KR101521667B1 - 항공기 화물실 내에서 대상물을 이동시키기 위한 이동 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 항공기 화물실에서 대상물, 특히 수하물을 이동시키는 장치에 관한 것이며, 상기 장치는 이동성 벽(10) 및 적어도 하나의 벨트를 포함한다. 그 벨트(20)의 일 단부는 롤러(24)에 연결되고, 그 롤러 둘레로 벨트가 감긴다. 벨트(20)의 다른 단부는 이동성 벽(10)에 부착된다. 벨트(20)의 하부 구역은 이동성 벽(10)으로부터 끝요소(threshold element; 22)로 연장되며, 벨트(20)의 상부 구역은 끝요소(22)로부터 이동성 벽(10)으로 연장된다.

Description

항공기 화물실 내에서 대상물을 이동시키기 위한 이동 장치{DEVICE FOR MOVING OBJECTS IN AN AIRCRAFT HOLD}

본 발명은 항공기의 화물실 내에서 대상물, 특히 수하물을 이동시키기 위한 장치에 관한 것이다.

여객 운송을 위한 항공기 내에서, 여객들은 그들의 수하물 중 일부를 기내에 반입하는 반면 부피가 더욱 크고 무거운 수하물들은 화물실 내에서 운송된다. 그러한 후자의 수하물들은 컨베이어 또는 토우 트랙터((tow tractor)에 의하여 항공기까지 운반된다. 수하물들을 항공기 화물실의 출입문까지 운반할 수 있는 컨베이어는 존재한다. 화물실 내에서의 수하물 정리는 통상 수작업으로 진행된다. 작업자가 화물실에 도착한 수하물을 잡은 후 내부로 가지고 들어가 배치한다. 화물실 내에 수하물을 적재하기 위한 그러한 작업은 고통스럽다. 화물실은 상대적으로 협소한 공간이므로 대부분의 시간 동안 서있는 것이 불가능하다. 그외에, 어떤 수하물들은 무거울 수 있다. 가장 어려운 일은 수하물을 적재할 때 화물실의 가장 안쪽에 첫 번째 수하물을 배치하거나, 또는 수하물을 하역할 때 화물실의 가장 안쪽에 위치하는 수하물을 꺼내러 들어가는 일이다.

화물실 내에 수하물을 배치하는 모든 어려움으로 인하여 승객의 수하물을 적재하고 하역하는 시간이 상대적으로 길어진다. 따라서 승객들은 항공기에서 내린 후 공항에서 그들의 수하물을 기다려야 한다. 이로 인하여, 대다수의 승객이 그들의 모든 수하물을, 심지어 일부 수하물은 부피가 상대적으로 큼에도, 화물실로 운송하게 하는 대신 기내로 반입하기를 선호한다.

승객들로 하여금 그들의 수하물을 화물실로 운송하도록 유도하여, 기내 공간을 확보하고, 따라서 운항 중 및 탑승/하선 시의 안락함을 증가시키기 위하여, 화물실로 운송된 수하물을 찾기 위해 기다리는 시간을 제한할 필요가 있다.

참고문헌 (WO-98/38087)은 항공기의 화물실 내에 수하물을 적재하기 위한 장치를 명시한다. 그 장치는 상부 구역(section) 및 하부 구역을 갖는 하나의 벨트를 포함한다. 벨트의 양 단부에는 각각 하나의 롤러가 연결되고, 그 두 개의 롤러는 항공기 화물실의 동일한 하나의 단부에서 재회한다. 벨트는 하나의 상부 구역 및 하나의 하부 구역에 의해 화물실 전체를 따라 끊임없이 연장된다. 하나의 이동성 벽이 벨트의 상부 구역 상에 장착된다. 이동성 벽 및 벨트 상에 있는 요소들을 이동시키기 위하여, 하나의 롤러가 감기는 동안 다른 롤러가 풀리거나 또는 그 반대로 감기고 풀린다.

