KR101548401B1 - 맥동 감쇠가 개선된 유압 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수용체 (1) 를 포함하는 유압 시스템 (HCU) 에 관한 것으로, 상기 수용체는 전기유압 밸브 (2, 3), 적어도 하나의 유압 펌프 (4) 및 이 펌프 (4) 를 적어도 하나의 유압 부하에 연결하는 채널을 가지며, 상기 펌프 (4) 에 의한 압력 매체 전달의 결과 및/또는 상기 부하에 의한 압력 매체 인출의 결과로 맥동 상황이 발생하고, 특히 감쇠 챔버 (8), 오리피스 (9, 10) 와 같은 다수의 맥동 감쇠 수단을 포함하는 적어도 하나의 감쇠 유닛 (7) 이 제공된다. 본 발명의 목적은, 매우 다른 작동 상황에 대한 비용 효과적인 단일화된 해결 방안이 제공되고 또한 맥동 효과로 인한 안락성의 저하가 방지되도록 일반적인 유압 시스템을 개선하는 것이다. 이러한 목적은, 하나 이상의 감쇠 수단을 연결 또는 연결 해제시켜서 상기 감쇠 유닛 (7) 의 작용을 변화된 맥동 상황에 맞게 조정하기 위한 적어도 하나의 전환 수단을 상기 감쇠 유닛 (7) 이 포함함으로써 달성된다.

Description

맥동 감쇠가 개선된 유압 시스템{HYDRAULIC SYSTEM WITH IMPROVED PULSATION DAMPING}

본 발명은 맥동 감쇠가 개선된 유압 시스템에 관한 것으로, 이 유압 시스템은 수용체를 포함하고, 이 수용체는 전기유압 밸브, 적어도 하나의 유압 펌프 및 이 펌프를 적어도 하나의 유압 부하에 연결하는 채널을 가지며, 상기 펌프에 의한 압력 매체 전달의 결과 및/또는 상기 부하에 의한 압력 매체 인출의 결과로 맥동 상황이 발생하고, 특히 감쇠 챔버, 탄성체, 오리피스와 같은 다수의 맥동 감쇠 수단을 포함하는 적어도 하나의 감쇠 유닛이 제공된다.

모터 차량 브레이크 시스템에 사용되는 이러한 유형의 유압 시스템은 예컨대 DE 10 2005 028 562 A1 에 알려져 있으며, 맥동 감쇠 수단은 상이한 구성을 갖는다는게 특징이다. 목적은 원칙적으로 이러한 조치로 달성되지만, 맥동 거동은 계속 개선될 수 있다. 예컨대, 현대의 모터 차량내부에서의 소음 방음은, 예컨대 촉각 피드백(특히, 예컨대 브레이크 페달 진동)이 특히 부정적으로 들어와 불쾌하게 느껴질 정도로 최적화되어 있다.

공지된 맥동 감쇠 조치는 원칙적으로 어떤 점에서만 만족스럽게 작동한다는 단점을 갖고 있다.

운전자에 의해 발생되는 예컨대, 100 bar 이상의 제동 압력에서 ABS 제어 개입이 종종 일어나며 작동 유닛 (THZ) 방향으로 복귀 전달을 필요로 한다. 주차 브레이크 기능의 유압 작동과 같은 다른 개입은 비교적 큰 체적 용량의 브레이크 캘리퍼의 신속한 충전과 따라서 비교적 낮은 압력 레벨의 높은 체적 유량을 필요로 한다.

다른 한편, 가능한 최고의 NVH(Noise, Vibration and Harshness) 안락감과 함께 최적의 투여 능력이 보조 기능에 요구되며, 따라서 가능한 최고의 안락감을 얻기 위해서는 비교적 낮은 압력 상승 및/또는 압력 강하 구배가 요구된다.

체적 유량 전달율에 대해, 모터 차량 브레이크 시스템은 원칙적으로, 안정성 제어 개입(ESP), 전복 방지 보호(ARP) 등과 같은 안전상 특별히 중요한 제어 개입을 커버하는데 필요한 최대 체적 유량 전달에 따라 펌프의 전달 용량이 정해지도록 설계된다. 이들 개입은 원칙적으로 차량 운전자에 의한 어떠한 지원이나 사전 충전을 요청할 필요가 없는 자동적인 시스템 개입에 기초하고 있다. 이들 제 조건은 비교적 큰 변위량 (큰 피스톤 직경, 긴 변위 스트로크) 을 필요로 한다. 이러한 크기는 특히 비교적 작은 전달량이 요청될 때 맥동 평가와 소음 거동에 부정적인 영향을 준다.

