KR101854098B1 - 내연 기관 - Google Patents

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KR101854098B1
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가츠토시 나카무라
마사요시 츠보카와
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닛산 지도우샤 가부시키가이샤
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Abstract

스토퍼 부재가 본체 고압축비측 스토퍼부(35)에 부딪칠 때, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 본체 고압축비측 스토퍼면(42)과 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼면(40) 사이의 거리가, 컨트롤 샤프트 회전 중심측일수록 상대적으로 길어지도록 설정한다. 마찬가지로, 스토퍼 부재가 본체 저압축비측 스토퍼부에 부딪칠 때, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 본체 저압축비측 스토퍼면과 컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼면 사이의 거리가, 컨트롤 샤프트 회전 중심측일수록 상대적으로 길어지도록 설정한다.

Description

내연 기관
본 발명은 컨트롤 샤프트의 회전 위치에 따라서 압축비를 변화시키는 것이 가능한 가변 압축비 기구를 갖는 내연 기관에 관한 것이다.
특허문헌 1에는, 제어축의 회전 위치에 따라서 내연 기관의 연소실 용적을 변경하여 압축비를 가변하는 압축비 가변 장치에 있어서, 제어축에 고정된 제어축측 스토퍼 부재가, 실린더 블록에 고정된 본체측 스토퍼 부재에 부딪침에 따라, 제어축의 회전이 규제되는 구성이 개시되어 있다.
예를 들어, 상기 본체측 스토퍼 부재의 스토퍼면을 상기 제어축측 스토퍼 부재의 스토퍼면에 부딪침으로써 제어축의 회전을 규제하는 구성에서는, 제어축측 스토퍼 부재 및 본체측 스토퍼 부재의 형상 등의 변동에 따라, 제어축측 스토퍼 부재의 본체측 스토퍼 부재에 부딪치는 위치가 변화된다.
여기서, 본체측 스토퍼 부재에 제어축측 스토퍼 부재가 부딪쳤을 때 양쪽에 발생하는 하중은, 제어축의 회전 토크가 일정하면, 제어축 축 방향으로 보아, 제어축의 회전 중심으로부터의 거리가 가까운 위치에서 부딪칠수록 커진다.
즉, 본체측 스토퍼 부재 및 제어축측 스토퍼 부재의 형상 등의 변동에 따라서는, 제어축 축 방향으로 보아, 제어축의 회전 중심으로부터의 거리가 상대적으로 가까운 위치에서 본체측 스토퍼 부재에 제어축측 스토퍼 부재가 국부 접촉되어 버려, 본체측 스토퍼 부재와 제어축측 스토퍼 부재의 양쪽에 발생하는 하중이 상대적으로 커져 버릴 우려가 있다.
일본 특허 공개 제2006-226133호 공보
본 발명의 내연 기관은, 컨트롤 샤프트의 회전 위치에 따라서 내연 기관의 압축비를 연속적으로 변화시키는 것이 가능한 가변 압축비 기구와, 상기 컨트롤 샤프트의 회전을 규제하는 본체측 스토퍼를 갖는 것이며, 상기 컨트롤 샤프트는, 상기 본체측 스토퍼와 부딪치는 컨트롤 샤프트측 스토퍼를 구비하고, 상기 컨트롤 샤프트측 스토퍼는, 상기 본체측 스토퍼에 부딪치는 컨트롤 샤프트측 스토퍼면을 갖고, 상기 본체측 스토퍼는, 상기 컨트롤 샤프트측 스토퍼에 부딪치는 본체측 스토퍼면을 갖고, 상기 컨트롤 샤프트측 스토퍼가 상기 본체측 스토퍼에 부딪칠 때, 상기 본체측 스토퍼면과 상기 컨트롤 샤프트측 스토퍼면 사이의 거리는, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 컨트롤 샤프트 회전 중심측이 길어지도록 설정되어 있다.
본 발명에 따르면, 본체측 스토퍼면 및 제어측 스토퍼면의 양쪽에 형상 등의 변동이 있었다고 하더라도, 본체측 스토퍼면에 컨트롤 샤프트측 스토퍼면이 부딪쳤을 때, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 컨트롤 샤프트 회전 중심으로부터의 거리가 상대적으로 가까운 위치에서 컨트롤 샤프트측 스토퍼면이 본체측 스토퍼면에 국부 접촉되어 버리는 것을 회피할 수 있다. 그로 인해, 본체측 스토퍼부에 컨트롤 샤프트측 스토퍼부가 부딪쳤을 때, 본체측 스토퍼부 및 컨트롤 샤프트측 스토퍼부의 양쪽에 발생하는 하중이 상대적으로 커져 버리는 것을 억제할 수 있다.
