KR101630586B1

KR101630586B1 - 운전자 보호 가드, 가드 부착 작업 기계용 캡, 및 작업 기계

Info

Publication number: KR101630586B1
Application number: KR1020157012330A
Authority: KR
Inventors: 마코토 사사키; 마사히로 나가노
Original assignee: 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼
Priority date: 2013-03-29
Filing date: 2013-03-29
Publication date: 2016-06-14
Also published as: IN2015DN04124A; KR20150065889A; CN104246084A; JP5355831B1; JPWO2014155659A1; WO2014155659A1; DE112013000305B3; US9151016B2; US20140292032A1

Abstract

강도를 확보할 수 있음과 동시에 가공 및 조립이 용이한 운전자 보호 가드를 제공한다.
프론트 가드(100)는, 각각이 1장의 판으로 이루어지는 복수의 제1 판부재(110) 및 제2 판부재(200)를 구비하고 있다. 제1 판부재(110)와 제2 판부재(120)는, 제1 판부재(110)의 각각의 제1 길이 방향(DR1)과 제2 판부재(120)의 각각의 제2 길이 방향(DR2)이 교차하도록, 격자형으로 조립되어 있다. 복수의 제1 판부재(110)는, 길이 방향에서 보아 방사형으로 배치되어 있다. 복수의 제2 판부재(120)는, 길이 방향에서 보아 방사형으로 배치되어 있다. 제1 판부재(110)에 슬릿이 형성되어 있고, 제2 판부재(120)는 슬릿에 끼워 맞춰져 용접에 의해 고정되어 있다.

Description

운전자 보호 가드, 가드 부착 작업 기계용 캡, 및 작업 기계{OPERATOR PROTECTIVE GUARD, CABIN FOR WORK MACHINE WITH GUARD, AND WORK MACHINE}

본 발명은 운전자 보호 가드, 가드 부착 작업 기계용 캡 및 작업 기계에 관한 것이다.

유압 셔블, 스크랩 로더 등의 작업 기계는, 작업 기계를 조작하는 운전자가 탑승하는 캡을 구비하고 있다. 작업 기계용 캡에는, 캡의 전방 또는 상측으로부터 캡에 날아드는 물체에 대하여 운전자를 적절히 보호하기 위한, 운전자 보호 가드가 설치되어 있다. 종래의 운전자 보호 가드는, 예컨대 일본 특허 공개 제2007-154477호 공보(특허문헌 1)에 개시되어 있다. 이 문헌에 개시된 프론트 가드는, 망체가 부착용 프레임체 앞면에 조립됨으로써 구성되어 있다. 이 망체는 금속제 망을 갖고 있고, 금속제 망은 서로 평행한 복수의 강선이 종횡으로 교차하도록 배치됨으로써 형성되어 있다.

한편, 작업 기계용 캡의 주변에 부착되는 부재를, 캡에 탑승하는 운전자의 시선과 평행하게 배치함으로써, 운전석으로부터의 시계를 확보하는 기술이 제안되어 있다(예컨대, 일본 특허 공개 제2007-63839호 공보(특허문헌 2), 발명 협회 공개 기보 공기 번호 제2001-6578호(비특허문헌 1) 참조). 각 부재는, 캡의 전후 방향 또는 수평 방향에 대하여 각도를 부여하여 배치되어 있고, 상기 각도는 운전자의 시선 방향에 따라 적절히 바뀌어져 있다.

특허문헌 1 : 일본 특허 공개 제2007-154477호 공보 특허문헌 2 : 일본 특허 공개 제2007-63839호 공보

비특허문헌 1 : 발명 협회 공개 기보 공기 번호 제2001-6578호

일본 특허 공개 제2007-154477호 공보(특허문헌 1)에 개시된, 망체에 의해 구성되어 있는 운전자 보호 가드의 경우, 운전자 보호 가드의 강도를 향상시키기 위해서는 강선의 직경을 크게 할 필요가 있다. 강선의 직경이 크면, 운전자의 시계가 강선에 의해 차단되기 때문에, 운전석으로부터의 시계성이 악화된다.

가늘고 긴 판형의 부재를 격자형으로 조합하여 운전자 보호 가드를 형성하고, 상기 판의 폭 방향이 운전자의 시선 방향을 따르고 두께 방향이 작업 기계용 캡의 좌우 방향을 따르도록 판형의 부재를 배치함으로써, 운전자 보호 가드의 강도를 향상시킬 수 있음과 동시에 운전석으로부터의 시계를 확보할 수 있다. 그러나, 격자형으로 조합한 판형의 부재의 각각을 운전자의 시선과 평행하게 배치하고자 하면, 운전자 보호 가드의 가공 및 조립이 곤란해진다. 종횡으로 교차하는 판형 부재 중 어느 한쪽을 길이 방향으로 분할함으로써 판형 부재의 조립이 가능해지지만, 이 경우, 운전자 보호 가드의 생산성이 현저히 악화된다.

본 발명은, 상기 과제를 감안하여 이루어진 것으로, 그 주된 목적은, 필요한 강도를 갖고, 운전석으로부터의 양호한 시계성을 확보할 수 있으며, 또한 가공 및 조립이 용이한 운전자 보호 가드를 제공하는 것이다. 또한, 본 발명의 다른 목적은, 그 운전자 보호 가드를 구비하는 가드 부착 작업 기계용 캡 및 이 가드 부착 작업 기계용 캡을 구비하는 작업 기계를 제공하는 것이다.

본 발명의 운전자 보호 가드는, 각각이 1장의 판으로 이루어지는 복수의 제1 판부재와, 각각이 1장의 판으로 이루어지는 복수의 제2 판부재를 구비하고 있다. 복수의 제1 판부재와 복수의 제2 판부재는, 복수의 제1 판부재의 각각의 제1 길이 방향과 복수의 제2 판부재의 각각의 제2 길이 방향이 교차하도록, 격자형으로 조립되어 있다. 복수의 제1 판부재 중 적어도 2개는, 제1 길이 방향에서 보아 방사형으로 배치되어 있다. 복수의 제2 판부재 중 적어도 2개는, 제2 길이 방향에서 보아 방사형으로 배치되어 있다. 제1 판부재와 제2 판부재 중 어느 한쪽의 판부재에만 슬릿이 형성되어 있다. 제1 판부재와 제2 판부재 중 어느 다른 쪽의 판부재는, 슬릿에 끼워 맞춰져 용접에 의해 고정되어 있다.

본 발명에 의하면, 판부재를 격자형으로 조립함으로써, 운전자 보호 가드의 강도를 향상시킬 수 있다. 제1 판부재 및 제2 판부재를 방사형으로 배치함으로써, 운전자 보호 가드가 운전자의 시계를 방해하는 것을 억제할 수 있어, 양호한 시계성을 확보할 수 있다. 또한, 제1 판부재 및 제2 판부재의 가공 및 조립이 용이해지기 때문에, 운전자 보호 가드의 제조 작업성을 향상시킬 수 있다.

상기한 운전자 보호 가드에 있어서, 한쪽의 판부재의 길이 방향을 따르는 슬릿의 치수는, 슬릿에 끼워 맞춰져 있는 다른 쪽의 판부재의 두께보다 크다. 이와 같이 하면, 다른 쪽의 판부재를 슬릿에 용이하게 끼워 맞출 수 있어, 운전자 보호 가드의 제조 작업성을 향상시킬 수 있다.

상기한 운전자 보호 가드에 있어서, 슬릿은, 슬릿의 개구단에 도달할 때까지 한쪽의 판부재의 길이 방향을 따르는 슬릿의 치수가 커지는 부분을 갖고 있다. 이와 같이 하면, 다른 쪽의 판부재를 슬릿에 용이하게 끼워 맞출 수 있어, 운전자 보호 가드의 제조 작업성을 향상시킬 수 있다.

상기한 운전자 보호 가드에 있어서, 복수의 제1 판부재는, 제2 길이 방향과 교차하는 평면에 대하여 대칭으로 배치되어 있다. 이에 따라, 운전자의 양호한 시계를 확보할 수 있다.

상기한 운전자 보호 가드에 있어서, 복수의 제1 판부재는 짝수장이다. 이 경우에는, 운전자의 정면에 제1 판부재가 배치되는 것을 회피하기 쉬워져, 운전자의 시계를 보다 넓게 할 수 있다.

