KR101614538B1 - 연소 기관용 압전저항형 압력 측정 플러그 - Google Patents

연소 기관용 압전저항형 압력 측정 플러그 Download PDF

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Abstract

압력을 측정하기 위한 연소 기관용 압전저항형 압력 측정 플러그(100)가 개시되어 있다. 압전저항형 압력 측정 플러그(100)는 연소 기관의 실린더에 삽입되는 플러그 본체(106, 108, 110)와, 로드(102)와 플러그 본체(106, 108, 110) 사이에 배치되고, 사용시에 실린더의 연소실에서 발행하는 압력에 의해 감지 구조체가 작동되도록 된, 압전저항 요소를 포함하는 감지 구조체(104)를 포함하며, 로드(102)는 저항 변화를 측정하고 조절하기 위해 감지 구조체(104)와 센서 전자 장치가 마련되는 PWB(114)에 힘을 인가하도록 플러그 본체(106, 108, 110)에 대한 로드(102)의 축방향 동작을 초래하는 연소실의 압력으로 인해 실린더의 연소실의 압력을 감지 구조체로 전달한다. 감지 구조체(104)는 플러그 본체(106, 108, 110)에 배치되며, 사용시에 감지 구조체(104)가 축방향으로 압축될 때 저항 변화를 제공하도록 감지 구조체(104) 상에 장착된 압전저항형 요소(206)와 감지 구조체(104)에 인가되는 힘에 의해 축방향으로 압축된다. 더욱이, PWB(114)가 플러그 본체(106, 108, 110)에 배치된다. 이러한 방식으로, 대역폭이 향상되고 구성 높이가 감소된 압력 측정 플러그가 얻어진다.

Description

연소 기관용 압전저항형 압력 측정 플러그{A PIEZORESISTIVE PRESSURE-MEASURING PLUG FOR A COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 연소 기관의 실린더에 삽입되는 플러그 본체와, 이 플러그 본체에 배치되는 로드, 그리고 플러그 본체와 로드 사이에 배치되고 실린더의 연소실에서 발생하는 압력에 의해 작동되도록 된 감지 구조체를 지닌, 연소 기관용 압력 측정 플러그로서, 상기 로드는 실린더의 연소실의 압력을 감지 구조체에 전달하고, 상기 로드는 플러그 본체에 대해 축방향으로 슬라이딩식으로 변위 가능하도록 플러그 본체에 배치되어, 연소실의 압력이 플러그 본체에 대한 가열 로드의 축방향 동작을 일으키고, 이러한 축방향 동작의 결과로서 감지 구조체가 소정 힘에 의해 작동되는 것인 연소 기관용 압력 측정 플러그에 관한 것이다.
전술한 타입의 압력 측정 플러그가 US 7228730 및 US 2005/0061063으로부터 공지되어 있다.
이들 공지의 압력 측정 플러그에서, 가열 로드는 플러그 본체의 전체 길이에 걸쳐 축방향으로 슬라이딩식으로 변위 가능하다. 전술한 타입의 압력 측정 글로우 플러그(glow plug)에 있어서, 연소 압력은 가열 로드를 통해 압력 센서로 직접 전 달된다.
공지의 압력 측정 플러그는 글로우 로드의 길이에 따라 약 8 내지 9 KHz의 공진 주파수를 갖는다. 이것은 압력 센서 출력의 대역폭을 3 내지 4 KHz로 제한한다.
미래의 가솔린 기관 및 디젤 기관을 위한 진보된 연소 방법은 전체 기관 사이클(압축-연소-배기 사이클) 동안 각각의 연소 실린더로부터의 정확한 압력 피드백의 존재에 좌우된다. 이러한 방법은 예혼합 압축 착화(Homogeneous Charge Compression Ignition; HCCI) 연소를 포함할 수도 있고 그렇지 않을 수도 있으며, 신속 정확한 압력 응답을 요구하는 고압 발생률(high pressure release rate)을 초래할 수 있다. 이와 관련하여 신속 압력 센서는 높은 대역폭 응답과 낮은 응답 시간을 갖는 센서이다. 연속적으로, 그리고 실시간으로 연소 실린더의 압력을 측정하고자 하는 요구가 존재한다.
가솔린 기관에서, 약 7KHz의 주파수에 있어서 연소실의 압력 과정에서 엔진의 "노킹(knocking)", 즉 자기 점화(self-ignition)를 볼 수 있다. 주파수 스펙트럼에서도, 고조파, 예컨대 14 KHz의 '노킹' 주파수를 확인할 수 있다. 이것을 고려하여, 대역폭이 보다 높은 압력 측정 플러그가 필요하다.
더욱이, 공지의 압력 측정 플러그에서, 압력 센서와, 압전저항형 요소로부터 얻은 신호를 측정하고 조절하는 대응하는 전자 장치가 플러그 본체의 개방 단부 상부에 장착된 하우징에 배치된다. 기관에 압력 측정 플러그를 삽입한 후에 하우징은 기관 외측에 있다. 따라서, 전자 장치의 온도는 기관 외측의 온도에 대응할 것 이다. 몇몇 어플리케이션에서, 압력 측정 플러그는 터보차져 또는 연소 기관의 다른 열원 근처에 배치된다. 터보차져는 주위 온도를 최대 약 200 ℃까지 상승시킬 것이다. 구동중에 일어나는 통상적으로 0 내지 30 °의 외부 온도에서 200 °로의 정기적인 온도 변화는 전자 장치에 응력을 가할 것이고 고장률을 증가시킬 것이다.
더욱이, 측정되는 최대 압력이 증가할 것이다. 그 결과, 하우징에 대한 장착력이 증가할 것이다. 하우징에 대한 장착력은 로드가 마련된 공지의 압력 측정 플러그에서 센서 신호에 있어서의 오프셋을 초래하여, 플러그를 기관에 장착한 후에 센서 전자 장치가 이 오프셋을 상쇄해야 할 것을 요구한다. EP 0793082 A1에는 하우징에 삽입되고 용접에 의해 하우징의 개구에 고정되는 원통형 측정 본체를 지닌 압력 측정 플러그가 개시되어 있다.
본 발명의 목적은 개선된 압력 측정 플러그를 제공하는 것이다.
