JP3333754B2 - コンベア装置を備えた貨物自動車の安全装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレーム上
に、後面に出入口を開口した荷箱を搭載し、この荷箱の
床板上にコンベア装置を設け、このコンベア装置によ
り、荷箱内に搬入された荷物を、前後に移送できるよう
にした、コンベア装置付貨物車両の改良に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、貨物自動車の車体フレーム上に搭
載される有蓋の荷箱の床板上にコンベア装置を設け、こ
のコンベア装置の作動により荷箱内に搬入された荷物
を、該荷箱内で前後に移送させて、荷箱内での荷役作業
の能率化、省力化を図った、コンベア装置を備えた貨物
自動車は公知である（たとえば特公平７−３７２８１号
公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところでかかるコンベ
ア装置では、その搬送面上に荷物を押圧案内するフロン
トパネルが立設されており、このフロントパネルの前進
に気付かずに荷箱内の前部で作業をしている作業者が荷
箱の前壁とフロントパネルとの間に挟まれるおそれがあ
るという問題もある。

【０００４】本発明はかかる事情に鑑みてなされたもの
で、前記問題をすべて解決した、新規なコンベア装置を
備えた貨物自動車の安全装置を提供することを目的とす
るものである。

【０００５】

【０００６】

【課題を解決するための手段】 上記 目的を達成するた
め、本請求項１記載の発明によれば、荷箱の後面に後部
扉により開閉される出入口を開設し、またその床板上
に、搬送面上に荷物を押圧するためのフロントパネルを
立設したコンベア装置を設け、このコンベア装置の作動
により前記出入口を通して荷箱内に搬入された荷物の、
荷箱内での前後方向の移送を行なうようにした、コンベ
ア装置を備えた貨物自動車において、前記荷箱に前記コ
ンベア装置を駆動制御するメインスイッチを設けるとと
もに荷箱の前部内面に、前記メインスイッチの接続され
る駆動回路を開路する非常停止スイッチを設け、前記非
常停止スイッチの動作時には、前記コンベア装置の作動
を非常停止させるようにしたことを特徴としており、か
かる特徴によれば、荷箱内のフロントパネルの前方にお
いて、作業者が、フロントパネルの前方で作業をしてい
るときに、そのフロントパネルが前進移動することがあ
っても作業者が荷箱の前壁とフロントパネルとの間に挟
まれる心配がない。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。

【０００８】以下の説明において、「前後」、「左右」
および「上下」は、貨物自動車の前進方向を基準にして
いう。

【０００９】図１は、コンベア装置を備えた貨物自動車
の一部破断側面図、図２は、図１の２−２線に沿う荷箱
の横断面図、図３は、コンベア装置を備えた貨物自動車
の要部の分解斜視図、図４は、図１の４−４線に沿う拡
大横断面図、図５は、図２の５−５線に沿う縦断面図、
図６は、図５の６線矢視の囲い部分の拡大図、図７は、
図６の７−７線に沿う拡大縦断面図、図８は、図６の８
−８線に沿う拡大横断面図、図９は、図６の９−９線に
沿う拡大縦断面図、図１０は、図６の１０−１０線に沿
う拡大縦断面図、図１１は、図６の１１−１１線に沿う
拡大縦断面図、図１２は、図８の１２−１２線に沿う拡
大断面図、図１３〜１６はコンベア装置の駆動制御する
電気回路図である。

【００１０】図１，２において、前、後車輪ＷＦ、ＷＲ
を懸架すると共に前部にキヤブＣＡを装設したメインフ
レーム１の、前記キヤブＣＡの後方上には、サブフレー
ム２が載置、固定されて車体フレームＦが構成され、こ
の車体フレームＦ上に、箱状をなす有蓋の荷箱Ｖが一体
に搭載される。この有蓋の荷箱Ｖの後面には、その略全
面にわたり出入口３が開口され、この出入口３は、荷箱
Ｖの天井に格納可能な、後部扉を構成するシャッタ４に
より開閉される。そしてこの出入口３を通して荷箱Ｖへ
の荷物ＬＯの出入れが行なわれる。また荷箱Ｖの左側の
側壁前部には、側部出入口５が開口されており、この側
部出入口５には、側部扉６が開閉可能に設けられてい
る。そしてこの側部出入口５からも、後述するフロント
パネル５３の前方の荷箱Ｖ内に荷物ＬＯの出入れを行な
うことができる。

