FI126612B - Menetelmä vaihtolavojen kuljettamiseksi perävaunullisessa kuljetusajoneuvossa ja vaihtolavasarja - Google Patents

Description

MENETELMÄ VAIHTOLAVOJEN KULJETTAMISEKSI

PERÄVAUNULLISESSA KULJETUSAJONEUVOSSA JA

VAIHTO LAVAS ARJA

Keksinnön kohde

Keksinnön kohteena on menetelmä vaihtolavojen kuljettamiseksi perävaunullisessa kuljetusajoneuvossa ja vaihtolavasarja.

Keksinnön taustaa

Kuljetettaessa esim. metalliromua, soraa, sepeliä, haketta, viljaa tai muuta vastaavaa epämääräisen muotoisista kappaleista muodostuvaa (ja siten ei pinottavaa) materiaalia vaihtolavakuljetuksena perävaunullisella kuljetusajoneuvolla (eli esim. kuorma-autolla tai rekalla) on vetoauton kyydissä yleensä yksi vaihtolava ja perävaunun kyydissä toinen vaihtolava. Nämä vaihtolavat lastataan lähtöpaikalla täyteen ja tyhjennetään määränpäässä. Takaisin lähtöpaikalle tultaessa vaihtolavat ovat yleensä tyhjillään, koska luonnollisesti samanlaisen ei pinottavan materiaalin kuljetusta näiden kahden paikan välillä ei ole tai on erittäin harvoin kahteen suuntaan. Näin ollen, jos määränpäästä lähtöpaikalle on sellaisen rahdin kuljetusta, jota ei voida lastata vaihtolavalle, joudutaan tähän kuljetukseen käyttämään toista kuljetusajoneuvoa samalla, kun ei pinottavaa materiaalia kuljettanut kuljetusajoneuvo joutuu ajamaan vaihtolavoineen tämän välin tyhjillään.

Keksinnön lyhyt yhteenveto

Keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä kuvattu vaihtolavakuljetuksiin liittyvä epäkohta. Erityisesti keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin uudenlainen menetelmä ja vaihtolavasarja, joiden ansiosta vaihtolavoilla ei pinottavaa materiaalia kuljettavan kuljetusajoneuvon tyhjillään ajoa vähennetään ja joiden avulla on kuljetusajoneuvon on mahdollista kuljettaa rahtia aikaisempaa paremmin myös palatessaan määränpäästä takaisin lähtöpaikalle.

Keksinnön mukainen menetelmä ja siinä käytettävä vaihtolavasarja ratkaisevat edellä mainitun ongelman, koska menetelmässä kuljetusajoneuvon vaih- tolaivoina käytetään keksinnön mukaista vaihtolavasarjaa, jossa on kolme sisäkkäin sovitettavaa ja toisistaan erilleen siirrettävää vaihtolavaa, jotka voidaan paluumatkan ajaksi sovittaa sisäkkäin ja sijoittaa pelkästään vetoauton kyytiin, jolloin perävaunullisen kuljetusajoneuvon perävaunu voidaan jättää tyhjilleen ilman vaihtolavaa, jolloin perävaunussa voidaan kuljettaa mitä tahansa tavaraa, joka voi olla myös sellaista, joka ei vaadi laitoja eli esim. jotain päällekkäin pinottavia kappaleita tai yksittäisiä suuria kappaleita. Täsmällisemmin sanottuna keksinnön mukaiselle menetelmälle on tunnusomaista se mitä on esitetty itsenäisessä patenttivaatimuksessa 1 ja keksinnön mukaiselle vaihtolavasarjalle se, mitä on esitetty itsenäisessä patenttivaatimuksessa 6. Epäitsenäiset patenttivaatimukset 2-5 ja 7 esittävät eräitä keksinnön mukaisen menetelmän ja vaihtolavasarjan edullisia suoritusmuotoja.