본 발명에 따르면, 센서 장치는 연소 기관의 실린더에 삽입되는 플러그 본체와, 플러그 본체에 배치되는 로드, 그리고 로드와 플러그 본체 사이에 배치되고, 사용시에 실린더의 연소실에서 발생하는 압력에 의해 작동하도록 된 감지 구조체를 포함하고, 로드는 감지 구조체에 소정 힘을 인가하도록 플러그 본체에 대해 로드의 축방향 운동을 일으키는 연소실의 압력으로 인해 실린더의 연소실의 압력을 감지 구조체에 전달하며, 감지 구조체는 플러그 본체 내에 통합되고 배치되며, 감지 구조체 상에 장착되는 압전저항형 부재는 로드가 축방향으로 이동될 때 저항 변화를 제공한다.
본 발명에 따른 압력 측정 플러그는 감지 구조체가 플러그 본체 외측에 배치되고 플러그 본체의 길이가 기관 본체의 두께에 의해 정해지는 공지의 압전저항형 실린더 압력 센서의 단점을 제거한다. 플러그 본체의 길이는 글로우 로드 또는 힘 전달 로드의 길이를 정한다. 이러한 길이는 압력 센서의 대역폭을 제한한다.
신규의 소형화 감지 구조체는 우리가 이 감지 구조체를 연소 실린더를 향해 이동시키고, 그 결과 로드의 길이를 저감하게 한다. 짧은 로드를 사용하는 것에 의해, 로드의 질량이 감소되고, 이는 감지 구조체에 전달되는 연소실의 압력에 대한 로드의 관성을 감소시킨다.
다른 장점은 감지 구조체에 대한 로드 선단의 축방향 이동이 감소할 것이라는 점이다. 로드에 작용하는 압력은 로드를 축방향으로 압축할 것이다. 이로 인해 로드의 길이가 변하게 된다. 이에 따라, 로드 선단의 축방향 이동은 로드가 감지 구조체에 커플링된 경우의 축방향 이동보다 클 것이다. 더욱이, 로드의 길이는 온도 변화로 인해 변할 것이다. 압력 측정 플러그는 발생된 연소 압력에 대하여 로드와 플러그 본체 사이에 완전 기밀 실링 요소를 포함하고, 가열 로드가 플러그 본체 내에서 축방향으로 비마찰식으로 이동할 수 있는 것을 보장한다. 실링 요소는 모든 축방향 이동, 즉 열팽창, 압력에 의한 축방향 압축을 따르기에 적절해야 한다. 감지 구조체를 로드의 선단으로 이동시키는 것에 의해, 실링 요소와 감지 구조체 사이의 로드의 길이는 감소되고, 그 결과 시일이 가교해야 하는 전체 축방향 이동이 감소된다. 이것은 보다 간단한 저가의 실링 요소의 사용을 허용한다.
본 발명의 실시예에서, 감지 구조체는 사용시에 이 감지 구조체에 인가되는 힘에 의해 축방향으로 압축되고, 감지 구조체 상에 장착된 압전저항형 요소는 압축으로 인한 축방향으로의 표면 스트레인에 대응하는 저항 변화를 제공한다.
본 발명의 다른 실시예에서, 감지 구조체는 로드의 축방형 이동을 반경 방향으로의 표면 스트레인으로 변환하는 멤브레인 구조체이며, 감지 구조체 상에 장착된 압전저항형 요소는 로드가 축방향으로 이동될 때 반경 방향으로의 표면 스트레인을 나타내는 저항 변화를 제공한다. 또 다른 실시예에서, 본체 중앙부는 플러그 본체에 환형 PWB(Printed Wiring Board: 인쇄 배선 기판)를 위치 설정하는 환형 플랜지를 포함한다. 환형 플랜지는 압전저항형 요소 근처에 환형 PWB를 위치 설정하 게 하고 최소의 기계식 커플링을 이용하여 압전저항형 요소와 PWB를 접합하게 한다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 센서 장치는 연소 기관의 실린더에 삽입되는 플러그 본체를 포함하며, 플러그 본체는 본체 하부와 본체 중앙부를 포함하고, 본체 하부는 기관에 삽입될 때 이 본체 하부와 연소 기관 간의 시일을 제공하는 실링면 부분을 포함하는 것을 특징으로 한다. 본체 하부는 단부가 실링면 부분에 링크된 긴 중공형 본체부를 더 포함하고, 이 긴 중공형 본체부는 비마찰식으로 본체 중앙부 내에서 연장된다. 감지 구조체는 실링면 부분에 링크된 단부 반대쪽의 본체 하부 단부에 부착된다.
본 발명에 따른 압력 측정 플러그는 장착력의 영향에 훨씬 덜 반응한다. 가열 로드가 마련된 공지의 실린더 압력 센서에서, 전방 실링은 플러그 본체 외측에 위치되는 감지 구조체 상에 초기 텐션을 제공한다. 기관에 플러그를 장착할 때, 플러그 본체는 종축을 따라 압축되고 및/또는 변형되어, 장착력의 감지 요소에 인가되게 한다. 긴 중공형 본체에 의해, 감지 구조체는 기관에 플러그를 장착할 때 변형될 수 있는 플러그 본체부로부터 소정 간격을 두고 기계식으로 배치된다. 그 결과, 플러그 본체의 임의의 변형은 감지 구조체에 대해 보다 작은 영향을 미친다.
본 발명의 실시예에서, 압전저항형 압력 측정 플러그는 본체 하부와 압력 인터페이스부 간의 실링을 제공하는 전방 멤브레인을 더 포함한다. 이러한 방식으로, 플러그와 유체의 접촉 면적이 플러그 본체의 실링부, 전방 멤브레인 및 로드로 감소된다. 더욱이, 고압은 단지 전방 멤브레인과 로드에 직접 작용하며, 이것은 긴 중공형 본체에 작용하는 압력에 대해 덜 엄격한 요건을 초래한다.
본 발명의 실시예에서, 압력 인터페이스부는 로드를 수용하는 관통 구멍을 포함하는 긴 인터페이스 본체이다. 다른 실시예에서, 긴 인터페이스 본체에 있는 관통 구멍의 일단은 감지 구조체에 연결되고, 긴 인터페이스 본체의 관통 구멍의 타단은 전방 멤브레인에 연결된다. 이들 특징은 가열 로드 또는 온도 로드를 관통 구멍에 삽입하고 이 로드를 압력 인터페이스부의 자유단에 용접하는 것에 의해 교정식 압력 플러그 하위 조립체- 다른 제조업자에 의해 완성될 수 있음 -를 제조하는 것을 가능하게 한다. 로드를 추가하고 기관에 장착하는 것 모두가 센서 신호에 있어서의 오프셋을 초래하는 교정식 감지 구조체의 변형을 일으키기 않기 때문에 센서의 글로우 플러그를 완성한 후에 어떠한 압력 센서의 교정도 필요하지 않다.