또한, 다회로 펌프는 주로 함께 결합된 구동 트레인을 갖는데, 따라서 어느 펌프 회로에서도 전달 유동이 요청되지 않더라도 모든 피스톤들이 항상 펌프의 작동 중에 동반된다.

예컨대, 두 펌프 회로 중 단지 하나에서만 부하에 의해 전달량이 인출되고 또한 다른 펌프 회로에서는 전달량이 인출되지 않으면(전달이 없는), "흡입 교축" 작용의 결과로 상기 전달이 없는 펌프 회로의 흡입로의 적어도 일부분에서 부압이 형성된다(캐비테이션). 이는 상기 펌프의 흡입로가 계속 닫혀있기 때문이다. 상기 부압은 분리된 가스부를 자유롭게 할 수 있으며, 그리 하여 브레이크 시스템에서 바람직하지 않은 압축성이 발생된다.

본 발명의 목적은, 매우 다른 위치에서 일어나는 문제에 대한 비용 효과적인 단일화된 해결 방안이 제공되고 또한 맥동 효과로 인한 안락성의 저하가 방지되도록 일반적인 유압 시스템을 개발하는 것이다.

본 목적은 독립 청구항 1 의 특징적 사항으로 달성된다.

본 발명의 특별한 이점은, 감쇠 유닛의 물리적 특성과 효과가 상황에 따라 조정되어 우세한 맥동 특성에 자동적으로 적응한다는 것이다. 감쇠 유닛이 주어진 맥동 특성에 자동적으로 적응하게 되므로, 그 감쇠 유닛의 고정된 작동점이 정해져 있지 않다. 그 결과, 감쇠 조치의 효과가 넓은 작동 범위에 걸쳐 확장되기 때문에 맥동 감소가 개선된다. 이리 하여 확장된 작용 범위가 가능하여, 작은 전달량을 갖는 고압 적용과 압력이 낮은 높은 전달량 모두를 커버할 수 있게 된다.

본 발명의 다른 상세한 사항들은 상세한 설명과 도면을 참조하여 종속 청구항에서 명확히 알 수 있을 것이다.

도 1 은 전환가능한 감쇠 유닛을 갖는 모터 차량 브레이크 시스템의 유압 회로의 기본적인 회로도의 일부를 나타낸다.
도 2 는 변형된 감쇠 유닛의 상세 구성의 일부를 개략적으로 확대하여 나타낸다.
도 3 은 도 1 에 비교되는 개략적인 회로도를 나타낸다.
도 4 는 감쇠 유닛의 적응적으로 조정되는 감쇠 효과를 보여주는 개략적인 특성 곡선을 나타낸다.
도 5 는 제 1 실시 형태에 따른 감쇠 유닛을 갖는 유압 시스템의 일부를 확대 단면도로 나타낸다.
도 6 은 본 발명에 따른 유압 시스템에서 감쇠 유닛과 부하에 대하여 그린 압력-시간 곡선을 나타낸다.
도 7 은 종래의 유압 시스템에서 감쇠 챔버와 부하에 대하여 그린 압력-시간 곡선을 나타낸다.

이하 도 1 에 대해 자세히 설명할 것이다. 이 도면은 유압 시스템 (HCU) 을 개략적이고 부분적으로 나타내며, 이 유압 시스템은 전기 유압 밸브

(2, 3) 와 펌프 (4)(특히, 왕복동 피스톤 펌프)를 위한 수용체 (1) 를 구비한다. 상기 유압 시스템은 작동 유닛 (THZ)(저장부를 갖는 마스터 실린더)와 휠 브레이크(B)(부하) 사이에 설치된다. 상기 유압 시스템 (HCU) 은 특히 압력 조정을 가능하게 한다. 상기 펌프 (4) 는 전기 모터로 구동된다. 바람직하게는 속도 가변 모터 (M) 를 사용하여 전달율을 조절할 수 있다. 상기 펌프 (4) 의 흡입로는 압력차로 또는 전자기적으로 제어되는 흡입 밸브 (5) 를 포함한다. 또한, 압력 매체가 상기 작동 유닛 (THZ) 또는 저압 축압기(미도시)(이는 원리적으로 휠 브레이크 (B) 의 출구에 연결되어 있음)로부터 올 수 있도록 상기 흡입로는 무전류 폐쇄형 반전 밸브(미도시)에 의해 전환가능하게 되어 있다. 또한, 상기 전기유압 밸브 (2) 는 무전류 개방형 블럭 밸브로 되어 있으며, 따라서 운전자 독립 작동이 폐쇄 전환 상태에서 가능하게 되며 또한 개방 상태에서는 통상의 브레이크 작동이 일어날 수 있다. 또한 볼 수 있는 전기유압 밸브 (3) 는 원리적으로는 휠 브레이크 (B) 를 위한 무전류 개방형 입구 밸브로 설계되어 있다.

