JP3185075B2 - 立体駐車装置用のエレベータ装置 - Google Patents
立体駐車装置用のエレベータ装置Info
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- JP3185075B2 JP3185075B2 JP00048893A JP48893A JP3185075B2 JP 3185075 B2 JP3185075 B2 JP 3185075B2 JP 00048893 A JP00048893 A JP 00048893A JP 48893 A JP48893 A JP 48893A JP 3185075 B2 JP3185075 B2 JP 3185075B2
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- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、駐車構築物の内部に
組み込み、車両を上下に垂直搬送するための立体駐車装
置用のエレベータ装置に関する。
組み込み、車両を上下に垂直搬送するための立体駐車装
置用のエレベータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】多層階の駐車構築物にエレベータを組み
込み、車両を収納する駐車スペースを構築物の各階に配
設する高層の立体駐車装置が知られている。
込み、車両を収納する駐車スペースを構築物の各階に配
設する高層の立体駐車装置が知られている。
【０００３】このものは、２形式に大別することができ
る。その一方は、車両を垂直搬送するエレベータの両側
または片側に駐車スペースを重層して配設する形式であ
って、車両は、地上階のホームポジションにおいてエレ
ベータに積載し、エレベータによって所定階に垂直搬送
した後、各階の駐車スペースに格納する。また、格納中
の車両は、エレベータ上に搬出し、ホームポジションに
搬送して出庫する。
る。その一方は、車両を垂直搬送するエレベータの両側
または片側に駐車スペースを重層して配設する形式であ
って、車両は、地上階のホームポジションにおいてエレ
ベータに積載し、エレベータによって所定階に垂直搬送
した後、各階の駐車スペースに格納する。また、格納中
の車両は、エレベータ上に搬出し、ホームポジションに
搬送して出庫する。
【０００４】他方は、各階に多数の駐車スペースを確保
し、車両を水平搬送するための台車を各階に配設する形
式であり、エレベータによる垂直搬送と台車による水平
搬送とを組み合わせて車両を入出庫する。
し、車両を水平搬送するための台車を各階に配設する形
式であり、エレベータによる垂直搬送と台車による水平
搬送とを組み合わせて車両を入出庫する。
【０００５】なお、いずれの場合にも、エレベータのキ
ャリッジは、安全のために４本のワイヤ、チェーン等の
索条体を介して吊下され、駐車構築物の上部に設置する
駆動部によって昇降駆動する。また、キャリッジと平衡
させるために、カウンタウェイトを設けるのが普通であ
り、カウンタウェイトは、キャリッジが昇降する昇降路
内において、キャリッジの左右または前後に配設するの
が一般的である。
ャリッジは、安全のために４本のワイヤ、チェーン等の
索条体を介して吊下され、駐車構築物の上部に設置する
駆動部によって昇降駆動する。また、キャリッジと平衡
させるために、カウンタウェイトを設けるのが普通であ
り、カウンタウェイトは、キャリッジが昇降する昇降路
内において、キャリッジの左右または前後に配設するの
が一般的である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来技術による
ときは、駐車構築物内のスペース効率が悪くなるという