도 1은 본 발명에 관한 내연 기관이 구비하는 가변 압축비 기구의 개략 구성을 모식적으로 도시한 설명도이다.
도 2는 크랭크 샤프트 및 컨트롤 샤프트의 베어링 부분의 개략을 모식적으로 도시한 설명도이다.
도 3은 오일 팬과 컨트롤 샤프트의 베어링 부분의 사시도이다.
도 4는 본체측 스토퍼가 설치된 메인 베어링 캡의 정면도이다.
도 5는 컨트롤 샤프트의 정면도이다.
도 6은 본체측 스토퍼와 컨트롤 샤프트측 스토퍼의 부딪치는 방식을 모식적으로 도시한 설명도이며, (a)는 컨트롤 샤프트 회전 중심에 가까운 위치에서 국부 접촉되는 경우를 도시하고, (b)는 면 접촉되는 경우를 도시하고, (c)는 컨트롤 샤프트 회전 중심으로부터 먼 위치에서 국부 접촉되는 경우를 도시한다.
도 7은 본체측 스토퍼면과 컨트롤 샤프트측 스토퍼면의 설정을 모식적으로 도시한 설명도이다.
이하, 본 발명의 일 실시예를 도면에 기초하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 관한 내연 기관이 구비하는 가변 압축비 기구(1)의 개략 구성을 모식적으로 도시한 설명도이다.
가변 압축비 기구(1)는 복 링크식 피스톤 크랭크 기구이며, 피스톤(2)의 상사점 위치를 변경함으로써 기관 압축비를 변경하는 것이다.
이 가변 압축비 기구(1)는 크랭크 핀(3)에 회전 가능하게 설치된 로어 링크(4)와, 이 로어 링크(4)와 피스톤(2)을 연결하는 업퍼 링크(5)와, 편심 축부(7)가 설치된 컨트롤 샤프트(6)와, 편심 축부(7)와 로어 링크(4)를 연결하는 컨트롤 링크(8)를 갖고 있다.
크랭크 샤프트(9)는 복수의 저널부(10) 및 크랭크 핀(3)을 구비하고 있다. 크랭크 핀(3)은 저널부(10)로부터 소정량 편심되어 있고, 여기에 로어 링크(4)가 회전 가능하게 설치되어 있다.
업퍼 링크(5)는 일단이 피스톤 핀(11)을 통해 피스톤(2)에 회전 가능하게 연결되고, 타단이 제1 연결 핀(12)을 통해 로어 링크(4)의 일단부에 회전 가능하게 연결되어 있다.
컨트롤 링크(8)는 일단이 제2 연결 핀(13)을 통해 로어 링크(4)의 타단부에 회전 가능하게 연결되고, 타단이 편심 축부(7)에 회전 가능하게 연결되어 있다.
또한, 도 1 중의 부호 14는 실린더 블록, 도 1 중의 부호 15는 피스톤(2)이 왕복 이동하는 실린더이다.
도 2는 크랭크 샤프트(9) 및 컨트롤 샤프트(6)의 베어링 부분의 개략을 모식적으로 도시한 설명도이다. 또한, 이 도 2에 있어서는, 실린더 블록(14)의 상부가 생략되어 있다.
가변 압축비 기구(1)는 실린더 블록(14)의 스커트부(20)와 도 3에 도시하는 오일 팬(31)에 의해 구성되는 크랭크 케이스 내에 수용된다.
실린더 블록(14)의 하부는, 기통 간 및 기통 열 방향의 양단에 위치하는 벌크 헤드(21)에 의해 구획되어 있다. 예를 들어, 내연 기관이 4기통이라면, 실린더 블록(14)은 5개의 벌크 헤드(21)를 갖고 있다.
그리고, 이 벌크 헤드(21)와 메인 베어링 캡(22)으로 구성되는 크랭크 샤프트 베어링부에 의해, 크랭크 샤프트(9)의 저널부(10)가 회전 가능하게 지지되어 있다. 즉, 크랭크 샤프트(9)는, 각 기통의 크랭크 핀(3)의 기통 열방향 양측이, 벌크 헤드(21)와 메인 베어링 캡(22)에 의해, 회전 가능하게 지지되어 있다.
