CN102162406B - 一种发动机缸压传感器的安装结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种发动机缸压传感器的安装结构，包括设在缸盖上的并穿过缸盖上的冷却水道的阶梯安装孔，该阶梯安装孔的右端内壁设有螺纹，阶梯安装孔的右端经信息采集通道与燃烧室相通。套筒的内壁呈阶梯状，套筒内壁中部设有螺纹；套筒外壁的左部和右部呈阶梯状、中右部设有一环形凹槽，在套筒的左部位置设有密封圈，右端部设有螺纹；该套筒与阶梯安装孔相配合，套筒中部的环形凹槽与阶梯安装孔的内壁形成一个环形的冷却通道，右端部的螺纹与安装孔的右端内壁的螺纹相配合；缸压传感器外形呈阶梯状，中左部设有螺纹；该缸压传感器与套筒相配合，与缸压传感器连接的导线从套筒引出。本发明对发动机改动小，便于安装拆卸、密封性好、安全可靠性强。
Description
技术领域
本发明涉及发动机的检测器件的安装结构，具体涉及一种发动机缸压传感器的安装结构。
背景技术
在发动机燃烧开发、性能测试等试验中，都需要监测发动机燃烧室内的压力，这就需要布置缸压传感器。传统的缸压传感器布置方式：一种是将缸压传感器集成在火花塞上，通过火花塞孔布置；这种方式只适用于汽油机，柴油机则无法使用，即使是汽油机在安装时也可能受高压线圈的干涉影响，有的汽缸无法安装而无法采集数据；同时，由于火花塞周围热值大，这种方式测试误差也较大。另一种采用通过在缸盖顶部钻孔布置，相对集成到火花塞的方式，这种方式可用于任何发动机，如CN 101158611A公开“ 发动机缸压传感器安装密封结构”。
传统的钻孔布置方式（如图4所示），在发动机顶部钻穿气缸盖罩，再从缸盖顶部钻孔经过缸盖油室、水套布置传感器，这需要穿过水套和油室两个行腔，需要同时密封润滑油和水两种不同属性的介质。在缸盖水套壁和上布置套筒，通过螺纹密封；而油室则通过另一套筒以及两个橡胶密封圈进行密封。传感器测头也直接伸入燃烧室进行信号采集。
该结构也存在如下的问题；
（1）降低了发动机的可靠性。同时需要对气缸盖罩和缸盖钻孔，对发动机改动较大；缸盖顶部油室壁厚本身相对较薄，此处易产生裂纹，再对其进行钻孔加工，更降低了缸盖可靠性。
（2）新增零部件多，密封介质多。钻孔经过了缸盖油室、水套，需密封发动机冷却水和润滑油。密封需要两个套筒，两个橡胶密封圈，额外增加的零部件较多。
（3）布置、安装不方便。每次安装传感器，需拆卸发动机气缸盖罩，安装不方便。两个套筒的安装配合，套筒与“O”型密封圈的配合，增大安装了难度。
发明内容
本发明的目的是提供一种发动机缸压传感器的安装结构，在于针对缸压传感器安装的密封、工艺等问题，对缸盖改动尽可能的少，拆卸方便，便于采取信息，且数据的准确性高的安装结构。
本发明的技术方案如下：
一种发动机缸压传感器的安装结构，包括设在缸盖上的阶梯安装孔，阶梯安装孔只需穿过缸盖的水道，不需要经过缸盖的油室，从而降低了密封的要求；该阶梯安装孔的右端内壁设有第一螺纹，阶梯安装孔的右端经信息采集通道与燃烧室相通，减小缸压传感器布置对燃烧室的影响；一套筒的内壁呈阶梯状，便于各部件的安装及定位。套筒内壁中部设有第二螺纹；套筒外壁的左部和右部分别呈阶梯状、中右部设有一环形凹槽，右端部设有第三螺纹，在套筒的左部位置处设有密封圈，用于密封缸盖内的冷却水；该套筒与阶梯安装孔相配合，套筒中部的环形凹槽与阶梯安装孔的内壁形成一个环形的冷却通道。右端部的第三螺纹与阶梯安装孔的右端内壁的第一螺纹相配合，便于燃烧室的密封。一缸压传感器外形呈阶梯状，中左部设有第四螺纹；该缸压传感器与套筒相配合，缸压传感器中左部的第四螺纹与套筒内壁中部的第二螺纹相配合，便于缸压传感器的密封，与缸压传感器连接的导线从套筒引出，所述的一种发动机缸压传感器的安装结构，其所述套筒左端设有四个距离相等的凹槽，便于传感器的安装和拆卸。
