JPH03135848A - 車載コンベア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、貨物車の荷箱床面に配設されて各々独立に駆
動される複数列のコンベア装置を備えた車載コンベア装
置に関する。

（２）従来の技術 従来、荷箱を備えた貨物車において、その荷箱の床面に
コンベア装置を配設して荷物の積み込み・積み卸しの便
を図ったものが知られている（例えば、実開昭６０−７
２３３３号公報参照）。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで、かかる貨物車において荷箱床面に各々独立に
駆動可能な複数列のコンベア装置を配設すれば、荷物を
運搬先毎に仕分けして搭載できるため、その誤配を避け
ることができる。

しかしながら、このようにすると運搬中に荷物が横方向
に移動して隣接するコンベア装置の荷物と混じり合う恐
れがある。特に、コンベア装置に荷物が前方へ背筋れす
ることを防ぐためのフロントパネルが装着されている場
合には、隣接するコンベア装置から前記フロントパネル
の前部に荷物が入り込むと、そのコンベア装置を前方へ
駆動した際に前記荷物がフロントパネルと荷箱の前壁間
に挟まれて損傷を受けたり、コンベア装置が故障する等
の不都合が発生する可能性がある。

本発明は、前述の事情に鑑みてなされたもので、荷箱床
面に複数列のコンベア装置を配設した車載コンベア装置
において、隣接するコンベア装置間における荷物の混合
を防止することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）　　課題を解決するための手段 前記目的を達成するために、本発明は、互いに独立に駆
動可能な複数列のコンベア装置を荷箱床面に並設してな
る車載コンベア装置において、隣接するコンベア装置間
を移動して両コンベア装置を間仕切りするシャッタと、
このシャックを開閉駆動するシャッタ駆動機構とを備え
たことを特徴とする。

（２）作　用 前述の本発明の特徴によれば、隣接するコンベア装置に
仕分けして荷物を搭載する場合等に、シャッタ駆動機構
によってシャッタを閉じて両コンベア装置間を間仕切り
すれば、荷物の横移動が防止されて荷物が混じり合うこ
とがない。シャッタ駆動機構によってシャッタを開けば
、両コンベア装置が接続されて荷台を広く使用すること
ができる。

（３）実施例 以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第１図〜第８図は本発明の第１実施例を示すもので、第
１図はそのコンベア装置を備えた貨物車の全体平面図、
第２図は同じく側面図、第３図はコンベア装置の拡大平
面図、第４図は第３図の■■線断面図、第５図は第４図
のｖ−■線断面図、第６図は第４図のＶＩ−ＶＩ線断面
図、第７図は第３図の■−■線断面図、第８図は第７図
の■−■線断面図である。

第１図および第２図に示すように、貨物車■は車体前部
に設けたキャブ１の後側に、後端が左右の扉２で開閉さ
れる荷箱３を備えている。荷箱３の床面４には車体の前
後方向に沿って同一構造の左右一対のコンベア装置Ｃが
配設されており、その搬送面５は荷箱３の後端に延びて
いる。コンベア装置Ｃの前部にはそれぞれ駆動機構りが
装着されており、左右のコンベア装置Ｃは独立に駆動さ
れる。コンベア装置Ｃの搬送面５には側面視し字状のフ
ロントパネルＰが固着されており、フロントパネルＰが
図示の前進端にあるとき、その基板６は前記駆動機構り
の上面を覆っている。左右のコンベア装置Ｃの間は、荷
箱３の天井面７に設けたガイドレール８と床面４に設け
たガイドレール９に案内されて移動するシャッタＳによ
って仕切られており、このシャッタＳは不使用時に左側
のコンベア装置Ｃの前端とキャブ１の間に設けたシャッ
タ収納部１０に渦巻状に巻かれて収納される。

第３図〜第６図に示すように、各コンベア装置Ｃは車体
の前後方向に延びる矩形枠状のフレームＦを備えている
。フレームＦの前端に左右方向に配設した駆動軸１１と
該フレームＦの左右の側板１２の後端間に軸支した従動
軸１３には、各々左右一対の駆動スプロケット１４と従
動スプロケット１５が固着されており、各駆動スプロケ
ット１４と従動スプロケット１５間には左右の無端チェ
ン１６が巻き掛けられている。無端チェノ１６はリンク
１７．１８、ローラ１９、およびピン２０から構成され
、そのローラ１９がフレームＦの側板１２の内側に沿設
した支持部材２１の上面に敷設した合成樹脂製のチェノ
ガイド２２に係合して案内される。無端チェノ１６のリ
ンク１７．１８から内側に突出するピン２０には、その
隣接する２本に付き１個の合成樹脂製キャップ２３が装
着され、左右の無端チェノ１６の相対向するキャップ２
３間に多数の筒状のスラット２４を架設することにより
前記搬送面５が構成されている。