본 발명의 실시예에서, 감지 구조체는 플러그 본체 내에 통합되고 배치된다. 신규의 소형화 감지 구조체는 이 감지 구조체를 연소 실린더를 향해 이동시키고, 그 결과 로드의 길이를 감소시키는 것을 허용한다. 짧은 로드를 사용하는 것에 의해, 로드의 질량이 감소되고, 이는 감지 구조체에 전달되는 연소실의 압력에 대한 로드의 관성을 감소시킨다.
본 발명에 따르면, 센서의 글로우 플러그를 완성한 후에 어떠한 압력 센서의 교정도 필요하지 않고, 로드의 질량이 감소되고, 이는 감지 구조체에 전달되는 연소실의 압력에 대한 로드의 관성이 감소된 개선된 압력 측정 플러그가 제공된다.
아래에서, 첨부 도면을 참고하는 예시적인 실시예를 이용하여 본 발명을 더 상세히 논의하겠다.
본 발명에 따른 압력 측정 플러그(100)의 제1 실시예가 도 1에 도시되어 있다. 압력 측정 장치(100)는 로드(102), 플러그 본체(110, 108, 106), 감지 구조체(104), 센서 전자 장치가 마련된 PWB(114), 및 센서 전기 접속부(116)를 포함한다. 센서 전기 접속부(116)는 하우징(118)에 배치되고, 하우징은 센서 구조체(104)와 센서 전자 장치(114)가 배치되는 플러그 본체(106, 108, 110)의 공동을 주변 환경으로부터 시일하도록 구성된다.
도 1에 도시한 실시예의 예에서, 플러그 본체(110, 108, 106)는 함께 기계식으로 연결된 본체 하부(110), 본체 중앙부(108) 및 본체 상부(106)로 구성된다. 본체 하부는 실링콘(sealing cone)이 연소실측 상에 마련되는데, 실링콘에 의해 압력 측정 플러그는 실린더 헤드에서의 연소 압력을 시일한다. 본체 중앙부(108)는 감지 구조체(104)를 에워싼다. 감지 구조체(104)의 센서 전기 접속부측은 본체 중앙부(108)에 기계식으로 견고하게 연결된다. 압력 측정 플러그(100)를 연소 기관에 고정하도록 구성된 나사형 본체부인 본체 상부(106)는, 감지 구조체(104)에 장착된 압전저항형 요소의 저항 변화를 측정하고 이 저항 변화로부터의 조정된 측정 신호를 생성하도록 구성된 PWB(114) 상의 센서 전자 장치를 에워싸도록 구성된다. 센서 전자 장치는 플러그 본체(106, 108, 110)의 본체축과 평행하게 배치되는 PWB(114) 상에 실장될 수 있다. 센서 전자 장치는 압력 센서, 즉 압전저항형 요소로부터 얻은 신호의 온도 보정, 압력 센서로부터 얻은 신호의 교정, 내부 결함 검 출, 압력 센서로부터의 신호를 조정된 측정 신호로 전환하는 것의 작용 중 적어도 하나를 수행하도록 구성된 ASIC를 포함할 수 있다.
로드(102)는 연소실의 압력 변화가 플러그 본체(110, 108, 106)에 대한 로드(102)의 축방향 이동을 일으키는 방식으로 플러그 본체(110, 108, 106)에 대해 축방향으로 슬라이딩식으로 변위 가능하도록 압력 측정 플러그에 배치된다. 이러한 축방향 동작의 결과로서, 감지 구조체(104)에 소정 힘이 작용한다. 로드(102)는 가열 로드, 힘 전달 로드(더미 로드) 또는 온도 측정 로드일 수 있다. 마지막 경우에, 로드는 임의의 적절한 측온 저항체(Resistance Temperature Detector; RTD), 열전대, 또는 NTC 레지스터와 같은 서미스터일 수 있는 온도 감지 전기 요소(120)를 포함한다.
로드(102)는 감지 구조체(104)와, 로드(102)와 플러그 본체(110, 108, 106) 사이의 실링 요소(112)에 기계식으로 견고하게 연결된다. 실링 요소(112)는 로드(102)가 플러그 본체(110, 108, 106) 내에서 축방향으로 비마찰식으로 이동할 수 있는 것을 보장한다.
도면에 도시한 압력 측정 글로우 플러그는 도 6에 나타낸 이하의 방식으로 작동한다.
연소 압력 또는 피스톤의 압축 압력(52)의 결과로, 로드(102)- 가열 로드, 힘 전달 로드 또는 온도 측정 로드일 수 있음 -는, 플러그 본체(110, 108, 016) 내에서 접속부측의 로드(102) 단부에 안착되고 압전저항형 센서, 와이어 스트레인 게이지 또는 유사한 측정 요소(206)가 장착되는 감지 구조체(104)를 향해 축방향(54) 으로 변위된다. 이러한 변위로 인해, 로드(102)는 소정힘으로 감지 구조체(104)를 가압하고, 그 결과 감지 구조체가 플러그 본체(110, 108, 106)에 대해 축방향(50)으로 압축되며, 측정 요소에 존재하는 힘, 즉 텐션의 변화가 야기되어, 이 변화가 적절한 평가 전자 장치에 의해 측정 신호로 처리된다. 압축은 56으로 나타낸 감지 구조체(104)의 길이의 변화를 초래할 것이다.
플러그 본체에 감지 구조체를 구비하는 것에 의해, 축방향으로 이동할 본체의 총 질량과 길이는 플러그 본체의 단부에 배치된 감지 구조체와 로드가 플러그 본체 전체를 따라 연장되는 경우에 비해 훨씬 감소된다. 질량과 길이의 감소는 종래 기술의 구조체보다 넓은 대역폭을 갖는 압력 측정용 구조체를 형성한다.
더욱이, 감지 구조체(104)와 센서 전기 접속부(116) 사이의 플러그 본체에 있는 공동은 센서 전자 장치가 실장된 PWB(114)를 위치 설정하는 데 사용될 수 있다. 이것은 하우징(118)의 크기 감소를 가능하게 하고, 이는 공간이 제한된 경우에도 설치를 가능하게 하는 소형 제품을 형성한다.