Keksinnön mukaisen menetelmän ja vaihtolavasarjan etuna on se, että vaihtolavoilla varustettujen kuljetusajoneuvojen käytettävyys paranee ja tyhjillään ajaminen vähenee. Tällöin ajoista saatavat korvaukset suhteessa ajo-kilometreihin nähden kasvavat, vaikka rahdista perittävät maksut säilytettäisiin ennallaan. Tämä parantaa vaihtolavoilla varustetuilla kuljetusajoneuvoilla tapahtuvien kuljetusten hyötysuhdetta ja kannattavuutta merkittävästi. Myös mm. kuljettajien työkuorma sekä ympäristön kuormitus vähenevät, koska toimitettua rahtia vastaava kokonaisajomäärä vähenee. Tässä hakemuksessa kuljetusajoneuvolla tarkoitetaan kuorma-autoa, rekkaa tai muuta sellaista raskasta ajoneuvoa, jolla voidaan kuljettaa vaihtolavoja ja niiden avulla rahtia ja johon voidaan liittää ainakin yksi perävaunu useamman kuin yhden vaihtolavan yhdellä kerralla tapahtuvaa kuljettamista varten. Vaihtolavalla tarkoitetaan tässä hakemuksessa kuljetusajoneuvon (eli joko vetoauton tai siihen kiinnitetyn perävaunun) kyytiin vaihtolavalaitteella siirrettävää lavaa, jossa on ainakin pohja, sivureunat, etupääty ja takapääty.

Piirustusten kuvaus

Seuraavassa keksintöä selostetaan tarkemmin viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuva 1 esittää erästä keksinnön mukaista vaihtolavasarjaa ylhäältäpäin katsottuna vaihtolavasarjan ollessa paluukuljetuksen mukaisessa järjestyksessä, kuva 2 esittää kuvan 1 mukaista vaihtolavasarjaa sivultapäin sen ollessa paluukuljetuksen mukaisessa järjestyksessä, kuva 3 esittää kuvien 1 ja 2 mukaisen vaihtolavasarjan ulointa vaihtolavaa edestäpäin sen ollessa muista vaihtolavasarjan vaihtolavoista erillään, ja kuva 4 esittää kuvassa 3 esitettyä vaihtolavaa takaapäin.

Keksinnön eräiden edullisten suoritusmuotojen yksityiskohtainen kuvaus

Kuvissa 1-4 on esitetty eräs keksinnön mukainen vaihtolavasarja 10, jossa on kolme vaihtolavaa 11-13. Silloin, kun siihen kuuluvia vaihtolavoja 11-13 kuljetetaan kuljetusajoneuvon kyydissä vaihtolavojen 11-13 ollessa tyhjillään ovat vaihtolavat kuvissa 1 ja 2 esitetyllä tavalla sisäkkäin sovitettuna. Kuten kuvasta 1 nähdään näistä vaihtolavoista 11-13 uloin vaihtolava 11 ja sisin vaihtolava 13 on samoin päin ja keskimmäinen vaihtolava 12 näihin nähden päinvastaiseen suuntaan eli niin, että sen takapääty 19’ osoittaa sisimmän vaihtolavan 13 etupäädyn 18” ja uloimman vaihtolavan 11 etupäädyn 18 kanssa samaan suuntaan. Tällä tavalla sisäkkäin olevat vaihtolavat 11-13 voidaan erottaa toisistaan niin, että keskimmäinen vaihtolava 12 vedetään uloimman vaihtolavan 11 sisältä ensimmäiseen suuntaan ja sisin vaihtolava 13 keskimmäisen vaihtolavan 12 sisältä toiseen suuntaan, joka on ensimmäiseen suuntaan nähden vastakkainen.