搬送面５の前端に装着されるフロントパネルＰの基板６
後端には左右に延びる連結部材２５がボルト２６で固着
されており、この連結部材２５の両端に設けた接続部２
７に左右の無端チェノ１６の４本のピン２０が係合して
いる。基板６の左右両端から垂下するブラケット２日の
内面には側板１２の外側面に摺接して基板６を案内する
合成樹脂製のスライダ２９が装着されている。また、左
右の側板１２、支持部材２１、および前板３０と共にフ
レームＦを構成する左右の補助側板３１の前端には、両
無端チェン１６の延長線上に位置するように合成樹脂製
のスライダ３２が装着されており、フロントパネルＰが
前進端にあるとき、その基板６の下面を支持している（
第３図参照）。

コンベア装置Ｃの前端に設けた駆動機構りはモータ３３
を前板３０に取付けるためのモータ取付ブラケット３４
を備えており、このモータ取付ブラケット３４の反対側
には該モータ３３の駆動力を減速して駆動軸１１に伝達
する減速機３５が取付けられている。駆動機構りは中央
に駆動軸１１を支持する軸受３６を設けた左右一対の菱
形状の駆動軸取付ブラケット３７を備えており、この駆
動軸取付ブラケット３７の外側面にはチェノガイド２２
の前端と駆動スプロケット１４の略中間に位置して無端
チェノ１６を下方から支持する断面円形のチェノ支持部
材３日が突設されている。

第７図および第８図に示すように、シャッタＳは多数の
短冊状のシャッタ部材３９をヒンジ部３９ａで相互に屈
曲自在に結合した構造を持ち、その上端に設けたガイド
ローラ４０を荷箱３の天井面７に設けたボックス状のガ
イドレール８のローラ支持部８ａに係合させ、その下端
に設けたガイドローラ４１を床面４に形成した溝状のガ
イドレール９に係合させた状態で後述のシャッタ駆動機
構Ｍによって移動する。

天井面７に設けたガイドレール８の直線部分の前端、す
なわち荷箱３の前部に設けたシャッタ収納部１０の出口
の近くにおいて、前記ガイドレール８の側板８ｂにシャ
ッタ駆動モータ４２が装着されており、その出力軸４３
はボックス状のガイドレール８の内部に延びている。シ
ャッタ駆動モータ４２の出力軸４３の先端には駆動スプ
ロケット４４が固着されており、一方、車体後部に延び
る前記ガイドレール８の後端には従動スプロケット４５
が回転軸４６によって軸支されている。

駆動スプロケット４４と従動スプロケット４６の間には
無端チェノ４７が巻き掛けられており、該無端チェノ４
７の下部はガイドレール８の底板８ｃに敷設した合成樹
脂製のチェノガイド４８に案内されている。シャッタＳ
の最後部のシャッタ部材３９を吊持するガイドローラ４
ｏのピン４９は無端チェノ４７のリンク５０に連結され
ており、このピン４９を介して無端チェノ４７の駆動力
がシャッタＳに伝達される。

次に前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について
説明する。

コンベア装置Ｃの駆動機構りに設けたモータ３３の回転
は、減速機３５および駆動軸１１を介して左右の駆動ス
プロケット１４に伝達され、この駆動スプロケット１４
に巻き掛けた無端チェノ１６が駆動されて多数のスラッ
ト２４よりなる搬送面５がフロントパネルＰと共に移動
する。左右のコンベア装置Ｃは独立に駆動可能であり、
それぞれのコンベア装置Ｃに運搬先の異なる荷物を搭載
する場合には両コンベア装置Ｃ間にシャッタＳが引き出
される。すなわち、シャッタ駆動モータ４２により駆動
スプロケット４４を回転させると、この駆動スプロケッ
ト４と従動スプロケット４５間に巻き掛けた無端チェノ
４７が駆動される。このとき、無端チェノ４７はビン４
９によってシャッタＳの最後部のシャッタ部材３９を吊
持するガイドローラ４０に連結されているため、シャッ
タＳはシャッタ収納室１０から後方に引き出されて両コ
ンベア装置Ｃを間仕切りするように移動する。