더욱이, 나사형 본체부(106)에 있는 PWB(114) 상에 센서 전자 장치를 배치하는 것에 의해, 공동의 온도가 주로 기관의 온도에 의해 결정될 것이다. 제품의 나사형 본체부는 기관이 냉각 시스템에 의해 냉각되고, 이에 따라 상기 나사형 본체부의 공동에 배치된 센서 전자 장치는 극한의 온도를 나타내지 않을 것이다. 플러그가 터빈 발전기, 배기 매니폴드 등에 근접하게 장착될 때, 커넥터측에서는 고온, 즉 150 ℃를 넘는 온도를 예상할 수 있다. 보다 낮은 최대 온도와 감소된 온도 변화 범위는 압력 측정 플러그의 제품 수명 사이클을 향상시킬 것이다.
도 2에는 로드(102), 감지 구조체(104) 및 인쇄 배선 기판(PWB)(114)의 사시도가 도시되어 있다. PWB(114)에는 센서 전자 장치가 탑재되어 있다. PWB는 감지 구조체(104)의 평탄면 영역에 장착된다. 더욱이, 평탄면 상에는 압전저항 특성을 지닌 스트레인 게이지(206)가 장착된다. PWB(114) 상의 접촉 영역은 스트레인 게이지(206)와 PWB(114) 상의 센서 전자 장치를 접속시키는 데 사용된다. 게다가, 접촉 영역(212)은 가열 로드의 가열 요소 또는 로드에 마련된 온도 감지 요소를 접속시키는 데 사용될 수 있다. 더욱이, 본체 중앙부(108)가 도 2에 도시되어 있다. 감지 구조체(104)는 커넥터측이 본체 중앙부(108)에 견고하게 연결되고, 연소실측이 본체 중앙부(108)에 비마찰식으로 배치된다. 본체 중앙부(108)는 외측 샤프트(214)를 포함하며, 이 외측 샤프트 상에는 실링 요소- 도 2에는 도시되어 있지 않음 -가 기계식으로 연결되어 연소실 압력으로부터 감지 구조체(104)와 PWB(114)를 포함하는 플러그 본체에 있는 공동을 시일할 수 있다.
도 3에는 압전저항 특성을 지닌 스트레인 게이지 구조체(206)가 장착되는 감지 구조체(104)의 일실시예의 사시도가 도시되어 있다. 감지 구조체(104)는 선택적인 부분 절결부 또는 국부적으로 얇은 벽을 갖는 튜브이다.
스트레인 게이지 구조체(206)는 감지 구조체(104)의 외측 평탄면(302) 상에 장착된다. 실시예에서, 감지 구조체(104)는 이 감지 구조체(104)의 양측부에 2개의 평탄면을 포함하여 대칭 구조를 제공한다. 평탄면(302)은 감지 구조체(104)의 축방향 중앙 외측에 배치된다.
더욱이, 감지 구조체(104)는 스트레인 게이지(206)가 배치되는 부위가 보다 얇게 형성된다. 이로 인해, 상기 부위에서 축방향 압축이 보다 많이 일어나게 되며, 그 결과 스트레인 구조체(206) 아래의 표면 영역에서 더 많은 스트레인이 일어나게 된다. 스트레인 구조체(206) 위치 근처의 감지 구조체(104) 벽에 있는 구멍(310)은 감지 구조체(104)에 동일한 축방향 압력을 인가하고 있을 때 축방향 압축을 크게 하기 위해서 마련될 수 있다.
도 3에 도시한 감지 구조체(104)는 로드(102)의 원통형 단부를 수용하도록 구성된 외측 샤프트(306)를 포함한다. 더욱이, 감지 구조체(104)는 가열 로드의 중앙 전류 핀 또는 전도체(406)가 감지 구조체(104) 또는 적어도 외측 샤프트(306)를 통과하여 돌출하게 하는 축방향 공동(304)을 포함한다. 실시예에서, 축방향 공동(304)은 와이어(424)가 중앙 전류 핀(406)과 센서 전자 장치가 탑재되어 있는 PWB 상의 회로를 접속시키는 것을 가능하게 하는, 감지 구조체(104)를 관통하는 채널을 형성한다. 이 경우, PWB 상의 배선은 가열 로드를 가열하는 데 필요한 전류를 전도하기에 적절해야 한다. 로드가 온도 센서를 포함하는 경우, 공동(304)은 온도 센서와 PWB 상의 온도 센서 전자 장치 간의 전기 접속부를 통과시키거나 센서 전기 접속부(116)를 통과시키기 위해 사용된다.
스트레인 게이지 구조체(206)는 유리 결합(glass bonding)을 이용하여 외측 평탄면(302)에 장착된다. 스트레인 게이지 구조체(206)는 압전저항 재료로 형성되며, 휘트스톤 브릿지의 절반 또는 휘트스톤 브릿지 전체에서 각각 사용되는 2개 또는 4개의 스트레인 게이지를 포함한다.
도 5에는 감지 구조체(104')의 다른 실시예의 사시도가 도시되어 있으며, 평 탄한 섹션(302)은 플러그 본체(106, 108, 110)의 본체 중심축에 근접한 중립 굴곡선 상에 위치된다. 스트레인 게이지는 중립 굴곡선과 일치하는 평탄한 섹션 상의 부위에 접합된다. 중립 굴곡선 상에 스트레인 게이지를 구비하는 것에 의해, 감지 구조체(104')의 굴곡을 초래하는 플러그 본체에서의 로드의 흔들림이 스트레인 게이지 구조체(206)의 저항값의 최소 변화를 초래할 것이다. 본 실시예에서는, 감지 구조체의 본체 중심축을 따른 축방향 채널이 존재하지 않는다. 도 3의 감지 구조체와 유사하게, 감지 구조체(104')는 로드의 원통형 단부(102)가 압박되고 용접되어 견고한 연결부를 형성할 수 있는 외측 샤프트(306)를 포함한다. 외측 샤프트(306)는 와이어에 의한 가열 로드의 가열 요소나 로드에 있는 온도 센서와 센서 전자 장치가 탑재되어 있는 PWB(114) 간의 전기 접속을 허용하는 채널의 일부를 포함할 수 있다. 더욱이, 감지 구조체(104')는 PWB를 위치 설정하고, 평탄한 섹션(302)에 PWB를 장착하기 위한 개구(502)를 포함한다.