상기 펌프 (4) 의 흡입로에서의 전술한 전환으로 압력 매체는 전환 상태에 따라 작동 유닛 (THZ) 의 방향이나 휠 브레이크 (B) 의 방향으로 송출될 수

있다. 압력 조절 밸브 (6) 및 다수의 감쇠 수단을 포함하는 적응 조정가능한 감쇠 유닛 (7) 이 펌프 (4) 의 압력로에 설치되어 있다. 개략적으로 도시된 구성에는 감쇠 챔버 (8) 와 이 감쇠 챔버 (8) 의 하류측에 연결된 오리피스 유닛이 제공되어 있다. 일반적으로 상기 오리피스 유닛은 고정 오리피스 (9) 와 전환가능한 오리피스 (10) 를 포함한다. 또한 도 1 에 나타낸 기호로 알 수 있듯이, 상기 오리피스 (9) 는 교축 효과가 낮은 상대적으로 넓은 큰 오리피스 개구를 가지며, 반면 오리피스 (10) 는 교축 효과가 높은 상대적으로 좁은 작은 오리피스 개구를 갖는다. 상기 감쇠 유닛 (7) 의 적응적 조절은 전환에 의해 이루어진다. 도시된 실시 형태에서, 이 전환 기능은 기호로 도시된 압력차 제어식 비복귀 밸브 (11) 에 의해 나타나며, 이 밸브는 오리피스 (10) 와 병렬로 바이패스 (12) 에 설치되며 정상 위치에서는 그 바이패스 (12) 를 폐쇄한다. 우세한 맥동 특성에 적응하여 조절가능한 상기 감쇠 유닛 (7) 은 우세한 맥동 조건에 대한 감쇠 유닛 (7) 의 자동적인 적응을 가능케 한다. 이와 관련하여, 적어도 2개의 상이한 전환 상태가 서로 구별되어야 한다.

a) 상기 비복귀 밸브 (11) 에 가해지는 압력차가 그 밸브를 여는데 충분하지 않으면, 작은 오리피스 개구를 가지면서 상류측에 연결된 상기 오리피스 (10) 가 항상 처음에 작용한다. 그리고 체적 유량이 큰 오리피스 개구를 갖는 오리피스 (9) 를 통과한다. 이 전환 상태의 경우, 감쇠 유닛 (7) 은 감쇠 챔버 (8) 및 상이한 크기의 오리피스 개구를 갖는 직렬 연결된 두 오리피스 (9, 10) 의 캐스케이드(즉, 직결 연결된) 효과를 유발하게 된다. 그리고 압력 매체는 감쇠 유닛 (7) 을 떠나 상기 압력로의 압력 채널에 들어간다.

b) 상기 비복귀 밸브 (11) 의 탄성적으로 예압을 받는 밸브체 (13) 에 작용하는 충분히 큰 압력차 이상일 때는 상기 밸브체 (13) 는 밸브 자리 (14) 에서 들어 올려지고, 따라서 맥동성 체적 유량은 감쇠 챔버 (8) 를 통과한 후에 바로 큰 오리피스 개구를 갖는 오리피스 (9) 를 통과하게 된다. 이 경우, 밸브체 (13) 에 작용하는 예압력은 예컨대 비교적 큰 맥동 효과가 전환 과정을 촉발할 수 있도록 특정되어 있다. 이 전환 조치의 결과, 형성되는 감쇠 캐스케이드는 큰 통과 개구를 갖는 오리피스 (9) 의 효과 함께 감쇠 챔버 (8) 의 효과만 갖게 된다.

적응적으로 작동하는 이 감쇠 유닛 (7) 의 특별한 이점은, 예컨대 전기유압 밸브 (2, 3), 수용체 (1), 전자 제어 시스템 또는 다른 구성품을 수정하는데 드는 상당한 비용을 유발함이 없이, 모듈식으로 설치되는 다른 구현물에 의해 상기 감쇠 유닛을 모듈식의 대량 생산으로 필요한 구성품들과 간단하게 결합시킬 수 있어 간단한 방식으로 가변적인 적응성 맥동 감쇠가 가능하게 된다는 것이다. 이는 필요한 경우 감쇠 유닛 (7) 의 구성품들을 모듈식 시스템의 방식으로 간단하게 추가 또는 생략할 수 있기 때문이다.

