KR20170137286A - 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치 - Google Patents

유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명의 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 펌프로부터 토출되는 브레이크 오일의 압력맥동을 감쇠시키는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치에 있어서, 브레이크 오일이 유입되는 인포트 및 브레이크 오일이 배출되는 아웃포트와 연통하는 유압블록의 보어에 배치되며 압력에 의해 탄성변형되는 제1 댐핑부; 및 내부에 제2 댐핑챔버가 형성되도록 상기 보어에 슬라이딩 가능하게 마련되며 상기 제1 댐핑부와 결합되는 제2 댐핑부;를 포함하고, 상기 제1 댐핑부와 제2 댐핑부 사이에는 상기 제1 및 제2 댐핑부의 결합에 의해 제1 댐핑챔버가 형성되는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치가 제공될 수 있다.

Description

유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치{Pulsation damping device of hydraulic brake system}
본 발명은 유압 브레이크 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 펌프로부터 토출되는 브레이크 오일의 압력맥동을 감쇠시키는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 유압 브레이크 시스템은 차량의 브레이크 측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위하여 유압블록에 다수의 솔레노이드밸브와, 오일을 일시 저장하는 저압어큐뮬레이터 및 고압어큐뮬레이터와, 저압어큐뮬레이터에 저장된 오일을 펌핑하기 위해 저압어큐뮬레이터와 고압어큐뮬레이터 사이에 배치된 펌프 및 펌프를 구동하기 위한 모터를 설치하고, 이를 전기적으로 작동하는 구성요소를 제어하기 위한 전자제어유닛(ECU)를 포함한다.
이와 같은 유압 브레이크 시스템은 펌프로부터 토출되는 브레이크 오일의 액압이 고압으로 형성됨에 따라 발생하는 압력맥동을 저감시키기 위해 소정의 댐핑공간을 갖는 고압어큐뮬레이터를 마련하고, 고압어큐뮬레이터를 통하여 배출되는 아웃포트에 오리피스를 마련하는 구조를 채택하여 사용되고 있다. 이러한 고압어큐뮬레이터(이하 '맥동 저감 장치'라 함)를 구비하는 유압 브레이크 시스템은 공개특허공보 제10-2003-0006155호 등에 개시되어 있다.
그러나, 펌프의 펌핑 작동에 따라 토출 및 흡입되는 동작에 의해 발생되는 급격한 유량 변화에 따른 압력맥동을 감쇠하기 위해서 토출되는 용량 즉, 압력 상황에 따라 맥동 저감 장치를 설계하여야 하지만 기존 브레이크 시스템에 마련되는 맥동 저감 장치는 단순히 1차적인 압력맥동을 감쇠시키기 위한 목적으로서 구성됨에 따라 효율적인 압력맥동 감쇠효과를 얻지 못하는 문제점이 있다. 즉, 펌프로부터 토출되는 액압이 저압이나 고압의 상황에 따라 압력맥동을 감쇠시키지 못하여 압력맥동 감쇠효과가 저하됨음 물론 소음이 발생하는 문제점이 있다.
공개특허공보 KR10-2003-0006155 (주식회사 만도) 2003. 01. 23.
본 발명의 일 실시예에 따른 본 발명의 일 실시예에 따른 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치는 펌프로부터 토출되는 액압이 저압 또는 고압의 상황에 따라 압력맥동을 감쇠시키도록 함으로써 효율적으로 압력맥동을 저감시킬 수 있도록 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 펌프로부터 토출되는 브레이크 오일의 압력맥동을 감쇠시키는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치에 있어서, 브레이크 오일이 유입되는 인포트 및 브레이크 오일이 배출되는 아웃포트와 연통하는 유압블록의 보어에 배치되며 압력에 의해 탄성변형되는 제1 댐핑부; 및 내부에 제2 댐핑챔버가 형성되도록 상기 보어에 슬라이딩 가능하게 마련되며 상기 제1 댐핑부와 결합되는 제2 댐핑부;를 포함하고, 상기 제1 댐핑부와 제2 댐핑부 사이에는 상기 제1 및 제2 댐핑부의 결합에 의해 제1 댐핑챔버가 형성되는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치가 제공될 수 있다.
