 및 치수를 나타내거나 및/또는 예시적 실시형태의 범위를 한정하거나 제한하는 것을 목적으로 하지 않는다. 명확화를 위해 이하의 설명에서 구체적 용어가 사용되지만, 이들 용어는 도면의 설명을 위해 선택되는 실시형태의 특정 구조에만 참조되고, 본 개시의 범위를 한정하거나 제한하는 것을 목적으로 하지 않는다. 도면 및 이하의 설명에서, 유사한 도면부호는 유사한 기능의 구성요소를 언급한다고 이해해야 한다.
이제 도 1을 참조하면, 전기 차량 충전 스테이션(10)이 도시되어 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 전기 차량 충전 스테이션(10)은 캡(300)과 편향체 메커니즘(200) 사이에 배치되는 본체(100)를 포함할 수 있다. 캡(300)은 전기 차량의 충전을 가능하게 하는 전기 차량 충전 스테이션(10)을 위한 다양한 제어장치를 포함할 수 있다. 외력이 없는 상태에서(예를 들면, 정지 상태에서), 본체(100)(예를 들면, 전기 차량 충전 스테이션의 하우징)은 전기 차량 충전 스테이션의 주축선(예를 들면, 도 1에 도시된 바와 같은 y 축선)을 따라 배향될 수 있다. 예를 들면, 도 1에 도시된 바와 같이, 전기 차량 충전 스테이션(10)은 이 전기 차량 충전 스테이션(10)이 부착되는 표면(예를 들면, 지면, 보도, 등)에 대해 수직일 수 있고, 본체(100)에 이 본체를 이동시키기에 충분한 외력(예를 들면, 5 킬로뉴톤 이상)이 가해질 때까지 그 상태로 유지된다. 편향체 메커니즘(200)은, 전기 차량 충전 스테이션(10)의 내부 부품(예를 들면, 회로, 내부 작동 메커니즘, 등) 및 전기 차량 충전 스테이션(10) 자체의 본체(100)의 손상을 방지하는 것을 돕기 위해, 전기 차량 충전 스테이션(10)을 본체(100) 상에 가해진 힘으로부터 멀어지는 방향으로 편향시킬 수 있다. 대안적 실시형태에서, 전기 차량 충전 스테이션(10)은 축방향으로 (예를 들면, 수직방향으로) 접합될 수 있는 2 개 이상의 접합 부품을 포함하는 하우징을 포함할 수 있다.
도 2는 외력이 가해지는 경우(예를 들면, 차량이 전기 차량 충전 스테이션(10)에 충돌하는 경우) 전기 차량 충전 스테이션(10)이 반응하는 방식을 도시한다. 도 2에서 볼 수 있는 바와 같이, 전기 차량 충전 스테이션(10)은 충분한 힘이 가해질 때 정지 위치(30)로부터 충돌 위치(40)로 이동할 수 있다. 편향 메커니즘(200)에 의해 본체(100)는 그 정지 위치(30)로부터 충돌 위치(40)로 이들 사이의 관절 각도(θ) 만큼 틸팅될 수 있다. 관절 각도는 전기 차량 충전 스테이션(10)의 본체(100) 또는 배선이나 기타 전기 부품에 손상을 유발함이 없이 보존될 수 있다. 예를 들면, 2 킬로뉴톤(kN) 이상의 충돌력은 전기 차량 충전 스테이션(10)을 정지 위치(30)로부터 충돌 위치(40)로 이동시키기 위해 충분할 수 있다. 예를 들면, 충돌력은 5 kN 이상 내지 25 kN 이하, 구체적으로 7.5 kN 이상, 더 구체적으로 10 kN 이상, 더 구체적으로 15 kN 이상, 더 구체적으로 20 kN 이상일 수 있다. 충돌력에 의해 본체가 도 1에 도시된 바와 같은 특정의 임계 관절 각도(θ)를 초과하여 이동하는 경우, 전기 차량 충전 스테이션(10)은 힘이 제거된 경우에 충돌 위치(40)에 잔류한다. 예를 들면, 힘이 제거되었을 때 전기 차량 충전 스테이션이 충돌 위치(40)에 잔류하는 것을 허용하는 관절 각도는 5 도 이상, 구체적으로 10 도 이상, 더 구체적으로 15 도 이상, 더 구체적으로 20 도 이상, 더 구체적으로 25 도 이상, 더 구체적으로 35 도 이상, 더 구체적으로 45 도 이상일 수 있다. 임계 관절 각도에 도달하기 전에 충돌력이 제거된 경우, 충돌력이 제거되면 전기 차량 충전 스테이션은 정지 위치(30)로 복귀할 수 있다.