상기한 운전자 보호 가드에 있어서, 복수의 제2 판부재는, 제1 길이 방향의 한쪽에 위치하는 복수의 한쪽 판부재와, 제1 길이 방향의 다른 쪽에 위치하는 복수의 다른 쪽 판부재를 포함하고 있다. 복수의 한쪽 판부재끼리의 간격은, 복수의 다른 쪽 판부재끼리의 간격보다 작다. 이와 같이 하면, 날아드는 물체의 충돌시에 운전자 보호 가드가 운전자의 다리에 접촉하는 것을 억제할 수 있으며, 또한 양호한 시계를 확보할 수 있는 운전자 보호 가드를 실현할 수 있다.

상기한 운전자 보호 가드는, 격자형으로 조립된 복수의 제1 판부재 및 복수의 제2 판부재를 둘러싸는 프레임 부재를 더욱 구비하고 있다. 이와 같이 하면, 운전자 보호 가드의 강도를 보다 향상시킬 수 있고, 제조 작업성을 한층 더 향상시킬 수 있다.

본 발명의 가드 부착 작업 기계용 캡은, 작업 기계를 조작하는 운전자가 탑승하는 작업 기계용 캡과, 작업 기계용 캡의 전방측과 천장측의 적어도 어느 한쪽에 설치된 상기 어느 하나의 운전자 보호 가드를 구비하고 있다. 이 때문에, 고강도로, 양호한 시계가 얻어지고, 제조 작업성이 우수한 운전자 보호 가드를 구비하고 있는 가드 부착 작업 기계용 캡을 제공할 수 있다.

상기한 가드 부착 작업 기계용 캡에 있어서, 제1 판부재는, 작업 기계용 캡의 좌우 방향에서의 작업 기계용 캡의 중심선에 대하여 대칭으로 배치되어 있다. 이에 따라, 운전자의 보다 넓은 시계를 확보할 수 있다.

상기한 가드 부착 작업 기계용 캡은, 작업 기계용 캡의 내부 공간에 수용되고, 운전자가 착석하는 운전석을 더욱 구비하고 있다. 제1 판부재는, 작업 기계용 캡의 좌우 방향에서의 운전석의 중심선에 대하여 대칭으로 배치되어 있다. 이에 따라, 운전자의 보다 넓은 시계를 확보할 수 있다.

본 발명의 작업 기계는, 상기 어느 하나의 가드 부착 작업 기계용 캡을 구비하고 있다. 이 때문에, 고강도로, 양호한 시계가 얻어지고, 제조 작업성이 우수한 운전자 보호 가드를 구비하고 있는 작업 기계를 제공할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 강도 및 양호한 시계성을 확보할 수 있음과 동시에 가공 및 조립이 용이한 운전자 보호 가드를 실현할 수 있다.

도 1은, 본 발명의 일실시형태에서의 작업 기계의 구성의 개략을 도시한 사시도이다.
도 2는, 본 발명의 일실시형태에서의 가드 부착 작업 기계용 캡의 구성의 개략을 도시한 사시도이다.
도 3은, 본 발명의 일실시형태에서의 가드 부착 작업 기계용 캡의 구성의 개략을 도시한 분해 사시도이다.
도 4는, 프론트 가드의 구성의 개략을 도시한 분해 사시도이다.
도 5는, 가드 부착 작업 기계용 캡의 수평 방향 단면을 도시한 모식도이다.
도 6은, 톱 가드의 구성의 개략을 도시한 정면도이다.
도 7은, 가드 부착 작업 기계용 캡의 전후 방향을 따르는 종단면을 도시한 모식도이다.
도 8은, 판부재가 슬릿에 끼워 맞춰진 상태를 확대하여 도시한 모식도이다.
도 9는, 도 8 중의 Ⅸ-Ⅸ 선을 따르는 단면도이다.
도 10은, 실시형태 2의 가드 부착 작업 기계용 캡의 수평 방향 단면을 도시한 모식도이다.

이하, 본 발명의 실시형태에 관해 도면에 기초하여 설명한다.

(실시형태 1)

우선 본 발명의 일실시형태에서의 작업 기계의 구성에 관해 설명한다. 이하, 본 발명의 사상을 적용할 수 있는 작업 기계의 일례인 유압 셔블에 관해 설명하지만, 본 발명은 작업 기계용 캡을 구비한 작업 기계에 적용 가능하다.

도 1은, 본 발명의 일실시형태에서의 작업 기계로서의, 유압 셔블(1)의 구성의 개략을 도시한 사시도이다. 도 1을 참조하여, 유압 셔블(1)은, 하부 주행체(2)와, 상부 선회체(3)와, 작업기(4)와, 가드 부착 작업 기계용 캡(15)을 주로 구비하고 있다. 하부 주행체(2)와 상부 선회체(3)에 의해, 작업 기계 본체가 주로 구성되어 있다.

하부 주행체(2)는, 좌우 한쌍의 크롤러 벨트(2a)를 갖고 있다. 하부 주행체(2)는, 한쌍의 크롤러 벨트(2a)가 회전함으로써 스스로 주행할 수 있도록 구성되어 있다. 상부 선회체(3)는, 하부 주행체(2)에 대하여 선회 가능하게 설치되어 있다.

상부 선회체(3)는, 전방 좌측에, 운전자가 유압 셔블(1)을 조작하기 위한 공간인 작업 기계용 캡(5)을 포함하고 있다. 상부 선회체(3)는, 후방측에, 엔진을 수납하는 엔진 룸(6), 및 카운터 웨이트(7)를 포함하고 있다. 또, 본 실시형태에서는, 작업 기계용 캡(5) 내에 운전자가 착석한 상태에서, 운전자의 전방측(정면측)을 상부 선회체(3)의 전방측으로 하고, 이것과 반대측, 즉 운전자의 후방측을 상부 선회체(3)의 후방측으로 하고, 착석 상태에서의 운전자의 좌측을 상부 선회체(3)의 좌측으로 하고, 착석 상태에서의 운전자의 우측을 상부 선회체(3)의 우측으로 한다. 이하에서는, 상부 선회체(3)의 전후좌우와 작업 기계의 전후좌우는 일치하는 것으로 한다.

상부 선회체(3)는, 선회 프레임(10)을 포함하고 있다. 선회 프레임(10)은, 작업 기계 본체에 포함되어 있다. 선회 프레임(10)은, 하부 주행체(2)의 상측에 배치되어 있고, 하부 주행체(2)에 대하여 임의의 방향으로 선회 가능하게 설치되어 있다. 작업기(4), 가드 부착 작업 기계용 캡(15) 및 카운터 웨이트(7)는, 선회 프레임(10)에 탑재되어 있고, 선회 프레임(10)의 상면에 배치되어 있다.

토사의 굴착 등의 작업을 행하는 작업기(4)는, 상하 방향으로 요동 가능하게, 상부 선회체(3)에 의해 피봇 지지되어 있다. 작업기(4)는, 상부 선회체(3)의 전방측의 대략 중앙부에 상하 요동 가능하게 부착된 붐(4a)과, 붐(4a)의 선단부에 전후 요동 가능하게 부착된 아암(4b)과, 아암(4b)의 선단부에 전후 요동 가능하게 부착된 버킷(4c)을 갖고 있다. 붐(4a), 아암(4b) 및 버킷(4c)은 각각, 유압 실린더(4d)에 의해, 요동 구동되도록 구성되어 있다.

가드 부착 작업 기계용 캡(15)은, 상부 선회체(3)의 전방 좌측에 배치되어 있다. 작업기(4)는, 가드 부착 작업 기계용 캡(15)에 대하여, 가드 부착 작업 기계용 캡(15)의 한쪽의 측부측인 우측에 설치되어 있다. 또, 가드 부착 작업 기계용 캡(15)과 작업기(4)의 배치는 도 1에 도시한 예에 한정되지 않고, 예컨대 상부 선회체(3)의 전방 우측에 배치된 가드 부착 작업 기계용 캡(15)의 좌측에 작업기(4)가 설치되어 있어도 좋다.