참고문헌 (EP-0 081 695)는 트럭 등과 같은 자동차, 더욱 특별하게는 세미 트레일러(semi-trailer)의 트레일러에 관한 것이다. 명시된 장치는 하나의 이동성 벽에 연결된 하나의 벨트를 포함한다. 이동성 벽은 한쪽으로는 트레일러의 일 단부에 있는 롤러들 상에서 감기게 되는 케이블에 의해 작동되고 다른 한쪽으로는 트레일러의 다른 단부에서 리턴(return) 롤러 상을 지나면서 감기게 되는 벨트에 의해 작동된다.

참고문헌 (FR-2 029 896)은 트레일러의 트레이(tray)에서 모든 짐을 내려야할 때 또는 그 트레일러를 덤프카(dump car)로서 사용할 때 완전히 리트랙터블(retractable) 한 하역용 컨베이어를 갖춘 트레일러를 제시한다.

본 발명은 따라서 항공기 화물실 내에 수하물을 적재하고 그 화물실에서 하역하는 일을 담당하는 작업자들의 업무를 수월하게 할 수 있는 장치를 제공함을 목적으로 한다.

본 발명의 또 다른 목적은, 승객들이 공항에 도착하였을 때 수하물을 기다리는 시간을 제한하기 위하여, 나아가 제거하기 위하여 항공기 화물실의 수하물을 최대한 속히 하역할 수 있게 하는 수단을 제공하는 것이다.

유리하게는, 본 발명에 따른 시스템은 컨테이너와 수하물을 동시에 적재할 수 있는 화물실에 적용될 수 있는 모듈 시스템이다. 바람직하게는, 그 장치는 특히 운송해야 하는 컨테이너의 개수에 따라, 화물실 내에 수하물을 위하여 책정된 공간에 적용되도록 할 수 있을 것이다.

그러한 목적으로, 본 발명은 대상물, 특히 수하물들을, 항공기 화물실 내에 이동시키기 위한, 하나의 이동성 벽과 적어도 하나의 벨트를 포함하는 장치를 제안한다.

본 발명에 따르면, 벨트의 일 단부는 벨트가 둘레를 따라 감기게 되어있는 하나의 롤러에 연결되고; 벨트의 나머지 단부는 이동성 벽 상에 고정되고; 벨트의 하부 구역은 이동성 벽으로부터 끝요소(threshold element)까지 연장되고, 벨트의 상부 구역은 끝요소로부터 이동성 벽까지 연장된다.

이러한 방식으로, 항공기 화물실에 화물을 적재하기 위하여, 작업자는 이동성 벽에 맞대어 벨트의 상부 구역 상에 대상물을 배치할 수 있고, 그 후 상기 이동성 벽을 이동할 수 있고, 따라서 그 벨트가 감기게 되도록 할 수 있다. 그러면 대상물들은 이동성 벽과 함께 이끌려지고 하나의 공간이 벨트 상에 확보된다. 따라서 새로운 대상물을 배치하는 것이 가능해지고 그와 같이 작업을 계속할 수 있다. 반대로, 화물실에서 하역하기 위하여는 상부 구역 상에서 공간을 확보하기 위하여 이동성 벽으로부터 멀어진 대상물들이 끌어 당겨진다. 그러면 벨트는 해당 롤러 상으로 감기는 동안 이동성 벽은 이동되고, 따라서 항공기 화물실을 비우는 단계가 가능하다. 만일 이동성 벽이 대상물들을 적재할 수 있게 하는 출입문으로부터 화물실의 가장 안쪽까지 이동한다면, 작업자는 화물실의 가장 안쪽까지 들어갈 필요가 없고, 적재용 출입문 근처의 벨트 구역까지만 접근하면 충분하다. 그 장치는 따라서 항공기 화물실을 적재하고 하역하는 작업자의 업무를 수월하게 한다. 그것은 또한 한정된 길이의 벨트를 사용할 수 있게 하는 장점을 갖는다.