전기 차량 충전 스테이션(10)은 편향체 메커니즘(200)을 베이스(12)에 부착할 수 있도록 설계될 수 있고, 베이스(12)는 부착 메커니즘(14)(예를 들면, 나사, 볼트, 못, 접착제, 등)을 통해 구조물(예를 들면, 차도, 보도, 지면, 등)에 부착될 수 있다. 편향체 메커니즘(200)은 전기 차량 충전 스테이션(10)의 편향체 메커니즘(200)과의 충돌이 확실하게 발생하지 않을 높이에 위치될 수 있다. 다시 말하면, 전기 차량 충전 스테이션(10)은 편향체 메커니즘(200)보다 본체(100)와 충돌하도록 설계될 수 있다. 충분한 힘이 대향 방향으로 본체(100) 상에 가해질 때까지 충돌 위치(40)에 잔류하도록 편향체 메커니즘(200)을 구성하면, 전기 차량 충전 스테이션(10)의 조작자는 충돌이 발생한 것을 인식할 수 있고, 그리고 전기 차량 충전 스테이션(10)의 손상을 조사할 수 있다. 일단 손상이 결정되면, 조작자는 정지 위치(30)로 전기 차량 충전 스테이션(10)을 복귀시키기 위해 위에서 설명한 바와 같은 충분한 힘을 가할 수 있다.
이제 도 3을 참조하면, 전기 차량 충전 스테이션(10)이 더 상세히 도시되어 있다. 도 3에서 볼 수 있는 바와 같이, 캡(300)은 베이스에 부착되는 단부에 대향하는 전기 차량 충전 스테이션(10)의 본체(100)의 단부에 부착될 수 있다. 본체(100)는 용기(115)에 부착될 수 있고(예를 들면, 용기(115) 내에 끼워맞춤될 수 있고), 여기서 용기(115)는 틸팅 메커니즘(111)(예를 들면, 볼 조인트, 스위블 메커니즘, 등)에 부착될 수 있다. 틸팅 메커니즘(111)은 베이스(12)로부터 본체를 향해 연장되는 장착 브래킷 내에 배치될 수 있고, 베이스(12)는 설명한 바와 같이 보도, 차도 또는 지면과 같은 구조물에 부착되도록 구성될 수 있다. 하나의 실시형태에서, 전기 차량 충전 스테이션(10)에 급전하기 위한 전기 배선은 용기(115) 내에 위치될 수 있다. 예를 들면, 도 4에 도시된 바와 같이, 틸팅 메커니즘(111)은 전기 차량 충전 스테이션(10)을 위한 전기 배선을 유지하기 위한 보어(114)(예를 들면, 배선 보어)를 포함할 수 있다(예를 들면, 전기 배선을 수용하도록 구성될 수 있다). 도 3은 스러스트 플레이트(220)와 베이스(12) 사이에 배치되는 바이어싱 부분(230)을 더 도시한다. 스러스트 플레이트(220)는 직립 위치로 틸팅 메커니즘을 압박하도록 구성될 수 있고, 여기서 틸팅 메커니즘(111)으로부터 연장하는 네크(112)는 장착 브래킷(210) 내의 개구(213)를 통해 돌출한다. 장착 브래킷(210) 내의 개구(213)는 베이스(12)로부터 본체(100)를 향해 상승하는 측벽(212)에 의해 형성될 수 있고, 여기서 측벽(212)은 수렴되어 개구(213)를 형성한다. 선택적으로, 스러스트 플레이트(220)는 전기 차량 충전 스테이션(10)의 배선이 통과하여 연장되도록 틸팅 메커니즘(111)의 보어(114)와 정렬되도록 구성될 수 있는 개구를 포함할 수 있다.
또한 도 3에 도시된 바와 같이, 본체(100) 및 틸팅 메커니즘(111)은 축선(A)를 한정한다. 또한 도 3에 도시된 바와 같이, 바이어싱 수단(230)은 틸팅 메커니즘(111)을 수직방향으로 압박하도록 구성되는 스러스트 플레이트(220)와 기반 사이에 배치되고, 여기서 틸팅 메커니즘(111)의 일부는 장착 브래킷(210)의 베이스(12)로부터 상승하는 측벽(212)에 의해 형성되는 장착 브래킷(210) 내의 개구(213)를 통해 돌출한다. 선택적으로, 베이스(12)는 베이스(12)의 주변을 둘러싸는 플랜지형 베이스(211)를 포함할 수 있다. 도 4는 본체(100), 용기(115), 틸팅 메커니즘(111), 및 장착 브래킷(210)의 도 3의 축선을 따른 절단도를 도시한다. 편향체 메커니즘(200)의 추가의 세부가 도시되어 있다. 예를 들면, 도 4에 도시된 바와 같이, 본체(100)는 용기(115) 내에 끼워맞춤될 수 있다. 본체(100) 및 용기는 압력 끼워맞춤될 수 있고, 및/또는 접착제 재료가 본체(100)와 용기(115)를 함께 유지하기 위해 사용될 수 있고, 및/또는 나사, 볼트, 및/또는 리벳과 같은 기계식 패스너가 사용될 수 있다.