도 2는, 본 발명의 일실시형태에서의 가드 부착 작업 기계용 캡(15)의 구성의 개략을 도시한 사시도이다. 도 2를 참조하여, 가드 부착 작업 기계용 캡(15)은, 유압 셔블(1)을 조작하는 운전자가 탑승하는 작업 기계용 캡(5)과, 운전자를 보호하는 운전자 보호 가드를 포함하고 있다. 운전자 보호 가드는, 프론트 가드(100)와, 톱 가드(200)를 포함하고 있다. 프론트 가드(100)와 톱 가드(200)는, 작업 기계용 캡(5)에 부착되어 있다. 프론트 가드(100)는, 작업 기계용 캡(5)의 전방으로부터 날아드는 물체에 대한 운전자 보호를 목적으로 하여, 작업 기계용 캡(5)의 전방측에 설치되어 있다. 톱 가드(200)는, 작업 기계용 캡(5)의 상측으로부터의 낙하물에 대한 운전자 보호를 목적으로 하여, 작업 기계용 캡(5)의 천장측에 설치되어 있다.

프론트 가드(100)는, 복수의 제1 판부재(110)와, 복수의 제2 판부재(120)를 구비하고 있다. 각각의 제1 판부재(110)는, 1장의 판으로 형성되어 있다. 각각의 제2 판부재(120)는, 1장의 판으로 형성되어 있다. 프론트 가드(100)는, 복수의 제1 판부재(110)의 각각의 길이 방향(DR1)과, 복수의 제2 판부재(120)의 각각의 길이 방향(DR2)이 교차하도록, 복수의 제1 판부재(110)와 복수의 제2 판부재(120)가 격자형으로 조립된 구성을 갖고 있다.

복수의 제1 판부재(110) 및 복수의 제2 판부재(120)에 의해 형성되어 있는 격자를 둘러싸도록, 프레임 부재로서의 프레임(130)이 설치되어 있다. 상기 격자는, 프레임(130)에 의해 그 주위가 지지되어 있다. 프론트 가드(100)는, 격자형으로 조립된 복수의 제1 판부재(110) 및 복수의 제2 판부재(120)를 둘러싸는 프레임(130)을 더욱 구비하고 있다. 프레임(130)은, 파이프를 미리 정해진 형상으로 굽힘 변형하여 적절히 연결함으로써 형성되어 있다. 복수의 제1 판부재(110)와 복수의 제2 판부재(120)는, 프레임(130)을 개재시켜, 작업 기계용 캡(5)의 전방측의 표면에 부착되어 있다.

톱 가드(200)는, 복수의 제1 판부재(210)와, 복수의 제2 판부재(220)를 구비하고 있다. 각각의 제1 판부재(210)는, 1장의 판으로 형성되어 있다. 각각의 제2 판부재(220)는, 1장의 판으로 형성되어 있다. 톱 가드(200)는, 복수의 제1 판부재(210)의 각각의 길이 방향(DR3)과, 복수의 제2 판부재(220)의 각각의 길이 방향(DR2)이 교차하도록, 복수의 제1 판부재(210)와 복수의 제2 판부재(220)가 격자형으로 조립된 구성을 갖고 있다.

복수의 제1 판부재(210) 및 복수의 제2 판부재(220)에 의해 형성되어 있는 격자를 둘러싸도록, 프레임 부재로서의 프레임(230)이 설치되어 있다. 상기 격자는, 프레임(230)에 의해 그 주위가 지지되어 있다. 톱 가드(200)는, 격자형으로 조립된 복수의 제1 판부재(210) 및 복수의 제2 판부재(220)를 둘러싸는 프레임(230)을 더욱 구비하고 있다. 복수의 제1 판부재(210)와 복수의 제2 판부재(220)는, 프레임(230)을 개재시켜, 작업 기계용 캡(5)의 상측의 표면에 부착되어 있다.

제1 판부재(210)의 길이 방향(DR3)은, 작업 기계의 전후 방향을 따르는 방향이다. 제2 판부재(120, 220)의 길이 방향(DR2)은, 작업 기계의 좌우 방향을 따르는 방향이다. 제1 판부재(110)의 길이 방향(DR1)은, 수직 방향을 따르는 방향이다.

도 3은, 본 발명의 일실시형태에서의 가드 부착 작업 기계용 캡(15)의 구성의 개략을 도시한 분해 사시도이다. 도 3을 참조하여, 작업 기계용 캡(5)은, 천장창(5a)과, 천장판(5b)과, 필라(5c; pillar)와, 전방창(5d)과, 도어(5e)를 주로 갖고 있다. 천장판(5b)은, 작업 기계용 캡(5)의 지붕 부분에 배치되어 있다. 천장창(5a)은, 작업 기계용 캡(5)의 지붕 부분의 전방측에 배치되어 있다. 필라(5c)는, 작업 기계용 캡(5)의 지붕 부분과 플로어 부분 사이에서 상하 방향으로 연장되어 있으며, 또한 플로어 부분에 대하여 지붕 부분을 지지하고 있다.

작업 기계용 캡(5)의 전방측에는, 작업 기계용 캡(5)의 우측 앞의 필라(5c)와 좌측 앞의 필라(5c) 사이에 끼워져, 전방창(5d)이 배치되어 있다. 작업 기계용 캡(5)의 좌측 옆에는, 작업 기계용 캡(5)의 좌측 앞의 필라(5c)와 좌측 뒤의 필라(5c) 사이에, 도어(5e)가 배치되어 있다. 각 필라(5c)의 하단부는, 도시되지 않은 플로어 플레이트에 용접되어 있다. 또, 본 실시형태에서는, 유압 셔블(1)을 수평의 지면에 둔 상태에서 플로어 플레이트가 연장되는 방향을, 수평 방향이라고 한다.

프론트 가드(100)는, 전방창(5d)을, 작업 기계용 캡(5)의 전방측으로부터 덮고 있다. 프론트 가드(100)는, 작업 기계용 캡(5)의 전방으로부터 날아드는 암석 또는 파편 등의 물체에 대하여, 작업 기계용 캡(5)에 탑승하고 있는 운전자를 적절히 보호하기 위해 설치되어 있다. 톱 가드(200)는, 천장창(5a)을, 작업 기계용 캡(5)의 상측으로부터 덮고 있다. 톱 가드(200)는, 상측으로부터 작업 기계용 캡(5)에 낙하하는 암석 또는 파편 등의 물체에 대하여, 작업 기계용 캡(5)에 탑승하고 있는 운전자를 적절히 보호하기 위해 설치되어 있다.

프론트 가드(100)는, 6장의 제1 판부재(111∼116)와, 4장의 제2 판부재(121∼124)를 구비하고 있다. 복수의 제1 판부재(110)는 짝수 장이다. 복수의 제2 판부재(120)는 짝수 장이다. 6장의 제1 판부재(111∼116)는, 작업 기계용 캡(5)의 좌우 방향에 있어서, 우측에서 좌측으로 이 순서대로 배열되어 있다. 4장의 제2 판부재(121∼124)는, 상하 방향에 있어서, 위에서 아래로 이 순서대로 배열되어 있다.

복수의 제2 판부재(120)는, 제1 판부재(110)를 상하 방향으로 2분할한 상측에 있어서, 상대적으로 큰 간격을 두고 배치되어 있고, 하측에 있어서, 상대적으로 작은 간격을 두고 배치되어 있다. 복수의 제2 판부재(120)는, 제1 판부재(110)의 길이 방향(DR1)의 한쪽, 즉 하측에 위치하는 복수의 제2 판부재(123, 124)와, 길이 방향(DR1)의 다른 쪽, 즉 상측에 위치하는 복수의 제2 판부재(121, 122)를 포함하고 있다. 길이 방향(DR1)에서의 제2 판부재(123, 124)의 간격은, 제2 판부재(121, 122)의 간격보다 작게 되어 있다.

복수의 제2 판부재(120) 중, 하측에 배치된 2장의 제2 판부재(123, 124)는, 한쪽 판부재를 구성하고 있다. 복수의 제2 판부재(120) 중, 상측에 배치된 2장의 제2 판부재(121, 122)는, 다른 쪽 판부재를 구성하고 있다. 복수의 한쪽 판부재끼리의 간격은, 복수의 다른 쪽 판부재끼리의 간격보다 작게 되어 있다.