메인 베어링 캡(22) 중 후술하는 스토퍼 부재(37)에 인접하는 메인 베어링 캡(22)의 스토퍼 부재(37)가 위치하는 측의 측면에는, 도 2 내지 도 4에 도시하는 바와 같이, 본체측 스토퍼로서의 본체 고압축비측 스토퍼부(35) 및 본체 저압축비측 스토퍼부(36)가 돌출 형성되어 있다. 본체 고압축비측 스토퍼부(35)와 본체 저압축비측 스토퍼부(36)는, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 컨트롤 샤프트(6)의 양측에 서로 이격하여 위치하도록 형성된다.
메인 베어링 캡(22)의 하부에는, 서브 베어링 캡(24)이 볼트(도시하지 않음)로 고정되어 있다.
컨트롤 샤프트(6)는, 메인 베어링 캡(22)과 서브 베어링 캡(24)으로 구성되는 컨트롤 샤프트 베어링부(25)에 회전 가능하게 지지되어 있다.
컨트롤 샤프트(6)는, 축 방향의 소정 위치에, 컨트롤 샤프트 직경 방향의 외측에 돌출되는 한 쌍의 아암부(27, 27)를 갖고 있다. 또한, 컨트롤 샤프트(6)의 축 방향 소정 위치에는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 컨트롤 샤프트측 스토퍼로서의 스토퍼 부재(37)가 고정되어 있다.
아암부(27, 27)에는, 연결 핀(29)을 통해, 가늘고 긴 링크 부재(28)의 일단이 회전 가능하게 연결되어 있다.
링크 부재(28)는, 오일 팬(31)의 외측에 위치하는 도시하지 않은 액추에이터와 연결되어 있고, 크랭크 샤프트 축 직각 방향을 따라 왕복 이동한다. 컨트롤 샤프트(6)는, 링크 부재(28)의 왕복 이동이 아암부(27, 27)를 통해 전달됨으로써 회전한다. 또한, 상기 액추에이터는, 예를 들어 전동 모터여도 유압 구동식 액추에이터여도 된다.
스토퍼 부재(37)는 메인 베어링 캡(22)에 형성된 본체 고압축비측 스토퍼부(35) 또는 본체 저압축비측 스토퍼부(36)에 부딪힘으로써, 컨트롤 샤프트(6)의 회전을 규제하는 것이다.
스토퍼 부재(37)는, 대략 부채 형상을 나타내고, 본체 고압축비측 스토퍼부(35)에 부딪쳐 컨트롤 샤프트(6)의 고압축비측으로의 회전을 규제하는 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼부(38)와, 본체 저압축비측 스토퍼부(36)에 부딪쳐 컨트롤 샤프트(6)의 저압축비측으로의 회전을 규제하는 컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼부(39)를 갖고 있다. 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼부(38)와 컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼부(39)는, 컨트롤 샤프트 둘레 방향에서 서로 이격된 위치에 형성되어 있다.
컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼부(38)에는, 본체 고압축비측 스토퍼부(35)에 부딪치는 컨트롤 샤프트측 스토퍼면으로서의 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼면(40)이 형성되어 있다.
또한, 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼부(38)는, 본체 고압축비측 스토퍼부(35)에 부딪치는 부분의 컨트롤 샤프트 직경 방향을 따른 두께가 상대적으로 두꺼워지도록 형성되어 있고, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 전체가 대략 삼각 형상으로 돌출되어 있다.
컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼부(39)에는, 본체 저압축비측 스토퍼부(36)에 부딪치는 컨트롤 샤프트측 스토퍼면으로서의 컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼면(41)이 형성되어 있다.
또한, 컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼부(39)는, 본체 저압축비측 스토퍼부(36)에 부딪치는 부분의 컨트롤 샤프트 직경 방향을 따른 두께가 상대적으로 두꺼워지도록 형성되어 있고, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 전체가 대략 삼각 형상으로 돌출되어 있다.
본체 고압축비측 스토퍼부(35)와 본체 저압축비측 스토퍼부(36)는 컨트롤 샤프트(6)의 양측에 서로 이격하여 형성되어 있다.
본체 고압축비측 스토퍼부(35)는, 스토퍼 부재(37)의 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼면(40)이 부딪치는 본체측 스토퍼면으로서의 본체 고압축비측 스토퍼면(42)을 갖고 있다.