問題が避けられなかった。すなわち、キャリッジやカウ
ンタウェイトを吊下する索条体は、適当なテンショナ装
置を介して駆動部に連結しなければならないから、テン
ショナ装置を介装するために、キャリッジとカウンタウ
ェイトとを近付けて配設することが難しく、キャリッ
ジ、カウンタウェイトを昇降させる昇降路を必要以上に
大きくしなければならなかったからである。また、キャ
リッジとカウンタウェイトとを近接させ、昇降路を最小
限のスペースに抑えようとすれば、索条体の掛けまわし
が複雑となり、駆動部の全体構成がいたずらに複雑化す
るという問題があった。
ときは、駐車構築物内のスペース効率が悪くなるという
問題が避けられなかった。すなわち、キャリッジやカウ
ンタウェイトを吊下する索条体は、適当なテンショナ装
置を介して駆動部に連結しなければならないから、テン
ショナ装置を介装するために、キャリッジとカウンタウ
ェイトとを近付けて配設することが難しく、キャリッ
ジ、カウンタウェイトを昇降させる昇降路を必要以上に
大きくしなければならなかったからである。また、キャ
リッジとカウンタウェイトとを近接させ、昇降路を最小
限のスペースに抑えようとすれば、索条体の掛けまわし
が複雑となり、駆動部の全体構成がいたずらに複雑化す
るという問題があった。
【０００７】そこで、この発明の目的は、かかる従来技
術の問題に鑑み、キャリッジ用の昇降路に隣接する駐車
スペースの遠方外側にカウンタウェイトを設けることに
よって、駆動部の構成が簡単でありながら、駐車構築物
内のスペース効率を最大限に向上させることができる立
体駐車装置用のエレベータ装置を提供することにある。
術の問題に鑑み、キャリッジ用の昇降路に隣接する駐車
スペースの遠方外側にカウンタウェイトを設けることに
よって、駆動部の構成が簡単でありながら、駐車構築物
内のスペース効率を最大限に向上させることができる立
体駐車装置用のエレベータ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めのこの発明の構成は、駆動部と、４隅部に連結する４
本のチェーンを介し、駆動部によって昇降駆動する車両
積載用のキャリッジと、キャリッジと平衡するカウンタ
ウェイトとを備えてなり、駆動部は、キャリッジ用の昇
降路に隣接する駐車スペースの上方に設置し、カウンタ
ウェイトは、駐車スペースの遠方外側に配設し、各チェ
ーンは、キャリッジ用の昇降路の上部に配置するアイド
ラスプロケットと、駐車スペースの上方に配置するテン
ションスプロケットと、カウンタウェイト用の昇降路の
上部に配置する駆動部の駆動スプロケットとを介してカ
ウンタウェイトに個別に連結することをその要旨とす
る。
めのこの発明の構成は、駆動部と、４隅部に連結する４
本のチェーンを介し、駆動部によって昇降駆動する車両
積載用のキャリッジと、キャリッジと平衡するカウンタ
ウェイトとを備えてなり、駆動部は、キャリッジ用の昇
降路に隣接する駐車スペースの上方に設置し、カウンタ
ウェイトは、駐車スペースの遠方外側に配設し、各チェ
ーンは、キャリッジ用の昇降路の上部に配置するアイド
ラスプロケットと、駐車スペースの上方に配置するテン
ションスプロケットと、カウンタウェイト用の昇降路の
上部に配置する駆動部の駆動スプロケットとを介してカ
ウンタウェイトに個別に連結することをその要旨とす
る。
【０００９】
【作用】かかる発明の構成によるときは、駆動部は、キ
ャリッジ用の昇降路に隣接する駐車スペースの上方に設
置され、カウンタウェイトは、その駐車スペースの遠方
外側に配設されているから、スペース的に十分な余裕が
あり、チェーンの掛けまわしを極めて単純にし、キャリ
ッジ用、カウンタウェイト用の各昇降路も、それぞれの
大きさを必要最小限に抑えることが可能である。一端を