所述的一种发动机缸压传感器的安装结构，其缸压传感器左端设有一开口槽。
所述的一种发动机缸压传感器的安装结构，其信号采集通道的中心线与阶梯安装孔中心线相交的夹角α大于90°，便于缸压传感器采集数据。
本发明的有益效果：解决了测试发动机高压燃气时的冷却问题，同时具有对发动机改动少、便于部件的安装拆卸、密封性好、安全可靠性强的优点。
附图说明
图1是缸压传感器装配示意图；
图2是阶梯安装孔剖视图；
图3是套筒剖视图；
图4是现有钻孔式缸压传感器布置方式图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
参见图1、图2和图3所示的一种发动机缸压传感器的安装结构，包括设在缸盖21上并穿过缸盖上的冷却水道213的阶梯安装孔214，该阶梯安装孔214的右端内壁设有第一螺纹215，第一螺纹的规格为 ；阶梯安装孔214的右端经信息采集通道27与燃烧室25相通，信号采集通道27的中心线与阶梯安装孔214中心线相交的夹角α大于90°。
一套筒22的内壁呈阶梯状，套筒22内壁中部设有第二螺纹29，第二螺纹的规格为；套筒22外壁的左部和右部分别呈阶梯状、中右部设有一环形凹槽，右端部设有第三螺纹28，第三螺纹的规格为
，在套筒22的左部位置211处设有“0”型密封圈23，套筒22左端设有四个距离相等的凹槽210；该套筒22与阶梯安装孔214相配合，套筒22中部的环形槽212与阶梯安装孔的内壁形成一个环形的冷却通道26，右端部的第三螺纹28与阶梯安装孔214的右端内壁的第一螺纹215相配合。
一缸压传感器24外形呈阶梯状，缸压传感器24左端设有一开口槽，中左部设有第四螺纹216，第四螺纹的规格为
；该缸压传感器24与套筒22相配合，缸压传感器中左部的第四螺纹216与套筒22内壁中部的第二螺纹29相配合，与缸压传感器连接的导线从套筒引出。
参见图4所示的现有钻孔式缸压传感器布置方式，在发动机顶部钻穿气缸盖罩15，再从缸盖顶部钻孔经过缸盖油室、水套布置传感器。这需要穿过水套和油室两个行腔，需要同时密封润滑油和水两种不同属性的介质，在缸盖水套壁161和162上布置套筒13，通过螺纹密封；而油室则通过另一套筒12以及两个橡胶密封圈11进行密封。传感器测头14也直接伸入燃烧室进行信号采集。
Claims (1)
1.一种发动机缸压传感器的安装结构，包括设在缸盖（21）上并穿过缸盖上的冷却水道（213）的阶梯安装孔（214），该阶梯安装孔（214）的右端内壁设有第一螺纹(215)，阶梯安装孔（214）的右端经信息采集通道（27）与燃烧室（25）相通；其特征在于：一套筒（22）的内壁呈阶梯状，套筒（22）内壁中部设有第二螺纹（29）；套筒（22）外壁的左部和右部分别呈阶梯状、中右部设有一环形凹槽(212)，右端部设有第三螺纹（28），在套筒（22）的左部位置（211）处设有密封圈（23）；该套筒（22）与阶梯安装孔（214）相配合，套筒（22）中部的环形凹槽(212)与阶梯安装孔的内壁形成一个环形的冷却通道（26），右端部的第三螺纹（28）与阶梯安装孔（214）的右端内壁的第一螺纹（215）相配合；一缸压传感器（24）外形呈阶梯状，中左部设有第四螺纹（216）；该缸压传感器（24）与套筒（22）相配合，缸压传感器（24）中左部的第四螺纹（216）与套筒（22）内壁中部的第二螺纹（29）相配合，与缸压传感器连接的导线从套筒引出，所述套筒（22）左端设有四个距离相等的凹槽（210）；所述缸压传感器（24）左端设有一开口槽；所述信息采集通道（27）的中心线与阶梯安装孔（214）中心线相交的夹角α大于90°。
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