그러한 장치 내에서, 대상물들을 이동시키기 위하여, 벨트가 둘레를 따라 감기게 되어 있는 롤러는 유리하게는 이동성 벽 위에 장착되고, 또는 적어도 그 이동성 벽에 근접하여 그것과 함께 이동한다. 그리하여, 그 장치는 벨트가 이동성 벽의 한 측면까지만 연장되는 장점을 갖거나, 적어도 그 이동성 벽 "후방"의 인컴브런스(encumbrance)를 제한하는 장점을 갖는다.

본 발명에 따른 대상물을 이동시키기 위한 장치의 제1 실시형태에서는, 이동성 벽은 톱니바퀴를 갖고 화물실 내에 고정된 해당 래크(rack) 상에서 가이드 된다. 톱니바퀴는 이동성 벽이 미끄러짐 없이 이동할 수 있게 하고 신뢰할 수 있는 이동을 가능하게 한다. 각 톱니바퀴는 하나의 엔진에 의해 작동될 수 있다. 그와 같이, 이동성 벽을 이동시키기 위한 동력부는 상기 이동성 벽 내에 합체될 수 있고, 그 경우 그 이동성 벽은 자체적으로 작동하는 것이 된다. 따라서 이동성 벽의 전력 공급만이 필요하게 된다.

본 발명에 따른 대상물을 이동시키기 위한 장치의 끝요소는 예를 들어 벨트에 대하여 횡방향으로 연장되고 화물실에 대하여 고정된 축을 갖는 하나의 롤러를 포함한다. 그 롤러는 따라서 역전 도르래 역할을 하는데, 즉 벨트가 180도 선회하여 이동성 벽으로 다시 향할 수 있게 한다.

항공기 화물실의 플로어(flore) 형태에 최대한 적용되기 위하여, 본 발명에 따른 장치는 유리하게는 다수의 벨트를 포함할 수 있고, 각 벨트는 이동성 벽과 상기 벨트에 해당하는 끝요소 사이에서 화물실의 거의 편평한 부분과 평행하게 연장된다. 실제로 가장 통상적으로, 화물실은 거의 원형의 형태를 갖는 항공기 동체에 더욱 적절히 적용되기 위한 방식으로 경사진 두 개의 가장자리 사이에 배치된 거의 수평하고 편평한 기부를 갖는다. 그러면 화물실 기부에 대한 벨트의 위치를 적용함에 있어서, 화물실 기부를 완벽히 커버하는 것이 가능해지고 따라서 그 화물실 내에서 대상물들을 효과적으로 이동시키는 것이 가능해진다. 바람직하게는, 이동성 벽은 그 경우 각각의 벨트에 대하여 그 해당 벨트가 둘레로 감기게 되는 하나의 롤러를 갖는다.

본 발명은 또한 하나의 화물실을 포함하는 항공기에 관한 것이고, 그 화물실은 상기 명시한 바와 같은 대상물들을 이동시키기 위한 하나의 장치를 갖춘 것을 특징으로 한다. 그러한 항공기 내에서, 화물실은 바람직하게는 하나의 컨테이너를 수용하도록 되어 있는 롤러 또는 그와 유사한 것을 포함하는 화물 적재 시스템 또한 갖추고 있고, 그 화물 적재 시스템의 롤러는, 그 롤러가 화물실의 플로어를 통과하는 하나의 활성(active) 위치 및 화물실 플로어의 레벨의 하부에 롤러가 위치하게 되는 후퇴 위치 사이에서 이동한다. 이와 같은 방식으로, 화물실은 컨테이너뿐 아니라 수하물 등과 같은 다양한 대상물들을 수용할 수 있다. 컨테이너들은 화물 적재 시스템(CLS; Cargo Loading System)을 이용하여 적재될 수 있고, 다른 대상물들은 본 발명에 따른 장치를 이용하여 적재될 수 있다.