キャリッジの隅部に連結する各チェーンは、キャリッジ
用の昇降路の上部のアイドラスプロケット、駐車スペー
スの上方のテンションスプロケット、カウンタウェイト
用の昇降路の上部の駆動スプロケットを介し、ほぼ最短
距離を経てカウンタウェイトに連結することができ、各
昇降路内にテンショナ装置用の余分のスペースを設ける
必要が全くないからである。
ャリッジ用の昇降路に隣接する駐車スペースの上方に設
置され、カウンタウェイトは、その駐車スペースの遠方
外側に配設されているから、スペース的に十分な余裕が
あり、チェーンの掛けまわしを極めて単純にし、キャリ
ッジ用、カウンタウェイト用の各昇降路も、それぞれの
大きさを必要最小限に抑えることが可能である。一端を
キャリッジの隅部に連結する各チェーンは、キャリッジ
用の昇降路の上部のアイドラスプロケット、駐車スペー
スの上方のテンションスプロケット、カウンタウェイト
用の昇降路の上部の駆動スプロケットを介し、ほぼ最短
距離を経てカウンタウェイトに連結することができ、各
昇降路内にテンショナ装置用の余分のスペースを設ける
必要が全くないからである。
【００１０】
【実施例】以下、図面を以って実施例を説明する。
【００１１】立体駐車装置用のエレベータ装置は、駆動
部１０と、キャリッジ２０と、カウンタウェイト３１と
を備えてなる（図１、図２）。
部１０と、キャリッジ２０と、カウンタウェイト３１と
を備えてなる（図１、図２）。
【００１２】駆動部１０は、駆動モータ１１と、カップ
リング１２ａを介して駆動モータ１１に直結する減速機
１２とを主要部材として構成されており、駆動モータ１
１、減速機１２は、共通のベース１６上に設置されてい
る。減速機１２は、入力軸と直交する左右両軸の出力軸
を備え、各出力軸には、カップリング１２ｂを介して駆
動軸１２ｃが連結されている。また、各駆動軸１２ｃの
先端部には、駆動スプロケット１３、１３が２連に取り
付けられている。
リング１２ａを介して駆動モータ１１に直結する減速機
１２とを主要部材として構成されており、駆動モータ１
１、減速機１２は、共通のベース１６上に設置されてい
る。減速機１２は、入力軸と直交する左右両軸の出力軸
を備え、各出力軸には、カップリング１２ｂを介して駆
動軸１２ｃが連結されている。また、各駆動軸１２ｃの
先端部には、駆動スプロケット１３、１３が２連に取り
付けられている。
【００１３】キャリッジ２０は、枠体２１の４隅部に吊
り部材２２、２２…が付設されている。枠体２１は、型
鋼を枠形に組み合わせて形成され、キャリッジ２０の上
面には、枠体２１の長手方向に平行なローラレール２
３、２３が配設されている。各ローラレール２３は、枠
体２１とほぼ同一長さのレール枠２３ａの上部にローラ
２３ｂ、２３ｂ…を列設して軸着し、スペーサ２３ｃを
介して枠体２１上に設置されている。なお、ローラレー
ル２３、２３上には、車両を積載するためのパレットＰ
を移載することができる。また、キャリッジ２０は、各
吊り部材２２に連結する４本のチェーン１５、１５…を
介して水平に吊下されている。
り部材２２、２２…が付設されている。枠体２１は、型
鋼を枠形に組み合わせて形成され、キャリッジ２０の上
面には、枠体２１の長手方向に平行なローラレール２
３、２３が配設されている。各ローラレール２３は、枠
体２１とほぼ同一長さのレール枠２３ａの上部にローラ
２３ｂ、２３ｂ…を列設して軸着し、スペーサ２３ｃを
介して枠体２１上に設置されている。なお、ローラレー
ル２３、２３上には、車両を積載するためのパレットＰ
を移載することができる。また、キャリッジ２０は、各
吊り部材２２に連結する４本のチェーン１５、１５…を
介して水平に吊下されている。
【００１４】キャリッジ２０を吊下するチェーン１５、
１５…は、吊り部材２２、２２…の鉛直上方のアイドラ