톱 가드(200)는 6장의 제1 판부재(211∼216)와, 2장의 제2 판부재(221, 222)를 구비하고 있다. 복수의 제1 판부재(210)는 짝수 장이다. 복수의 제2 판부재(220)는 짝수 장이다. 6장의 제1 판부재(211∼216)는, 작업 기계용 캡(5)의 좌우 방향에 있어서, 우측에서 좌측으로 이 순서대로 배열되어 있다. 2장의 제2 판부재(221, 222)는, 작업 기계용 캡(5)의 전후 방향에 있어서, 뒤에서 앞으로 이 순서대로 배열되어 있다.

프론트 가드(100)의 프레임(130)에는, 복수의 고정부(141∼146)가 설치되어 있다. 작업 기계용 캡(5)의 전방측의 한쌍의 필라(5c) 중 우측의 필라(5c)에 고정부(141, 143, 145)가 각각 고정되고, 좌측의 필라(5c)에 고정부(142, 144, 146)가 각각 고정됨으로써, 프론트 가드(100)는 작업 기계용 캡(5)에 고정되어 있다. 고정부(141∼146)는, 볼트를 이용한 나사 작용에 의해 작업 기계용 캡(5)의 필라(5c)에 고정되어 있다.

도 4는, 프론트 가드(100)의 구성의 개략을 도시한 분해 사시도이다. 도 4를 참조하여, 프론트 가드(100)의 일부를 구성하는 제1 판부재(111)에는, 복수의 슬릿(1111∼1114)이 형성되어 있다. 슬릿(1111∼1114)은, 가늘고 긴 대략 평판형의 형상을 갖고 있는 제1 판부재(111)를, 그 두께 방향으로 관통하여 형성되어 있다. 슬릿(1111∼1114)은, 제1 판부재(111)의 전방측의 단부로부터 제1 판부재(111)의 일부를 절취하여 형성되어 있다. 슬릿(1111∼1114)은 각각, 바닥이 있는 형상을 갖고 있다. 즉 슬릿(1111∼1114)은, 작업 기계용 캡(5)의 전후 방향으로 제1 판부재(111)를 관통하지 않는 형상으로 형성되어 있다.

제1 판부재(112)에는, 제1 판부재(111)와 동일한 슬릿(1121∼1124)이 형성되어 있다. 제1 판부재(113)에는, 제1 판부재(111)와 동일한 슬릿(1131∼1134)이 형성되어 있다. 제1 판부재(114)에는, 제1 판부재(111)와 동일한 슬릿(1141∼1144)이 형성되어 있다. 제1 판부재(115)에는, 제1 판부재(111)와 동일한 슬릿(1151∼1154)이 형성되어 있다. 제1 판부재(116)에는, 제1 판부재(111)와 동일한 슬릿(1161∼1164)이 형성되어 있다.

제2 판부재(121∼124)에는, 제1 판부재(111∼116)와 달리, 슬릿은 형성되어 있지 않다. 프론트 가드(100)를 구성하는 제1 판부재(110)와 제2 판부재(120) 중 어느 한쪽의 판부재에만 슬릿이 형성되어 있고, 다른 쪽의 판부재에는 슬릿이 형성되어 있지 않다. 제1 판부재(110) 및 제2 판부재(120) 중, 한쪽의 판부재에 형성된 슬릿에 다른 쪽의 판부재를 끼워 맞춤으로써, 제1 판부재(110)와 제2 판부재(120)가 일체로 조립된다.

각각의 제1 판부재(111∼116)의 길이 방향(DR1)에 있어서, 슬릿(1111, 1121, 1131, 1141, 1151, 1161)은, 대응하는 위치에 형성되어 있다. 제1 판부재(111∼116)의 각각에 형성된 슬릿(1111, 1121, 1131, 1141, 1151, 1161)은, 길이 방향(DR1)에 있어서 거의 동일한 위치에 형성되어 있다. 이에 따라, 제2 판부재(121)는, 복수의 제1 판부재(111∼116)에 걸쳐, 슬릿(1111, 1121, 1131, 1141, 1151, 1161)의 내부에 수용 가능하게 되어 있다. 제2 판부재(121)는, 슬릿(1111, 1121, 1131, 1141, 1151, 1161)의 각각에 끼워 맞춰지고, 그 후 용접됨으로써, 제1 판부재(111∼116)에 일체로 고정되어 있다.

마찬가지로, 제1 판부재(111∼116)의 각각에 형성된 슬릿(1112, 1122, 1132, 1142, 1152, 1162)은, 길이 방향(DR1)에 있어서 거의 동일한 위치에 형성되어 있다. 제2 판부재(122)는, 슬릿(1112, 1122, 1132, 1142, 1152, 1162)의 각각에 끼워 맞춰지고, 그 후 용접됨으로써, 제1 판부재(111∼116)에 일체로 고정되어 있다.

마찬가지로, 제1 판부재(111∼116)의 각각에 형성된 슬릿(1113, 1123, 1133, 1143, 1153, 1163)은, 길이 방향(DR1)에 있어서 거의 동일한 위치에 형성되어 있다. 제2 판부재(123)는, 슬릿(1113, 1123, 1133, 1143, 1153, 1163)의 각각에 끼워 맞춰지고, 그 후 용접됨으로써, 제1 판부재(111∼116)에 일체로 고정되어 있다.

마찬가지로, 제1 판부재(111∼116)의 각각에 형성된 슬릿(1114, 1124, 1134, 1144, 1154, 1164)은, 길이 방향(DR1)에 있어서 거의 동일한 위치에 형성되어 있다. 제2 판부재(124)는, 슬릿(1114, 1124, 1134, 1144, 1154, 1164)의 각각에 끼워 맞춰지고, 그 후 용접됨으로써, 제1 판부재(111∼116)에 일체로 고정되어 있다.

복수의 제1 판부재(110)와, 복수의 제2 판부재(120)는, 제1 판부재(110)에 형성된 슬릿 내에 제2 판부재(120)를 끼워 맞춰 서로 일체화함으로써, 격자형의 프레임체를 형성하고 있다. 복수의 제1 판부재(110)를 지그로 고정하여 각각 위치 결정한 후에, 제2 판부재(120)를 슬릿에 끼워 넣는 작업이 행해진다. 이에 따라, 제1 판부재(110)와 제2 판부재(120)는, 정확한 위치에서 서로 조립된다. 그 후 제1 판부재(110)와 제2 판부재(120)의 교차 부분을 용접함으로써, 제1 판부재(110)와 제2 판부재(120)가 일체로 고정된 격자형의 형상이 형성된다.

도 5는, 가드 부착 작업 기계용 캡(15)의 수평 방향 단면을 도시한 모식도이다. 도 5에는, 상측으로부터 하측을 보았을 때의 가드 부착 작업 기계용 캡(15)의 단면이 도시되어 있다. 프론트 가드(100)의 복수의 제1 판부재(110)는 상하 방향을 따라 연장되어 있고, 제1 판부재(110)의 각각의 제1 길이 방향(DR1)은, 상하 방향을 따르는 방향이다. 도 5에는, 제1 길이 방향(DR1)의 한쪽인 상측으로부터, 제1 길이 방향(DR1)의 다른 쪽인 하측을 본, 작업 기계용 캡(5) 및 프론트 가드(100)가 도시되어 있다.

도 5를 참조하여, 작업 기계용 캡(5)의 내부 공간에는, 운전자가 착석하기 위한 운전석(25)이 수용되어 있다. 프론트 가드(100)의 복수의 제1 판부재(110), 즉 제1 판부재(111∼116)는, 상측으로부터 하측으로 길이 방향에서 보았을 때에, 운전석(25)에 착석하는 운전자의 시점(EP)을 중심으로 하여, 방사형으로 배치되어 있다. 즉, 판형의 제1 판부재(111∼116)는, 운전자의 시계에 방해가 되는 것을 억제하기 위해, 작업 기계용 캡(5)의 전후 방향에 대하여 경사져, 운전자의 시선과 평행이 되도록 배치되어 있다. 제1 판부재(111∼116)는, 작업 기계용 캡(5)으로부터 멀어짐에 따라 서서히 부재 사이의 간격을 크게 하도록, 작업 기계용 캡(5)의 전후 방향에 대하여 각도를 부여하여 배치되어 있다.