화물실에 컨테이너 및 수하물 등의 다른 대상물들을 적재하는 것을 최적화하기 위하여, 화물실은 바람직하게는 적어도 2개의 출입문을 포함하는데, 제1 출입문은 화물실 내에 표준화된 사이즈를 갖는 하나의 컨테이너를 통과시킬 수 있기에 충분한 사이즈를 갖고, 제2 출입문은 제1출입문에 비하여 작은 사이즈이고, 제1 출입문이 위치한 화물실 벽면과 반대편인 벽면상에 위치하고, 상기 출입문들에 해당하는 개방부가 겹치지 않도록 제1 출입문에 대하여 시프트(shift) 되어 있다. 바람직한 실시 형태에서 대상물들을 이동시키기 위한 장치의 끝요소는 제1 출입문 측면의 제2 출입문의 위치에 배치된다. 그러한 방식으로 제2 출입문 전방의 공간이, 화물실을 적재할 때 수하물을 다루는 작업자를 위한 공간으로 확보된다.

본 발명에 따르면, 항공기 화물실에서의 수하물을 적재 및 하역이 수월하고, 수하물의 하역이 신속하고, 컨테이너와 수하물을 동시에 적재할 수 있고, 대형 수하물들을 항공기 화물실 내에서 이동시킬 수 있다.

본 발명의 상세한 설명 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 이하 명시한 명세서로써 더욱 명확해질 것이다.
도1은 본 발명에 따른 대상물 이동 장치를 갖춘 제1 항공기 화물실을 도시하는 도면.
도2는 도1의 화물실의 변형 실시예를 도시하는 도면.
도3은 본 발명에 따른 대상물 이동 장치의 작동 원리를 도시하는 측면 개략도.
도4는 본 발명에 따른 대상물 이동 장치를 갖춘 화물실의 정면 개략도이고, 도4의 좌측 부분은 본 발명에 따른 대상물 이동 장치를 부분적으로 도시하고 우측 부분은 도시하지 않음.
도5는 도2의 화물실의 출입문들을 도시하는 개략도.
도6은 본 발명에 따른 장치의 이동성 벽의 전방부를 도시하는 조감도.
도7은 도6에 해당하는 동일한 이동성 벽의 후방부를 도시하는 조감도.
도8은 본 발명에 따른 장치의 벨트가 이동성 벽에 연결되는 방법을 도시하는 상세도.
도9는 본 발명에 따른 장치의 이동성 벽을 가이드하고 구동하는 수단을 확대하여 도시하는 상세도.

이하 명세서는 특히 여객 운송을 위한 항공기를 참조하여 명시되었다. 도1 및 도2는 그러한 항공기의 화물실을 각각 도시한다.

도1 및 도2 상에는 화물실의 플로어(2)가 도시되었다. 플로어(2)는 거의 수평인 하나의 중앙부(4) 및 중앙부(4)에 대하여 경사지게 서있는 2개의 측면부(6)인 3개의 부분으로 구현된다. 물론 본 발명의 명세서 내에 언급된 수평 및 수직의 기준은 지상에 착륙해 있는 항공기에 해당된다.

화물실은 또한 화물실의 적재용 체적을 한정하는 거의 수직인 측면 벽(8)을 갖는다. 화물실의 천정부는 여기서 도시되지 않았다.

도1에는, 2개의 다른 위치에 있는 본 발명에 따른 수하물을 이동시키기 위한 장치의 이동성 벽(10)을 도시한다. 그러나 하나의 화물실은 일반적으로 단 하나의 이동성 벽(10)만을 갖추고 있음을 주지해야 한다.

도1의 화물실은 출입구로서 단 하나의 수하물용 출입문(12)만을 포함한다. 화물실에서 적재 및 하역되기 위하여 수하물(14)들은 상기 출입문을 통과한다.

도2의 화물실은 출입구로서, 수하물용 출입문(12) 이외에 하나의 컨테이너용 출입문(16)을 포함한다. 그 출입문은 예를 들어 LD3 유형의 컨테이너(18)를 통과시키기에 충분한 사이즈를 갖는다.