Kaikki kuvissa 1-4 esitetyn vaihtolavasarjan 10 vaihtolavat 11-13 käsittävät tyypillisen nykyisin tunnetun vaihtolavan johteet 14, 14’ ja 14” sekä niiden päälle muodostetun pohjan 15, 15’ ja 15”, sivuseinämät 16, 16’ ja 16” ja 17, 17’ ja 17” etupäädyn 18, 18’ ja 18” sekä takapäädyn 19, 19’ ja 19”. Uloin vaihtolava 11 on ulkomitoiltaan suurin. Keskimmäisen vaihtolavan 12 pohja 15’, sivuseinämät 16’ ja 17’, etupääty 18’ ja takapääty 19’ ovat hieman lyhyempiä kuin uloimmassa vaihtolavassa 11 niin, että keskimmäisen vaihtolavan 12 sivuseinämät 16’ ja 17’ mahtuvat juuri ja juuri uloimman vaihtolavan 11 sivuseinämien 16 ja 17 sisäpuolelle etupäädyn 18 ja takapäädyn 19 väliin sekä niin, että keskimmäisen vaihtolavan 12 etupääty 18’ ja takapääty 19’ mahtuvat uloimman vaihtolavan 11 etupäädyn 18 ja takapäädyn 19 sisäpuo lelle sivuseinämien 16 ja 17 väliin. Samalla tavalla sisin vaihtolava 13 on mitoitettu niin, että sen sivuseinämät 16” ja 17” mahtuvat juuri ja juuri keskimmäisen vaihtolavan 12 sivuseinämien 16’ ja 17’ sisäpuolelle etupäädyn 18’ ja takapäädyn 19’ väliin sekä etupääty 18” ja takapääty 19” keskimmäisen vaihtolavan 12 etupäädyn 18’ ja takapäädyn 19’ sisäpuolelle keskimmäisen vaihtolavan 12 sivuseinämien 16’ ja 17’ väliin. Näin mitoitetut kolme vaihtolavaa 11-13 saadaan kuljetuksen ajaksi kuvissa 1 ja 2 esitetyllä tavalla tiiviisti sisäkkäin mahdollisimman vähän tilaa vievään järjestykseen. Sisin vaihtolava 13 ei ulotu vaakasuorassa suunnassa keskimmäisen 12 vaihtolavan ulkopuolelle. Myöskään keskimmäinen vaihtolava 12 ei ulotu vaakasuorassa suunnassa uloimman vaihtolavan ulkopuolelle 11. Kaikissa vaihtolavasarjan 10 vaihtolavoissa 11-13 takapäädyn 19, 19’ ja 19” muodostavat auki (sivu-seinämien sivulle) ja takaisin kiinni käännettävät ovet 20a ja 20b, 20a’ ja 20b’ sekä 20a” ja 20b”. Tämä mahdollistaa sisimmän vaihtolavan 13 sovittamisen keskimmäisen vaihtolavan 12 takapäädyssä olevien ovien 20a’ ja 20b’ kautta keskimmäisen vaihtolavan 12 sisälle ja keskimmäisen vaihtolavan 12 (sekä sen sisällä olevan sisimmän vaihtolavan 13) sovittamisen uloimman vaihtolavan 11 sisälle uloimman vaihtolavan 11 takapäädyssä 19 olevien ovien 20a ja 20b kautta. Vaihtolavasarjassa 10 myös sisimmän vaihtolavani 3 takapäädyssä 19” on uloimman vaihtolavan 11 ja keskimmäisen vaihtolavan 12 kaltaiset ovet 20a” ja 20b”, koska ovien 20a ja 20b, 20a’ ja 20b’ sekä 20a” ja 20b” toisena tarkoituksena on vaihtolavoilla 11-13 kuljetettavan materiaalin lastauksen helpottaminen.

Kuvissa 1-4 esitetyn vaihtolavasarjan 10 vaihtolavoissa 11-13 on lisäksi muita tavanomaisiin vaihtolavoihin kuuluvia osia, kuten pohjan 15, 15’ ja 15” takaosaan sijoitetut pyörät 21, 21’ ja 21”, johteisiin 14, 14’ ja 14” kiinnitetty kiinnityssilmukka 22, 22’ ja 22”, takapäätyyn 19, 19’ ja 19” sijoitettu ovien aukaisu-ja lukitusmekanismi 23, 23’ ja 23” sekä johteiden 14, 14’ ja 14” etuosaan sijoitetut vaijerivaihtolavalaitteen vetovaijereiden kiinnitysvälineet 24, 24’ ja 24” ja vetovaijeriohjaimet 25, 25’ ja 25”.

Vaihtolavojen 11-13 liikutteluun voidaan käyttää esim. tavanomaisia vaihtola-valaitteita. Nykyisin tavallisimmin käytettävät vaihtolavalaitteet ovat joko koukkuvaihtolavalaitteita ja vaijerivaihtolavalaitteita. Myös muita harvinaisempia kuin näitä vaihtolavalaitteita (esim. ketjuvaihtolavalaitetta) voitaisiin periaatteessa käyttää kuvien 1-4 mukaisen vaihtolavasarjan yhteydessä, kun vaihtolavat 11-13 varustetaan sopivilla, tällaisiin vaihtolavalaitteisiin kytkettävillä liitäntäosilla.

Koukkuvaihtolavalaite käsittää kuljetusajoneuvon rungon takaosaan asennettuun tukirunkoon ensimmäisestä päästään nivelöidyn ja hydraulisesti kuljetusajoneuvon pituussuunnassa liikutettavan, tavallisesti sivultapäin katsottuna muodoltaan suorakulmaisen puomin. Puomin toisessa, vapaassa päässä on tartuntakoukku, joka on suunniteltu toimimaan siten, että se tarttuu vaihtolavan etupäädyssä olevaan kiinnityssilmukkaan, kun puomi käännetään taakse ja sitä aloitetaan liikuttamaan uudelleen takaisin kuljetusajoneuvon suuntaan (eteenpäin). Puomia edelleen eteenpäin käännettäessä kuljetusajoneuvon takana ollut vaihtolava siirtyy kuljetusajoneuvon takarun-gon päällä olevan tukirungon päälle. Vaihtolavaa kyytiin vedettäessä puomi tyypillisesti myös liikkuu lineaarisesti tukirungon päällä, jotta vaihtolava saadaan kyytiin vedettäessä perille asti sekä maahan laskettaessa sopivalle etäisyydelle kuljetusajoneuvosta sen taakse.