또한, 본체 고압축비측 스토퍼부(35)는, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼부(38)가 부딪치는 부분의 두께가 상대적으로 두꺼워지도록 형성되어 있다. 환언하면, 본체 고압축비측 스토퍼부(35)는, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 컨트롤 샤프트 회전 중심 C로부터의 거리가 멀어질수록 두께가 상대적으로 두꺼워지도록 형성되어 있다.
본체 저압축비측 스토퍼부(36)는, 스토퍼 부재(37)의 컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼면(41)이 부딪치는 본체측 스토퍼면으로서의 본체 저압축비측 스토퍼면(43)을 갖고 있다.
이 가변 압축비 기구(1)에 있어서는, 컨트롤 샤프트(6)가 회전하면, 편심 축부(7)의 중심 위치가 변화되고, 컨트롤 링크(8)의 타단의 요동 지지 위치가 변화된다. 그리고, 컨트롤 링크(8)의 요동 지지 위치가 변화되면, 실린더(15) 내의 피스톤(2)의 행정이 변화되고, 피스톤 상사점(TDC)에 있어서의 피스톤(2)의 위치가 높아지거나 낮아지거나 한다. 이에 의해, 기관 압축비를 바꾸는 것이 가능하게 된다.
또한, 본체 고압축비측 스토퍼부(35)에 스토퍼 부재(37)의 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼부(38)를 부딪침으로써, 컨트롤 샤프트(6)의 고압축비측의 기준 위치를 학습하는 것이 가능하게 되어 있다. 또한, 본체 저압축비측 스토퍼부(36)에 스토퍼 부재(37)의 컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼부(39)를 부딪침으로써, 컨트롤 샤프트(6)의 저압축비측의 기준 위치를 학습하는 것이 가능하게 되어 있다.
본체 고압축비측 스토퍼부(35)에 형성된 본체 고압축비측 스토퍼면(42)에 스토퍼 부재(37)의 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼면(40)을 부딪치거나, 본체 저압축비측 스토퍼부(36)에 형성된 본체 저압축비측 스토퍼면(43)에 스토퍼 부재(37)의 컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼면(41)을 부딪치거나 함으로써, 컨트롤 샤프트(6)의 회전을 규제하는 구성에서는, 각 스토퍼면(40, 41, 42, 43)의 형상 등의 변동에 따라, 컨트롤 샤프트측 스토퍼면(40, 41)이 부딪치는 본체측 스토퍼면(42, 43)의 위치가 변화되게 된다.
본체 고압축비측 스토퍼면(42)에 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼면(40)이 부딪쳤을 때, 본체 고압축비측 스토퍼부(35) 및 스토퍼 부재(37)의 양쪽에 발생하는 하중은, 컨트롤 샤프트(6)의 회전 토크가 일정하면, 컨트롤 샤프트 회전 중심 C로부터의 거리가 가까운 위치에서 부딪칠수록 커진다.
또한, 본체 저압축비측 스토퍼면(43)에 컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼면(41)이 부딪쳤을 때, 본체 저압축비측 스토퍼부(36) 및 스토퍼 부재(37)의 양쪽에 발생하는 하중은, 컨트롤 샤프트(6)의 회전 토크가 일정하면, 컨트롤 샤프트 회전 중심 C로부터의 거리가 가까운 위치에서 부딪칠수록 커진다.
예를 들어, 도 6에 도시하는 바와 같이, 본체 고압축비측 스토퍼면(42)에, 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼면(40)이 부딪쳤을 때, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 컨트롤 샤프트 회전 중심 C로부터의 거리가 상대적으로 가까운 위치에서컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼면(40)이 본체 고압축비측 스토퍼면(42)에 국부 접촉되는 경우(도 6의 (a)), 본체 고압축비측 스토퍼면(42)과 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼면(40)이 국부 접촉되는 일 없이 면 접촉되는 경우(도 6의 (b))나, 컨트롤 샤프트 회전 중심 C로부터의 거리가 상대적으로 먼 위치에서 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼면(40)이 본체 고압축비측 스토퍼면(42)에 국부 접촉되는 경우(도 6의 (c))에 비하여 토크의 팔의 길이가 짧아지기 때문에, 컨트롤 샤프트(6)의 회전 토크가 일정하다면, 부딪쳤을 때 본체 고압축비측 스토퍼부(35) 및 스토퍼 부재(37)의 양쪽에 발생하는 하중이 상대적으로 커진다.