도 3, 4, 5, 및 6에 도시된 바와 같이, 틸팅 메커니즘(111)은, 선택적으로, 용기(115) 내의 개구(213)를 통해 연장되는 네크를 구비하는 볼(113)(예를 들면, 구형상 볼)을 포함한다. 보어(114)는 틸팅 메커니즘(111)의 길이를 횡단할 수 있다. 볼(113)은 스러스트 플레이트(220)와 개구(213) 사이에 배치될 수 있다. 하나의 실시형태에서, 바이어싱 부분(230)은 주축선(y)(도 1 참조)을 따라 전기 차량 충전 스테이션(10)의 본체(100)를 배향시키도록 스러스트 플레이트(220)를 볼(113)을 향해 상방으로 압박할 수 있다. 틸팅 메커니즘(111)은 스러스트 플레이트(220)에 접촉하여 정지될 수 있도록 구성될 수 있는(예를 들면, 평평한 수 있는), 그리고 바이어싱 부분(230)의 압축을 통해 정 위치에 유지될 수 있는 제 1 표면(22)을 가질 수 있다. 대안적 실시형태에서, 도 12에 도시된 바와 같이, 편향 메커니즘(200)은, 선택적으로, 개구(213)로부터 돌출하는 네크(112)를 갖는 실린더(118) 및 스위블(116)을 포함하는 틸팅 메커니즘(111)을 포함하고, 여기서 스위블(116)은 충돌 시 본체(100)의 이동을 허용한다. 다른 틸팅 가능한 메커니즘은 래칫, 스프링 하중을 받는 플레이트 등을 포함하지만, 이것에 한정되지 않는다.
바이어싱 부분(230)은 스프링, 스프링 하중을 받는 핀, 코일 스프링, 나선형 스프링, 원추형 스프링, 압축 스프링, 판 스프링, 벨로우(bellow) 스프링 및 상기한 것 중 적어도 하나를 포함하는 조합체를 포함할 수 있다. 바이어싱 부분(230)은 또한 탄성 재료(예를 들면, 고무 블록, 열가소성 탄성중합체 블록, 등)을 포함할 수 있다. 바이어싱 부분(230)은 스러스트 플레이트(220)를 틸팅 메커니즘(111)의 볼(113)에 대해 편향시킬 수 있다. 바이어싱 부분(230)은, 선택적으로, 바이어싱 부분(230)이 스러스트 플레이트(220) 상에 지속적인 힘을 발휘하도록 압축된 상태일 수 있다. 바이어싱 부분(230)은, 선택적으로, 반대극(예를 들면, 양극과 음극)이 서로 대면하도록 스러스트 플레이트(220)와 함께 자화될 수도 있다. 더욱, 선택적으로, 바이어싱 부분(230)은 전기 차량 충전 스테이션(10)의 전원에 의해 전자기적으로 구동되는 압박하는 힘을 구비하는 스러스트 플레이트(220)의 직하에 배치되는 플레이트를 포함할 수 있다. 바이어싱 부분(230)은, 선택적으로, 반대극이 서로 대면하도록 배치된 자석의 조합체를 포함할 수도 있다.
이제 도 5를 참조하면, 도 4에 도시된 장착 브래킷(210)과 틸팅 메커니즘(111)의 조립체가 도시되어 있다. 도 5에서 볼 수 있는 바와 같이, 본체(100)는 용기(115) 내에 끼워맞춤될 수 있고, 다음에 틸팅 메커니즘(111)은 장착 브래킷(210) 내의 개구(213) 내에 끼워맞춤될 수 있다. 볼(113)은 바이어싱 부분(230)에 의해 압축 상태로 유지될 수 있는 스러스트 플레이트(220) 상에 위치된다. 장착 브래킷(210) 내의 개구(213)는 임의의 형상을 포함할 수 있다. 예를 들면, 도 4에 도시된 바와 같이, 개구(213)는 틸팅 메커니즘(111)의 볼(113)의 직경(d2)보다 작은 개구 직경(d1)을 갖는 원형일 수 있다. 장착 브래킷(210)의 개구(213)의 직경(d1)은 본체(100)가 충돌 시 틸팅될 수 있는 각도(θ)를 결정하는 것을 도와 줄 수 있고, 여기서 각도(θ)는 틸팅 메커니즘(111)의 네크(112)에 의해 제한될 수 있다. 예를 들면, 네크(112)는 개구(213)에 접촉할 수 있고, 이것은 충돌 시 본체(100)가 틸팅하는 각도(θ)를 제한할 수 있다(예를 들면, 개구(213)는 틸팅 메커니즘(111)의 볼(113)의 직경(d2)보다 작은 종횡비를 갖는 타원형 형상을 포함할 수 있다). 대안적으로, 개구(213)는 타원형 형상을 포함할 수 있고, 이것은 전기 차량 충전 스테이션(10)의 본체(100)가 원형 개구에 의해 달성될 수 있는 것보다 큰 각도(θ)로 사전 결정된 방향으로 틸팅되도록 허용함으로써 충돌 시 더 큰 변위에 걸쳐 에너지를 흡수할 수 있다. 예를 들면, 각도(θ)는 전기 차량 충전 스테이션(10)의 주축선(y)으로부터 0 도 내지 90 도, 구체적으로 0 도 내지 75 도, 더 구체적으로 0 도 내지 60 도, 더 구체적으로 0 도 내지 45 도, 더 구체적으로 0 도 내지 30 도일 수 있다.