スプロケット１４、１４…を介して同方向に方向転換さ
れ、テンションスプロケット１４ａ、１４ａ…、駆動部
１０の駆動スプロケット１３、１３…を介し、キャリッ
ジ２０と平衡するカウンタウェイト３１に個別に連結さ
れている。
１５…は、吊り部材２２、２２…の鉛直上方のアイドラ
スプロケット１４、１４…を介して同方向に方向転換さ
れ、テンションスプロケット１４ａ、１４ａ…、駆動部
１０の駆動スプロケット１３、１３…を介し、キャリッ
ジ２０と平衡するカウンタウェイト３１に個別に連結さ
れている。
【００１５】かかるエレベータ装置は、高層の駐車構築
物Ｂに組み込み、立体駐車装置を構築することができる
（図３、図４）。ただし、ここでは、駐車構築物Ｂ内
に、２台のエレベータ装置が組み込まれている。
物Ｂに組み込み、立体駐車装置を構築することができる
（図３、図４）。ただし、ここでは、駐車構築物Ｂ内
に、２台のエレベータ装置が組み込まれている。
【００１６】駐車構築物Ｂは、地上式であり、四周を壁
材Ｂ1 、Ｂ1 …によって囲み、上部を屋根Ｂ2 によって
覆い、地表階ＧＬには、各エレベータ装置のキャリッジ
２０、２０に対応して車両の出入り口Ｂ3 、Ｂ3 が設け
られている。駐車構築物Ｂの内部は、複数階に仕切られ
ており、各階には、車両を収納する駐車スペースＳ、Ｓ
…が通路Ｂ4 の両側にそれぞれの短辺側が相対向するよ
うにして２列に配設されている。また、２台のエレベー
タ装置は、通路Ｂ4 の両側に相対向するようにして配設
されている。各駐車スペースＳには、長辺方向にローラ
レールＳ1 、Ｓ1 が設けられ、ローラレールＳ1 、Ｓ1
上には、車両を積載して格納し、搬送するためのパレッ
トＰが配置されている。また、各階の通路Ｂ4 には、レ
ールＲ、Ｒが敷設されており、レールＲ、Ｒ上には、台
車Ｔが配設されている。
材Ｂ1 、Ｂ1 …によって囲み、上部を屋根Ｂ2 によって
覆い、地表階ＧＬには、各エレベータ装置のキャリッジ
２０、２０に対応して車両の出入り口Ｂ3 、Ｂ3 が設け
られている。駐車構築物Ｂの内部は、複数階に仕切られ
ており、各階には、車両を収納する駐車スペースＳ、Ｓ
…が通路Ｂ4 の両側にそれぞれの短辺側が相対向するよ
うにして２列に配設されている。また、２台のエレベー
タ装置は、通路Ｂ4 の両側に相対向するようにして配設
されている。各駐車スペースＳには、長辺方向にローラ
レールＳ1 、Ｓ1 が設けられ、ローラレールＳ1 、Ｓ1
上には、車両を積載して格納し、搬送するためのパレッ
トＰが配置されている。また、各階の通路Ｂ4 には、レ
ールＲ、Ｒが敷設されており、レールＲ、Ｒ上には、台
車Ｔが配設されている。
【００１７】台車Ｔは、ローラレールＴ2 、Ｔ2 、パレ
ット移載機構Ｔ3 を台枠Ｔ1 上に搭載して構成され、図
示しない駆動源によりレールＲ、Ｒ上を任意に自走する
ことができる。台車ＴのローラレールＴ2 、Ｔ2 は、各
駐車スペースＳのローラレールＳ1 、Ｓ1 とともに、キ
ャリッジ２０のローラレール２３、２３とほぼ同一構造
であり、台車Ｔが任意の駐車スペースＳの前に停止する
とき、ローラレールＳ1 、Ｓ1 に対して同一高さに一直
線状になるものとする。また、キャリッジ２０を各階の
所定高さに停止させるとき、その前面に停止する台車Ｔ
上のローラレールＴ2 、Ｔ2 は、キャリッジ２０上のロ
ーラレール２３、２３に対しても同一高さに一直線状に
なるものとする。そこで、パレットＰは、キャリッジ２
０、台車Ｔを所定位置に停止させることにより、キャリ
ッジ２０と台車Ｔとの間、台車Ｔと任意の駐車スペース
Ｓとの間において任意に移動させることができ、このと
きのパレットＰは、台車Ｔ上のパレット移載機構Ｔ3 に
よって駆動するものとする。
ット移載機構Ｔ3 を台枠Ｔ1 上に搭載して構成され、図