【００１１】図３に明瞭に示すように、有蓋荷箱Ｖの床
板７は、厚さ１．２ｍｍの亜鉛鋼板により前後方向に長
い方形状に形成されており、前後方向の中間部床板７Ｍ
に対して前部床板７Ｆおよび後部床板７Ｒが一段低くな
るように前後方向の縦断面がチャンネル状の段状に形成
されており、すなわち平坦な中間部床板７Ｍの前縁に
は、段差部８を介してそれよりも一段低い同じく平坦な
前部床板７Ｆが一体に形成され、また中間部床板７Ｍの
後縁には、段差部９を介してそれよりも低い同じく平坦
な後部床板７Ｒが一体に形成されている。前記前部床板
７Ｆおよび後部床板７Ｒは、車体フレームＦすなわちサ
ブフレーム２上に直接敷設される。

【００１２】また図３，５に明瞭に示すように、床板７
の中間部床板７Ｍの直下において、サブフレーム２上に
は、複数本の、床板７の補強用クロスメンバー１０が前
後方向に間隔をあけて互いに略平行に横架固定され、こ
れらのクロスメンバー１０上に中間部床板７Ｍが敷設固
定される。そして中間部床板７Ｍと、サブフレーム２と
の間のトンネル状の空隙部１１には、前記複数本のクロ
スメンバー１０が設けられる。

【００１３】前述したように、前後方向に段状に形成さ
れる床板７上には、コンベア装置Ｃが配設される。この
コンベア装置Ｃは、前記床板７上に載置、固定される方
形状のコンベアフレームＦＣと、このコンベアフレーム
ＦＣ内に装着される左右一対のスラットコンベアＣＳ
と、これらのスラットコンベアＣＳを駆動する駆動機構
ＤＲとを備えており、一対のスラットコンベアＣＳの搬
出入端は、出入口３に臨んでおり、その出入口３を通し
て外部からスラットコンベアＣＳの搬送面１２上に荷物
ＬＯを載置することができる。

【００１４】次に、図１〜３に、図４〜１２を併せ参照
して、前記コンベア装置Ｃの具体的構造について説明す
るに、コンベア装置Ｃの骨格をなすコンベアフレームＦ
Ｃは、車体フレームＦの前後方向に長い方形状に形成さ
れて、車体フレームＦすなわちサブフレーム２上の床板
７に載置固定される。このコンベアフレームＦＣは、そ
の左右中央に、その左右側部フレーム１３と平行な中央
部縦フレーム１５が固定され、またその前部に前部横フ
レーム１４が固定されて補強されており、その前部横フ
レーム１４の前方に、前記駆動機構ＤＲが配設され、ま
たその後方に左右一対のスラットコンベアＣＳが並列し
て配設される。

【００１５】前記駆動機構ＤＲは従来公知の構造のもの
で、図４〜６に示すように、コンベアフレームＦＣの前
部右側に、支持フレーム１９を介して固定支持される減
速機付モータ２０と、このモータ２０に連動されていて
コンベアフレームＦＣの中央部縦フレーム１５に複数の
軸受２１を介して回転自在に支持されるモータシヤフト
２２を備えており、このモータシヤフト２２に固着され
る２列の駆動スプロケット２３は、無端状のチエン２４
を介して後述するコンベア駆動用の一本のドライブシヤ
フト２７に固着される２列の従動スプロケット２６に連
結されている。

【００１６】コンベアフレームＦＣには、前記駆動機構
ＤＲの後方の前記前部横フレーム１４に隣接して左右の
スラットコンベアＣＳに共通する、前記一本のドライブ
シヤフト２７が左右方向に配設され、このドライブシヤ
フト２７は複数の軸受２８を介してコンベアフレームＦ
Ｃに回転自在に支持されており、このドライブシヤフト
２７の左右両端には、対をなすドライブスプロケット３
０がそれぞれ固着されている。そして図５，６に明瞭に
示すように、このドライブシヤフト２７を含むスラット
コンベアＣＳの前部は、荷箱Ｖの前部床板７Ｆ（中間部
床板７Ｍよりも低床）上に形成される凹部３１に位置し
ており、このドライブシヤフト２７の両端に固着される
ドライブスプロケット３０の上半部は、中間部床板７Ｍ
の上面のレベルよりも上方に突出している。また図２，
５に示すように、コンベアフレームＦＣの後部には、前
記ドライブスプロケット３０に対応して、左右のスラッ
トコンベアＣＳに共通する一本のドリブンシヤフト３３
が左右方向に配設され、このドリブンシヤフト３３は複
数の軸受を介してコンベアフレームＦＣに回転自在に支
持されている。ドリブンシヤフト３３の左右両端には、
ドリブンスプロケット３４がそれぞれ固着されている。
図５，６に示すように、前記ドリブンシヤフト３３を含
むスラットコンベアＣＳの後部は、荷箱Ｖの後部床板７
Ｒ（中間部床板７Ｍよりも低床）上に形成される凹部３
５に位置しており、このドリブンシヤフト３３に固着さ
れるドリブンスプロケット３４の上半部は、中間部床板
７Ｍの上面のレベルよりも上方に突出している。