또한, 본체 고압축비측 스토퍼면(42)과 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼면(40)이 국부 접촉되는 일 없이 면 접촉되는 경우, 컨트롤 샤프트 회전 중심 C로부터 양자의 접촉 위치까지의 거리는, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 컨트롤 샤프트 회전 중심 C로부터의 거리가 상대적으로 가까운 위치에서 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼면(40)이 본체 고압축비측 스토퍼면(42)에 국부 접촉되는 경우보다도 상대적으로 길어진다고 간주할 수 있고, 컨트롤 샤프트 회전 중심 C로부터의 거리가 상대적으로 먼 위치에서 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼면(40)이 본체 고압축비측 스토퍼면(42)에 국부 접촉되는 경우보다도 상대적으로 짧아진다고 간주할 수 있다.
그래서, 본 실시예에서는, 도 7에 도시하는 바와 같이, 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼부(38)가 본체 고압축비측 스토퍼부(35)에 부딪쳤을 때, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 서로 대향하는 본체 고압축비측 스토퍼면(42)과 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼면(40) 사이의 거리가, 컨트롤 샤프트 회전 중심 C측일수록 상대적으로 길어지도록 설정한다. 마찬가지로, 컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼부(39)가 본체 저압축비측 스토퍼부(36)에 부딪칠 때, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 서로 대향하는 본체 저압축비측 스토퍼면(43)과 컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼면(41) 사이의 거리가, 컨트롤 샤프트 회전 중심 C측일수록 상대적으로 길어지도록 설정한다.
환언하면, 스토퍼 부재(37)가 본체 고압축비측 스토퍼부(35)에 부딪칠 때, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 본체 고압축비측 스토퍼면(42)에 대하여 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼면(40)이 컨트롤 샤프트 회전 중심 C로부터의 거리가 먼 측에서 국부 접촉하도록 설정되어 있다. 또한, 스토퍼 부재(37)가 본체 저압축비측 스토퍼부(36)에 부딪칠 때, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 본체 저압축비측 스토퍼면(43)에 대하여 컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼면(41)이 컨트롤 샤프트 회전 중심 C로부터의 거리가 먼 측에서 국부 접촉하도록 설정되어 있다.
이에 의해, 본체 고압축비측 스토퍼면(42) 및 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼면(40)의 양쪽에 형상 등의 변동이 있었다고 하더라도, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 컨트롤 샤프트 회전 중심 C로부터의 거리가 상대적으로 가까운 위치에서 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼면(40)이 본체 고압축비측 스토퍼면(42)에 국부 접촉되어 버리는 것을 회피할 수 있고, 본체 고압축비측 스토퍼부(35) 및 스토퍼 부재(37)의 양쪽에 발생하는 하중이 상대적으로 커져 버리는 것을 억제할 수 있다. 또한, 본체 저압축비측 스토퍼면(43) 및 컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼면(41)의 양쪽에 형상 등의 변동이 있었다고 하더라도, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 컨트롤 샤프트 회전 중심 C로부터의 거리가 상대적으로 가까운 위치에서 컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼면(41)이 본체 저압축비측 스토퍼면(43)에 국부 접촉되어 버리는 것을 회피할 수 있고, 본체 저압축비측 스토퍼부(36) 및 스토퍼 부재(37)의 양쪽에 발생하는 하중이 상대적으로 커져 버리는 것을 억제할 수 있다.
컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼부(38)와 컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼부(39)가 컨트롤 샤프트 둘레 방향에서 서로 이격하여 형성되어 있으므로, 필요한 위치에 필요 최소한의 크기의 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼부(38)와 컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼부(39)를 설정할 수 있다. 즉, 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼부(38)와 컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼부(39)가 1개의 스토퍼부로서 돌출 형성되는 구성에 비하여 스토퍼 부재(37)를 소형화할 수 있고, 스토퍼 부재(37)의 전체를 경량화할 수 있다.
컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼부(38)는 본체 고압축비측 스토퍼부(35)에 부딪치는 부분의 컨트롤 샤프트 직경 방향을 따른 두께가 상대적으로 두꺼워지도록 형성되어 있다. 그로 인해, 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼부(38)는, 컨트롤 샤프트 직경 방향을 따른 두께를 필요 최저한의 두께로 설정하여 요구되는 강도를 확보할 수 있다.
컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼부(39)는, 본체 저압축비측 스토퍼부(36)에 부딪치는 부분의 컨트롤 샤프트 직경 방향을 따른 두께가 상대적으로 두꺼워지도록 형성되어 있다. 그로 인해, 컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼부(39)는, 컨트롤 샤프트 직경 방향을 따른 두께를 필요 최저한의 두께로 설정하여 요구되는 강도를 확보할 수 있다.