또한, 상기 제1 댐핑부는, 상기 제2 댐핑부와 결합되는 제1 결합부; 및 상기 제1 댐핑챔버가 형성되도록 제1 결합부로부터 돌출 형성되어 압력에 의해 탄성변형되는 변형부;를 구비할 수 있다.
또한, 상기 제2 댐핑부는, 내부에 상기 제2 댐핑챔버가 형성되도록 상기 보어에 슬라이딩 가능하게 설치되는 댐핑 피스톤; 및 상기 제2 댐핑챔버에 마련되어 상기 댐핑 피스톤을 탄성지지하는 탄성부재;를 구비할 수 있다.
또한, 상기 댐핑 피스톤은 일단이 폐쇄된 보어를 향하여 개방된 원통형상을 갖추고, 타단에 상기 제1 댐핑부의 제1 댐핑챔버와 상기 제2 댐핑챔버가 연통하도록 연통홀이 형성될 수 있다.
또한, 상기 댐핑 피스톤은 상기 제1 댐핑부와 결합되는 제2 결합부를 갖추고, 상기 제2 결합부는 외측으로부터 내측으로 갈수록 직경이 감소하는 단차부가 형성될 수 있다.
또한, 상기 보어에 슬라이딩 가능하게 마련되어 상기 제1 댐핑부를 제2 댐핑부에 고정시키는 연결부재를 더 구비할 수 있다.
또한, 상기 단차부는 상기 제1 댐핑부와 결합되는 제1 단차부와, 상기 연결부재와 결합되는 제2 단차부로 이루어질 수 있다.
또한, 상기 연결부재는, 상기 제1 댐핑부의 상측에서 상기 댐핑 피스톤의 제1 단차부의 위치에 설치되는 고정부; 및 상기 유압블록의 벽면과 접촉되며 제2 단차부에 설치되는 가이드부;를 구비할 수 있다.
또한, 상기 연결부재의 상측에 상기 맥동 저감 장치가 상기 보어로부터 이탈되는 것을 방지하며 제2 댐핑부의 이동거리를 제한하도록 상기 유압블록에 설치되는 스토퍼가 더 마련될 수 있다.
또한, 상기 댐핑 피스톤과 보어 사이를 실링하는 실링부재가 더 마련될 수 있다.
또한, 상기 댐핑 피스톤은 상기 펌프로부터 토출되는 브레이크 오일의 액압이 일정 압력 이상일 경우 상기 탄성부재를 가압하며 이동하도록 마련될 수 있다.
또한, 상기 제1 댐핑부는 저압 영역에서 탄성변형되며 압력맥동을 감쇠시키고, 상기 제2 댐핑부는 고압 영역에서 제1 댐핑부와 함께 이동하며 압력맥동을 감쇠시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치는 펌프로부터 토출되는 액압이 저압일 경우의 압력맥동을 감쇠하는 제1 댐핑부와 , 고압일 경우의 압력맥동을 감쇠하는 제2 댐핑부를 마련함으로써 압력맥동을 효과적으로 감쇠시킬 수 있음은 물론, 소음을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 단순한 구조를 갖는 하나의 조립체로 제공되어 설치시간 및 비용을 줄일 수 있는 효과가 있다.
아울러, 제1 및 제2 댐핑챔버 내의 공기를 통한 댐핑작용으로 인해 장기간 사용하더라도 내구성 저항에 따른 기능이 저하되는 것을 방지하는 효과가 있다.
본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 맥동 저감 장치가 마련된 유압 브레이크 시스템을 개략적으로 나타내는 유압 회로도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 유압 브레이크 시스템에 마련된 맥동 저감 장치를 나타내는 단면도이다.
도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 맥동 저감 장치의 제1 댐핑부를 통해 압력맥동이 감쇠되는 상태를 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 맥동 저감 장치의 제2 댐핑부를 통해 압력맥동이 감쇠되는 상태를 나타내는 단면도이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 맥동 저감 장치가 마련된 유압 브레이크 시스템을 개략적으로 나타내는 유압 회로도이다.