【００１７】図２，３および５に示すように、前記ドラ
イブスプロケット３０とドリブンスプロケット３４の間
には、コンベアフレームＦＣの左右の前後方向に沿って
前後方向に延びる、それぞれ一対の無端チエン３６が巻
き掛けられている。この無端チエン３６は、図６〜８に
示すように複数の、内、外側リンクプレート３８，３
９、継手リンク４０、それらを連結する複数のピン４１
およびそれらのピン４１に回転自在に支持される複数の
ローラ４２とより構成されていて、後に詳述するように
コンベアフレームＦＣに設けたレール４８〜５１上に移
動可能に支持されている。各内側のリンクプレート３８
の一方は、図７〜１１に示すように、その横断面がアン
グル状でローラ４２を覆うカバー部３８₁ が一体に形成
されており、このカバー部３８₁ は、この無端チエン３
６を潤滑するグリース等の潤滑油の外部への漏出を防止
して、スラットコンベアＣＳの搬送面１２上の荷物ＬＯ
が、その潤滑油により汚損されることがないようにして
いる。図８，１２に明瞭に示すように、複数のピン４１
は内側リンクプレート２８から内方に突出しており、そ
れらのピン４１のうち互いに隣接する２本に跨がって、
それぞれ一個宛の断面楕円形状の合成樹脂キヤップ４３
が嵌着されており、左右の無端チエン３６の相対向する
キヤップ４３間に、多数の筒状のスラット４４を架設す
ることによりスラットコンベアＣＳが構成され、並列す
る多数のスラット４４により、スラットコンベアＣＳの
搬送面１２が形成される。

【００１８】図５，６に示すように、前記スラットコン
ベアＣＳは、その前部が前部床板７Ｆ上の凹部３１に、
またその後部が後部床板７Ｒ上の凹部３５にそれぞれ受
容され、さらにその中間部が中間部床板７Ｍ（前部床板
７Ｆおよび後部床板７Ｒよりも高床）上にあってそのコ
ンベアの上辺と下辺とが偏平をなして相互に接近してお
り、そのスラットコンベアＣＳの上下幅が短縮されてい
る。図５，６および１０に示すように、前部床板７Ｆと
中間部床板７Ｍとの段差部８および中間部床板７Ｍと後
部床板７Ｒの段差部９の両側において前記無端チエン３
６の直下には、コンベアフレームＦＣに固着される合成
樹脂製の前、後側緩衝パッド４６，４７がそれぞれ配設
されており、前側緩衝パッド４６の上面は、前下がりに
傾斜する傾斜案内面４６₁ が、また後側緩衝パッド４７
の上面には、後下がりに傾斜する傾斜案内面４７₁ がそ
れぞれ形成されており、それらの傾斜案内面４６₁ ，４
７ ₁ に沿って前記無端チエン３６の下辺が載置、案内さ
れて、その無端チエン３６は前記前、後の段差部８，９
に跨がって滑らかに緩衝的に移動できるようになってい
る。

【００１９】また図６，９に示すように、前部床板７Ｆ
上に存する無端チエン３６は、その上辺側が、コンベア
フレームＦＣに固着される上部レール４８により案内支
持され、またその下辺側が、コンベアフレームＦＣの前
部下側に固着される下部レール４９，５０により案内支
持される。また図６，１１に示すように中央部床板７Ｍ
上に存する無端チエン３６も、その上辺側が前記上部レ
ール４８により案内支持され、またその下辺がコンベア
フレームＦＣの前後中央部の下側に固着される下部レー
ル５１により案内支持される。さらに後部床板７Ｒ上に
存する無端チエン３６は、前記後側緩衝パッド４７に案
内されてのち、ドリブンスプロケット３４に巻き掛けら
れる。