示しない駆動源によりレールＲ、Ｒ上を任意に自走する
ことができる。台車ＴのローラレールＴ2 、Ｔ2 は、各
駐車スペースＳのローラレールＳ1 、Ｓ1 とともに、キ
ャリッジ２０のローラレール２３、２３とほぼ同一構造
であり、台車Ｔが任意の駐車スペースＳの前に停止する
とき、ローラレールＳ1 、Ｓ1 に対して同一高さに一直
線状になるものとする。また、キャリッジ２０を各階の
所定高さに停止させるとき、その前面に停止する台車Ｔ
上のローラレールＴ2 、Ｔ2 は、キャリッジ２０上のロ
ーラレール２３、２３に対しても同一高さに一直線状に
なるものとする。そこで、パレットＰは、キャリッジ２
０、台車Ｔを所定位置に停止させることにより、キャリ
ッジ２０と台車Ｔとの間、台車Ｔと任意の駐車スペース
Ｓとの間において任意に移動させることができ、このと
きのパレットＰは、台車Ｔ上のパレット移載機構Ｔ3 に
よって駆動するものとする。
【００１８】各エレベータ装置の駆動部１０は、アイド
ラスプロケット１４、１４…、テンションスプロケット
１４ａ、１４ａ…を含み、駐車構築物Ｂの上部の機械室
Ｂ5に設置されている。また、駐車構築物Ｂ内には、各
エレベータ装置のキャリッジ２０用の昇降路Ｗ1 と、カ
ウンタウェイト３１用の昇降路Ｗ2 とが形成されてい
る。ただし、昇降路Ｗ1 は、駐車スペースＳ、Ｓ…とほ
ぼ同一の大きさに形成され、通路Ｂ4 の片側に列設する
駐車スペースＳ、Ｓ…と同列に形成されている。一方、
昇降路Ｗ2 は、昇降路Ｗ1 に隣接して多段に形成する駐
車スペースＳ、Ｓ…の遠方外側に形成されている（図
１）。
ラスプロケット１４、１４…、テンションスプロケット
１４ａ、１４ａ…を含み、駐車構築物Ｂの上部の機械室
Ｂ5に設置されている。また、駐車構築物Ｂ内には、各
エレベータ装置のキャリッジ２０用の昇降路Ｗ1 と、カ
ウンタウェイト３１用の昇降路Ｗ2 とが形成されてい
る。ただし、昇降路Ｗ1 は、駐車スペースＳ、Ｓ…とほ
ぼ同一の大きさに形成され、通路Ｂ4 の片側に列設する
駐車スペースＳ、Ｓ…と同列に形成されている。一方、
昇降路Ｗ2 は、昇降路Ｗ1 に隣接して多段に形成する駐
車スペースＳ、Ｓ…の遠方外側に形成されている（図
１）。
【００１９】そこで、駆動部１０は、昇降路Ｗ1 、Ｗ2
の間に形成する駐車スペースＳ、Ｓ…の上方に設置され
ており、駆動スプロケット１３、１３…は、昇降路Ｗ2
の上部に配置され、アイドラスプロケット１４、１４…
は、昇降路Ｗ1 の上部に配置されている。また、駆動モ
ータ１１、減速機１２、テンションスプロケット１４
ａ、１４ａ…は、昇降路Ｗ1 、Ｗ2 の間の駐車スペース
Ｓ、Ｓ…の上方に配設されている。なお、昇降路Ｗ1 、
Ｗ2 は、それぞれキャリッジ２０、カウンタウェイト３
１を昇降させるために必要最小限にするものとする。ま
た、昇降路Ｗ1 の下方には、キャリッジ２０を所定位置
にまで下降させるために、ピットＷ1aが形成されている
（図３）。
の間に形成する駐車スペースＳ、Ｓ…の上方に設置され
ており、駆動スプロケット１３、１３…は、昇降路Ｗ2
の上部に配置され、アイドラスプロケット１４、１４…
は、昇降路Ｗ1 の上部に配置されている。また、駆動モ
ータ１１、減速機１２、テンションスプロケット１４
ａ、１４ａ…は、昇降路Ｗ1 、Ｗ2 の間の駐車スペース
Ｓ、Ｓ…の上方に配設されている。なお、昇降路Ｗ1 、
Ｗ2 は、それぞれキャリッジ２０、カウンタウェイト３
１を昇降させるために必要最小限にするものとする。ま
た、昇降路Ｗ1 の下方には、キャリッジ２０を所定位置
にまで下降させるために、ピットＷ1aが形成されている
（図３）。
【００２０】駐車構築物Ｂ内には、各階の駐車スペース
Ｓ、Ｓ…、昇降路Ｗ1 を区切るようにして柱材Ｂ6 、Ｂ