도 1을 참조하면, 유압 브레이크 시스템은 운전자의 조작력을 받아들이는 브레이크 페달(10)과, 이 브레이크 페달(10)의 답력에 의해 진공압과 대기압 간의 압력차를 이용해 답력을 배가시키는 브레이크 부스터(11)와, 이 브레이크 부스터(11)에 의해 압력을 발생시키는 마스터실린더(20)와, 이 마스터실린더(20)의 제1 포트(21)와 두 개의 차륜(FR, RL)에 마련된 휠 실린더(30)를 연결하여 액압 전달을 제어하는 제1 유압서킷(40A)과, 마스터실린더(20)의 제2 포트(22)와 나머지 두 개의 차륜(FL, RR)에 마련된 휠 실린더(30)로 연결하여 액압 전달을 제어하는 제2 유압서킷(40B)을 구비한다. 제1 유압서킷(40A) 및 제 2 유압서킷(40B)은 유압블록(40)에 콤팩트하게 설치된다.
제1 유압서킷(40A) 및 제2 유압서킷(40B)은 각각 두 개씩의 휠 실린더(30)측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위한 솔레노이드밸브들(41, 42)과, 모터(45)의 구동에 의해 휠 실린더(30)측에서 빠져나온 브레이크 오일 또는 마스터실린더(20)로부터 브레이크 오일을 흡입하여 펌핑하는 펌프(44)와, 휠 실린더(30)로부터 빠져나오는 브레이크 오일을 일시 저장하기 위한 저압어큐뮬레이터(43)와, 펌프(44)의 토출구와 마스터실린더(20)를 연결하는 메인유로(47a)와, 마스터실린더(20)의 브레이크 오일이 펌프(44)의 입구로 흡입되게 안내하는 보조유로(48a), 및 다수의 솔레노이드밸브(41, 42)와 모터(45)의 구동을 제어하기 위한 전자제어유닛(ECU;미도시)을 포함한다.
이때, 도시된 바와 같이, 솔레노이드밸브(41, 42), 저압어큐뮬레이터(43), 펌프(44), 메인유로(47a) 및 보조유로(48a)는 제1 및 제2 유압서킷(40A, 40B)에 각각 마련된다.
보다 구체적으로, 다수 개의 솔레노이드밸브(41, 42)는 휠 실린더(30)의 상류측 및 하류측과 연계되는데, 이것은 각 휠 실린더(30)의 상류 측에 배치되며 평상시 개방된 상태로 유지되는 노멀 오픈형 솔레노이드밸브(41)와, 각 휠 실린더(30)의 하류 측에 배치되며 평상시 폐쇄된 상태로 유지되는 노멀 클로즈형 솔레노이드밸브(42)로 구별된다. 이러한 솔레노이드밸브(41, 42)의 개폐작동은 전자제어유닛(미도시)에 의해 제어될 수 있으며, 감압 제동에 따라 노멀 클로즈형 솔레노이드밸브(42)가 개방되어 휠 실린더(30)측에서 빠져나온 브레이크 오일은 저압어큐뮬레이터(43)에 일시적으로 저장된다.
펌프(44)는 모터(45)에 의해 구동되어 저압어큐뮬레이터(43)에 저장된 브레이크 오일을 흡입하여 토출함으로써 액압을 휠 실린더(30)측 또는 마스터실린더(20) 측으로 전달한다.
또한, 마스터실린더(20)와 펌프(44)의 토출구를 연결하는 메인유로(47a)에는 트랙션 콘트롤 제어(TCS)를 위한 노멀 오픈형 솔레노이드 밸브(47, 이하 TC밸브)가 설치된다. 이 TC밸브(47)는 평상시 개방된 상태를 유지하여, 브레이크 페달(10)을 통한 일반 제동시 마스터실린더(20)에서 형성된 제동 액압이 메인유로(47a)를 통해 휠 실린더(30) 측으로 전달되도록 한다.