【００２０】図５，８に示すように、スラットコンベア
ＣＳは、主として搬送面１２として利用される区間Ｚ₁
のスラット４４の間隔を密に、また、搬送面１２として
利用されない区間Ｚ₂ のスラット４４の間隔を粗に形成
して、そのスラットコンベアＣＳの軽量化とコストダウ
ンを図れるようにしており、すなわち搬送面１２として
利用される区間Ｚ₁ では、無端チエン３６の相対向する
すべてのキヤップ４３にスラット４４が架設されて相隣
り合うスラット４４の間には殆ど間隙がないのに対し、
搬送面１２として殆ど利用されない区間Ｚ₂ では、無端
チエン３６の相対向する複数のキヤップ４３の、一つお
きに前記スラット４４が架設させてある。

【００２１】図１〜３に示すように、一対のスラットコ
ンベアＣＳの搬送面１２の前端部には、該搬送面１２上
に載置される荷物ＬＯを押圧案内するフロントパネル５
３が固着される。このフロントパネル５３は、平坦な基
板部５４と、その前縁より略直角に起立する衝立部５５
とより側面視Ｌ字状に形成されており、その基板部５４
がスラットコンベアＣＳの搬送面１２上に固着されてい
る。そして固着手段は従来公知（特公平７−３７２８１
号公報参照）であるので、その詳細な説明を省略する。

【００２２】図３に明瞭に示すように、フロントパネル
５３の衝立部５５には、観音式開閉扉５７で開閉される
通口５６が開口され、この通口５６を通して作業者が、
通り抜けられるようになっている。

【００２３】駆動機構ＤＲのモータ２０の駆動によれ
ば、減速機を介してモータシャフト２２が回転され、さ
らにチエン伝動機構を介してドライブシヤフト２７が回
転され、ドライブスプロケット３０およびドリブンスプ
ロケット３４に巻き掛けた無端チエン３６が作動されて
一対のスラットコンベアＣＳが同調して駆動される。こ
れにより多数のスラット４４により構成される搬送面１
２が前後に移動される。荷箱Ｖの出入口３から搬送面１
２上に積載した荷物ＬＯは、前記搬送面１２の前方移動
により荷箱Ｖの内方へと漸次積み込むことができる。そ
してその際に荷箱Ｖの後部から前部に移動するフロント
パネル５３は、搬送面１２上に積載される荷物ＬＯを荷
崩れすることなく案内することができる。

【００２４】また荷箱Ｖ内に積載された荷物ＬＯは、前
記搬送面１２の後方移動により荷箱Ｖの前部からその後
部へと移送して該荷箱Ｖ内の積載荷物ＬＯを出入口３よ
り荷箱Ｖ外に降ろすことができ、その際荷箱Ｖの前部か
ら後部に移動するフロントパネル５３は、搬送面１２上
に積み重ねられる荷物ＬＯをその後方へと押しやること
ができる。

【００２５】また荷箱Ｖの側部出入口５からフロントパ
ネル５３の前方の荷箱Ｖ内に荷物ＬＯを積載することも
できる。

【００２６】また前記荷箱Ｖ内での荷物ＬＯの前後移動
時に、スラットコンベアＣＳの無端チエン３６を潤滑し
ているグリース等の潤滑油は、該無端チエン３６の内側
リンクプレート３８に形成したカバー部３８₁ により、
搬送面１２へ漏出するのを防止することができ、荷物Ｌ
Ｏがその潤滑油により汚損されることがない。

【００２７】ところで荷箱Ｖの床板７は、その前部床板
７Ｆおよび後部床板７Ｒを、それらの間の中間部床板７
Ｍよりも低床にして、その前部床板７Ｆおよび後部床板
７Ｒ上にそれぞれ形成される凹部３１，３５にスラット
コンベアＣＳのドライブスプロケット３０を含む前部お
よびそのドリブンスプロケット３４を含む後部をそれぞ
れ受容し、かつ中間部床板７Ｍ上のスラットコンベアＣ
Ｓの上辺側と下辺側すなわちスラット４４の上辺側と下
辺側とを互いに近接させてその上下幅を短縮させて配設
したことにより、スラットコンベアＣＳ全体が、荷箱Ｖ
の床板７上において占有する高さを低く抑えることがで
き、これにより、貨物自動車の実質的な荷受面となる、
スラットコンベアＣＳの搬送面１２の地上高を、前記従
来のものに比べて低くすることができる。