도 6은 본체(100)에 외력(F)이 가해지는 것을 설명한다. 충돌 시, 외력이 본체(100)에 가해지면, 본체(100)는 그 정지 위치(30)로부터 이동하도록 시도한다(도 2 참조). 이러한 이동은 스러스트 플레이트(220)를 누르는 바이어싱 부분(230)에 의해 저항받을 수 있다. 개구(213)와 볼(113) 사이의 마찰은 또한 본체(100)가 정지 위치(30)로부터의 이동에 저항하는 것을 도와 줄 수 있다. 전술한 바와 같이, 충돌력에 의해 본체가 특정의 임계 관절 각도를 초과하여 이동하는 경우, 본체는 정지 위치(30)로부터 충돌 위치(40)(도 2 참조)로 이동할 수 있고, 힘이 제거되었을 때 그 위치에 잔류할 수 있다. 예를 들면, 2 kN 이상의 충돌력은 전기 차량 충전 스테이션(10)을 정지 위치(30)로부터 충돌 위치(40)로 이동시키기 위해 충분할 수 있다. 예를 들면, 충돌력은 5 kN 이상 내지 25 kN 이하, 구체적으로 7.5 kN 이상, 더 구체적으로 10 kN 이상, 더 구체적으로 15 kN 이상, 더 구체적으로 20 kN 이상일 수 있다. 충돌력에 의해 본체(100)가 도 2에 도시된 바와 같이 특정의 임계 관절 각도(θ)를 초과하여 이동하는 경우, 전기 차량 충전 스테이션(10)은 힘이 제거되었을 때 충돌 위치(40)에 잔류한다. 예를 들면, 힘이 제거되었을 때 전기 차량 충전 스테이션이 충돌 위치(40)에 잔류하는 것을 허용하는 관절 각도는 5 도 이상, 구체적으로 10 도 이상, 더 구체적으로 15 도 이상, 더 구체적으로 20 도 이상, 더 구체적으로 25 도 이상, 더 구체적으로 35 도 이상, 더 구체적으로 45 도 이상일 수 있다. 임계 관절 각도에 도달하기 전에 충돌력이 제거된 경우, 충돌력이 제거되면 전기 차량 충전 스테이션(10)은 정지 위치(30)로 복귀할 수 있다. 충돌력에 의해 본체(100)가 본 명세서에서 설명하는 바와 같은 임계 관절 각도를 초과하여 이동하지 않는 경우, 전기 차량 충전 스테이션은 충돌력이 제거되었을 때 정지 위치(30)로 복귀할 수 있다.
힘이 가해지면, 본체(100)는 변위가 정지될 때까지 또는 변위가 개구(213) 및 네크(112)의 구조에 의해 제한될 때까지 이동할 수 있다. 예를 들면, 장착 브래킷(210)은 틸팅 메커니즘(111)의 볼(113) 상에 바이어싱 부분(230)에 의해 가해진 힘에 저항함으로써 전기 차량 충전 스테이션(10)의 본체(100)가 정지 위치(30)로 복귀하는 것을 방지할 수 있는 마찰 계수를 갖는 재료를 포함할 수 있다. 충돌력 및/또는 변위에 의해 전기 차량 충전 스테이션(10)의 본체(100)는, 스러스트 플레이트(220)가 틸팅 메커니즘(111)의 잘린 구(frustum sphere; 113)의 구형 부분에 대해 가압되도록, 이동(예를 들면, 틸팅)될 수 있다. 이러한 상황에서, 일단 힘이 제거되면 볼(113)과 개구(213)의 마찰 계수에 의해 추가의 이동이 방지될 수 있다.