도 5 내에 1점쇄선으로 도시한 중심선(CL1)은, 작업 기계용 캡(5)의 좌우 방향에서의, 작업 기계용 캡(5)의 중심선을 표시하고 있다. 중심선(CL1)은, 제2 판부재(120)의 제2 길이 방향(DR2)과 교차하고 있다. 프론트 가드(100)의 제1 판부재(110)는, 중심선(CL1)에 대하여 대칭으로 배치되어 있다. 즉, 짝수 장의 제1 판부재(110)가 각각 쌍을 이루어, 제1 판부재(111, 116)가 중심선(CL1)에 대하여 대칭으로 배치되어 있고, 제1 판부재(112, 115)가 중심선(CL1)에 대하여 대칭으로 배치되어 있고, 제1 판부재(113, 114)가 중심선(CL1)에 대하여 대칭으로 배치되어 있다.

제1 판부재(111∼116)는, 운전자의 시선 방향에 따라, 작업 기계용 캡(5)의 전후 방향에 대하여 경사지는 각도가 바뀌어져 있다. 작업 기계용 캡(5)의 전후 방향을 따라 연장되는 도 5 내에 도시한 중심선(CL1)에 관해, 제1 판부재(113, 114), 제1 판부재(112, 115) 및 제1 판부재(111, 116)는, 중심선(CL1)에 대하여 경사지는 각도가 이 순서대로 증대되어 있다. 즉, 제1 판부재(113, 114)와 중심선(CL1)은 상대적으로 작은 각도를 형성하고, 제1 판부재(111, 116)와 중심선(CL1)은 상대적으로 큰 각도를 형성하고, 제1 판부재(112, 115)와 중심선(CL1)은 중간 정도의 각도를 형성한다.

복수의 제1 판부재(110)의 각각은, 평판형으로 형성되어 있다. 도 5에 도시한 수평 방향 단면에 있어서, 제1 판부재(110)는, 작업 기계용 캡(5)의 전후 방향의 치수가 좌우 방향의 치수보다 크다. 제1 판부재(110)를 이러한 형상 및 배치로 함으로써, 프론트 가드(100)의 강도 향상과, 작업 기계용 캡(5)의 내부로부터 전방을 볼 때의 시계의 확보가 달성되어 있다.

각각의 제1 판부재(110)는, 도 5에 도시한 바와 같이, 제2 길이 방향(DR2)과 교차하는 단면 형상에 있어서, 긴 방향과 짧은 방향을 갖고 있다. 상기 짧은 방향은, 제1 판부재(110)의 두께 방향이다. 제1 판부재(110)는, 단면 형상에서의 긴 방향, 즉 제1 판부재(110)의 폭 방향이, 시점(EP)을 중심으로 하는 직경 방향을 따르도록 배치되어 있다.

도 6은, 톱 가드(200)의 구성의 개략을 도시한 정면도이다. 톱 가드(200)의 복수의 제1 판부재(210)는, 작업 기계용 캡(5)의 전후 방향을 따라 연장되어 있고, 제1 판부재(210)의 각각의 제1 길이 방향(DR3)은 전후 방향을 따르는 방향이다. 도 6에는, 제1 길이 방향(DR3)의 한쪽인 전방측으로부터, 제1 길이 방향(DR3)의 다른 쪽인 후방측으로 본, 톱 가드(200)가 도시되어 있다.

톱 가드(200)의 복수의 제1 판부재(210), 즉 제1 판부재(211∼216)는, 전방측으로부터 후방측으로 길이 방향에서 보았을 때에, 시점(EP)을 중심으로 하여 방사형으로 배치되어 있다. 즉, 판형의 제1 판부재(211∼216)는, 운전자의 시계를 방해하지 않기 위해, 상하 방향에 대하여 경사져 운전자의 시선과 평행이 되도록 배치되어 있다. 제1 판부재(211∼216)는, 작업 기계용 캡(5)으로부터 멀어짐에 따라 서서히 부재 사이의 간격을 크게 하도록, 상하 방향에 대하여 각도를 부여하여 배치되어 있다.

프론트 가드(100)의 제1 판부재(111∼116)와 마찬가지로, 톱 가드(200)의 제1 판부재(211∼216)는, 중심선(CL1)에 대하여 대칭으로 배치되어 있다. 제1 판부재(211∼216)는, 운전자의 시선 방향에 따라, 상하 방향에 대하여 경사지는 각도가 바뀌어져 있다.

복수의 제1 판부재(210)의 각각은, 평판형으로 형성되어 있다. 도 6에 도시한 바와 같이, 제1 판부재(210)는, 상하 방향의 치수가 작업 기계용 캡(5)의 좌우 방향의 치수보다 크다. 제1 판부재(210)를 이러한 형상 및 배치로 함으로써, 톱 가드(200)의 강도 향상과, 작업 기계용 캡(5)의 내부로부터 상측을 볼 때의 시계의 확보가 달성되어 있다.

각각의 제1 판부재(210)는, 도 6에 도시한 바와 같이, 정면에서 본 형상에 있어서, 긴 방향과 짧은 방향을 갖고 있다. 상기 짧은 방향은, 제1 판부재(210)의 두께 방향이다. 제1 판부재(210)는, 정면에서 보았을 때의 긴 방향, 즉 제1 판부재(210)의 폭 방향이, 시점(EP)을 중심으로 하는 직경 방향을 따르도록 배치되어 있다.

도 7은, 가드 부착 작업 기계용 캡(15)의 전후 방향을 따르는 종단면을 도시한 모식도이다. 프론트 가드(100)의 복수의 제2 판부재(120)와, 톱 가드(200)의 복수의 제2 판부재(220)는, 작업 기계용 캡(5)의 좌우 방향을 따라 연장되어 있다. 제2 판부재(120, 220)의 각각의 제2 길이 방향(DR2)은, 좌우 방향을 따르는 방향이다. 도 7에는, 제2 길이 방향(DR2)의 한쪽인 좌측으로부터, 제2 길이 방향(DR2)의 다른 쪽인 우측을 본, 작업 기계용 캡(5), 프론트 가드(100) 및 톱 가드(200)가 도시되어 있다.

도 7에 도시한 바와 같이, 프론트 가드(100)의 제1 판부재(110)는, 작업기(4)와 프론트 가드(100)의 간섭을 회피하기 쉽게 하도록, 그 상단부 부근이 작업 기계용 캡(5)에 근접하도록 절곡된 형상을 갖고 있다.

프론트 가드(100)의 복수의 제2 판부재(120), 즉 제2 판부재(121∼124)는, 좌측으로부터 우측으로 길이 방향에서 보았을 때에, 시점(EP)을 중심으로 하여 방사형으로 배치되어 있다. 톱 가드(200)의 복수의 제2 판부재(220), 즉 제2 판부재(221, 222)는, 좌측으로부터 우측으로 길이 방향에서 보았을 때에, 시점(EP)을 중심으로 하여 방사형으로 배치되어 있다. 판형의 제2 판부재(121∼124)는, 운전자의 시계를 방해하지 않기 위해, 수평 방향에 대하여 경사져 운전자의 시선과 평행이 되도록 배치되어 있다. 판형의 제2 판부재(221, 222)는, 운전자의 시계를 방해하지 않기 위해, 수평 방향에 대하여 경사져 운전자의 시선과 평행이 되도록 배치되어 있다.

제2 판부재(121∼124)는, 운전자의 시선 방향에 따라, 수평 방향에 대하여 경사지는 각도가 바뀌어져 있다. 제2 판부재(121, 122, 123 및 124)는, 수평 방향에 대하여 경사지는 각도가 이 순서대로 증대되어 있다.

제2 판부재(221∼222)는, 운전자의 시선 방향에 따라, 수평 방향에 대하여 경사지는 각도가 바뀌어져 있다. 제2 판부재(221 및 222)는, 수평 방향에 대하여 경사지는 각도가 이 순서대로 증대되어 있다.

제2 판부재(121∼124)는, 작업 기계용 캡(5)으로부터 멀어짐에 따라 서서히 부재 사이의 간격을 크게 하도록, 수평 방향에 대하여 각도를 부여하여 배치되어 있다. 제2 판부재(221, 222)는, 작업 기계용 캡(5)으로부터 멀어짐에 따라 서서히 부재 사이의 간격을 크게 하도록, 수평 방향에 대하여 각도를 부여하여 배치되어 있다.