도 4에는 압력 측정 플러그의 제1 실시예의 상부 영역의 개략적인 확대 단면도가 도시되어 있다. 로드는 외측 본체(102)와, 가열 요소(404)와, 가열 요소(401)를 가열하기 위해 전류를 공급하도록 구성된 전도체(406), 그리고 전도체(406)와 외측 본체(102) 간의 전기 접속을 방지하도록 구성된 지지 부재(408)를 포함하는 가열 로드(400)의 외측 본체이다. 도 4에서, 감지 구조체(104)는 전도체(406)가 통과하는 축방향 채널을 포함한다.
가열 로드(400)의 외측 본체(102)는 감지 구조체(104)와, 외측 본체(102)와 플러그 본체(110, 108) 사이의 실링 요소(112)에 견고하게 연결된다. 실링 요 소(112)는 가열 로드(400)가 플러그 본체(110, 108) 내에서 축방향으로 비마찰식으로 이동할 수 있는 것을 보장하고, 연소 과정에 기인하는 극한의 온도로부터 감지 요소를 보호한다. 실링 요소(112)에 작용하는 압력은 부분적으로 압력 감지 구조체(104)에 축방향으로 작용하는 힘으로 전환된다.
금속재로 형성되는 것이 바람직한 실링 요소(112)는, 예컨대 실링 요소(112)의 원통부(420)에서 외측 본체(102)까지의 단부면에 반경 방향 원주 필렛 용접이 제공되거나, 실링 요소(112)의 원통부(420)에 반경 방향 관통 용접(through-weld)이 제공된다는 사실에 의해 외측 본체(102)에 기계식으로 연결된다. 이 영역에서는 또한 레이저 용접, 크림핑(crimping), 스웨이징(swaging), 솔더링, 억지 끼워맞춤 등에 의해 가열 로드에 대한 연결을 달성할 수 있다. 실링 요소(112)는 도 4에 도시한 바와 같은 멤브레인 또는 벨로우즈형 시일(도시하지 않음) 형태일 수 있다.
도 4에는 기계식으로 함께 연결된 본체 하부(110)와 본체 중앙부(108)가 도시되어 있다. 본체 하부(110)는 실링콘이 연소실측 상에 마련되고, 이 실링콘에 의해 압력 측정 플러그가 실린더 헤드에서의 연소 압력을 시일한다.
실링 요소(112)의 다른 측부(418)에서, 실링 요소(112)는 본체 중앙부(108)에 기계식으로 연결된다. 이 때, 실링 요소(112)는 본체 중앙부(108)의 외측 샤프트(214) 상으로 압박되고, 이 외측 샤프트에 기계식으로 연결되는 원통부를 갖도록 구성될 수 있다. 더욱이, 연결 가능성은 가열 로드(400)에 대한 실링 부재(112)의 연결과 동일하다.
이와 유사하게, 감지 구조체(104)의 외측 샤프트(306) 상으로 압박되는 원통 단부(414)를 갖도록 구성될 수 있는 외측 본체(102)는 외측 샤프트에 기계식으로 견고하게 연결된다. 연결 가능성은 가열 로드(400)에 대한 실링 부재(112)의 연결과 동일하다.
도 7에는 본 발명의 제3 실시예의 사시도가 도시되어 있고, 도 8에는 감기 구조체(104a), PWB(114a) 및 로드(102)의 확대 사시도가 도시되어 있다. 본체 상부(106)는 이 본체 상부의 외면의 일부를 따라 연소 기관에 센서 장치를 장착하기 위한 나사부를 포함하는 긴 본체이다. 감지 구조체(104a)는 본체 중앙부(108)에 마련된다.
본 실시예에서, 감지 구조체(104a)는 로드(102)의 축방향 이동을 반경 반향으로의 표면 스트레인으로 변환하는 멤브레인 구조체이다. 감지 구조체(104a) 상에 장착된 압전저항형 요소(206)는 로드(102)가 축방향으로 이동될 때 반경 방향으로의 표면 스트레인을 나타내는 저항 변화를 제공한다. EP 1790964 A1에는 그러한 멤브레인 구조체의 작동 원리가 개시되어 있다. 본 실시예에서, 감지 구조체(104a)는 본체 하부(110)에 연결된다. 감지 구조체(104a)는 림(132)을 포함하며, 이 림 상에 로드(102)의 원통 단부가 압박되고 용접되어 견고한 연결부를 형성할 수 있다. 감지 구조체(104a)는 가열 로드의 가열 요소나 로드에 있는 온도 센서와 환형 PWB(114a) 상에 배치될 수 있는 센서 전자 장치 간의 와이어에 의한 전기 접속부를 통과시키는 구멍(138)을 포함한다.
실링 요소(112)는 로드(102)를 본체 하부(110)와 기계식으로 연결시키기 위해 마련된다. 실링 요소(112)는 로드(102)가 본체 하부(110) 내에서 축방향으로 비마찰식으로 이동할 수 있는 것을 보장하고, 감지 요소(206)와 PWB(114a)를 연소 과정에 기인하는 극한의 온도로부터 보호한다. 실링 요소(112)는 열을 본체 하부(110)로 직접 전달하고, 이어서 열을 실링면(134)을 통해 기관에 전달한다. 바람직하게는 금속재로 형성되는 실링 요소(112)는, 예컨대 반경 방향 원주 필렛 용접이 실링 요소(112)의 원통부(420)에서 로드(102)의 외측 본체까지의 단부면에 제공되거나, 반경 방향 원주 관통 용접이 실링 요소(112)의 원통부(420)에 마련된다는 사실에 의해 로드(102)의 외측 본체에 기계식으로 연결된다. 이 영역에서는 레이저 용접, 크림핑, 스웨이징, 솔더링, 억지 끼워맞춤 등에 의해서도 가열 로드에 대한 연결을 달성할 수 있다. 실링 요소(112)는 도 4에 도시한 바와 같은 멤브레인 또는 벨로우즈형 시일(도시하지 않음) 형태일 수 있다. 이와 유사하게, 실링 요소(112)의 다른 측부(418)는 본체 하부(110)에 견고하게 연결된다.