선택적으로 개구(213)의 형상은 틸팅 메커니즘(111)의 볼(113)의 더 많은 부분 또는 더 적은 부분이 개구(213)와 접촉함으로써 틸팅 메커니즘(111)과 개구(213) 사이의 마찰(예를 들면, 슬라이딩 마찰)을 증가시키도록 변경될 수 있다. 선택적으로 임계 힘은 바이어싱 부분(230)에 의해 가해진 힘을 변화시킴으로써, 및/또는 용기(115) 및/또는 본체(100)의 중량을 변화시킴으로써, 및/또는 본체(100)의 길이를 변화시킴으로써, 볼(113)의 형상 및 크기를 변화시킴으로써, 및/또는 볼(113)과 개구(213) 사이의 마찰 계수를 변화시킴으로써 조절될 수 있다. 예를 들면, 전기 차량 충전 스테이션(10)을 틸팅시키기 위해 필요한 힘(예를 들면, 임계 힘)은 바이어싱 부분(230)의 압축을 증가시킴으로써 변경될 수 있다. 바이어싱 부분(230)의 장력은 스러스트 플레이트(220)와 베이스(211) 사이의 공간을 감소시킴으로써 변화될 수 있다. 선택적으로, 플레이트는 스러스트 플레이트(220)와 베이스(211) 사이의 공간을 감소시키기 위해 나사, 너트, 볼트 등을 사용하여 정 위치에 유지되는 바이어싱 부분(230)의 직하에 위치될 수 있다.
대안적 실시형태에서, 본체(100)는 전기 차량 충전 스테이션(10)에 고유의 에너지 흡수 능력을 제공하기 위해 본체(100)의 높이(h)를 따라 연장되는 에너지 흡수 시스템(140)을 포함할 수 있다. 도 10에 도시된 바와 같이, 캡(300)은, 선택적으로, 본체(100)에 작동 가능하게 연결된다.
도 11은 에너지 흡수 시스템(140)을 형성하는 도 10의 본체(100)의 단면을 도시한다. 에너지 흡수 시스템(140)은 제 1 벽(101) 및 제 2 벽(102)을 포함할 수 있고, 이들 벽은 에너지 흡수 시스템(140)의 제 1 섹션(103)을 한정한다. 제 1 섹션(103)을 통해 격벽(104)이 배치되고, 이 것은 충전 차량과의 충돌 시 가변하는 정도의 에너지 흡수 및 분배를 제공할 수 있는 가변 형상 및 크기의 구획실(106)을 형성할 수 있다. 제 2 벽(102) 및 제 3 벽(105)은 제 2 섹션(108)을 형성할 수 있고, 제 2 섹션(108)을 통해 배치되는 공간은 본체(100)에 추가의 에너지 흡수 능력을 제공한다. 제 2 벽(102)은 원형 또는 다각형 단면을 갖는 제 2 벽 면적을 한정할 수 있다. 하나의 실시형태에서, 제 1 벽(101)은 원형 또는 다각형 단면적을 갖는 제 1 벽 면적을 한정할 수 있다. 에너지 흡수 시스템(140)의 제 1 단면적 및 제 2 단면적은 베이스(132)로부터 캡(120)까지 축방향으로 변화될 수 있다. 이 실시형태에서, 충돌력으로부터의 하중은 에너지 흡수 시스템(140)을 포함하는 본체(100)와 편향체 메커니즘(200) 사이에 분담될 수 있다.
전기 차량 충전 스테이션의 제작 방법을 또한 고찰한다. 예를 들면, 전기 차량 충전 스테이션을 제작하는 방법은 베이스에 본체를 부착하는 단계를 포함하고, 여기서 상기 베이스는 5 킬로뉴톤 이상의 힘으로 충돌 시 본체를 정지 위치로부터 충돌 위치로 이동시킬 수 있도록 구성되는 편향체 메커니즘에 작동 가능하게 연결된다..
이하의 실시예는 본 명세서에 개시된 기기의 단순한 예시이고, 그 범위를 제한하기 위한 것이 아니다. 다음의 실시예의 전부는 구체적으로 달리 진술되지 않는 한 수치 시뮬레이션(numerical simulation)에 기초하였다.
실시예
실시예 1:
도 7은 8 킬로미터/시(kph)(5 마일/시(mph))의 속도의 차량(70)의 경우, 도 1에 도시된 구조를 갖는 전기 차량 충전 스테이션의 충돌의 수치 시뮬레이션을 위한 실험용 시험 배열체를 도시한다. 충돌력(80)의 방향은 본체(100)의 주축선(y)에 수직이다. 본체는 폴리카보네이트(예를 들면, SABIC Innovative Plastics으로부터 상업적으로 구입할 수 있는 LEXAN*)를 포함하고, 편향체 메커니즘은 금속을 포함한다. 도 8은 충돌로부터 얻어지는 힘 대 변위 곡선을 도시한다. 도 8에 도시된 바와 같이, 전기 차량 충전 스테이션의 원활한 틸팅 중에 균일한 힘이 축적된다. 도 9는 본체(100)의 최대 소성 변형 대 편향을 도시한다. 본체(100)의 최대 소성 변형은 2.0%로서 관찰되고, 이것은 이 실시예에서 사용되는 폴리머 재료의 파괴 변형(30%)보다 낮다. 따라서, 충돌 후의 본체의 손상이 관찰되지 않는다.