상기 두 오리피스 (9, 10) 의 오리피스 개구는 바람직하게는 상이한 크기를 갖는다. 예컨대, 이들 오리피스 개구는 일반적으로 십분의 수 mm 의 비교적 작은 직경을 갖는다. 오리피스 개구의 바람직한 등급은 예컨대 약 0.2 mm ∼ 0.5 mm (각 경우에 ±0.25mm 까지의 편차가 허용됨)의 범위에 있다. 따라서, 오리피스 (10) 의 오리피스 개구는 오리피스 (9) 의 오리피스 개구의 단지 대략 절반의 크기이다.

이제 도 3 을 참조하면, 감쇠 유닛 (7) 의 물리적 효과는 원리적으로 다음과 같다. 유압 압력 매체 (DM)(원칙적으로는 비압축성이지만)는 적어도 고압 범위에서 처음에 약간의 탄성을 갖는다(압력 매체의 탄성). 추가적인 다른 탄성 (E) 이 별도의 감쇠 수단에 의해 기호로 나타나 있다. 또한, 각각의 오리피스 개구를 갖는 오리피스 (9, 10) 는, 소정의 축적 압력이 감쇠 챔버 (8) 안에 형성될 수 있고 그리 하여 그 감쇠 챔버 (8) 는 그 안에 축적된 압력 매체 체적으로 인한 탄성을 이용할 수 있도록 소정의 맥동 특성에 대해 치수가 결정된다. 이제, 전체 감쇠 유닛 (7) 의 목적은, 발생되는 축적 압력과 함께 모든 탄성 (E) 이 펌프 (4) 에 의해 발생되는 여기 주파수 (이 주파수는 전기 모터 드라이브의 화전 속도에 대응한다) 에 대해 위상 이동을 야기하여 이 위상 이동에 의해 맥동 효과가 상쇄 또는 적어도 감소되도록 감쇠 유닛의 효과를 정확히 조화롭게 하는데 있다. 본 발명의 적응 특성을 통해, 상기 목적은 예컨대 안락 기능의 경우에 낮은 구동 주파수의 범위에서도 달성된다.

특히 성공적인 상쇄 또는 감소 기구를 도 6 에서 특히 명확히 볼 수 있다. 백그라운드는 약 100 mm³ 의 압력 매체 체적을 갖는 감쇠 챔버 (8) 의 캐스케이드식 교축(이는 오프로 전환가능함)이다. 두 압력-시간 선도에서, 위쪽 곡선은 감쇠 챔버 (8) 내의 각각의 압력 (p_-D) 을 나타내며, 아래쪽 곡선은 휠 브레이크에서의 압력 (p_-VR) 을 나타낸다. 도 6 에서 우측 선도는 많이 매끄럽게 된 휠 압력 곡선 (p_-VR) 을 나타내는 것으로, 각각의 감쇠 챔버 압력 (p_-D) 은 휠 압력 (p_-VR) 에 대해 상당히 증가되어 있다. 이로부터 추측할 수 있듯이, 축적 압력은 크게 증가되며 이러한 압력은 도시된 위상 이동을 야기한다. 결과적으로, 휠 압력 곡선은 실질적으로 비평탄성을 보이지 않는다.

대조적으로, 도 7 에 따른 감쇠 시스템은 본 발명에 기초한 것이 아니며,약 60 쇼어 경도의 탄성중합체 막 (15) 의 캐스케이드식 교축에만 기초한 것이다(감쇠 챔버의 사용 없이). 평탄하지 않은 계단형 휠 압력 곡선 (p_-VR) 을 도 7 의 우측 선도에서 볼 수 있는데, 감쇠 챔버 압력 (p_-D) 은 어떤 점에서는 휠 압력 (p_-VR) 의 수준으로 떨어져 있다. 이는 사용되는 감쇠 유닛이 넓은 범위에서 만족스럽지 않은 감쇠 기능을 가짐을 입증하는 것이다.