제3 실시예에서, 본체 중앙부(108)에는 PWB 지지부를 형성하는 환형 플랜지(130)가 마련된다. 환형 플랜지(130)는 환형 PWB(114a)가 감지 구조체(104a) 상에 장착된 감지 요소(206)로부터 짧은 거리를 두고 위치 설정될 수 있는 것을 보장하여, 감지 요소(206)를 접합 와이어에 의해 PWB(114a)에 접합하는 것을 가능하게 한다. 플랜지(130)와 환형 PWB(114a) 모두는 접합 와이어를 통과시키는 정렬 구멍(136)을 포함한다. 더욱이, 감지 구조체(104a), 플랜지(130) 및 환형 PWB(114a)는 로드(102)를 통과시키거나, 가열 요소나 온도 감지 요소를 접속시키는 와이어를 통과시키는 중앙 구멍(138)을 포함한다. 다른 실시예에서, 로드(102)는 중앙 구멍(138)을 통과한다.
본체 하부(110)는 실링면 부분(134)과 긴 중공형 본체부를 포함한다. 긴 중공형 본체부는 실링면 부분(134)과 감지 구조체(104a) 간의 기계식 연결을 이루고, 본체 중앙부(108) 내에서 비마찰식으로 연장되는데, 즉 긴 중공형 본체부와 본체 중앙부(108) 사이에 자유 공간이 존재한다. 이하에서, 도 9를 참고하여 이러한 구조의 장점을 설명하겠다.
도 9에는 도 7 및 도 8에 도시한 제3 실시예와 많은 공통점을 지닌 본 발명의 제4 실시예가 도시되어 있다. 본 실시예에서, 로드(102)는 로드를 위치 설정하기 위한 길이 방향 구멍(150)을 포함하는 긴 인터페이스 본체(140)로 대체된다.
도 9에는 실링면 부분(134)과 긴 중공형 본체부(142)를 포함하는 본체 하부(110)가 도시되어 있다. 긴 중공형 본체부의 일단에서 이 본체부는 실링면 부분(134)에 링크된다. 긴 중공형 본체부의 타단에서, 감지 구조체(104a)가, 예컨대 용접(158)에 의해 긴 중공형 본체부(142)에 부착된다. 긴 중공형 본체부(142)는 본체 중앙부(108) 내에서 비마찰식으로 실링면 부분에서부터 연장된다. 본체 중앙부(108)와 긴 본체부(142) 사이의 간극(152)은 이들 부분 사이에 마찰이 없는 것을 보장한다. 그 결과, 감지 구조체(104a)는 플러그를 기관에 삽입할 때의 장착력으로 인한 본체 중앙부(108) 또는 본체 상부의 임의의 변형에 덜 반응한다. 긴 중공형 본체부(142)에 의해, 감지 구조체(104a)는 실링면 부분(134), 본체 중앙부(108) 및 본체 상부(106)로부터 거의 기계식으로 디컬플링된다. 긴 중공형 본체부(142)는 일단이 실링면 부분(134)에 용접되고 타단이 감지 구조체(104a)에 용접되는 튜브형 부분일 수 있다는 점에 유념해야 한다.
도 9의 실시예는 긴 인터페이스 본체(140)를 포함한다는 것을 보여준다. 긴 인터페이스 본체(140)는 로드, 예컨대 가열 로드, 온도 감지 로드 또는 더미 로드를 위치 설정하는 길이 방향 관통 구멍(150)을 포함한다. 긴 인터페이스 본체(140)는 길이 방향 일단이, 예컨대 용접부(156)에 의해 감지 구조체(104a)에 용접된다. 긴 인터페이스 본체는 타단에 본체 하부(110) 외측으로 연장되는 자유단(148)을 갖는다. 바람직하게는, 연소로부터의 고온 가스에 대해 감지 구조체(104a)를 보호하기 위해 전방 멤브레인(112) 형태의 도 9의 실링 요소(112)가 마련된다. 더욱이, 전방 멤브레인(112)은 고온 연소 가스가 구조체에 진입하는 것을 방지하는 온도 배리어와 같이 작용하며, 감지 구조체(104a)로부터 최대 거리를 두고 긴 인터페이스 본체(140)와 로드의 조합을 반경 방향으로 고정하는 것에 의해 센서 대역폭을 증가시킨다. 실링 요소(112)는 벨로우즈 형상의 멤브레인 형태일 수도 있다. 실링 요소(112)는 원형 용접부(146, 144)에 의해 각각 본체 하부(110)와 긴 인터페이스 본체(140)에 커플링된다. 실링 요소(112)의 위치는 실링면 부분(134)의 외측부에 있을 수도 있고 취급 손상을 방지하도록 실링면에 대해 약간 오목한 곳에 놓일 수도 있다.
본체 하부(110), 긴 중공형 본체(142), 감지 구조체(104a) 및 실링 요소(112)는 로드가 긴 인터페이스 본체(140)에 부착되기 전에 교정될 수 있는 압력 감지 유닛을 형성한다. 이러한 유닛에서, 본체 하부(110)는 플러그가 기관에 배치될 때 시일을 형성하는 실링면(134)을 갖고, 본체 중앙부(108)와 멤브레인(104a) 양자를 지지한다. 더욱이, 긴 중공형 본체(142)와 감지 구조체(104a)가 플러그 본 체에 비마찰식으로 배치될 때, 감지 구조체는 기관에 플러그 본체를 장착하는 것으로 인한 플러그 본체 압축으로 인해 손상되지 않을 것이다. 이것은 압전저항형 요소에서 가능한 오프셋 변화를 방지하고, 실링 요소(112)에 대한 예하중을 제거한다. 따라서, 본체 하부(110)와 감지 구조체(104a) 간의 견고한 기계식 연결을 이루는 긴 중공형 본체(142)의 사용은 플러그가 기관에 장착된 이후의 온도에 의해 유도된 오프셋 시프트를 상쇄해야 할 필요성을 저감할 뿐만 아니라 압력 감지 글로우 로드로 최종 조립되기 전에 압력 측정 구조체의 교정을 수행하는 것을 가능하게 한다.