Vaijerivaihtolavalaitteessa on vaijereiden avulla liikutettavat tartuntakoukut, joilla vaihtolava voidaan vetää kuljetusajoneuvon takarungon päällä olevan tukirungon päälle. Vaijerivetoisessa vaihtolavalaitteessa kuljetusajoneuvon takarungon päälle sijoitettu tukirunko on tyypillisesti tiettyyn kulmaan taaksepäin kipattava, jolloin vaihtolavaa maahan laskettaessa vaihtolava liukuu taaksepäin kallistettua tukirunkoa myöten kuljetusajoneuvon takapuolelle. Vaijereiden ja tartuntakoukkujen avulla kontrolloidaan ja jarrutetaan tätä tapahtumaa siten, että maahan lasku tapahtuu yhtä hallitusti ja rauhallisesti kuin vaihtolavan vetäminen kuljetusajoneuvon kyytiin.

Kuvissa 1 ja 2 esitettyä paluukuljetuksen aikaisessa järjestyksessä olevaa vaihtolavasarjaa 10 vetoauton kyydistä pois purettaessa vaihtolavat 11-13 lasketaan vetoauton kyydistä siinä olevalla vaihtolavalaitteella. Maahan laskettuna ollessaan keskimmäinen vaihtolava 12 ja sen sisällä oleva sisin vaihtolava 13 vedetään uloimman vaihtolavan 11 sisältä ulos niin, että vetoauto ajetaan ensin uloimman vaihtolavan 11 takapäädyn puolelle. Tämän jälkeen uloimman vaihtolavan 11 takapäädyssä 19 olevat ovet 20a ja 20b aukaistaan ja keskimmäinen vaihtolava 12 vedetään ulos uloimman vaihtola- van 11 sisältä vetoauton vaihtolavalaitetta käyttäen. Keskimmäinen vaihto-lava 12 siirretään tällöin uloimmasta vaihtolavasta 11 niin paljon erilleen, että vetoauto saadaan seuraavaa vaihetta varten ajettua keskimmäisen vaihtolavan 12 takapäädyn 19’ puolelle uloimman vaihtolavan 11 ja keskimmäisen vaihtolavan 12 väliin niin, että näiden väliin jää riittävästi tilaa, jotta sekä vetoauto että sisin vaihtolava 13 mahtuvat uloimman vaihtolavan 11 ja keskimmäisen vaihtolavan 12 väliin. Seuraavaksi keskimmäisen vaihtolavan 12 ovet 20a’ ja 20b’ aukaistaan ja sisin vaihtolava 13 vedetään ulos keskimmäisen vaihtolavan 12 sisältä. Ulosvetäminen tapahtuu näin ollen suuntaan, joka on päinvastainen siihen suuntaan nähden, johon keskimmäinen vaihtolava 12 vedettiin ulos uloimman vaihtolavan 11 sisältä. Kun myös sisin vaihtolava 13 on vedettynä ulos keskimmäisen vaihtolavan 12 sisältä, ovat kaikki vaihtola-vasarjan 10 vaihtolavat toisistaan erillään. Tämän jälkeen vaihtolavoja 11-13 voidaan alkaa täyttämään sillä materiaalilla, jota niihin on tarkoitus lastata tai ennen lastauksen aloittamista vaihtolavojen 11-13 paikkoja voidaan vielä järjestellä halutulla tavalla vetoauton vaihtolavalaitetta käyttäen tai esim. jonkin sellaisen työkoneen avulla, jolla vaihtolavojen siirtely onnistuu.

