DE2643860A1 - Hydraulisches system - Google Patents
Hydraulisches systemInfo
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Description
R. 3U53
21. 9· 1976 He/Do
Anlage zur
Patent- und
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung
Hydraulisches System
Zus ammenfassung
Es wird ein hydraulisches System vorgeschlagen. In dem System ist eine
Dämpferkammer vorgesehen, die hydraulische Schwingungen im System dämpft
und damit zur Geräuschdämpfung beiträgt. Die Dämpferkammer ist einer Rückförderpumpe eines hydraulischen Blockierschutzes zugeordnet. Es ist
aber auch möglich, die Dämpferkammer zwischen einem Magnetventil und einem Radbremszylinder vorzusehen und damit durch schnelles Schalten
des Magnetventils entstehende Schwingungen zu dämpfen.
Die Erfindung geht aus von einem hydraulischen System nach der Gattung
des Hauptanspruchs.
Es ist bekannt, in hydraulischen Systemen,'die zur Druckbeschaffung mit
einer Pumpe ausgerüstet sind, Speicher zu verwenden, die als Kolben-Feder-Speicher
oder als Membranspei-
80.9813/0542 · .- ' ~2"
% I ', 5
eher mit einer Gasfeder ausgebildet sind. Kolben-Feder-Speicher
sind jedoch sehr aufwendig; Membranspeicher mit Gasfeder haben für den Anwendungsfall eine ungeeignete
Kennlinie mit zu großer Volumenaufnähme.
Bei hydraulischen Blockierschutzsystemen, wie sie z.B. durch die DT-OS 2 010 484 bekannt sind, besteht das Problem, daß hydraulische
Schwingungen störende Geräusche verursachen und/oder am Bremspedal unangenehm zu spüren sind. Treten die Schwingungen
zwischen dem Magnetventil und dem Radbremszylinder auf, so beeinflussen sie die Signalerfassung der Sensoren so, daß eine
einwandfreie Arbeit des Blockierschutzes nicht mehr möglich ist.
Das erfindungsgemäße hydraulische System mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß Schwingungen im System so gedämpft werden, daß sie nicht
mehr stören. Dadurch werden Geräusche im System vermieden und störende Schwingungen am Bremspedal gibt es nicht" mehr. Bei
einer Ausfuhrungsform der Erfindung ist ferner dafür gesorgt,
daß die Sensoren nicht durch systembedingte Druckschwingungen
die Arbeit des Blockierschutzes in Frage stellen.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung anhand mehrerer Figuren dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung
näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen Teil eines hydraulischen Blockierschutzsystems mit der erfindungsgemäßen
Dämpferkammer, Fig. 2 einen Schnitt durch ein Gehäuse mit der Dämpferkammer, Fig. 3 einen anderen Teil eines hydraulischen
Blockierschutzsystems, Fig. 4 eine Dämpferkammer im Systemteil nach der Fig. 3 im Schnitt, Fig. 5 und 6 jeweils eine
andere Ausführung des Systemteils nach der Fig. 3 und Fig. 7 eine Abwandlung an einer Dämpferkammer.
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Einemotorangetriebene Rückförderpumpeimit Pumpenkolben I1
fördert Flüssigkeit im System zurück zu einem Hauptbremszylinder 3^. Die Druckflüssigkeit gelangt über ein Pumpen-Auslaßventil
2 in eine Dämpf ör__^kammer 3, die eine bestimmte ,
verhältnismäßig kleine· Volumen/^v aufweist. Und zwar richtet
sich die VoiuiateHanifaZiiqnach der Kompressibilität ß der Flüssigkeit,
nach dem. &*ti»frre**t0"*»*'"*r'vo/omen γ · , und nach der: Druck<2p in der
Flüssigkeit.. Eine Formel für die Volumenänderung lautet dementsprechend:
Av = ß . ν .^p.
Hinter der Dämpferkammer 3 liege« eine Drossel 4
I ein Hauptzylinder 3V4 Von diesem wiederum /ein Mehrwege-Magnetventil
6 beschickt, das eine Bremsleitung 7 zu einem Radbremszylinder 8 überwacht. Das Magnetventil 6 ist in Bremslöserichtung
durch ein Rückschlagventil 9 umgehbar und an eine Anschlußstelle des Magnetventils 6 ist ein Niederdruckspeicher
10 angeschlossen, aus dem die Pumpe 1 über ein Einlaßventil Flüssigkeit erhält.
In der Fig. 2 ist ein Gehäuse 12 im Schnitt dargestellt, das die Dämpferkammer 3, die Rückf or derpumpe'1, das Auslaßventil 2
und gegebenenfalls die Drossel 4 aufnimmt. Am Gehäuse 12 sind ein Motor 13 für die Pumpe 1 und das Magnetventil 6 befestigt.
Es ist zu erkennen, daß die Dämpferkammer 3 sehr einfach herzustellen
ist. Sie besteht aus einer Bohrung 14, in deren Grund das Auslaßventil 2 eingesetzt ist. Nach außen ist die
Bohrung 14 durch eine abgedichtete Gewindekappe 15 abgeschlossen. Die Dämpferkammer 3 hat auf diese Weise keine bewegten
Teile und keine dynamischen Dichtungen; sie verursacht also nur geringe Kosten. Die Dämpferkammer ist metallisch und
drucksteif, wobei jedoch zu bemerken ist:,- .daß drucksteif
nicht völlig unelastisch heißen kann. Im Verhältnis zur Elastizität der Flüssigkeit ist die Elastizität der Kammer je-
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doch vernachlässigbar. Durch ihr kleines Volumen braucht sie nur wenig Platz. Sie ist gut entlüftbar und hat eine große
Funktionssicherheit. Durch die Anordnung der Dämpferkammer 3 werden Schwingungen im System unterdrückt. Störende Geräusche
werden vermieden und - .- · ■ den
Fahrer über das Bremspedal verwirrende Schwingungen gibt es nicht mehr.
Auch ist es wichtig, daß die Dämpferkammer 3 sowohl im Haupt-Schluß,
als auch, wie^üargestellt, im Nebenschluß angeordnet
sein kann.
Die Fig. 3 zeigt einen anderen Teil des hydraulischen Blockierschutzsystems.
Dort ist ein Magnetventil 16 über eine Dämpferkammer 17 und eine Drossel 18 mit einem Radbremszylinder 19
verbunden. Die Drossel 18 kann auch wegfallen. Das Magnetventil 16 ist durch ein Rückschlagventil 20 in Bremsrichtung umgehbar.
In der Fig. 4 ist ein Gehäuse 21 im Schnitt dargestellt, das
die Dämpferkammer 17 aufnimmt. Die Dämpferkammer 17 ist durch eine Kappe 22 nach außen abgeschlossen, die einen Gewindeanschluß
23 für eine zum Radbremszylinder 19 führende Bremsleitung
2k hat. Diese Dämpferkammer 17 ist geradeso vorteilhaft wie die
Dämpferkammer 3 nach der Fig. 2.
Durch die Anordnung der Dämpferkammer 17 ist im übrigen erreicht, daß die an den Rudern angeordneten Sensoren infolge
ungleichförmiger Raddrehung durch beim schnellen Schalten der Magnetventile entstehende: Druckschwingungen nicht falsche
Signale geben und die Arbeit des Blockierschutzes infrage stellen.
Die Fig. 5 und 6 zeigen den gleichen Teil des Bremssystems wie
die Fig. 3. Der Unterschied besteht lediglich in der jeweiligen Anordnung des Magnetventils. Bei jeweils gleichem Einlaß-Magnetventil
25 liegt ein Auslaß-Magnetventil 26 beim Ausführungsbei-
— ET _
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spiel nach der Fig. 5 in Reihe mit der Dämpferkammer 17, während
in der Fig. 6 ein Auslaß-Magnetventil 27 anderer Bauart parallel zur Dämpferkammer 17 angeordnet ist.
Die Fig. 7 zeigt eine Abwandlung der Dämpferkammer. Hier ist
eine Dämpferkammer 30 mit einem Rückschlagventil 31 versehen, das über einen fäderbelasteten Kolben 32 steuerbar ist.
Das Rückschlagventil 31 überwacht die Verbindung der Pumpe 1
zum System hin, wobei an einem Kanal 33 ein Hauptbremszylinder 34 und an einem Kanal 35 ein Magnetventil 36 und diesem nachgeschaltet
ein Bremszylinder 37 als Verbraucher vorgesehen
sind.
Der Hauptzylinder 34 ist ein Erzeuger von schwingungslosen
Drücken, die Pumpe 1 jedoch erzeugt Druckschwingungen, die es zu dämpfen gilt. Das Rückschlagventil 31 ist gewöhnlich immer
offen, es schließt, wenn der Druck in der Dämpferkammer 30
auf etwa 5 bar angestiegen ist. Es öffnet von selbst, wenn der Druck in der Dämpferkammer 30 höher ist als der Druck
vom Hauptzylinder.
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Claims (6)
- 26438803 ': 5 3Ansprüche/ Λ.Hydraulisches System mit Druckschwingungserzeugern wie Pumpe, Steuerventile oder dgl., dadurch gekennzeichnet, daß im System eine dem Druckschwingungserzeuger nachgeschaltete, zusätzliche, über den zur Leitungsverbindung notwendigen Leitungsinnenraum hinausgehendeymetallische und drueksteife Dämpferkammer (3,17, 30).vorgesehen ist.
- 2. Hydraulisches System nach Anspruch 1 mit einer Blockierschutzeinrichtung und einer Rückförderpumpe für eine hydraulische Fahrzeugbremseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckschwingungserzeuger die Rückförderpumpe (1) ist, in. deren Gehäuse die Dämpferkammer (3, 30) vorgesehen ist. "
- 3. Hydraulisches System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, ' daß die Dämpferkammer (3) unmittelbar hinter dem Pumpenauslaßventil (2) der Rückförderpumpe (1) angeordnet ist.
- k. Hydraulisches System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpferkammer (17) zwischen einem Magnetventil (16, 25 3 26, 27) und einem Bremszylinder (19) angeordnet ist.
- 5. Hydraulisches System nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpferkammer (3, 17 ) eine Drosselstelle (4, 18) nachgeordnet ist.809813/0542
- 6. Hydraulisches System nach Anspruch 1, mit einem Hauptbremszylinder als schwxngungslosen Druckerzeuger, einer Rückförderpumpe als Druckschwxngungserzeuger und einem nachgeschalteten Verbraucher, dadurch gekennzeichnet, daß an der Dämpferkammer (30) ein Rückschlagventil (31) vorgesehen ist, das die Verbindung der Pumpe (1) zum System hin überwacht und daß das Rückschlagventil (31) mit einem Steuerkolben (32) gekuppelt ist, der bei druckloser Dämpferkammer (30) das Rückschlagventil. (3D in Offenstellung hält.809813/0542
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