하나의 실시형태에서, 전기 차량 충전 스테이션은, 베이스에 부착되는 본체를 포함하고, 여기서 상기 베이스는 편향체 메커니즘에 작동 가능하게 연결되고, 상기 본체는 2 킬로뉴톤 이상의 힘을 가진 충돌 시 상기 전기 차량 충전 스테이션의 주축선을 따라 배치되는 정지 위치로부터 충돌 위치로 이들 사이에 배치되는 관절 각도로 이동한다.
하나의 실시형태에서, 편향체 메커니즘은, 베이스 및 장착 브래킷으로서, 여기서 측벽이 상기 베이스로부터 장착 브래킷 내의 개구까지 연장되는, 베이스 및 장착 브래킷; 및 바이어싱(biasing) 부분과 틸팅 메커니즘 사이에 배치되는 스러스트 플레이트를 포함하고, 여기서 상기 틸팅 메커니즘의 네크(neck)는 상기 개구를 통해 연장되고, 상기 틸팅 메커니즘의 네크는 상기 전기 차량 충전 스테이션의 본체에 부착되도록 구성되는 용기를 형성하도록 연장된다.
하나의 실시형태에서, 전기 차량 충전 스테이션을 제작하는 방법은, 베이스에 본체를 부착하는 단계를 포함하고, 여기서 상기 베이스는 100 kN 이상의 힘으로 충돌 시 본체를 정지 위치로부터 충돌 위치로 이동시킬 수 있도록 구성되는 편향체 메커니즘에 작동 가능하게 연결된다.
다양한 실시형태에서, (i) 관절 각도는 5 도 이상이고; 및/또는 (ii) 전기 차량 충전 스테이션은 반대 힘이 가해질 때까지 충돌 위치에 잔류하고; 및/또는 (iii) 편향체 메커니즘은 베이스로부터 본체를 향해 연장되는 장착 브래킷을 더 포함하고, 여기서 장착 브래킷은 볼 및 네크를 포함하는 틸팅 메커니즘을 포함하고, 네크는 장착 브래킷 내의 개구를 통해 연장되고; 및/또는 (iv) 틸팅 메커니즘은 전기 배선을 수용하도록 구성되는 보어를 포함하고; 및/또는 (v) 편향체 메커니즘은 바이어싱 부분 및 스러스트 플레이트를 더 포함하고, 여기서 틸팅 메커니즘의 제 1 표면은 스러스트 플레이트 상에 배치되고, 스러스트 플레이트는 틸팅 메커니즘을 정지 위치를 향해 압박하고; 및/또는 (vi) 개구는 틸팅 메커니즘의 볼의 직경(d2) 보다 작은 직경(d1)을 갖고; 및/또는 (vii) 힘은 5 킬로뉴톤 이상이고; 및/또는 (viii) 각도(θ)는 전기 차량 충전 스테이션의 주축선으로부터 0 내지 90 도이고; 및/또는 (ix) 바이어싱 부분은 스프링, 자석, 탄성 재료, 및 상기한 것 중 적어도 하나를 포함하는 조합으로 이루어지는 그룹으로부터 선택되는 부재를 포함하고; 및/또는 (x) 본체는 폴리카보네이트/폴리(부틸렌테레프탈레이트), 폴리프로필렌, 고밀도 폴리에틸렌, 폴리카보네이트-실록산 코폴리머, 폴리카보네이트, 폴리카보네이트/아크릴로니트릴-스티렌-아크릴레이트, 및 상기한 것 중 적어도 하나를 포함하는 조합물로 이루어지는 그룹으로부터 선택되는 재료를 포함하고; 및/또는 (xi) 개구는 틸팅 메커니즘의 볼의 직경(d2) 보다 작은 종횡비를 갖는 타원형 형상을 포함하고; 및/또는 (xii) 용기는 2 킬로뉴톤 이상의 힘을 갖는 충돌에 노출되었을 때 전기 차량 충전 스테이션의 주축선으로부터 0 내지 90 도의 각도(θ)로 틸팅될 수 있다.