両コンベア装置Ｃを間仕切りする必要が無い場合には、
シャッタ駆動モータ４２を逆回転することにより、無端
チェノ４７に押圧されたシャッタＳはシャッタ収納室１
０に押し戻されて収納される。

第９図および第１０図は本発明の第２実施例を示すもの
で、第９図は前記第７図と同じ断面図、第１０図は第９
図のＸ−Ｘ線断面図である。

この実施例のシャッタ駆動機構Ｍは、シャッタＳを構成
する各シャッタ部材３９の右側面、すなわち、該シャッ
タ部材３９がシャッタ収納室１０に巻き取られた状態で
収納される際に、その屈曲の外側になる側面にラック５
１を備えている。第１０図に示すように、前記ラック５
１はシャッタ部材３９が展開した際に相互に直線状に接
続する。

またシャッタ駆動機構Ｍは、ガイドレール８の直線部分
の前端において、その底板８Ｃに下向きに取り付けたシ
ャッタ駆動モータ５２を備えており、その出力軸５３に
固着したビニオン５４は前記ラック５１に噛合している
。

而して、この実施例によれば、シャッタ駆動モータ５２
を回転駆動することによりビニオン５４を介してシャッ
タＳが移動し、先の実施例と同様の作用効果を得ること
ができる。しかも、そのシャッタ駆動機構Ｍは先の実施
例の無端チェノ４７を用いたものよりコンパクトに形成
することができる。

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、前記実
施例に限定されるものでなく、特許請求の範囲に記載さ
れた本発明を逸脱することなく、種々の小設計変更を行
うことが可能である。

例えば、並設するコンベア装置Ｃの数は２個に限らず３
個以上であってもよく、その場合シャッタＳの数も対応
して増加させることが望ましい。

また、第１１図に示すように、先の実施例のシャッタ収
納室１０に代えて、一方のコンベア装ＷＣの前部から車
体の一側面に沿って延びる平面視り字状のシャッタ収納
室５５を形成することができる。このようにすれば、荷
箱３の前部に無駄なスペースが無くなってコンベア装置
Ｃの全長を長く形成することができる。更に、荷箱３の
前部にシャッタ収納室を形成する場合においても、シャ
ッタＳを荷箱３の中央あるいは荷箱３の全幅にわたって
渦巻き状に収納したり、アコーデオンカーテン状に交互
に折り畳んで収納することも可能である。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、隣接するコンヘア装置間
がシャッタによって間仕切りされるので、各コンベア装
置に荷物を仕分けして搭載しても荷物が左右に移動して
互いに混じり合うごとがない。

また、フロントパネルと荷箱前壁との間に荷物が落下す
ることが防止されるので、フロントパネルと荷箱前壁と
の間に荷物が挾まれて損傷したり、コンベア装置が故障
する等の不都合が回避される。

更に、シャッタを開けば両コンベア装置が一体に接続さ
れて大型の荷物を搭載することができる。

しかも、シャッタはシャッタ駆動機構によって自動的に
開閉駆動されるので、その開閉の労力を節減することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図は本発明の第１実施例を示すもので、第
１図はそのコンベア装置を備えた貨物車の全体平面図、
第２図は同じく側面図、第３図はコンベア装置の拡大平
面図、第４図は第３図の■■線断面図、第５図は第４図
のＶ−Ｖ線断面図、第６図は第４図の■−■線断面図、
第７図は第３図の■−■線断面図、第８図は第７図の■
−■線断面図、第９図および第１Ｏ図は本発明の第２実
施例を示すもので、第９図は前記第７図と同じ断面図、
第１０図は第９図のＸ−Ｘ線断面図、第１１図はシャッ
タ収納室の変形例を示す前記第１図と同じ平面図である
。 Ｃ・・・コンベア装置、Ｍ・・・シャッタ駆動機構、Ｓ
・・・シャッタ、 ４・・・床面

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 互いに独立に駆動可能な複数列のコンベア装置（Ｃ）を
   荷箱床面（４）に並設してなる車載コンベア装置におい
   て、 隣接するコンベア装置（Ｃ）間を移動して両コンベア装
   置（Ｃ）を間仕切りするシャッタ（Ｓ）と、このシャッ
   タ（Ｓ）を開閉駆動するシャッタ駆動機構（Ｍ）とを備
   えたことを特徴とする車載コンベア装置。