도3은 본 발명에 따른 대상물 이동 장치의 기능을 더욱 잘 이해하도록 하기 위하여 그 장치를 개략적으로 도시한다. 그러한 장치는 상기 이미 명시된 이동성 벽(10), 하나의 벨트(20) 및 하나의 끝요소(22)인 3개의 주요 요소를 포함한다.

이동성 벽(10)은 벨트(20)의 일 단부가 와서 둘레를 따라 감기게 되는 하나의 제1 롤러(24)를 갖는다. 가이딩(guiding) 롤러(26)들은 벨트(20)의 양호한 풀림 및 양호한 가이딩을 보장할 수 있게 한다. 벨트(20)는 여기서 화물실의 플로어(2)에 평행하게 이동성 벽(10) 하부로 통과하도록 가이드된다. 그러면 벨트(20)는 끝요소(22)의 방향으로 연장된다. 끝요소(22)는 화물실의 플로어(2) 상에 화물실에 대하여 횡방향으로 장착된다. 끝요소(22)는 기본적으로 하나의 역전 롤러(28), 하나의 가이딩 롤러(26') 및 하나의 페어링(fairing; 30)을 갖는다. 벨트(20)는 역전 롤러(28) 하부를 통과하고 이동성 벽(10)의 방향으로 재출발하며, 따라서 상기 명시한 하부 구역의 상부를 통과하는 상부 구역을 형성한다. 벨트(20)는 상부 구역을 하부 구역에 근접하도록 유지할 수 있게 하는 가이딩 롤러(26')의 하부를 통과한다. 벨트(20)는, 또는 더욱 정확히는 벨트(20)의 단부들 중 하나는 그 후 이동성 벽(10)의 기저부에 고정된다.

따라서 작동은 다음과 같다. 이동성 벽(10)이 끝요소(22)로부터 멀어질 때 이동성 벽(10)은 벨트(20)의 상부 구역을 이동성 벽과 함께 당긴다. 역전 롤러(28)는 도르래로서 작용하고 따라서 벨트(20)의 하부 구역을 당기게 된다. 벨트(20)는 따라서 제1 롤러(24)에서 풀린다. 수하물(14)들이 이동성 벽(10)에 맞대어 배치되었을 때, 그 수하물들은 상기 벽에 의해 유도됨을 알 수 있다. 따라서, 수하물(14)들을 벨트(20)의 상부 구역 상에 배치함으로써 이동성 벽(10)의 바로 앞에 적재할 수 있다. 이동성 벽(10)의 이동을 명령함으로써, 벨트(20)의 상부 구역 상에 있는 수하물(14)들은 이동성 벽(10)이 움직임에 따라 이동한다.

이동성 벽(10)이 끝요소(22)에 접근할 때, 제1 롤러(24)가 벨트(20)를 감고 벨트(20)의 2개의 구역을 거의 팽팽하게 유지하기 위하여 돌아가야 함은 당업자에게 자명하다. 따라서 이동성 벽(10)을 수하물용 출입문(12)에 근접한 위치로부터 화물실의 가장 안쪽까지 이동시킴으로써, 그 이동성 벽(10)의 전방에 위치한 수하물(14)들이 화물실의 가장 안쪽을 향하여 자동으로 유도된다. 수하물을 하역할 때는, 이동성 벽(10)에 맞대어 위치한 수하물(14)들을 수하물용 출입문(12)에 근접하게 하기 위하여 이동성 벽이 수하물용 출입문(12)쪽으로 이동하도록 명령하는 것으로 충분하다.

도2에 도시된 화물실은 수하물(14)의 운반용일 뿐 아니라 컨테이너(18)의 운반용이기도 하다. 그 컨테이너들은 컨테이너용 출입문(16)을 통하여 적재되고 하역된다. 그 경우 CLS(Cargo Loading System)란 명칭으로도 공지된 하나의 화물 적재 시스템이 화물실 내에 컨테이너(18)들을 이동시키기 위하여 구비된다. 그러한 시스템은 특히 컨테이너(18)들이 화물실 내에서 이동하며 그 상부에서 슬라이딩(sliding) 하게 되는 롤러(34)들을 포함한다(도4). 그러한 시스템은 당업자에게 공지되어 있으므로 본 명세서에서는 명시하지 않는다.

도2 및 도4에 도시된 화물실 내에 구비된 화물 적재 시스템은 그러나 시스템의 롤러(34)들이 수직으로 이동할 수 있다는 특수성을 갖는다. 도4의 좌측에서, 롤러(34)들은 이동성 벽(10)의 통과를 허용하도록 하부를 향하여 후퇴하는 위치에 있다. 도4의 우측에서는, 롤러(34)들은 활성 위치에 있고 따라서 화물실 내에서 컨테이너(18)들의 이동을 용이하게 할 수 있다.

도5는 컨테이너용 출입문(16)에 대한 수하물용 출입문(12)의 상대적 위치를 도시한다. 도2에서 특히 보이는 바와 같이 그 두 개의 출입문들은 도시된 화물실의 반대편 벽들 상에 위치한다. 그 출입문들은 또한 화물실의 종단 축에 대하여 시프트되어 있다. 그 두개의 출입문에 해당하는 개방부들은 겹쳐지지 않음을 알 수 있다. 나아가 그 두 개의 출입문 개방부들 사이에 하나의 공간이 있음을 알 수 있다. 끝요소(22)는 컨테이너용 출입문(16) 측면의 수하물용 출입문(12)의 개방부의 극단에 배치된다. 도5에서, 이동성 벽(10)은 적재 초기의 전방 위치에 있는것으로 도시된다. 그 이동성 벽(10)은 끝요소(22)의 바로 옆에 위치한다(도8에서와 같이). 그 도면상에서, 이동성 벽(10)은 컨테이너용 출입문(16) 및 수하물용 출입문(12)의 측면에 LD3 유형의 컨테이너(18)를 자유로이 통과시킬 수 있는 통로를 확보하도록 그 개방부들이 겹쳐지지 않게 거의 2개의 출입문 사이에 위치한다. 수하물용 출입문(12) 전방의 공간은 수하물을 적재할 때 화물실 내부에 있는 작업자들을 방해하지 않도록 빈 공간으로 유지된다.

여기서 명시한 장치의 장점은 그것이 끝요소(22)에서 이동성 벽(10)까지 연장되고 그 사이즈는 수하물을 정리하기 위해 할애된 공간에 적용된다는 점이다. 또한, 예를 들어 도5에 도시된 위치에 있을 때, 그 장치의 어떤 요소도 이동성 벽(10)의 후방으로 연장되지 않음을 주지한다. 그러한 요소는 컨테이너용 출입문(16)에 의한 컨테이너(18)의 투입을 필히 방해하게 된다. 그러므로, 상기 제안된 구조 덕분으로, 컨테이너(18)들은 본 발명에 따른 수하물 이동을 위한 장치에 의해 화물실 내로 방해 없이 자유롭게 투입될 수 있다.

도6 및 도7은 이전 도면에서 개략적으로 도시된 이동성 벽(10)을 더욱 상세히 도시한다. 무엇보다 먼저 그 이동성 벽(10)은 3개의 벨트(20)에 연결됨을 주지한다. 그 각각의 벨트(20)는 상기 명시한 바와 유사한 작동을 한다. 여기서 화물실 플로어(2)의 중앙부(4)에 해당하는 하나의 벨트(20) 및 명시된 화물실 플로어(2)의 측면부 각각에 해당하는 2개의 벨트(20)가 구비된다.

이동성 벽(10)은 우선 제1 롤러(24), 가이딩 롤러(26) 및 작동용 엔진이 그 상부에 장착되어 있는 하나의 프레임(frame; 36)을 포함한다.

각각의 제1 롤러(24)를 위한 하나의 작동 엔진이 구비된다. 그러한 엔진들은 벨트(20)의 감김과 풀림을 완벽하게 조정할 수 있게 한다. 그것은 또한 벨트(20)내의 장력을 조정할 수 있게 한다.

또한 도6 및 도7에서 4개의 톱니바퀴(38)가 있음을 주지한다. 각각의 톱니바퀴 또한 하나의 엔진에 연결된다. 모든 엔진들은 동시에 작동되도록 운전된다. 톱니바퀴(38)들은 이동성 벽(10)의 이동을 가능하게 하는 용도이다. 그것들은 항공기 화물실 내에 종방향으로 고정된 래크(40)와 함께 연동된다. 한 방향 또는 다른 방향으로 톱니바퀴(38)를 돌리면, 이동성 벽은 화물실 내에서 전진 또는 후진한다. 도9는 그 상부에 하나의 톱니바퀴(38) 및 래크(40)의 일부분이 있는 작동 수단을 상세히 도시한다.

도8은 도3과 유사한 각도에서 약간 더 상세히 도시한다. 도8에 도시된 위치에서, 이동성 벽(10)은 끝요소(22)에 최대한 근접한 위치에 있다. 본 발명에 따른 수하물 이동 장치의 방해를 제한하기 위하여, 이동성 벽(10)은 끝요소 측면에 있는 이동성 벽의 하부에 하나의 하우징(housing)을 갖고, 그 하우징은 이동성 벽(10)이 끝요소에 부분적으로 겹쳐지게 될 수 있게 한다.

상기 명시한 바에서 명확해지듯이, 본 발명에 따른 수하물 이동 장치는 수하물만을 수용하는 화물실 뿐 아니라 수하물과 컨테이너를 동시에 수용하게 되어 있는 화물실에도 적용된다. 본 발명에 따른 장치는 다수의 구성 형태에 적용될 수 있다. 화물실 내로 반입되는 컨테이너의 개수는 가변이다. 그 장치는 따라서 할애된 공간에 완벽히 적용된다.

그 제안된 장치는 항공기 화물실 내에 승객의 수하물들을 적재하는 담당자가 화물실의 가장 안쪽으로 수하물을 나르는 (또는 던지는) 것을 피하게 한다. 여기서는 이동성 벽(10) 측면의 벨트(20) 상에 수하물들을 배치하는 것으로 충분하다. 일단 벨트(20)에 적재되면, 이동성 벽(10)은 이동하고 따라서 벨트(20)에 적재할 새로운 공간이 생기게 된다. 이동성 벽(10)의 이동은 예를 들어 수하물용 출입문(12)의 근처에 있는 한 명령 패널 및/또는 원격조정기를 이용하여 이루어진다.

본 발명에 따른 장치는 또한 수하물을 적재하고 하역하는 데 있어서 상당한 시간 이득을 얻을 수 있게 한다.

상기 명시한 장치는 튜브형 프레임으로써 상대적으로 가벼운 구조물로 구현될 수 있다. 그와 같이, 그 장치의 질량은 항공기 전체의 질량을 지나치게 무거워지게 하지 않는다. 벨트의 길이 또한 제한된다.

물론 본 발명은 예시로서 제한적이지 않게 상기 명시된 바람직한 실시예의 형태에만 국한되지는 않는다. 본 발명은 또한 하기 명시한 청구의 범위 내에서 당업자에 의해 구현될 수 있는 모든 변형예에 관한 것이다.

상기 명시한 대상물 이동을 위한 장치의 작동은 래크와 함께 맞물리는 톱니바퀴를 이용하여 이루어진다. 그 실시 형태는 바람직한 실시 형태이나 다른 변형예로 대체될 수도 있을 것이다. 케이블 및 도르래로 된 시스템이 래크 및 톱니바퀴를 대체하게 될 수 있다. 이동성 벽은 예를 들어 적절한 구동 시스템에 의해 도르래 주위로 작동하는 하나 또는 다수의 케이블 상에 고정될 수 있다. 이동성 벽 및 그 구동 수단을 위한 다른 변형예들이 도입될 수 있다.