【００２８】次に前記コンベア装置Ｃを駆動制御する電
気駆動系について説明する。

【００２９】図１，２に示すように、荷箱Ｖの側壁の後
部内面の、出入口３の近くには、前記コンベア装置Ｃの
駆動用モータ２０を制御する、キースイッチよりなるメ
インスイッチ６０が設けられる。このメインスイッチ６
０は、荷箱Ｖの内、外から操作し易いように、荷箱Ｖの
内面に所定の高さで露出状態に配設されている。またこ
のメインスイッチ６０の近くの荷箱Ｖの内面適所には、
コンベア装置Ｃを遠隔作動制御するリモコンスイッチ６
２が磁石等により着脱可能に取り付けられている。また
荷箱Ｖの出入口３の近くには、その出入口３を開閉する
後部扉すなわちシヤッタ４により動作される、シヤッタ
スイッチすなわち安全スイッチ６１が取り付けられる。

【００３０】さらに荷箱Ｖの前壁内面には、コンベア装
置Ｃを非常停止させる非常停止スイッチ６３が取り付け
られる。

【００３１】図１３〜１６には、コンベア装置Ｃを駆動
制御する電気回路図が示されており、図１３には、貨物
自動車の正常の走行状態、図１４には、貨物自動車の走
行中、荷崩れによりメインスイッチ６０がオンされた状
態、図１５には、荷物の積み降ろし作業中の状態、図１
６には、非常停止スイッチ６３がオンした状態がそれぞ
れ示されていおり、これらの図において、貨物自動車の
適所に設けられるバッテリ６５とコントロールボックス
６６とを接続する駆動回路６７には、前記メインスイッ
チ６０、前記安全スイッチ６１により動作される常開型
リレースイッチ６８および非常停止スイッチ６３により
動作される他の常閉型リレースイッチ６９が直列に接続
されている。前記リレースイッチ６８のリレーコイル６
８₁ は、安全回路７０に接続される前記安全スイッチ６
１のオンにより励磁されてオンされ、また他のリレース
イッチ６９のリレーコイル６９₁ は非常停止回路７１に
接続される前記非常停止スイッチ６３のオンにより励磁
されてオフされるようになっている。また非常停止回路
７１には、荷箱Ｖの適所たとえば側部出入口５の近くに
設けられる、手動の別の停止スイッチ７２が非常停止ス
イッチ６３と並列に接続されており、この停止スイッチ
７２は、通常はオフされている。

【００３２】コントロールボックス６６には、前記リモ
コンスイッチ６２が接続されており、このリモコンスイ
ッチ６２の操作により、コントロールボックス６６にコ
ンベア装置Ｃに前進、後進および停止等の操作信号が印
加される。

【００３３】次に前記電気制御回路の動作について説明
する。

【００３４】（ａ）貨物自動車の正常な走行状態の場合
（図１３参照） 貨物自動車の走行中は、作業者によりメインスイッチ６
０はオフされており、また安全スイッチ６１はシャッタ
４の閉成により自動的にオフされ、リレースイッチ６８
もオフされて駆動回路６７は開路され、コンベア装置Ｃ
の駆動機構は作動することはない。また停止スイッチ７
２および非常停止スイッチ６３もオフの状態にある。

【００３５】（ｂ）貨物車両の走行中に、荷箱内の荷物
ＬＯが荷崩れを起こし、メインスイッチ６０が誤ってオ
ンになった場合（図１４参照） メインスイッチ６０が荷崩れにより誤ってオンされて
も、シャッタ４の閉じにより安全スイッチ６１が自動的
にオフされているので、リレースイッチ６８もオフされ
てコンベア装置Ｃは作動しない。なお、停止スイッチ７
２および非常停止スイッチ６３もオフの状態にある。

【００３６】（ｃ）貨物自動車を停車して、荷物の積み
降ろし作業を行なう場合（図１５参照） シャッタ４の開放により安全スイッチ６１が自動的にオ
ンされてリレースイッチ６８もオンされ、さらに作業者
によりメインスイッチ６０をオンすれば、他のリレース
イッチ６９がオン状態にあるので、駆動回路６７が閉路
されてコンベア装置Ｃは作動状態となり、リモコンスイ
ッチ６２の操作により、コンベア装置Ｃを、前進、後進
あるいはおよび停止制御して、搬送面１２上に載置され
る荷物ＬＯの荷箱Ｖ内での荷役作業を行なうことができ
る。