또한, 보조유로(48a)는 메인유로(47a)에서 분기되어 마스터실린더(20)의 브레이크 오일을 펌프(44)의 입구 측으로 흡입되게 안내하는 것으로, 여기에는 브레이크 오일이 펌프(44) 입구로만 흐르도록 하는 셔틀밸브(48)가 설치되어 있다. 전기적으로 작동되는 셔틀밸브(48)는 보조유로(48a)의 중도에 설치되어 평상시 폐쇄되고 TCS 모드시 개방되게 작동한다.
한편, 미설명된 참조부호 '49'는 브레이크 오일의 역방향 흐름을 방지하기 위하여 적정한 유로의 위치에 설치되는 체크밸브이고, 참조부호 '50'은 TC밸브(47)와 셔틀밸브(48)로 전달되는 제동 압력을 감지하는 압력센서이며, 참조부호 '51'은 오리피스이다.
상기와 같은 유압 브레이크 시스템은 제동시 모터(45)의 작동에 따라 펌프(44)로부터 펌핑되는 액압으로부터 압력맥동이 발생하는데, 이에, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 압력맥동을 감소시키기 위하여 각 유압서킷(40A, 40B)의 펌프(44) 토출단과 연결된 맥동 저감 장치(100)를 제공한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 유압 브레이크 시스템에 마련된 맥동 저감 장치를 나타내는 단면도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 맥동 저감 장치(100)는 펌프(도 1의 '44' 참조)로부터 토출되는 브레이크 오일이 유입되는 인포트(102) 및 브레이크 오일이 배출되는 아웃포트(103)와 연통하는 보어(101)에 마련된다. 이때, 맥동 저감 장치(100)는 메인유로(도 1의 '47a' 참조)상에 마련된 것으로서, 인포트(102)는 펌프(44)의 토출단과 연결되고, 아웃포트(103)를 통해 메인유로(47a)로 브레이크 오일이 토출된다. 이러한 맥동 저감 장치(100)는 보어(101)에 배치되는 제1 댐핑부(110)와, 상기 제1 댐핑부(110)와 결합되어 보어(101)에 슬라이딩 가능하게 설치되는 제2 댐핑부(120)를 포함한다.
제1 댐핑부(110)는 펌프(44)로부터 토출되는 압력에 의해 탄성변형됨에 따라 압력맥동을 감쇠하도록 마련된다. 즉, 제1 댐핑부(110)는 압력에 의해 탄성변형되도록 고무재질로 형성된다.
보다 구체적으로, 제1 댐핑부(110)는 제2 댐핑부(120)와 결합되는 제1 결합부(111)와, 제1 결합부(111)로부터 돌출 형성되어 압력에 의해 탄성변형되는 변형부(113)를 구비한다. 이때, 제1 댐핑부(110)와 제2 댐핑부(120)의 결합에 의해 제1 댐핑부(110)와 제2 댐핑부(120) 사이에는 제1 댐핑챔버(115)가 형성된다. 여기서, 제1 댐핑부(110)는 펌프(44)로부터 토출되는 압력이 저압일 경우 탄성변형되며 압력맥동을 저감시키도록 마련된다. 이러한 압력맥동 감쇠 동작에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.
제1 결합부(111)는 후술할 제2 댐핑부(120)의 댐핑 피스톤(121)과 결합되는 부분으로서, 제1 댐핑챔버(115) 내의 공기가 제1 결합부(111)와 댐핑 피스톤(121) 사이로 빠져나가지 못하도록 굴곡진 접촉면을 갖도록 형성된다. 즉, 제1 결합부(111)는 후술할 댐핑 피스톤(121)의 제1 단차부(123a)를 감싸도록 설치된다.
변형부(113)는 제1 결합부(111)로부터 돌출 형성되는데, 이때 변형부(113)의 돌출된 형상 및 돌출된 거리에 따라 제1 댐핑챔버(115)의 체적이 선택적으로 변경될 수 있다.
제2 댐핑부(120)는 제1 댐핑부(110)와 결합되며 내부에 제2 댐핑챔버(125)가 형성되도록 상기 보어(101)에 슬라이딩 가능하게 설치되는 댐핑 피스톤(121)과, 제2 댐핑챔버(125)에 마련되어 댐핑 피스톤(121)을 탄성지지하는 탄성부재(124)를 구비한다.