도 4 의 선도에는 본 발명에 따른 감쇠 유닛 (7) 의 경우에 체적 흡수 V (mm³) 의 특성 곡선이 압력 p (bar) 의 함수로 정성적으로 나타나 있다. 따라서, 도 4 는 각 경우에 이용가능한 탄성 (E) 을 나타낸다. 상기 체적 특성 곡선에 있는 꺽임점 (K) 은 탄성 및 따라서 교축 효과가 고 시스템 압력하에서 상기 전환 과정에 의해 감소되고 그리 하여 감쇠 챔버 (8) 에서의 체적 흡수가 감소됨을 뚜렷히 보여준다. 예컨대, 탄성(특성 곡선의 구배)은 제 1 구간에서 약 6 mm³/bar 이고 제 2 구간에서는 0.5 mm³/bar 이다.

일반적으로, 최대 축적 압력을 제한하는 것이 유리한데, 왜냐하면 감쇠 챔버 (8) 내의 과도하게 높은 축적 압력은 전류 소비의 증가 및 피스톤과 드라이브 편심기에 대한 유압 반작용을 통한 크랭크 드라이브의 마모의 증가를 유발하기 때문이다. 이러한 이유로 바이패스 (12) 에는 비복귀 밸브 (11) 가 제공되어 있는데, 이 밸브는 발생되는 최대 축적 압력을 제한한다. 비복귀 밸브 (11) 의 개방 압력이 바람직하게 더 작게 선택될 수록, 전체 시스템의 조화 (감쇠 챔버 (8), 오리피스 (9, 10) 및 탄성/압력 매체의 조화)가 더 유연하게 된다.

도 2 에 나타난 같은 구성 요소에는 같은 참조 번호가 부여되어 있다. 또한, 유체로 채워진 감쇠 챔버 (8) 를 공압 챔버 (16) 와 분리시키는 탄성막 (15) 이 감쇠 챔버 (8) 안에 배치되어 있다. 일 실시 형태에 따르면, 상기 공압 챔버 (16) 는 밀폐체 (17) 에 의해 주변 대기 (U) 와 분리될 수 있다. 대안적으로, 공압 챔버 (16) 와 주변 대기 (U) 사이에는 압력 평형이 일어난다. 두 오리피스 (9, 10) 와 비복귀 밸브 (11) 는, 개별적으로 취급될 수 있고 또한 감쇠 챔버 (8) 의 수용 보어(bore)로 부터 압력 채널의 단차형 보어 (18) 안에 끼워질 수 있는 조립체의 형태로 되어 있다. 오리피스 (10) 를 형성하기 위해, 밸브 자리 (14) 는 특정한 모따기부 (19) 를 갖는데, 이 모따기부의 단면은 오리피스 개구에 상응한다. 미세한 보어의 막힘, 특히 오리피스 개구의 막힘을 방지하기 위해, 필터 (20) (도 5 참조) 가 그의 상류측에 배치될 수 있다. 이를 실현하기 위해, 밸브 자리 (14) 의 반대편에서 하우징 (22) 의 기부 (21) 의 중심부에 오리피스 (9) 가 제공될 수 있다 (도 1).

대안적으로, 도 5 에서 보는 바와 같이, 밸브체 (13) 와 밸브 자리 (14) 의 사이에 채널형 또는 슬롯형 오리피스 개구 (모따기부 (19)) 가 제공되고, 밸브체 (13) 가 밸브 자리 (14) 에서 떨어지면 확대된 오리피스 개구가 나타나게 된다 (도 5 ). 이런 구성의 특징은 오리피스(9) 의 단면이 그에 작용하는 압력차에 따라 가변적으로 조절될 수 있다는 것인데, 반면 도 2 에 따르면 항상 고정된 값으로 되어 있다. 다시 말하면, 오리피스 (9) 또는 오리피스 (10) 를 가변적으로 구성하는 것이 전적으로 가능하다.

또한, 예컨대 도 1 에서 처럼 전환 로직을 다르게 실현할 수 있는데, 즉 비복귀 밸브 (11) 가 바이패스 (12) 를 개방하므로 오리피스 (10) 는 오프로 전환되거나 또는 오리피스 (10) 는 전환 오리피스의 방식으로 압력에 따라 개방된다 (도 2).

미세한 오리피스 보어가 작동시 비교적 높은 압력/구동 속도의 단계 동안에 세척이 되지 않아도 되게 상기 감쇠 유닛 (7) 은 자기 정화 특성을 가질 수도 있다. 오물 입자들이 저압 단계 중에 오리피스 개구를 완전히 막으면, 감쇠 챔버 (8) 내의 압력이 자동적으로 상승하여 비복귀 밸브 (11) 가 열리게 된다. 따라서 펌프 (4) 의 과부하가 방지되며, 안전한 작동이 계속 보장되고 또한 미세한 오리피스 (9) 는 고압 단계 중에 정화된다 (자기 치유 거동).