6 …が配設されている（図２）。各駐車スペースＳのロ
ーラレールＳ1 、Ｓ1 は、両側の柱材Ｂ6 、Ｂ6 を連結
する桁材Ｂ7 上に、スペーサＳ2 、Ｓ2 を介して設置さ
れている。
Ｓ、Ｓ…、昇降路Ｗ1 を区切るようにして柱材Ｂ6 、Ｂ
6 …が配設されている（図２）。各駐車スペースＳのロ
ーラレールＳ1 、Ｓ1 は、両側の柱材Ｂ6 、Ｂ6 を連結
する桁材Ｂ7 上に、スペーサＳ2 、Ｓ2 を介して設置さ
れている。
【００２１】いま、出入り口Ｂ3 、Ｂ3 の一方に入庫す
べき車両があるとき、当該出入り口Ｂ3 に対応するエレ
ベータ装置のキャリッジ２０は、まず、空車の駐車スペ
ースＳがある階にまで上昇し、その階の台車Ｔによって
空のパレットＰをキャリッジ２０上に搬出し、地表階Ｇ
Ｌのホームポジションに下降する（図３）。キャリッジ
２０がホームポジションに停止すると、車両を自走させ
てパレットＰ上に積載し、その後、キャリッジ２０は、
空のパレットＰを引き出した駐車スペースＳの階にまで
車両を垂直搬送する。そこで、その階の台車Ｔは、パレ
ットＰとともに車両を水平搬送して駐車スペースＳ内に
収納し、車両の入庫動作を完了する。
べき車両があるとき、当該出入り口Ｂ3 に対応するエレ
ベータ装置のキャリッジ２０は、まず、空車の駐車スペ
ースＳがある階にまで上昇し、その階の台車Ｔによって
空のパレットＰをキャリッジ２０上に搬出し、地表階Ｇ
Ｌのホームポジションに下降する（図３）。キャリッジ
２０がホームポジションに停止すると、車両を自走させ
てパレットＰ上に積載し、その後、キャリッジ２０は、
空のパレットＰを引き出した駐車スペースＳの階にまで
車両を垂直搬送する。そこで、その階の台車Ｔは、パレ
ットＰとともに車両を水平搬送して駐車スペースＳ内に
収納し、車両の入庫動作を完了する。
【００２２】出庫に際しては、いずれかのエレベータ装
置のキャリッジ２０が指定の車両がある階にまで上昇す
る一方、その階の台車Ｔは、指定の車両をパレットＰと
ともに駐車スペースＳから搬出し、キャリッジ２０の前
面にまで水平搬送してキャリッジ２０上に積載する。そ
こで、キャリッジ２０は、パレットＰとともに指定の車
両をホームポジションにまで垂直搬送し、キャリッジ２
０がホームポジションに停止すると、車両を自走させて
出庫する。なお、このようにして出庫された後の空のパ
レットＰは、次ぎの車両の入庫の際にそのまま流用使用
することができる。
置のキャリッジ２０が指定の車両がある階にまで上昇す
る一方、その階の台車Ｔは、指定の車両をパレットＰと
ともに駐車スペースＳから搬出し、キャリッジ２０の前
面にまで水平搬送してキャリッジ２０上に積載する。そ
こで、キャリッジ２０は、パレットＰとともに指定の車
両をホームポジションにまで垂直搬送し、キャリッジ２
０がホームポジションに停止すると、車両を自走させて
出庫する。なお、このようにして出庫された後の空のパ
レットＰは、次ぎの車両の入庫の際にそのまま流用使用
することができる。
【００２３】キャリッジ２０が昇降路Ｗ1 内を昇降する
とき、カウンタウェイト３１は、昇降路Ｗ2 内を逆方向
に昇降する。また、このとき、テンションスプロケット
１４ａを設けるための水平距離ｄは、昇降路Ｗ1 、Ｗ2
の間の駐車スペースＳ、Ｓ…上にとることができ（図
２）、駐車構築物Ｂ内に不要なデッドスペースを生じる
ことがない。すなわち、昇降路Ｗ1 、Ｗ2 は、それぞれ
キャリッジ２０、カウンタウェイト３１が昇降可能な必
要最小限のスペースを準備すればよい。なお、カウンタ
ウェイト３１は、キャリッジ２０の長辺方向に長くして
高さを小さく抑えることにより、昇降路Ｗ2 の下方に格
別なピットを設ける必要がない。
とき、カウンタウェイト３１は、昇降路Ｗ2 内を逆方向
に昇降する。また、このとき、テンションスプロケット