댐핑 피스톤(121)은 일단이 폐쇄된 보어(101)를 향하여 개방된 원통형상을 갖는다. 이에, 댐핑 피스톤(121)의 내측에 제2 댐핑챔버(125)가 형성된다. 이 댐핑 피스톤(121)의 타단에는 제1 댐핑챔버(115)와 제2 댐핑챔버(125)가 연통하도록 연통홀(122)이 형성된다. 또한, 댐핑 피스톤(121)은 제1 댐핑부(110)와 결합되는 제2 결합부(123)를 갖는다.
보다 구체적으로, 제2 결합부(123)는 외측으로부터 내측으로 갈수록 직경이 감소하는 계단형 단차부가 형성된다. 도시된 바에 따르면, 단차부는 제1 댐핑부(110)와 결합되는 제1 단차부(123a)와, 후술할 연결부재(140)와 결합되는 제2 단차부(123b)로 이루어질 수 있다. 이러한 제2 결합부(123)와 전술된 제1 결합부(111)를 단차지게 형성한 것은 제1 댐핑부(110)와 제2 댐핑부(120)를 긴밀하게 결합시키기 위함이다.
이러한 댐핑 피스톤(121)의 슬라이딩 이동 시 제2 댐핑챔버(125) 내의 공기가 배출되지 못하도록 댐핑 피스톤(121)과 보어(101) 사이를 실링하는 실링부재(130)가 마련된다. 이 실링부재(130)는 유압블록(40)에 설치된 것으로 도시되었으나, 댐핑 피스톤(121)과 함께 이동하도록 유압블록(40)과 접촉하는 댐핑 피스톤(121)의 외측면에 설치될 수도 있다.
탄성부재(124)는 댐핑 피스톤(121)의 이동에 따라 압축되어 탄성변형되며, 탄성복원력을 댐핑 피스톤(121)에 제공하여 댐핑 피스톤(121)을 원위치로 복귀시키는 역할을 수행한다. 이 탄성부재(124)는 코일 타입의 스프링으로 마련된다.
본 발명의 일측면에 따르면, 맥동 저감 장치(100)는 제1 댐핑부(110)와 제2 댐핑부(120)의 보다 긴밀한 결합상태를 유지시키기 위하여 제1 댐핑부(110)를 제2 댐핑부(120)에 고정시키는 연결부재(140)를 더 구비한다. 연결부재(140)는 보어(101)에 슬라이딩 가능하도록 설치된다. 보다 구체적으로, 연결부재(140)는 제1 댐핑부(110)의 상측에서 상기 댐핑 피스톤(121)의 제1 단차부(123a)의 위치에 설치되는 고정부(141)와, 유압블록(40)의 벽면과 접촉되며 제2 단차부(123b)에 설치되는 가이드부(143)를 구비한다. 고정부(141)는 제1 단차부(123a)와 결합되는 제1 결합부(111)의 상측에서 제1 결합부(111)를 제1 단차부(123a)로 밀착시키도록 결합됨에 따라 제1 댐핑부(110)와 제2 댐핑부(120)의 긴밀한 결합상태를 유지시켜준다. 또한, 가이드부(143)는 고정부(141)로부터 연장형성되어 유압블록(40)의 벽면과 접하도록 마련되며 제2 단차부(123b)에 조립됨으로써, 제1 결합부(111)와 댐핑 피스톤(121) 사이를 실링시키는 역할 및 댐핑 피스톤(121)과 함께 이동하며 댐핑 피스톤(121)의 안정적인 이동을 가이드하는 역할을 수행한다.
부가적으로, 상기 맥동 저감 장치(100)가 상기 보어(101)로부터 이탈되는 것을 방지하며 제2 댐핑부(120)의 이동거리를 제한하는 스토퍼(150)를 더 구비할 수 있다. 이 스토퍼(150)는 연결부재(140)의 상측에서 댐핑 피스톤(121)이 보어(101)로부터 이탈되지 못하도록 유압블록(40)에 설치된다.