본 발명의 다른 변형된 실시 형태를 도 5 에서 볼 수 있다. 감쇠 챔버 (8) 의 체적-압력 거동을 요구에 맞게 하기 위해, 다수의 금속 탄성체 (23) 가 감쇠 챔버 (8) 안에 수용되어 있다. 이 탄성체 (23) 는 예컨대 기밀하게 밀봉된 압축성 기압 셀과 같은 형태일 수 있다. 탄성체 (23) 는 소망하는 탄성 (E) 을 발생시키고 그에 영향을 주는 역할을 한다. 다른 이점으로는, 체적 흡수의 결과로, 비교적 적은 양의 브레이크 유체가 수용체 안으로 도입되면 되고 또한 정해진 탄성이 동시에 제공된다는 것이다.

1 수용체
2 전기 유압 밸브
3 전기 유압 밸브
4 펌프
5 흡입 밸브
6 압력 조절 밸브
7 감쇠 유닛
8 감쇠 챔버
9 오리피스
10 오리피스
11 비복귀 밸브
12 바이패스
13 밸브체
14 밸브 자리
15 막
16 챔버
17 밀폐체
18 보어
19 모따기부
20 필터
21 기부
22 하우징
23 탄성체
HCU 유압 시스템
K 꺽임점
M 모터
THZ 작동 유닛
B 휠 브레이크
DM 압력 매체
E 탄성
U 주변 대기
p 압력
V 체적
p_D 감쇠 챔버 압력
p_VR 휠 브레이크 압력
t 시간

Claims (8)

1. 수용체 (1) 를 포함하는 유압 시스템 (HCU) 으로서, 상기 수용체는 전기유압 밸브 (2, 3), 적어도 하나의 유압 펌프 (4) 및 이 펌프 (4) 를 적어도 하나의 유압 부하에 연결하는 채널을 가지며, 상기 펌프 (4) 에 의한 압력 매체 전달의 결과 및 상기 부하에 의한 압력 매체 인출의 결과 중 적어도 하나로 맥동 상황이 발생하고, 다수의 맥동 감쇠 수단을 포함하는 적어도 하나의 감쇠 유닛 (7) 이 제공되는 상기 유압 시스템에 있어서,
   하나 이상의 감쇠 수단을 온 또는 오프로 전환시켜서 맥동 상황에 따라 상기 감쇠 유닛 (7) 이 작동되도록 하기 위해 그 감쇠 유닛 (7) 은 적어도 하나의 전환 수단을 포함하고,
   상기 전환 수단은 개구를 갖는 밸브를 포함하고, 상기 개구는 밸브에 작용하는 압력차에 따라 가변되도록 구성되는 단면을 가지는 것을 특징으로 하는 유압 시스템.
2. 제 1 항에 있어서, 맥동 감쇠 수단이 그 밸브에 병렬로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 유압 시스템.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 전환 수단의 밸브는 전자기 전환식 밸브의 형태로 되어 있는 것을 특징으로 하는 유압 시스템.
4. 제 2 항에 있어서, 상기 전환 수단은 유압 전환식 밸브의 형태로 되어 있는 것을 특징으로 하는 유압 시스템.
5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서, 상기 밸브는 비복귀 밸브 (11) 의 형태로 되어 있고, 이 비복귀 밸브 (11) 는 일체화된 오리피스 (9, 10) 를 가지며, 상기 비복귀 밸브 (11) 는 소정의 개방 압력을 가지며, 밸브체 (13) 는 정해진 예압력을 받는 것을 특징으로 하는 유압 시스템.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 비복귀 밸브 (11) 는 정상 상태에서는 닫혀 있고, 병렬로 연결된 상기 맥동 감쇠 수단이 우회되거나 비작동 상태로 전환되도록 상기 소정의 개방 압력이 조정되는 것을 특징으로 하는 유압 시스템.
7. 제 5 항에 있어서, 오리피스 (10) 는 밸브 자리 (14) 에 있는 채널 또는 모따기부 (19) 의 형태로 되어 있는 것을 특징으로 하는 유압 시스템.
8. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 감쇠 수단 중 감쇠 챔버 (8) 는 하나 이상의 탄성체 (23) 를 수용하는 것을 특징으로 하는 유압 시스템.

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