１４ａを設けるための水平距離ｄは、昇降路Ｗ1 、Ｗ2
の間の駐車スペースＳ、Ｓ…上にとることができ（図
２）、駐車構築物Ｂ内に不要なデッドスペースを生じる
ことがない。すなわち、昇降路Ｗ1 、Ｗ2 は、それぞれ
キャリッジ２０、カウンタウェイト３１が昇降可能な必
要最小限のスペースを準備すればよい。なお、カウンタ
ウェイト３１は、キャリッジ２０の長辺方向に長くして
高さを小さく抑えることにより、昇降路Ｗ2 の下方に格
別なピットを設ける必要がない。
【００２４】以上の説明において、駐車構築物Ｂの階数
は任意であり、また、１階当りの駐車スペースＳ、Ｓ…
の数や配列も任意である。たとえば、駐車スペースＳ、
Ｓ…は、通路Ｂ4 の片側にのみ配列してもよく、また、
通路Ｂ4 に対し、長辺方向を対向させてもよい。なお、
エレベータ装置は、１台のみとしてもよく、また、３台
以上を組み込んでもよい。さらに、図４において、地表
階ＧＬの台車Ｔを介し、２台のエレベータ装置の一方か
ら他方へパレットＰや車両を転送すれば、１個所の出入
り口Ｂ3 を設けるだけで済む。
は任意であり、また、１階当りの駐車スペースＳ、Ｓ…
の数や配列も任意である。たとえば、駐車スペースＳ、
Ｓ…は、通路Ｂ4 の片側にのみ配列してもよく、また、
通路Ｂ4 に対し、長辺方向を対向させてもよい。なお、
エレベータ装置は、１台のみとしてもよく、また、３台
以上を組み込んでもよい。さらに、図４において、地表
階ＧＬの台車Ｔを介し、２台のエレベータ装置の一方か
ら他方へパレットＰや車両を転送すれば、１個所の出入
り口Ｂ3 を設けるだけで済む。
【００２５】また、地表階ＧＬにおいて、ピットＷ1a内
にターン装置を設けてもよい。ターン装置は、ホームポ
ジションに停止するキャリッジ２０の中心位置におい
て、パレットＰとともにキャリッジ２０上の車両を押し
上げて水平方向に１８０度旋回させ、常に前進方向に車
両を入出庫させることができる。
にターン装置を設けてもよい。ターン装置は、ホームポ
ジションに停止するキャリッジ２０の中心位置におい
て、パレットＰとともにキャリッジ２０上の車両を押し
上げて水平方向に１８０度旋回させ、常に前進方向に車
両を入出庫させることができる。
【００２６】さらに、駐車構築物Ｂは、地上式、地下式
の他、一部が地上にあり、一部が地下にある半地下式で
あってもよい。また、この発明は、エレベータ装置と、
その片側または両側に多段に形成する駐車スペースＳ、
Ｓ…とからなり、台車Ｔを全く使用しない形式の立体駐
車装置に対しても、そのまま適用することができる。
の他、一部が地上にあり、一部が地下にある半地下式で
あってもよい。また、この発明は、エレベータ装置と、
その片側または両側に多段に形成する駐車スペースＳ、
Ｓ…とからなり、台車Ｔを全く使用しない形式の立体駐
車装置に対しても、そのまま適用することができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、駆動部とキャリッジとカウンタウェイトとを備え、
キャリッジ用の昇降路に隣接する駐車スペースの遠方外
側にカウンタウェイトを設けることによって、キャリッ
ジ用、カウンタウェイト用の各昇降路を必要最小限に抑
えることができる上、キャリッジを吊下する各チェーン
は、ほぼ最短距離を経てカウンタウェイトに連結するこ
とができるので、駆動部の構成を複雑にすることなく、
駐車構築物内のスペース効率を最大限に向上させること
ができるという優れた効果がある。
ば、駆動部とキャリッジとカウンタウェイトとを備え、
キャリッジ用の昇降路に隣接する駐車スペースの遠方外
側にカウンタウェイトを設けることによって、キャリッ
ジ用、カウンタウェイト用の各昇降路を必要最小限に抑
えることができる上、キャリッジを吊下する各チェーン