긴 인터페이스 본체(140)는 플러그가 완성되기 전, 즉 가열 로드, 온도 측정 로드 또는 더미 로드가 압력 감지 유닛에 용접되기 전에 압력 측정 플러그를 교정하는 것을 가능하게 한다. 이것은 교정형 압력 측정 플러그 하위 조립체를 제조하는 것을 허용하고, 즉 조합형 압력 측정/글로우 플러그, 조합형 압력 및 온도 측정 플러그 또는 더미 로드를 구비하는 압력 측정 플러그를 얻기 위해 다른 제조업자가 필요한 로드를 하위 조립체에 장착하는 것에 의해 플러그를 완성할 수 있게 한다. 긴 인터페이스 본체에 대한 로드의 장착이 감지 구조체에 오프셋 또는 감도 시프트(sensitivity shift)를 일으키지 않기 때문에, 어떠한 추가의 교정도 필요없다. 더욱이, 플러그의 압력 유효 면적은 멤브레인과 플러그 모두가 본체 하부의 개구에 대해 이동 가능하기 때문에 본체 하부(110)의 개구에 의해 정해진다. 따라서, 압력 교정은 긴 인터페이스 본체의 개구(150)를 폐쇄하는 임시 시일 부재를 사용하는 것에 의해 최종 로드를 센서에 용접하기 전에 실행할 수 있다. 착탈식 시일 부재 가 마련되는 플러그는 압력 교정될 수 있다. 시일 부재를 떼어내는 것에 의해, 최종 로드를 긴 인터페이스 본체(140)의 자유단에 용접하고, 이에 따라 필수적인 관통 구멍(150)의 폐쇄를 제공함으로써 제3 자에 의해 완성될 수 있는 교정형 압력 측정 플러그 하위 조립체가 얻어진다. 최종 로드의 부착과, 완성된 플러그를 기관에 장착하는 것은 기관을 제어하기 위해 플러그에 의해 생성된 압력 신호를 이용하기 전에 후속하는 교정이 필요하도록 플러그의 압력 측정부의 특징에 영향을 미치지 않을 것이다.
본 발명에 따르면, 연소 압력이 로드의 외면에 작용한다. 로드와 전방 멤브레인에 작용하는 압력은 긴 인터페이스 본체에 전달되고, 이러한 방식으로 감지 구조체(104a)에 작용하는 힘으로 변환된다. 긴 인터페이스 본체는 압력 변화로 인해 플러그 본체 내에서 플러그 본체의 종축을 따라 상하로 이동된다. 긴 인터페이스 본체는 감지 요소와 전방 멤브레인 양자에 의해 적소에 유지된다. 긴 인터페이스 본체의 길이 방향 변위는 압력 측정 플러그에 작용하는 유체 압력에 실질적으로 비례한다.
주어진 실시예에서는, 실링 부재(112)에 의해 가열 로드(400)가 플러그 본체(110, 108)로부터 열적으로 커플링 해제되고, 가열 로드는 플러그 본체(110, 108)에서 실링 부재(112)를 통해 탄성 지지된다. 더욱이, 실링 요소(112)에 의한 플러그 본체(110)와 외측 본체(102) 간의 연결로 인해 감지 구조체(104)에 텐션이 인가될 수 있다. 텐션은 온도 변화로 인해 변할 수 있다. PWB(114) 상의 센서 전자 장치는 압전저항형 요소(206)의 저항값에서 대응하는 편차를 필터링하도록 구성 된다.
로드(102), 플러그 본체(110, 108, 106) 및 감지 구조체(104)는 바람직하게는, 강도 및 경도가 높고 내식성이 우수하며 용이하게 열처리되는 석출경화 스테인리스강과 같은 내성이 높은 스테인리스강(high-resistance stainless steel)으로 형성된다.
로드는 바람직하게는 용접 가능한 재료로 형성된다. 감지 구조체는 금속 사출 성형(Metal Injection Moulding; MIM) 공정에 의해 제조될 수 있다. 스트레인 게이지는 미세 전자 기계 시스템(Micro Electro Mechanical Systes; MEMS) 공정에 의해 제조된 마이크로퓨즈형 실리콘 스트레인 게이지(Microfused Silicon Strain Gauge)일 수 있으며, 감지 구조체(104)에 유리 결합될 수 있다. 실링 요소(112)는 바람직하게는 극한 환경에서의 서비스에 매우 적절한 내산화성 및 내식성 재료로 형성될 수 있다. 인코넬 합금(inconel alloy)은 그러한 재료의 예이다.
도 9에 도시한 실시예는 교정형 압전저항형 압력 플러그 하위 조립체를 제조하는 것을 가능하게 한다. 상기 방법은 긴 인터페이스 본체를 지닌 그러한 압전저항형 압력 센서 플러그를 제공하고, 관통 구멍을 시일하도록 긴 인터페이스 본체의 관통 구멍에서 실링 부재로서 작용하는 임시 로드를 배치하며; 로드에 예정된 압력 시퀀스를 인가하는 것에 의해 센서 전자 장치를 교정하고, 관통 구멍으로부터 임시 로드를 제거하는 작용을 포함한다.
선택적으로 상기 방법은 교정 작용 이전에, 전방 멤브레인을 마련하고; 전방 멤브레인을 본체 하부와 압력 인터페이스부에 접촉하게 배치하며; 전방 멤브레인을 본체 하부에 용접하고; 예정된 길이 방향으로의 힘을 로드에 인가하는 동안에 전방 멤브레인을 압력 인터페이스부에 용접하는 작용을 포함할 수 있다.
전술한 방법에 의해 얻어지는 교정형 압전저항형 압력 측정 플러그 하위 조립체는 후속하는 교정형 압전저항형 압력 측정 플러그 조립체 제조 방법에 의해 처리될 수 있다. 상기 방법은 전술한 방법에 의해 얻어진 교정형 압전저항형 압력 측정 플러그 하위 조립체를 마련하여 로드를 마련하고; 로드를 긴 인터페이스 본체의 관통 구멍에 배치하며; 로드를 긴 인터페이스 본체에 용접하는 작용을 포함한다. 예시적인 실시예에 의해 본 발명의 복수의 실시예를 전술하였다. 첨부된 청구 범위에 의해 규정된 본 발명의 범위 내에서 당업자에 의해 이들 실시예에 대하여 설명된 요소에 대한 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 센서 장치의 제1 실시예의 단면도.
도 2는 로드, 감지 구조체 및 PWB의 사시도.
도 3은 감지 구조체의 제1 실시예의 사시도.
도 4는 압력 측정 플러그의 제1 실시예의 상부 영역의 확대 단면도.
도 5는 감지 구조체의 제2 실시예의 사시도.
도 6은 압력 측정 플러그에 작용하는 힘의 원리를 설명하는 도면.