본체 고압축비측 스토퍼부(35)는, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼부(38)가 부딪쳤을 때 접촉하는 부분의 두께가 상대적으로 두꺼워지도록 형성되어 있다. 그로 인해, 본체 고압축비측 스토퍼부(35)는 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼부(38)가 부딪쳤을 때의 강도를 향상시킬 수 있다.
또한, 본체 저압축비측 스토퍼부(36)에 대해서도, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼부(39)가 부딪치는 부분의 두께가 상대적으로 두꺼워지도록 형성해도 된다. 즉, 본체 저압축비측 스토퍼부(36)에 대해서도, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 컨트롤 샤프트 회전 중심 C로부터의 거리가 멀어질수록 두께가 상대적으로 두꺼워지도록 형성해도 된다.
또한, 상술한 실시예에서는, 고압축비측과 저압축비측의 양쪽에서, 부딪쳤을 때의 스토퍼면 사이의 거리가, 컨트롤 샤프트 회전 중심 C측일수록 상대적으로 길어지도록 설정되어 있지만, 어느 한쪽만, 부딪쳤을 때의 스토퍼면 사이의 거리가, 컨트롤 샤프트 회전 중심 C측일수록 상대적으로 길어지도록 설정하도록 해도 된다.
예를 들어, 컨트롤 샤프트(6)의 기준 위치 학습의 빈도가 높은 측만이나, 컨트롤 샤프트(6)를 회전시키는 상기 액추에이터가 고장나서 압축비를 유지할 수 없는 경우에 통 내압 하중을 받는 저압축비측만을, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 부딪쳤을 때의 스토퍼면 사이의 거리가 컨트롤 샤프트 회전 중심 C측일수록 상대적으로 길어지도록 설정하게 해도 된다.
상술한 실시예에 있어서는, 컨트롤 샤프트(6)에 별도 부재의 스토퍼 부재(37)를 고정한 구성으로 되어 있지만, 단조한 컨트롤 샤프트(6)에 대하여, 컨트롤 샤프트측 스토퍼를 기계 가공해도 된다.

Claims (4)

  1. 컨트롤 샤프트의 회전 위치에 따라서 내연 기관의 압축비를 연속적으로 변화시키는 것이 가능한 가변 압축비 기구와, 상기 컨트롤 샤프트의 회전을 규제하는 본체측 스토퍼를 갖는 내연 기관에 있어서,
    상기 컨트롤 샤프트는, 상기 본체측 스토퍼와 부딪치는 컨트롤 샤프트측 스토퍼를 구비하고,
    상기 컨트롤 샤프트측 스토퍼는, 상기 본체측 스토퍼에 부딪치는 컨트롤 샤프트측 스토퍼면을 갖고,
    상기 본체측 스토퍼는, 상기 컨트롤 샤프트측 스토퍼에 부딪치는 본체측 스토퍼면을 갖고,
    상기 컨트롤 샤프트측 스토퍼가 상기 본체측 스토퍼에 부딪칠 때, 상기 본체측 스토퍼면과 상기 컨트롤 샤프트측 스토퍼면 사이의 거리는, 컨트롤 샤프트 축 방향으로 보아, 컨트롤 샤프트 회전 중심으로부터의 거리가 가까운 측일수록 상대적으로 길어지도록 설정되어 있는, 내연 기관.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 컨트롤 샤프트측 스토퍼는, 상기 컨트롤 샤프트의 고압축비측으로의 변위를 규제하는 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼부와, 상기 컨트롤 샤프트의 저압축비측으로의 변위를 규제하는 컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼부를 갖고,
    상기 컨트롤 샤프트 고압축비측 스토퍼부와 상기 컨트롤 샤프트 저압축비측 스토퍼부는, 상기 컨트롤 샤프트의 둘레 방향으로 서로 이격하여 형성되어 있는, 내연 기관.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 컨트롤 샤프트측 스토퍼는, 상기 본체측 스토퍼에 부딪치는 부분의 컨트롤 샤프트의 직경 방향으로의 두께가 상기 본체측 스토퍼에 부딪치지 않는 부분의 컨트롤 샤프트의 직경 방향으로의 두께보다 상대적으로 두꺼워지도록 형성되어 있는, 내연 기관.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 본체측 스토퍼는, 상기 컨트롤 샤프트 회전 중심으로부터의 거리가 멀수록 두께가 상대적으로 두꺼워지도록 형성되어 있는, 내연 기관.
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