Edellä selostetulla tavalla tapahtuva vaihtolavasarjan 10 purkaminen vetoauton kyydistä, kuten myös myöhemmin selostettava siirtäminen takaisin vetoauton kyytiin onnistuu yhtä hyvin koukkuvaihtolavalaitteella tai vaijeri-vaihtolavalaitteella. Koukkuvaihtolavalaitetta käytettäessä vaihtolavalaitteen puomin päässä olevalla tartuntakoukulla tartutaan kunkin vaihtolavan 11-13 kiinnityssilmukkaan 22, 22’ ja 22” sen mukaan mitä vaihtolavaa siirretään. Vaijerivaihtolavalaitteen tapauksessa sen vetovaijerit kiinnitetään kunkin vaihtolavan 11-13 vetovaijereiden kiinnitysvälineisiin 24, 24’ ja 24”.

Vaihtolavasarjan 10 vaihtolavoihin lastataan niissä kuljetettava materiaalia tyypillisesti niiden ollessa maahan laskettuna. Täydet vaihtolavat vedetään vaihtolavalaitteella kuljetusajoneuvon vetoauton ja perävaunun kyytiin siten, että uloin vaihtolava 11 on vetoauton kyydissä sekä keskimmäinen vaihtolava 12 ja sisin vaihtolava 13 peräkkäin vetoauton perään kiinnitetyssä perävaunussa. Tällöin kaikissa vaihtolavoissa 11-13 voi olla kuljetettavaa materiaalia normaalisti, sen painosta ja/tai vaihtolavojen 11-13 tilavuudesta riippuva määrä. Lastauksen ja kyytiin vetämisen jälkeen vaihtolavat 11-13 siirretään kuljetusajoneuvolla määränpäähän, jossa vaihtolavoilla 11-13 oleva materi aali puretaan. Purku on helpompaa, kun vaihtolavat lasketaan maahan. Maahan laskeminen tapahtuu vetoauton vaihtolavalaitteella normaaliin tapaan. Purettaessa vaihtolavojen ovet 20a, 20b, 20a’, 20b’, 20a” ja 20b” avataan, jolloin purkaminen voi tapahtua esim. kauhakuormaajan avulla vaihtolavojen 11-13 avoimien takapäätyjen 19, 19’ ja 19” kautta, jolloin tyhjentäminen saadaan tapahtumaan mahdollisimman nopeasti ja helposti.

Ennen paluumatkalle lähtöä vaihtolavat 11-13 siirretään vetoauton vaihtola-valaitteen avulla ensin siten, että vaihtolavasarja on kuvien 1 ja 2 mukaisella tavalla sisäkkäin eli paluukuljetusasennossa. Tämä tapahtuu niin, että ensin sisimmän vaihtolavan 13 ovet suljetaan ja sisin vaihtolava 13 siirretään keskimmäisen vaihtolavan 12 sisään. Seuraavaksi keskimmäisen vaihtolavan 2 ovet 20a’ ja 20b’ suljetaan ja keskimmäinen vaihtolava 12 siirretään uloim-man vaihtolavan 11 sisään. Tämän jälkeen uloimman vaihtolavan 11 ovet 20a ja 20b suljetaan sekä kaikki kolme vaihtolavaa 11-13 vedetään uloimman vaihtolavan 13 mukana vetoauton kyytiin. Koko kuljetusajoneuvoyhdistelmän perävaunu on siten paluumatkalla tyhjä. Näin ollen siihen voidaan lastata sellaista rahtia, joka ei vaadi reunoja pitämään kyydissä olevia tavaroita paikallaan.

Keksinnön mukainen menetelmä ja vaihtolavasarja voidaan toteuttaa monilta osin edellä kuvatuista esimerkkisuoritusmuodoista poikkeavasti. On esim. mahdollista, että perävaunussa on vaihtolavan alustana toimiva lava ja sen reunoihin kiinnitetyt lisälaidat. Lisälaidat voivat olla esim. perävaunun lavan reunoihin saranoidut niin, että ne voidaan kääntää pystyasentoon ja kytkeä toisiinsa ja/tai jäykistää niin, että lisälaidat muodostavat edestä, takaa ja sivuilta reunustetun lavan, vaihtoehtoisesti lisälaidat voisivat olla lavan reunoissa oleviin kiinnikkeisiin avattavilla kiinnityselimillä tai lukituslaitteilla kiinnitettävät. Tällaista lavajärjestelyä käytettäessä kuljetusajoneuvon perävaunussa voidaan myös paluumatkalla kuljettaa sellaista epämääräisen muotoisista kappaleista muodostuvaa materiaalia, joka pysyy vain lavalla, jossa on laidat. Jossakin suoritusmuodossa sisäkkäin olevan vaihtolavasarjan sisimmän vaihtolavan sisälle voitaisiin myös lastata tällaista materiaalia, mikä edelleen parantaisi vaihtolavakuljetuksen hyötysuhdetta ja kannattavuutta. Keksintö ei siis rajoitu edellä kuvattuihin esimerkkisuoritusmuotoihin, vaan voi vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (7)