Claims (10)

1. 항공기 화물실 내에서 대상물을 이동하기 위한 장치에 있어서,
   대상물 이동 장치는 하나의 이동성 벽(10) 및 적어도 하나의 벨트(20)를 포함하고, 상기 벨트(20)의 일 단부는 상기 벨트(20)가 둘레를 따라 감기게 되는 하나의 롤러(24)에 연결되고, 상기 벨트(20)의 나머지 단부는 상기 이동성 벽(10)에 고정되고, 상기 벨트(20)의 하부 구역은 상기 이동성 벽(10)으로부터 하나의 끝요소(22)까지 연장되고, 상기 벨트(20)의 상부 구역은 상기 끝요소(22)로부터 상기 이동성 벽(10)까지 연장되는 것을 특징으로 하는 대상물 이동 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 롤러(24)는 상기 이동성 벽(10)과 함께 이동할 수 있도록 장착된 것을 특징으로 하는 대상물 이동 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 롤러(24)는 상기 이동성 벽(10) 상에 장착된 것을 특징으로 하는 대상물 이동 장치.
4. 제1항에 있어서, 상기 이동성 벽(10)은 톱니바퀴(38)들을 갖고 상기 화물실 내에 고정된 해당 래크(40) 상에서 가이드되는 것을 특징으로 하는 대상물 이동 장치.
5. 제1항에 있어서, 상기 끝요소(22)는 상기 벨트(20)에 대하여 횡방향으로 연장되고 상기 화물실에 대하여 고정된 축을 갖는 하나의 롤러(28)를 포함하는 것을 특징으로 하는 대상물 이동 장치.
6. 제1항에 있어서, 상기 대상물 이동 장치는 다수의 벨트(20)를 포함하고, 상기 벨트(20) 각각은 상기 이동성 벽(10)과 상기 벨트(20)에 해당하는 상기 끝요소(22) 사이에서 상기 화물실의 편평한 부분에 평행하게 연장되는 것을 특징으로 하는 대상물 이동 장치.
7. 하나의 화물실을 포함하는 항공기에 있어서, 상기 화물실은 제1항에 따른 대상물 이동 장치를 갖춘 것을 특징으로 하는 항공기.
8. 제7항에 있어서, 상기 화물실은 또한 하나의 컨테이너(18)를 수용하게 되어 있는 롤러(34) 또는 그와 유사한 것을 포함하는 하나의 화물 적재 시스템도 갖추고 있고, 상기 화물 적재 시스템의 롤러(34)들은 상기 화물실의 플로어(2)를 상기 롤러(34)가 통과하는 활성 위치 및 상기 화물실의 플로어(2)의 레벨의 하부에 롤러(34)가 위치하는 후퇴 위치 사이에서 이동하는 것을 특징으로 하는 항공기.
9. 제8항에 있어서, 상기 화물실은 적어도 2개의 출입문(12, 16)을 포함하고, 제1 출입문(16)은 상기 화물실 내에 표준화된 사이즈를 갖는 하나의 컨테이너(18)를 투입할 수 있는 충분한 사이즈를 갖고, 제2 출입문(12)은 상기 제1 출입문(16)에 비하여 감소 된 사이즈를 갖고, 상기 제2 출입문(12)은 상기 제1 출입문(16)이 위치한 벽면과 반대편의 화물실 벽면상에 위치하고, 상기 제2 출입문(12)은 상기 출입문들에 해당하는 개방부들이 겹치지 않도록 상기 제1 출입문(16)에 대하여 시프트된 것을 특징으로 하는 항공기.
10. 제9항에 있어서, 상기 대상물 이동 장치의 끝요소(22)는 제1 출입문(16) 측에 있는 상기 제2 출입문(12)의 위치에 배치된 것을 특징으로 하는 항공기.

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