복수의 제2 판부재(120)의 각각은, 평판형으로 형성되어 있다. 도 7에 도시한 바와 같이, 제2 판부재(120)는, 작업 기계용 캡(5)의 전후 방향의 치수가 상하 방향의 치수보다 크다. 제2 판부재(120)를 이러한 형상 및 배치로 함으로써, 프론트 가드(100)의 강도 향상과, 작업 기계용 캡(5)의 내부로부터 전방을 볼 때의 시계의 확보가 달성되어 있다.

복수의 제2 판부재(220)의 각각은, 평판형으로 형성되어 있다. 도 7에 도시한 바와 같이, 제2 판부재(220)는, 상하 방향의 치수가 작업 기계용 캡(5)의 전후 방향의 치수보다 크다. 제2 판부재(220)를 이러한 형상 및 배치로 함으로써, 톱 가드(200)의 강도 향상과, 작업 기계용 캡(5)의 내부로부터 상측을 볼 때의 시계의 확보가 달성되어 있다.

각각의 제2 판부재(120(121∼124), 220(221∼222))는, 도 7에 도시한 바와 같이, 제2 길이 방향(DR2)과 교차하는 단면 형상에 있어서, 긴 방향과 짧은 방향을 갖고 있다. 상기 짧은 방향은, 제2 판부재(120, 220)의 두께 방향이다. 각각의 제2 판부재(120, 220)는, 단면 형상에서의 긴 방향, 즉 제2 판부재(120, 220)의 폭 방향이, 시점(EP)을 중심으로 하는 직경 방향을 따르도록 배치되어 있다.

도 8은, 판부재가 슬릿에 끼워 맞춰진 상태를 확대하여 도시한 모식도이다. 도 8에는, 프론트 가드(100)의 제1 판부재(110)에 슬릿(1103)이 형성되어 있고, 이 슬릿(1103)에 제2 판부재(120)가 끼워 맞춰져 있는 상태가 도시되어 있다.

도 8을 참조하여, 슬릿(1103)은, 제1 판부재(110)의 단부면으로 개구되도록 형성되어 있다. 슬릿(1103)은, 개구단(11030)에 있어서, 제1 판부재(110)의 단부면에서 개구되어 있다. 슬릿(1103)은, 개구단(11030)의 근방에서, 제1 판부재(110)의 제1 길이 방향(DR1)을 따르는 치수가 개구단(11030)을 향하여 점차 커지도록 형성되어 있다. 슬릿(1103)의 제1 길이 방향(DR1)을 따르는 치수(L)는, 개구단(11030)에서 최대치(Lm)가 된다. 슬릿(1103)은, 개구단(11030)에 도달할 때까지 제1 길이 방향(DR1)을 따르는 치수가 커지는 부분을 갖고 있다.

도 9는, 도 8 내의 Ⅸ-Ⅸ 선을 따르는 단면도이다. 도 9를 참조하여, 제2 판부재(120)는, 두께(t)를 갖고 있다. 슬릿(1103)의 폭은, 제1 판부재(110)의 제1 길이 방향(DR1)을 따르는 슬릿(1103)의 치수로서 정의된다. 슬릿(1103)은, 그 폭이 치수 d가 되도록 형성되어 있다. 제1 길이 방향(DR1)을 따르는 슬릿(1103)의 치수(d)는, 슬릿(1103)에 끼워 맞춰져 있는 제2 판부재(120)의 두께(t)보다 크게 되어 있다.

다음으로, 본 실시형태의 작용 효과에 관해 설명한다.

본 실시형태에 의하면, 도 2에 도시한 바와 같이, 복수의 제1 판부재(110)와 복수의 제2 판부재(120)가 격자형으로 조립된 프론트 가드(100)와, 복수의 제1 판부재(210)와 복수의 제2 판부재(220)가 격자형으로 조립된 톱 가드(200)가, 작업 기계용 캡(5)에 부착되어 있다. 이에 따라, 프론트 가드(100) 및 톱 가드(200)의 강도를 향상시킬 수 있다.

운전자 보호 가드의 특성을 평가하기 위한 성능 요구 사항은, ISO(International Organization for Standardization)10262에 정해져 있다. ISO10262에는, 레벨 I, 레벨 Ⅱ의 2가지 허용 기준이 정의되어 있다. 판형의 부재를 격자형으로 조합하여 프론트 가드(100) 및 톱 가드(200)를 형성함으로써, ISO10262에 정해진 레벨 Ⅱ의 허용 기준을 만족하는 고강도의 운전자 보호 가드를 실현할 수 있다.

도 5, 7에 도시한 바와 같이, 복수의 제1 판부재(110)와 복수의 제2 판부재(120)는, 운전자의 시점(EP)을 중심으로 하여 방사형으로 배치되어 있다. 이에 따라, 가늘고 긴 판형의 제1 판부재(110) 및 제2 판부재(120)의 폭 방향이 운전자의 시선에 평행하게 배치되어, 제1 판부재(110) 및 제2 판부재(120)가 운전자의 시계에 방해가 되는 것을 억제할 수 있기 때문에, 운전자의 시계를 확보할 수 있다.

도 4에 도시한 바와 같이, 복수의 제1 판부재(110) 및 제2 판부재(120)의 각각이 1장의 판으로 형성되어 있고, 제1 판부재(110)에만 슬릿이 형성되어 있고, 제2 판부재(120)는 제1 판부재(110)에 형성된 슬릿에 끼워 맞춰져 있다. 제2 판부재(120)를 제1 판부재(110)의 슬릿에 끼워 맞춘 위치에서 제1 판부재(110)와 제2 판부재(120)를 서로 용접에 의해 고정함으로써, 격자형의 프론트 가드(100)가 형성되어 있다. 이에 따라, 프론트 가드(100)를 구성하는 부품 개수를 저감할 수 있음과 동시에, 제1 판부재(110) 및 제2 판부재(120)의 가공이 용이해지며, 또한 제1 판부재(110)와 제2 판부재(120)를 일체로 조립하는 작업이 용이해진다. 따라서, 운전자 보호 가드의 제조 작업성을 향상시킬 수 있다.

또한 도 9에 도시한 바와 같이, 제1 판부재(110)의 제1 길이 방향(DR1)을 따르는 슬릿(1103)의 치수(d)는, 슬릿(1103)에 끼워 맞춰져 있는 제2 판부재(120)의 두께(t)보다 커도 좋다.

전술한 바와 같이 제1 판부재(110)를 방사형으로 배치함에 따라, 제2 판부재(120)의 두께 방향과 제1 길이 방향(DR1)은 직교하지 않고 서로 경사진다. 이 때, 슬릿(예컨대 도 4에 도시한, 제2 판부재(121)가 끼워 맞춰지는 슬릿(1111, 1121, 1131, 1141, 1151, 1161))이 연장되는 방향은, 각각 상이하다. 제2 판부재(121)를 슬릿에 삽입하는 방향에 대하여, 각각 슬릿(1111, 1121, 1131, 1141, 1151, 1161)이 연장되는 방향은 일치하지 않고, 각각 방향이 상이하다. 그 때문에, 제1 길이 방향(DR1)을 따르는 슬릿(1103)의 치수(d)를 제2 판부재(120)의 두께(t)와 거의 동일하게 하면, 슬릿(1103) 내에 제2 판부재(120)를 끼워 넣는 작업이 곤란해진다.

따라서, 제1 길이 방향(DR1)을 따르는 슬릿(1103)의 치수(d)를 제2 판부재(120)의 두께(t)보다 크게 함으로써, 슬릿(1103) 내에 제2 판부재(120)를 끼워 넣는 작업을 보다 용이하게 할 수 있기 때문에, 운전자 보호 가드의 제조 작업성을보다 향상시킬 수 있다.

또한 도 8에 도시한 바와 같이, 슬릿(1103)은, 슬릿(1103)의 개구단(11030)에 도달할 때까지, 제1 판부재(110)의 제1 길이 방향(DR1)을 따르는 슬릿(1103)의 치수가 커지는 부분을 갖고 있어도 좋다. 슬릿(1103)을 개구단(11030)을 향하여 넓어지는 형상으로 함으로써, 제2 판부재(120)를 슬릿(1103)에 보다 용이하게 끼워 맞출 수 있다. 따라서, 운전자 보호 가드의 제조 작업성을 더욱 향상시킬 수 있다.

또한 도 5에 도시한 바와 같이, 복수의 제1 판부재(110)는, 제2 판부재(120)의 제2 길이 방향(DR2)과 교차하는 평면에 대하여 대칭으로 배치되어 있어도 좋다. 이 경우의, 제2 길이 방향(DR2)과 교차하는 평면은, 작업 기계용 캡(5)의 좌우 방향에서의 중심선(CL1)을 포함하는 평면이다. 복수의 제1 판부재(110)는, 좌우 방향에서의 작업 기계용 캡(5)의 중심선(CL1)에 대하여 대칭으로 배치되어 있다. 복수의 제1 판부재(110)를 대칭으로 배치함으로써, 운전자의 양호한 시계를 확보할 수 있다.

또한, 복수의 제1 판부재(110)는 짝수 장이어도 좋다. 복수의 제1 판부재(110)를 홀수 장으로 하면, 방사형으로 배열되어 있는 제1 판부재(110) 중 중앙의 제1 판부재(110)가, 운전자에 대하여 전방측의 정면에 배치되는 경우가 있다. 운전자의 정면에 제1 판부재(110)가 배치되면, 상기 제1 판부재(110)가 운전자의 시계에 방해가 된다. 그 때문에, 복수의 제1 판부재(110)를 짝수 장으로 함으로써, 운전자의 정면에 제1 판부재(110)가 배치되는 것을 회피하기 쉬워져, 운전자의 시계를 보다 넓게 할 수 있다.

또한 도 7에 도시한 바와 같이, 복수의 제2 판부재(120)는, 제1 길이 방향(DR1)을 따르는 하측에 위치하는 제2 판부재(123, 124)와, 제1 길이 방향(DR1)을 따르는 상측에 위치하는 제2 판부재(121, 122)를 포함하고, 제2 판부재(123, 124)의 간격은, 제2 판부재(121, 122)의 간격보다 작다. 도 7에 도시한 운전석(25)을 더불어 참조하여, 제2 판부재(123, 124)는, 운전석(25)에 착석하고 있는 운전자의 다리 부분에 상당하는 위치에 배치되어 있다.

ISO10262에 정의된 레벨 Ⅱ의 허용 기준에 대응하려면, 운전자 보호 가드에 규정된 하중을 가한 상태에서, 운전자에게 운전자 보호 가드가 간섭하지 않고, 운전자와 운전자 보호 가드가 서로 비접촉이면 된다. 운전석에 착석하고 있는 운전자의 다리는 전방측으로 튀어나와 있어, 제2 판부재(123, 124)와 운전자의 다리 사이의 거리가 가깝기 때문에, 프론트 가드(100)가 변형되면 운전자의 다리에 가장 접촉하기 쉽다. 제2 판부재(123, 124)의 간격을 상대적으로 작게 하여, 운전자의 다리에 상당하는 위치의 프론트 가드(100)의 강도를 상대적으로 높임으로써, 날아드는 물체의 충돌시에 프론트 가드(100)가 운전자의 다리에 접촉하기 어려워지고, 레벨 II의 허용 기준을 만족하는 프론트 가드(100)를 실현할 수 있다.

또 제2 판부재(121, 122)는, 운전석(25)에 착석하고 있는 운전자의 상반신에 상당하는 위치에 배치되어 있다. 운전석에 착석하고 있는 운전자의 상반신과 제2 판부재(121, 122) 사이의 거리는 비교적 멀어, 제2 판부재(121, 122)는 운전자로부터 떨어진 위치에 배치되어 있다. 그 때문에, 날아드는 물체의 충돌시에 제2 판부재(121, 122)의 위치에서 프론트 가드(100)가 변형되더라도, 프론트 가드(100)와 운전자의 접촉의 발생을 억제할 수 있다. 따라서, 제2 판부재(121, 122) 사이의 간격을 크게 하여 시계를 보다 넓혀도, 프론트 가드(100)의 강도상 문제는 없고, 레벨 Ⅱ의 허용 기준을 만족함과 동시에 양호한 시계가 얻어지는 프론트 가드(100)를 실현할 수 있다.

한편, 복수의 제1 판부재(110, 210)는, 작업 기계용 캡(5)의 좌우 방향으로 거의 균일한 간격을 형성하도록 배치되어 있다. 이에 따라, 좌우 방향에서의 프론트 가드(100) 및 톱 가드(200)의 강도의 균일성을 향상시킬 수 있다.

또한 도 2에 도시한 바와 같이, 격자형으로 조립된 복수의 제1 판부재(110) 및 복수의 제2 판부재(120)는, 프레임(130)에 의해 둘러싸여 있어도 좋다. 제1 판부재(110) 및 제2 판부재(120)를 용접에 의해 프레임(130)에 고정함으로써, 프론트 가드(100)의 강도를 향상시킬 수 있다. 프레임(130)을 볼트 고정함으로써 프론트 가드(100)를 작업 기계용 캡(5)에 부착하도록 하면, 프론트 가드(100)를 보다 용이하게 작업 기계용 캡(5)에 부착하여 일체화할 수 있다. 이 경우, 프레임(130)을 파이프형의 재료에 의해 제작함으로써, 프레임(130)의 강도를 향상시키고, 작업 기계용 캡(5)에 대한 볼트 고정을 위해 필요한 프레임(130)의 강도를 얻을 수 있다.

도 2를 참조하여, 본 실시형태의 가드 부착 작업 기계용 캡(15)에 의하면, 작업 기계를 조작하는 운전자가 탑승하는 작업 기계용 캡(5)과, 작업 기계용 캡(5)의 전방측에 설치된 프론트 가드(100)와 천장측에 설치된 톱 가드(200)를 구비하고 있다. 이 때문에, 고강도로, 양호한 시계가 얻어지고, 제조 작업성이 우수한 운전자 보호 가드(100, 200)를 구비하고 있는 가드 부착 작업 기계용 캡(15)을 제공할 수 있다.

도 1을 참조하여, 본 실시형태의 작업 기계(유압 셔블(1))는, 상기한 가드 부착 작업 기계용 캡(15)을 구비하고 있다. 이 때문에, 고강도로, 양호한 시계가 얻어지고, 제조 작업성이 우수한 운전자 보호 가드(100, 200)를 구비하고 있는 작업 기계(유압 셔블(1))를 제공할 수 있다.

(실시형태 2)

도 10은, 실시형태 2의 가드 부착 작업 기계용 캡의 수평 방향 단면을 도시한 모식도이다. 도 10을 참조하여, 본 발명의 실시형태 2는, 프론트 가드(100)의 제1 판부재(110)의 배치에 있어서, 실시형태 1과 상이하다. 실시형태 1에서는, 복수의 제1 판부재(110)가 작업 기계용 캡(5)의 중심선(CL1)에 대하여 선대칭으로 배치되어 있는 예에 관해 설명했다. 실시형태 2에서는, 복수의 제1 판부재(110)는, 작업 기계용 캡(5)의 내부 공간에 수용된 운전석(25)의 중심선(CL2)에 대하여 선대칭으로 배치되어 있다. 중심선(CL2)은, 제2 판부재(120)의 제2 길이 방향(DR2)에 교차하고 있다.

또, 본 실시형태의 이것 이외의 구성은, 전술한 실시형태 1의 구성과 동일하기 때문에 동일한 요소에 관해서는 동일한 부호를 붙이고, 그 설명을 반복하지 않는다.

본 실시형태에 있어서도, 복수의 제1 판부재(110)는, 제2 판부재(120)의 제2 길이 방향(DR2)과 교차하는 평면에 대하여 대칭으로 배치되어 있다. 이 경우의, 제2 길이 방향(DR2)과 교차하는 평면은, 작업 기계용 캡(5)의 좌우 방향에서의 운전석(25)의 중심선(CL2)을 포함하는 평면이다. 이와 같이 하면, 실시형태 1과 마찬가지로, 운전자의 보다 넓은 시계를 확보할 수 있다.

또, 지금까지의 실시형태의 설명에서는, 복수의 제1 판부재(110, 210) 및 복수의 제2 판부재(120, 220)가, 전부 시점(EP)을 기점으로 하는 방사형으로 배치되어 있는 예에 관해 설명했지만, 이 구성에 한정되는 것은 아니다. 즉, 모든 판부재가 방사형으로 배치되어 있지 않아도 좋고, 일부의 판부재만이 방사형으로 배치되어 있어도 좋다. 예컨대, 도 1에 도시한 유압 셔블(1)의 경우, 작업 기계용 캡(5)의 좌우 방향에서의 우측의 제1 판부재(110, 210) 및 제2 판부재(120, 220)만이 방사형으로 배치되어 있어도 좋다.