상기와 같은 제2 댐핑부(120)의 댐핑 피스톤(121)은 펌프(44)로부터 토출되는 브레이크 오일의 액압이 일정압력 이상일 경우 탄성부재(124)를 가압하며 이동하도록 마련된다. 예컨대, 맥동 저감 장치(100)는 펌프(도 1의 '44' 참조)로부터 토출되는 브레이크 오일의 압력이 작은 경우 댐핑 피스톤(121)은 움직이지 않으며, 제1 댐핑부(110)를 통해서만 압력맥동을 감소시킬 수 있다. 즉, 브레이크 오일의 액압이 저압일 경우 댐핑 피스톤(121)은 움직이지 않으며, 브레이크 오일은 제1 댐핑부(110)의 변형부(113)의 탄성변형에 따른 탄성력 및 제1 댐핑챔버(115) 내의 공기 압축력을 통해 압력맥동이 저감되며 아웃포트(103)로 배출되게 된다. 여기서, 브레이크 오일의 일정 압력은 탄성부재(124)의 탄성력과 비례하는 것으로 이해되어도 무방하며, 브레이크 오일의 압력이 탄성부재(124)의 탄성력보다 작은 경우 저압의 압력인 것으로 이해되어도 무방하다.
그러면, 상기와 같은 맥동 저감 장치(100)를 통하여 펌프(44)의 펌핑작동(흡입과 토출)에 따라 발생하는 압력맥동을 감쇠시키는 동작상태에 대하여 도 3 및 도 4를 참조하여 설명하기로 한다.
먼저, 도 3에 도시된 바와 같이, 펌프(도 1의 '44' 참조)의 펌핑에 의해 토출되는 브레이크 오일은 인포트(102)를 통해 보어(101)에 배치된 제1 댐핑부(110)로 전달된다. 이때, 펌프(44)로부터 토출되는 브레이크 오일이 저압인 경우 변형부(113)가 탄성변형되며 제1 댐핑챔버(115) 내에 공기 압축력이 발생하게 된다. 즉, 변형부(113)의 탄성력 및 제1 댐핑챔버(115)의 공기 압축력에 의해 압력맥동이 감쇠된다. 이때, 펌프(44)로부터 토출되는 압력은 탄성부재(124)의 탄성력보다 작기 때문에 제2 댐핑부(120) 즉, 댐핑 피스톤(121)은 움직이지 않게 된다.
한편, 인포트(102)를 통하여 유입되는 브레이크 오일의 압력이 일정 이상의 고압으로 유입되는 경우 제2 댐핑부(120)의 댐핑 피스톤(121)이 탄성부재(124)를 압축하며 압력맥동을 저감시키게 된다. 즉, 탄성부재(124)의 탄성력 및 제2 댐핑챔퍼(125)의 공기 압축력에 의해 압력맥동이 저감된다. 여기서, 일정 이상의 고압은 예컨대, 긴급한 제동 상황 또는 브레이크 시스템의 승압 제어모드 등에 의해 일반적인 제동 시의 경우보다 압력이 증가하는 경우를 의미한다. 즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 브레이크 오일의 압력에 의해 제1 댐핑부(110)의 변형부(113)가 1차적으로 탄성변형되며 압력맥동을 감쇠하게 되는데, 제1 댐핑부(110)의 탄성변형량이 일정량 이상 증가할 경우 제1 댐핑부(110)에 의해 댐핑 피스톤(121)이 가압되며 탄성부재(124) 및 제2 댐핑챔버(125)를 압축시킴에 따라 2차적으로 압력맥동을 감쇠시키게 된다. 이때, 제2 댐핑부(120)가 원위치로 복귀 시 연결부재(140)가 스토퍼(150)에 의해 접촉됨에 따라 맥동 저감 장치(100)가 보어(101)로부터 이탈되지 않고 원위치로 복귀되게 된다.