본 명세서에 개시된 모든 범위는 종점을 포함하고, 이 종점은 독립적으로 상호 결합될 수 있다(예를 들면, "최대 25 중량%, 또는 더 구체적으로 5 중량% 내지 20 중량%"의 범위는 종점을 포함하고, 그리고 "5 중량% 내지 25 중량%"의 범위 내의 모든 중간 값들을 포함함). "조합물"은 블렌드, 혼합물, 합금, 반응 생성물 등을 포함한다. 더욱이, 본 명세서의 "제 1", "제 2" 등의 용어는 임의의 순서, 양, 또는 중요성을 표시하지 않고, 하나의 요소를 다른 요소와 구별하기 위해 사용된다. 본 명세서에서 "하나의" 및 "상기"라는 용어는 양의 제한을 나타내지 않고, 본 명세서에서 다르게 표시되지 않는 한 또는 문맥에 의해 명확하게 반대되지 않는 한 단수형 또는 복수형의 양자 모두를 포함하도록 해석되어야 한다. 본 명세서에서 사용되는 접미어 "(들)"은 이것이 수식하는 용어의 단수형 및 복수형의 양자 모두를 포함하는 것이 의도되고, 그 결과 하나 이상의 그 용어를 포함한다(예를 들면, 필름(들)은 하나 이상의 필름을 포함한다). 명세서 전체를 통해 "하나의 실시형태", "다른 실시형태", "실시형태", 등에 대한 참조는 그 실시형태와 관련하여 설명되는 구체적인 요소(예를 들면, 기구, 구조 및/또는 특징)가 본 명세서에서 설명하는 적어도 하나의 실시형태에 포함되고, 다른 실시형태 내에 제시될 수 있거나 제시되지 않을 수 있음을 의미한다. "선택적" 또는 "선택적으로"는 그 후속하여 기술되는 이벤트 또는 상황이 발생할 수 있거나 발생할 수 없음을, 그리고, 설명이 이벤트 발생의 경우 및 이벤트 비발생의 경우를 포함함을 의미한다.
모든 인용된 특허, 특허출원, 및 기타 참조문헌은 그 전체가 참조로서 본 명세서에 포함된다. 그러나, 본 출원의 용어가 포함된 참조문헌의 용어와 모순되거나 불일치되는 경우에는 본 출원의 용어가 포함된 참조문헌의 불일치되는 용어에 우선한다.
본 명세서에서 사용될 때, 근사 용어와 관련된 기본적 기능에 변화를 유발함이 없이 변화할 수 있는 임의의 정량적 표현을 수식하기 위해 근사 용어가 적용될 수 있다. 따라서, "약" 및 "실질적으로"와 같은 용어 또는 용어들에 의해 수식되는 값은 일부의 경우에 특정된 정확한 값을 제한하지 않을 수 있다. 적어도 일부의 경우에, 근사 용어는 그 값을 측정하기 위한 도구의 정밀도에 대응할 수 있다.
본 명세서에서 사용되는 바와 같이, 근사 용어와 관련된 기본적 기능에 변화를 유발함이 없이 변화할 수 있는 임의의 정량적 표현을 수식하기 위해 근사 용어가 적용될 수 있다. 따라서, "약" 및 "실질적으로"와 같은 용어 또는 용어들에 의해 수식되는 값은 일부의 경우에 특정된 정확한 값을 제한하지 않을 수 있다. 적어도 일부의 경우에, 근사 용어는 그 값을 측정하기 위한 도구의 정밀도에 대응할 수 있다. 마찬가지로, "작동 가능하게 연결된"이라는 용어는 움직임이 하나의 부재로부터 다른 부재로 직접적으로 또는 중간 부재를 통해 전달될 수 있도록 2 개의 부재가 직접적으로 또는 간접적으로 접합되는 상황을 말한다. 다른 실시형태에서, 이 용어는 2 개의 대상물이 임의의 원하는 형태로, 예를 들면, 기계적으로, 전기적으로, 직접적으로, 자기적 등으로 접합되는 상황을 말한다.