도 7은 센서 장치의 제3 실시예의 사시도.
도 8은 제3 실시예의 확대 사시도.
도 9는 센서 장치의 제4 실시예의 단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 압력 측정 플러그
102 : 로드
106, 108, 110 : 플러그 본체
104, 104a : 감지 구조체
114 : PWB
206 : 압전저항형 요소

Claims (24)

  1. 연소 기관용 압전저항형 압력 측정 플러그(100)로서,
    상기 연소 기관의 실린더에 삽입되는 플러그 본체(106, 108, 110)와,
    상기 플러그 본체에 배치되는 로드(102), 그리고
    상기 로드(102)와 플러그 본체(106, 108, 110) 사이에 배치되고, 사용시에 실린더의 연소실에서 발생하는 압력에 의해 작동되도록 된 감지 구조체(104, 104a),
    를 포함하고, 상기 로드(102)는 감지 구조체(104, 104a)에 힘을 인가하도록 플러그 본체(106, 108, 110)에 대한 로드(102)의 축방향 동작을 초래하는 연소실의 압력으로 인해 실린더의 연소실의 압력을 감지 구조체(104, 104a)에 전달하고,
    상기 감지 구조체(104, 104a)는 플러그 본체(106, 108, 110) 내에 통합되고 배치되며, 상기 감지 구조체(104, 104a) 상에 장착된 압전저항형 요소(206)는 로드(102)가 축방향으로 이동될 때 저항 변화를 제공하며,
    상기 감지 구조체(104)는 로드(102)의 축방향 이동을 반경 방향으로의 표면 스트레인으로 변환하는 멤브레인 구조체이고, 상기 감지 구조체(104) 상에 장착된 압전저항형 요소(206)는 로드(102)가 축방향으로 이동될 때 반경 방향으로의 표면 스트레인을 나타내는 저항 변화를 제공하는 것인 연소 기관용 압전저항형 압력 측정 플러그.
  2. 제1항에 있어서, 상기 연소 기관용 압전저항형 압력 측정 플러그는 저항 변화를 측정하고 조절하는 센서 전자 장치가 탑재되어 있는 PWB(114)를 더 포함하고, 상기 PWB(114)는 플러그 본체(106, 108, 110) 내에 배치되는 것인 연소 기관용 압전저항형 압력 측정 플러그.
  3. 제2항에 있어서, 상기 플러그 본체(106, 108, 110)는 나사형 본체부(106)를 포함하고, 이 나사형 본체부(106)에 상기 PWB(114)가 배치되는 것인 연소 기관용 압전저항형 압력 측정 플러그.
  4. 제1항에 있어서, 상기 감지 구조체(104)는 압전저항형 요소(206)가 장착되는 평탄한 섹션(302)을 포함하는 것인 연소 기관용 압전저항형 압력 측정 플러그.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 사용시 상기 감지 구조체(104)는 이 감지 구조체(104)에 인가되는 힘에 의해 축방향으로 압축되고, 상기 감지 구조체(104) 상에 장착된 압전저항형 요소(206)는 축방향으로의 표면 스트레인에 대응하는 저항 변화를 제공하는 것인 연소 기관용 압전저항형 압력 측정 플러그.
  6. 제1항에 있어서, 상기 감지 구조체(104)는 압전저항형 요소(206)가 감지 구조체(104)에 접합되는 부위에서 다른 부위보다 더 얇은 것인 연소 기관용 압전저항형 압력 측정 플러그.
  7. 제5항에 있어서, 상기 PWB(114)는 평탄한 섹션(302) 상에 장착되는 것인 연소 기관용 압전저항형 압력 측정 플러그.
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  9. 제1항에 있어서, 상기 감지 구조체(104a)는 본체 상부(106)와 본체 하부(110) 사이에 마련되는 것인 연소 기관용 압전저항형 압력 측정 플러그.
  10. 제1항에 있어서, 본체 중앙부(108)에는 플러그 본체(106, 108, 110) 내에 환형 PWB를 위치 설정하기 위한 환형 플랜지(130)가 마련되는 것인 연소 기관용 압전저항형 압력 측정 플러그.
  11. 제1항에 있어서, 상기 로드는 가열 로드(400)인 것인 연소 기관용 압전저항형 압력 측정 플러그.
  12. 제1항에 있어서, 상기 로드는 온도 센서(120)를 포함하는 것인 연소 기관용 압전저항형 압력 측정 플러그.
  13. 제12항에 있어서, 상기 감지 구조체는 적어도 하나의 전기 와이어(424)를 통 과시키게 하는 채널을 포함하는 것인 연소 기관용 압전저항형 압력 측정 플러그.
  14. 제13항에 있어서, 상기 채널은 축방향으로 감지 구조체를 중앙으로 관통하는 것인 연소 기관용 압전저항형 압력 측정 플러그.
  15. 연소 기관용 압전저항형 압력 측정 플러그(100)로서,
    상기 연소 기관의 실린더에 삽입되는 플러그 본체(106, 108, 110)와,
    상기 플러그 본체(106, 108, 110) 내에 배치되는 로드(102)와,
    압전저항형 요소(206)를 포함하며, 상기 로드(102)와 플러그 본체(106, 108, 110) 사이에 배치되고, 사용시에 실린더의 연소실에서 발생하는 압력에 의해 작동되도록 된 감지 구조체(104)로서, 상기 로드(102)는 감지 구조체(104, 104a)에 힘을 인가하도록 플러그 본체(106, 108, 110)에 대한 로드(102)의 축방향 동작을 초래하는 연소실의 압력으로 인해 실린더의 연소실의 압력을 감지 구조체(104)에 전달하는 것인 감지 구조체, 그리고
    저항 변화를 측정하고 조절하는 센서 전자 장치가 탑재되어 있는 PWB(114)
    를 포함하고, 상기 감지 구조체(104)와 PWB(114)는 플러그 본체(106, 108, 110) 내에 배치되며,
    상기 감지 구조체(104)는 로드(102)의 축방향 이동을 반경 방향으로의 표면 스트레인으로 변환하는 멤브레인 구조체이고, 상기 감지 구조체(104) 상에 장착된 압전저항형 요소(206)는 로드(102)가 축방향으로 이동될 때 반경 방향으로의 표면 스트레인을 나타내는 저항 변화를 제공하는 것인 연소 기관용 압전저항형 압력 측정 플러그.
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