は、ほぼ最短距離を経てカウンタウェイトに連結するこ
とができるので、駆動部の構成を複雑にすることなく、
駐車構築物内のスペース効率を最大限に向上させること
ができるという優れた効果がある。
【図１】 全体構成斜視説明図
【図２】 要部側面図
【図３】 使用状態立面図
【図４】 使用状態平面図
Ｓ…駐車スペース Ｗ1 、Ｗ2 …昇降路 １０…駆動部 １３…駆動スプロケット １４…アイドラスプロケット １４ａ…テンションスプロケット １５…チェーン ２０…キャリッジ ３１…カウンタウェイト
Claims (1)
- 【請求項１】 駆動部と、４隅部に連結する４本のチェ
ーンを介し、前記駆動部によって昇降駆動する車両積載
用のキャリッジと、該キャリッジと平衡するカウンタウ
ェイトとを備えてなり、前記駆動部は、前記キャリッジ
用の昇降路に隣接する駐車スペースの上方に設置し、前
記カウンタウェイトは、前記駐車スペースの遠方外側に
配設し、前記各チェーンは、前記キャリッジ用の昇降路
の上部に配置するアイドラスプロケットと、前記駐車ス
ペースの上方に配置するテンションスプロケットと、前
記カウンタウェイト用の昇降路の上部に配置する前記駆
動部の駆動スプロケットとを介して前記カウンタウェイ
トに個別に連結することを特徴とする立体駐車装置用の
エレベータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00048893A JP3185075B2 (ja) | 1993-01-06 | 1993-01-06 | 立体駐車装置用のエレベータ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00048893A JP3185075B2 (ja) | 1993-01-06 | 1993-01-06 | 立体駐車装置用のエレベータ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06200652A JPH06200652A (ja) | 1994-07-19 |
| JP3185075B2 true JP3185075B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=11475157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00048893A Expired - Fee Related JP3185075B2 (ja) | 1993-01-06 | 1993-01-06 | 立体駐車装置用のエレベータ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3185075B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4260048B2 (ja) * | 2004-03-09 | 2009-04-30 | 石川島運搬機械株式会社 | 機械式駐車装置 |
| JP4708955B2 (ja) * | 2005-10-31 | 2011-06-22 | 日精株式会社 | 機械式駐車装置のリフト |
-
1993
- 1993-01-06 JP JP00048893A patent/JP3185075B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06200652A (ja) | 1994-07-19 |
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Legal Events
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