Claims (20)

  1. 틸팅 가능한 전기 차량 충전 스테이션(10)으로서,
    베이스(12) 및 상기 베이스에 부착되는 본체(100) ― 상기 본체는, 상기 본체의 높이(h)를 따라 연장된 플라스틱으로 이루어진 에너지 흡수 시스템(140)을 포함함 ―;
    상기 베이스로부터 상기 본체를 향해 연장되고, 개구(213)를 포함하는 장착 브래킷(210); 및
    바이어싱 부분(biasing portion)(230) 및 틸팅 메커니즘(111)을 포함하는 편향체 메커니즘(200)을 포함하고,
    상기 틸팅 메커니즘(111)은 상기 장착 브래킷(210)에 배치되고, 상기 틸팅 메커니즘(111)은 상기 장착 브래킷(210)에 있는 개구(213)를 통해 연장되는 네크(neck)(112)를 포함하고,
    상기 바이어싱 부분(230)은 상기 틸팅 메커니즘(111)과 상기 베이스(12) 사이에서 상기 장착 브래킷(210)에 배치되고, 상기 틸팅 메커니즘(111)과 작동가능하게 연통하고,
    상기 본체는, 5 킬로뉴톤 이상의 힘을 가진 충돌 시, 상기 전기 차량 충전 스테이션의 주축선을 따라 배치되는 정지 위치로부터 충돌 위치(40)까지, 상기 정지 위치와 상기 충돌 위치 사이에 배치되는 관절 각도로 움직이도록 구성된, 틸팅 가능한 전기 차량 충전 스테이션.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 관절 각도는 5 도 이상인, 틸팅 가능한 전기 차량 충전 스테이션.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 전기 차량 충전 스테이션(10)은 반대 힘이 가해질 때까지 상기 충돌 위치(40)에 잔류하는, 틸팅 가능한 전기 차량 충전 스테이션.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 틸팅 메커니즘(111)은 상기 네크(112)로부터 연장되는 볼(ball)을 포함하는, 틸팅 가능한 전기 차량 충전 스테이션.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 틸팅 메커니즘(111)은 전기 배선을 수용하도록 구성되는 보어(bore)(114)를 포함하는, 틸팅 가능한 전기 차량 충전 스테이션.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 편향체 메커니즘(200)은 바이어싱 부분(230) 및 스러스트 플레이트(thrust plate)(220)를 더 포함하고, 상기 틸팅 메커니즘(111)의 제 1 표면은 상기 스러스트 플레이트(220) 상에 배치되고, 상기 스러스트 플레이트는 상기 틸팅 메커니즘을 상기 정지 위치로 압박하는, 틸팅 가능한 전기 차량 충전 스테이션.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 바이어싱 부분(230)은 스프링, 자석, 탄성 재료, 및 상기한 것 중 적어도 하나를 포함하는 조합체로 이루어지는 그룹으로부터 선택되는 부재를 포함하는, 틸팅 가능한 전기 차량 충전 스테이션.
  8. 제 4 항에 있어서,
    상기 개구(213)는 상기 틸팅 메커니즘의 볼(113)의 직경(d2)보다 작은 직경(d1)을 갖는, 틸팅 가능한 전기 차량 충전 스테이션.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 힘은 5 킬로뉴톤 내지 25 킬로뉴톤인, 틸팅 가능한 전기 차량 충전 스테이션.
  10. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 충돌 위치(40)는 상기 전기 차량 충전 스테이션의 주축선으로부터 0 내지 90 도의 각도(θ) 만큼 벗어나는, 틸팅 가능한 전기 차량 충전 스테이션.
  11. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 본체(100)는 아크릴로니트릴-스티렌-아크릴레이트, 폴리카보네이트/폴리(부틸렌테레프탈레이트), 폴리프로필렌, 고밀도 폴리에틸렌, 저밀도 폴리에틸렌, 폴리카보네이트-실록산 코폴리머, 폴리카보네이트, 폴리카보네이트/아크릴로니트릴-스티렌-아크릴레이트, 상기한 것 중 적어도 하나를 포함하는 조합물로 이루어지는 그룹으로부터 선택되는 재료를 포함하는, 틸팅 가능한 전기 차량 충전 스테이션.
  12. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 재료는 유리 섬유, 탄소 섬유, 광물 충전재, 천연 섬유, 폴리머 섬유, 및 상기한 것 중 적어도 하나를 포함하는 조합물로 이루어지는 그룹으로부터 선택되는 강화용 충전재를 더 포함하는, 틸팅 가능한 전기 차량 충전 스테이션.
  13. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 편향체 메커니즘(200)은 상기 바이어싱 부분(230)과 상기 틸팅 메커니즘(111) 사이에 배치되는 스러스트 플레이트(220)를 포함하고, 상기 틸팅 메커니즘(111)의 네크가 전기 차량 충전 스테이션(10)의 본체(100)에 부착되도록 구성되는 용기(115)를 형성하도록 연장되는, 틸팅 가능한 전기 차량 충전 스테이션.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 개구(213)는 상기 틸팅 메커니즘(111)의 볼의 직경(d2)보다 작은 종횡비를 갖는 타원형을 포함하는, 틸팅 가능한 전기 차량 충전 스테이션.
  15. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 따른 전기 차량 충전 스테이션을 제작하는 방법으로서,
    베이스(12)에 본체(100)를 부착하는 단계를 포함하고,
    상기 베이스(12)는 5 킬로뉴톤 이상의 힘으로 충돌 시 상기 본체(100)를 정지 위치로부터 충돌 위치로 이동시킬 수 있도록 구성되는 편향체 메커니즘(200)에 작동가능하게 연결되고,
    상기 편향체 메커니즘(200)은 상기 베이스(12)로부터 상기 본체(100)를 향해 연장되는 장착 브래킷(210)을 더 포함하고, 상기 장착 브래킷(210)은 볼(113) 또는 스위블(116), 및 네크(112)를 포함하는 틸팅 메커니즘(111)을 포함하고, 상기 네크는 상기 장착 브래킷(210) 내의 개구(213)를 통해 연장되는, 전기 차량 충전 스테이션을 제작하는 방법
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