【００３７】（ｄ）荷箱Ｖ内の前壁にある、室内の非常
停止スイッチ６３をオンした場合（図１６参照） 荷箱Ｖ内のフロントパネル５３の前方で作業者が作業し
ているときに、そのフロントパネル５３が前進作動され
て、作業者が危険を感じたときは、荷箱Ｖ内の前壁の緊
急停止スイッチ６３をオンすれば、他のリレースイッチ
６９のリレーコイル６１₁ が励磁されて、常閉型の前記
リレースイッチ６９がオフとなり、駆動回路６７が開路
されてコンベア装置Ｃの作動は非常停止される。

【００３８】なお、他の非常時等に別の停止スイッチ７
２をオンするときもコンベア装置Ｃは自動停止される。

【００３９】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば後部扉
はシヤッタに代えて観音式の開閉扉等の他の扉にしても
よい。また前記実施例では、メインフレーム上に固定さ
れるサブフレーム上に床板を敷設した場合を説明した
が、メインフレーム上に直接床板を敷設するようにして
もよく、また前記実施例では、コンベアとしてスラット
コンベアを使用した場合を説明したが、これに代えてベ
ルトコンベア等の他のコンベアを用いてもよい。また前
記実施例では、荷箱内に２条のコンベアを並設したが、
そこに３条以上のコンベアを並設してもよい。

【００４０】

【００４１】

【発明の効果】 以上のように 本請求項１記載の発明によ
れば、コンベア装置を備えた貨物自動車において、荷箱
内のフロントパネルの前方で作業者が作業しているとき
に、そのフロントパネルが前進するようなことがあって
も作業者が荷箱の前壁とフロントパネルとの間に挟まれ
る心配がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンベア装置を備えた貨物自動車の一部破断側
面図

【図２】図１の２−２線に沿う荷箱の横断面図

【図３】コンベア装置を備えた貨物自動車の要部の分解
斜視図

【図４】図１の４−４線に沿う部分拡大横断面図

【図５】図２の５−５線に沿う縦断面図

【図６】図５の６線矢視の囲い部分の拡大図

【図７】図６の７−７線に沿う拡大縦断面図

【図８】図６の８−８線に沿う拡大横断面図

【図９】図６の９−９線に沿う拡大縦断面図

【図１０】図６の１０−１０線に沿う拡大縦断面図

【図１１】図６の１１−１１線に沿う拡大縦断面図

【図１２】図８の１２−１２線に沿う拡大断面図

【図１３】コンベア装置を駆動制御する電気回路図（貨
物自動車の正常の走行状態）

【図１４】コンベア装置を駆動制御する電気回路図（貨
物自動車の走行中荷崩れによりメインスイッチがオンし
た状態）

【図１５】コンベア装置を駆動制御する電気回路図（荷
物の積み降ろし作業中の状態）

【図１６】コンベア装置を駆動制御する電気回路図（非
常停止スイッチがオンした状態）

【符号の説明】

３・・・・・・・出入口 ４・・・・・・・後部扉（シヤッタ） ７・・・・・・・床板 １２・・・・・・搬送面 ５３・・・・・・フロントパネル ６０・・・・・・メインスイッチ（キースイッチ） ６１・・・・・・安全スイッチ（シヤッタスイッチ） ６３・・・・・・非常停止スイッチ ６７・・・・・・駆動回路 Ｃ・・・・・・・コンベア装置 Ｖ・・・・・・・荷箱

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−138823（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−35935（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60P 1/36 B60R 16/02 630 B60R 16/02 650 B62D 33/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷箱（Ｖ）の後面に後部扉（４）により
   開閉される出入口（３）を開設し、またその床板（７）
   上に、搬送面（１２）上に荷物を押圧するためのフロン
   トパネル（５３）を立設したコンベア装置（Ｃ）を設
   け、このコンベア装置（Ｃ）の作動により前記出入口
   （３）を通して荷箱（Ｖ）内に搬入された荷物の、荷箱
   （Ｖ）内での前後方向の移送を行なうようにした、コン
   ベア装置を備えた貨物自動車において、 前記荷箱（Ｖ）に前記コンベア装置（Ｃ）を駆動制御す
   るメインスイッチ（６０）を設けるとともに荷箱（Ｖ）
   の前部内面に、前記メインスイッチ（６０）の接続され
   る駆動回路（６７）を開路する非常停止スイッチ（６
   ３）を設け、前記非常停止スイッチ（６３）の動作時に
   は、前記コンベア装置（Ｃ）の作動を非常停止させるよ
   うにしたことを特徴とする、コンベア装置を備えた貨物
   自動車の安全装置。