상기와 같이 저압 및 고압으로 구분하여, 제1 댐핑부(110)가 저압 영역에서 탄성변형되며 압력맥동을 감쇠시키고, 제2 댐핑부(120)가 고압 영역에서 제1 댐핑부(110)와 함께 이동하며 압력맥동을 감쇠시키는 것으로 설명되었으나, 이에 한정되지 않으며, 일반적인 제동상항의 경우에도 브레이크 오일의 압력에 따라 제1 및 제2 댐핑부(110, 120)에 의해 압력맥동을 감쇠시키는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 압력이 발생하지 않고 브레이크 오일의 흐름만 있는 경우에는 제1 및 제2 댐핑부(110, 120)의 작동이 이루어지지 않는다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
100 : 맥동 저감 장치 101 : 보어
110 : 제1 댐핑부 111 : 제1 결합부
113 : 변형부 115 : 제1 댐핑챔버
120 : 제2 댐핑부 121 : 댐핑 피스톤
123 : 제2 결합부 124 : 탄성부재
125 : 제2 댐핑챔버 130 : 실링부재
140 : 연결부재 150 : 스토퍼

Claims (12)

  1. 펌프로부터 토출되는 브레이크 오일의 압력맥동을 감쇠시키는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치에 있어서,
    브레이크 오일이 유입되는 인포트 및 브레이크 오일이 배출되는 아웃포트와 연통하는 유압블록의 보어에 배치되며 압력에 의해 탄성변형되는 제1 댐핑부; 및
    내부에 제2 댐핑챔버가 형성되도록 상기 보어에 슬라이딩 가능하게 마련되며 상기 제1 댐핑부와 결합되는 제2 댐핑부;를 포함하고,
    상기 제1 댐핑부와 제2 댐핑부 사이에는 상기 제1 및 제2 댐핑부의 결합에 의해 제1 댐핑챔버가 형성되는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 댐핑부는,
    상기 제2 댐핑부와 결합되는 제1 결합부; 및
    상기 제1 댐핑챔버가 형성되도록 제1 결합부로부터 돌출 형성되어 압력에 의해 탄성변형되는 변형부;를 구비하는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제2 댐핑부는,
    내부에 상기 제2 댐핑챔버가 형성되도록 상기 보어에 슬라이딩 가능하게 설치되는 댐핑 피스톤; 및
    상기 제2 댐핑챔버에 마련되어 상기 댐핑 피스톤을 탄성지지하는 탄성부재;를 구비하는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 댐핑 피스톤은 일단이 폐쇄된 보어를 향하여 개방된 원통형상을 갖추고, 타단에 상기 제1 댐핑부의 제1 댐핑챔버와 상기 제2 댐핑챔버가 연통하도록 연통홀이 형성되는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 댐핑 피스톤은 상기 제1 댐핑부와 결합되는 제2 결합부를 갖추고,
    상기 제2 결합부는 외측으로부터 내측으로 갈수록 직경이 감소하는 단차부가 형성되는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 보어에 슬라이딩 가능하게 마련되어 상기 제1 댐핑부를 제2 댐핑부에 고정시키는 연결부재를 더 구비하는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 단차부는 상기 제1 댐핑부와 결합되는 제1 단차부와, 상기 연결부재와 결합되는 제2 단차부로 이루어진 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 연결부재는,
    상기 제1 댐핑부의 상측에서 상기 댐핑 피스톤의 제1 단차부의 위치에 설치되는 고정부; 및
    상기 유압블록의 벽면과 접촉되며 제2 단차부에 설치되는 가이드부;를 구비하는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 연결부재의 상측에 상기 맥동 저감 장치가 상기 보어로부터 이탈되는 것을 방지하며 제2 댐핑부의 이동거리를 제한하도록 상기 유압블록에 설치되는 스토퍼가 더 마련되는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.
  10. 제3항에 있어서,
    상기 댐핑 피스톤과 보어 사이를 실링하는 실링부재가 더 마련되는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.
  11. 제3항에 있어서,
    상기 댐핑 피스톤은 상기 펌프로부터 토출되는 브레이크 오일의 액압이 일정 압력 이상일 경우 상기 탄성부재를 가압하며 이동하도록 마련되는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 제1 댐핑부는 저압 영역에서 탄성변형되며 압력맥동을 감쇠시키고, 상기 제2 댐핑부는 고압 영역에서 제1 댐핑부와 함께 이동하며 압력맥동을 감쇠시키는 유압 브레이크 시스템의 맥동 저감 장치.
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