도 1에 도시한 유압 셔블(1)에서는, 상부 선회체(3)의 전방 좌측에 가드 부착 작업 기계용 캡(15)이 배치되고, 가드 부착 작업 기계용 캡(15)에 대하여 우측에 작업기(4)가 배치되어 있다. 그 때문에, 작업 기계용 캡(5) 내에 탑승한 운전자로부터 작업기(4)가 보이는 쪽, 즉 작업 기계용 캡(5)의 좌우 방향에서의 우측의 제1 판부재(110, 210) 및 제2 판부재(120, 220)를 방사형으로 배치하면, 운전자는 작업기(4)를 보다 용이하게 시인할 수 있다.

복수의 제1 판부재(110) 및 제2 판부재(220) 중 적어도 2개가 방사형으로 배치되어 있으면, 작업 기계용 캡(5) 내에 탑승한 운전자의 시계를 제1 판부재(110) 또는 제2 판부재(220)가 방해하는 것을 억제할 수 있기 때문에, 운전자가 외부를 보고자 할 때의 시계를 보다 크게 할 수 있는 효과를 얻을 수 있다. 전술한 실시형태 1, 2와 같이, 제1 판부재(110) 및 제2 판부재(220)의 모두를 방사형으로 배치하면, 운전자의 시계를 가장 크게 확보할 수 있기 때문에 바람직하다.

또한, 지금까지의 실시형태의 설명에서는, 제1 판부재(110)의 전방측에 슬릿이 형성되고, 제1 판부재(210)의 상측에 슬릿이 형성되고, 제2 판부재(120, 220)가 슬릿 내에 끼워 맞춰져 있었지만, 이 구성에 한정되는 것은 아니다. 슬릿은, 제1 판부재와 제2 판부재 중 어느 한쪽에 형성되어 있으면 된다. 예컨대, 제2 판부재(120)에 슬릿이 형성되고, 상기 슬릿에 제1 판부재(110)가 끼워 맞춰져도 좋다. 또한 예컨대, 제2 판부재(220)에 슬릿이 형성되고, 상기 슬릿에 제1 판부재(210)가 끼워 맞춰져 있어도 좋다.

슬릿은, 작업 기계용 캡(5)으로부터 멀어지는 쪽의 판부재의 단부로부터 절취하는 형상 대신에, 작업 기계용 캡(5)에 근접하는 쪽의 판부재의 단부로부터 절취하는 형상으로 해도 좋다. 전술한 실시형태 1, 2와 같이, 작업 기계용 캡(5)으로부터 멀어지는 쪽의 판부재의 단부를 절취하는 슬릿을 형성하는 경우, 슬릿에 끼워 맞춰지는 판부재의 폭에 맞춰 슬릿의 깊이를 최적으로 설계함으로써, 프론트 가드(100) 및 톱 가드(200)의 작업 기계용 캡(5)으로부터 멀어지는 쪽에서 제1 판부재와 제2 판부재를 가지런히 배치할 수 있다. 이에 따라, 제1 판부재 또는 제2 판부재가 돌출되는 것을 방지할 수 있어, 의장성이 우수한 운전자 보호 가드를 실현할 수 있기 때문에 바람직하다.

이번에 개시된 실시형태는 모든 점에서 예시이며 제한적인 것은 아니다. 본 발명의 범위는 상기한 설명이 아니라, 청구의 범위에 의해 나타내어지고, 청구의 범위와 균등한 의미 및 범위 내에서의 모든 변경이 포함되는 것이 의도된다.

1 : 유압 셔블 2 : 하부 주행체
3 : 상부 선회체 4 : 작업기
5 : 작업 기계용 캡 15 : 가드 부착 작업 기계용 캡
25 : 운전석 100 : 프론트 가드
110, 111∼116, 210, 211∼216 : 제1 판부재
120, 121∼124, 220, 221, 222 : 제2 판부재
130, 230 : 프레임, 141∼146 : 고정부
200 : 톱 가드
1103, 1111∼1114, 1121∼1124, 1131∼1134, 1141∼1144, 1151∼1154, 1161∼1164 : 슬릿
11030 : 개구단 CL1, CL2 : 중심선
DR1, DR3 : 제1 길이 방향 DR2 : 제2 길이 방향
EP : 시점

Claims

각각이 1장의 판으로 이루어지는 복수의 제1 판부재와,
각각이 1장의 판으로 이루어지는 복수의 제2 판부재를 구비하고,
상기 복수의 제1 판부재의 각각의 제1 길이 방향과 상기 복수의 제2 판부재의 각각의 제2 길이 방향이 교차하도록 상기 복수의 제1 판부재와 상기 복수의 제2 판부재가 격자형으로 조립되어 있고,
상기 복수의 제1 판부재 중 적어도 2개는, 상기 제1 길이 방향에서 보아 방사형으로 배치되어 있고,
상기 복수의 제2 판부재 중 적어도 2개는, 상기 제2 길이 방향에서 보아 방사형으로 배치되어 있고,
상기 제1 판부재와 상기 제2 판부재 중 어느 한쪽의 판부재에만 슬릿이 형성되어 있고, 상기 제1 판부재와 상기 제2 판부재 중 어느 다른 쪽의 판부재는 상기 슬릿에 대응되는 슬릿 또는 오목부를 포함하지 않으며,
상기 제1 판부재와 상기 제2 판부재 중 상기 다른 쪽의 판부재는, 상기 슬릿에 끼워 맞춰져 용접에 의해 고정되어 있고,
상기 한쪽의 판부재의 길이 방향을 따르는 상기 슬릿의 치수는, 상기 슬릿에 끼워 맞춰져 있는 상기 다른 쪽의 판부재의 두께보다 크며,
상기 슬릿의 일부에 상기 한쪽의 판부재의 길이 방향에 직교하지 않는 것이 있는 것인 운전자 보호 가드.
삭제
제1항에 있어서, 상기 슬릿은, 상기 슬릿의 개구단에 도달할 때까지 상기 한쪽의 판부재의 길이 방향을 따르는 상기 슬릿의 치수가 커지는 부분을 갖고 있는 것인 운전자 보호 가드.
제1항 또는 제3항에 있어서, 상기 복수의 제1 판부재는, 상기 제2 길이 방향과 교차하는 평면에 대하여 대칭으로 배치되어 있는 것인 운전자 보호 가드.
제1항 또는 제3항에 있어서, 상기 복수의 제1 판부재는 짝수 장인 것인 운전자 보호 가드.
제1항 또는 제3항에 있어서, 상기 복수의 제2 판부재는, 상기 제1 길이 방향의 한쪽에 위치하는 복수의 한쪽 판부재와, 상기 제1 길이 방향의 다른 쪽에 위치하는 복수의 다른 쪽 판부재를 포함하고,
상기 복수의 한쪽 판부재끼리의 간격은, 상기 복수의 다른 쪽 판부재끼리의 간격보다 작은 것인 운전자 보호 가드.
제1항 또는 제3항에 있어서, 격자형으로 조립된 상기 복수의 제1 판부재 및 상기 복수의 제2 판부재를 둘러싸는 프레임 부재를 더 구비하는 것인 운전자 보호 가드.
작업 기계를 조작하는 운전자가 탑승하는 작업 기계용 캡과,
상기 작업 기계용 캡의 전방측과 천장측 중 적어도 어느 하나에 설치된 제1항 또는 제3항에 기재된 운전자 보호 가드
를 구비하는 가드 부착 작업 기계용 캡.
제8항에 있어서, 상기 제1 판부재는, 상기 작업 기계용 캡의 좌우 방향에서의 상기 작업 기계용 캡의 중심선에 대하여 대칭으로 배치되어 있는 것인 가드 부착 작업 기계용 캡.
제8항에 있어서, 상기 작업 기계용 캡의 내부 공간에 수용되고, 상기 운전자가 착석하는 운전석을 더 구비하고,
상기 제1 판부재는, 상기 작업 기계용 캡의 좌우 방향에서의 상기 운전석의 중심선에 대하여 대칭으로 배치되어 있는 것인 가드 부착 작업 기계용 캡.
제8항에 기재된 가드 부착 작업 기계용 캡을 구비하는 것인 작업 기계.