1. Menetelmä vaihtolavojen (11-13) kuljettamiseksi perävaunullisessa kuljetusajoneuvossa, jossa menetelmässä käytetään vaihtolavasarjaa (10), jossa on kolme toisiinsa nähden sisäkkäin sovitettavissa olevaa vaihtolavaa (11-13) ja jossa menetelmässä vaihtolavoja (11-13) tyhjillään kuljetettaessa tyhjät vaihtolavat (11-13) sovitetaan sisäkkäin ja sijoitetaan vetoauton kyytiin tunnettu siitä, että vaihtolavat (11-13) sovitetaan sisäkkäin niin, että uloimman vaihtolavan (11) etupääty (18) ja sisimmän vaihtolavan (13) etupääty (18”) ovat samaan suuntaan ja keskimmäisen vaihtolavan (12) etupääty (18’) on uloimpaan vaihtolavaan (11) ja sisimpään vaihtolavaan (13) nähden päinvastaiseen suuntaan.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että vaihtolavoilla kuljetettavaa materiaalia vaihtolavoilla (11-13) kuljetettaessa yksi vaihtolava (11) on vetoauton kyydissä ja kaksi vaihtolavaa (12,13) on perävaunun kyydissä.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että sisäkkäin olevia vaihtolavoja (11-13) toistensa sisältä ulos vedettäessä keskimmäinen vaihtolava (12) ja sen sisällä oleva sisin vaihtolava (13) vedetään ulos uloimman vaihtolavan (13) sisältä ensimmäiseen suuntaan ja sisin vaihtolava (13) keskimmäisen vaihtolavan (12) sisältä toiseen suuntaan, joka toinen suunta on ensimmäiseen suuntaan nähden vastakkainen.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että vaihtola-vasarjan (10) vaihtolavojen (11-13) ulosvetämiseen ja takaisin sisäkkäin sovittamiseen käytetään kuljetusajoneuvossa olevaa vaihtolavalaitetta.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että keskimmäisen vaihtolavan (12) vetämiseksi ulos uloimman vaihtolavan (11) sisältä tai siirtämiseksi uloimman vaihtolavan (11) sisään kuljetusajoneuvon vaihto-lavalaitteella vaihtolavalaite viedään keskimmäisen vaihtolavan (12) etupää-dyn (18’) puolelle ja sisemmän vaihtolavan (13) vetämiseksi ulos keskimmäisen vaihtolavan (12) sisältä tai siirtämiseksi keskimmäisen vaihtolavan (12) sisään vaihtolavalaite viedään keskimmäisen vaihtolavan (12) takapäädyn (19’) puolelle.

6. Vaihtolavasarja (10), joka vaihtolavasarja käsittää kolme sisäkkäin sovitettavissa olevaa vaihtolavaa (11-13) ja joka vaihtolavasarja (11-13) käsittää uloimman vaihtolavan (11), keskimmäisen vaihtolavan (12) ja sisimmän vaihtolavan (13) ja että keskimmäinen vaihtolava (12) on ulkomitoiltaan sellainen, että se on sovitettavissa ainakin osittain uloimman vaihtolavan (11) sisään ja että sisin vaihtolava (13) on ulkomitoiltaan sellainen, että se on sovitettavissa ainakin osittain keskimmäisen vaihtolavan (12) sisään, tunnettu siitä, että vaihtolavasarjan (10) vaihtolavojen (11-13) ollessa sisäkkäin uloimman vaihtolavan (11) etupääty (18) ja sisimmän vaihtolavan (13) etupääty (18”) on samaan suuntaan ja keskimmäisen vaihtolavan (12) etupääty (18’) on uloimman vaihtolavan (11) etupäätyyn (18) ja sisimmän vaihtolavan (13) etupäätyyn (18”) nähden päinvastaiseen suuntaan.

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen vaihtolavasarja (10), tunnettu siitä, että vaihtolavasarjan (10) vaihtolavojen (11-13) ollessa sisäkkäin sisin vaihtolava (13) on ylhäältäpäin katsottuna kokonaisuudessaan keskimmäisen vaihtolavan sisäpuolella (12) ja keskimmäinen vaihtolava (12) on ylhäältäpäin katsottaessa kokonaisuudessaan uloimman vaihtolavan (11) sisäpuolella. Patentkrav: