SE533886C2 - System för godstransport i ett lastutrymme samt användning av systemet - Google Patents

System för godstransport i ett lastutrymme samt användning av systemet Download PDF

Info

Publication number
SE533886C2
SE533886C2 SE0700776A SE0700776A SE533886C2 SE 533886 C2 SE533886 C2 SE 533886C2 SE 0700776 A SE0700776 A SE 0700776A SE 0700776 A SE0700776 A SE 0700776A SE 533886 C2 SE533886 C2 SE 533886C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
goods
cargo space
resp
breaker
drivable
Prior art date
Application number
SE0700776A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0700776L (sv
Inventor
Claes Nordstroem
Original Assignee
Crossborder Aero Technologies Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Crossborder Aero Technologies Ab filed Critical Crossborder Aero Technologies Ab
Priority to SE0700776A priority Critical patent/SE533886C2/sv
Priority to EP08724255.8A priority patent/EP2139760B1/en
Priority to PCT/SE2008/050308 priority patent/WO2008118076A1/en
Priority to US12/593,278 priority patent/US8328140B2/en
Publication of SE0700776L publication Critical patent/SE0700776L/sv
Publication of SE533886C2 publication Critical patent/SE533886C2/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/32—Ground or aircraft-carrier-deck installations for handling freight
    • B64F1/324—Luggage loaders specially adapted for loading individual luggage items into or out of the aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/36—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using endless chains or belts thereon
    • B60P1/38—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using endless chains or belts thereon forming the main load-transporting element or part thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/36—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using endless chains or belts thereon
    • B60P1/365—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using endless chains or belts thereon the chains or belts being fixed to a rigid pusher plate
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/22—Other structures integral with fuselages to facilitate loading, e.g. cargo bays, cranes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D9/00—Equipment for handling freight; Equipment for facilitating passenger embarkation or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/32—Ground or aircraft-carrier-deck installations for handling freight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G21/00—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors
    • B65G21/02—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors consisting essentially of struts, ties, or like structural elements
    • B65G21/06—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors consisting essentially of struts, ties, or like structural elements constructed to facilitate rapid assembly or dismantling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G21/00—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors
    • B65G21/10—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors movable, or having interchangeable or relatively movable parts; Devices for moving framework or parts thereof
    • B65G21/14—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors movable, or having interchangeable or relatively movable parts; Devices for moving framework or parts thereof to allow adjustment of length or configuration of load-carrier or traction element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G25/00—Conveyors comprising a cyclically-moving, e.g. reciprocating, carrier or impeller which is disengaged from the load during the return part of its movement
    • B65G25/04—Conveyors comprising a cyclically-moving, e.g. reciprocating, carrier or impeller which is disengaged from the load during the return part of its movement the carrier or impeller having identical forward and return paths of movement, e.g. reciprocating conveyors
    • B65G25/06—Conveyors comprising a cyclically-moving, e.g. reciprocating, carrier or impeller which is disengaged from the load during the return part of its movement the carrier or impeller having identical forward and return paths of movement, e.g. reciprocating conveyors having carriers, e.g. belts
    • B65G25/065—Reciprocating floor conveyors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G47/00—Article or material-handling devices associated with conveyors; Methods employing such devices
    • B65G47/74—Feeding, transfer, or discharging devices of particular kinds or types
    • B65G47/88—Separating or stopping elements, e.g. fingers
    • B65G47/8807—Separating or stopping elements, e.g. fingers with one stop
    • B65G47/883—Fixed stop
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G2201/00—Indexing codes relating to handling devices, e.g. conveyors, characterised by the type of product or load being conveyed or handled
    • B65G2201/02—Articles
    • B65G2201/0264—Luggage
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/40—Weight reduction
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/80—Energy efficient operational measures, e.g. ground operations or mission management

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Structure Of Belt Conveyors (AREA)
  • Chain Conveyers (AREA)
  • Rollers For Roller Conveyors For Transfer (AREA)

Description

533 886 2 utrymmet, och en andra del som är anordnad vid eller i närheten av öppningen in till last- utrymmet i förlängningen av nämnda första del av transportbanan och vid vilken den gods- bärande mattan är fäst med ett andra ändparti som via minst en kuggrem samverkar med två i nämnda andra del ingående, i lastutrymmet på avstånd från varandra roterbart lagrade långsträckta brytrullar, kring vilka, vid förskjutning av nämnda tvärgående vägg mellan nämnda ändlägen, den godsbärande mattan är av- resp. upprullbar, så att den momentant översta parten av den kring brytrullarna upprullade godsbärande mattan bildar en förskjutbar pà- och avlastningsyta för gods mellan nämnda brytrullar, och att minst en av nämnda långsträckta brytrullar är roterbart drivbar av drivanordningen för att med hjälp av nämnda drivorgan, som från den tvärgående väggen löper till nämnda bortre ände av lastutrymmet och härifrån till den drivbara brytrullen samt från denna brytrulle tillbaka till den tvärgående väggen, förskjuta nämnda tvärgående vägg mellan nämnda ändlägen och därvid samtidigt rulla av eller rulla upp den godsbärande mattan.
Systemet enligt uppfinningen väger under ca. 50 kg. Vid användning i flygplan är systemet lätt monterbart och demonterbart i befintliga fästpunkter för dylika system. Inget extra arbete behöver utföras på flygplanen. Montering och demontering kan utföras pà ca. 5- -10 minuter. Systemet bygger dessutom mycket lite på höjden i lastutrymmet, endast ca. 25 mm, varvid lastutrymmet kan utnyttjas maximalt.
Andra syften och fördelar med uppfinningen kommer att framgå för fackmannen som studerar bifogade ritningsfigurer och den följande detaljerade beskrivningen av föredragna utföringsformer.
Kort beskrivning av ritningarna Fig. 1 åskådliggör med en schematisk planvy transportbanans till systemet enligt föreliggande uppfinning andra del innan montering av den godsbärande mattan.
Fig. 2 åskådliggör med en motsvarande schematisk sidovy nämnda andra del enligt fig. 1.
Fig. 3 visar med en schematisk sidovy den andra delen efter montering av den godsbärande mattan, men innan montering i ett fordon.
Fig. 3a visar i förstoring mattans förankring vid den andra delen.
Fig. 4 åskådliggör med en schematisk sidovy nämnda andra del efter montering i ett fordon och med den godsbärande mattan upprullad kring den andra delen och den tvärgående väggen i ett första ändläge.
Fig. 5 visar systemet i det närmaste färdigmonterat i ett flygplan och med den tvärgående väggen i det första ändläget.
Fig. 6 är en vymotsvarande fig. 5 men med den tvärgående väggeniett andra 533 886 ändläge.
Fig. 7 visar systemet efter avslutad montering i flygplanet och drivning av systemet tiil det andra ändläget.
Fig. 8 slutligen åskådliggör med en schematisk sidovy nämnda andra del av transportbanan till systemet efter montering i ett fordon och med den godsbärande mattan utrullad och den tvärgående väggen i det andra ändläget.
Detaljerad beskrivning av föredragna utföringsformer av uppfinningen I ritningsfigurerna visas således ett system för godstransport i ett iastutrymme i fordon. Systemet är företrädesvis avsett för lastutrymmen i flygplan och då framförallt lastutrymmen för passagerarnas bagage i passagerarflygplan. Systemet innefattar minst en transportbana 1 som förlöper i huvudsak parallellt med golvet 2 i lastutrymmet och företrädesvis även i lastutrymmets Iängdriktning (se företrädesvis fig. 5-7). l visat utförande täcker transportbanan 1 golvets 2 hela bredd. Är bredden på lastutrymmet mycket stor, kan flera transportbanor 1 anordnas vid sidan av varandra. Motsvarande kan flera transportbanor 1 anordnas i rad efter varandra ifall lastutrymmets längd är mycket stor. På transportbanan 1 skall gods. t.ex. passagerarnas bagage, placeras. Transportbanan 1 är dessutom utformad så att densamma är drivbar fram och tillbaka i lastutrymmet.
Enligt uppfinningen består transportbanan 1 av en första del 3 och en andra del 4.
Den första delen 3 uppvisar en långsträckt godsbärande matta 5 för nämnda gods, t.ex. nämnda bagage. En vägg 6 är placerad så att densamma förlöper i tvärled i förhållande till transportbanans 1 drivriktningar, d.v.s. här pä tvären över den godsbärande mattans 5 hela bredd. Mattan 5 är med ett första ändparti 5a därav fäst vid väggen 6 (se fig. 4). Väggen 6 kan därvid fungera som stopp för gods på mattan 5. Den tvärgående väggen 6 är vidare förskjutbar mellan ett första ändläge A (se fig. 4 och 5) vid eller i närheten av en öppning in till lastutrymmet, via vilken gods kan lastas på transportbanan 1 och lastas av från densamma, och ett andra ändläge B (se företrädesvis fig. 6 och 7) vid en från nämnda öppning sett bortre ände av lastutrymmet.
Transportbanans 1 andra del 4 är anordnad vid eller i närheten av öppningen in till lastutrymmet i förlängningen av den första delen 3, d.v.s. på linje därmed i transportbanans drivriktningar sett. Den godsbärande mattan 5 är med sitt andra ändparti 5b fäst vid den andra delen 4 (se företrädesvis fig. 3a). Den godsbärande mattan 5 är vid den andra delen 4 dessutom av- resp. upprullbar då den tvärgående väggen 6 förskjuts mellan nämnda ändlägen A, B (se fig. 4 och 8).
Transportbanan 1 är utformad att medge förskjutning av den tvärgående väggen 6 mellan nämnda ändlägen A, B. Den godsbärande mattan 5 kommer därvid samtidigt att 533 886 rullas av eller rullas upp.
Den andra delen 4 av transportbanan 1 är, med tanke på att densamma är placerad vid eller i närheten av öppningen in till lastutrymmet, utformad så att den godsbärande mattan 5 vid denna del bildar en förskjutbar på- och avlastningsyta för gods. Denna pà- och avlastningsyta förlöper härvid företrädesvis, som i visat utförande (fig. 7), längs öppningen i hela dess bredd. På- och avlastningsytan övergår vid den första delen 3 i en av mattan 5 bildande yta som kan betecknas som transport- och förvaringsyta.
I det i rttningsfigurerna åskådliggjorda utförandet uppvisar den andra delen 4 av transportbanan 1 två längsträckta brytrullar 7 och 8. Den godsbärande mattan 5 är av- resp. upprullbar kring dessa brytrullar 7, 8. Brytrullarna 7, 8 är roterbart lagrade i fordonet, företrädesvis i golvet 2, på avstånd från varandra. Den momentant översta parten 5c av den kring brytrullarna 7, 8 upprullade godsbärande mattan 5 bildar därvid ovannämnda pâ- och avlastningsyta mellan dessa brytrullar. Mellan brytrullarna 7, 8 löper minst en, i visat utförande fyra med brytrullama samverkande kuggremmar 9 (se företrädesvis fig. 1). Bryt- rullarna 7, 8 är utformade på för detta ändamål lämpligt sätt, t.ex. med motsvarande kuggspàr (ej visade). Vid nämnda minst en kuggrem 9 är ovannämnda andra ändparti 5b av den godsbärande mattan 5 fäst, t.ex. sytt och/eller limmat fast vid kuggremmen. Företrädes- vis uppvisar brytrullarna 7, 8 dessutom åtminstone delvis en friktionsökande yta som ger god friktion mot den godsbärande mattan 5.
Minst en av brytrullarna 7, 8, här brytrullen 7, är roterbart drivbar med hjälp av en från fordonets elsystem skild drivanordning (ej visad) av lämplig typ. Drivanordningen kan vara en extern drivanordning, t.ex. en batteridriven skruvdragare 25 (fig. 7). Den drivbara brytrullen 7, som lämpligen är av titan eller kolfiber för att få låg vikt och stor hållfasthet, uppvisar ett passande fäste, t.ex. en urtagning 26 i den ena eller båda rulländarna, för drivanordningen. Drivanordningen kan också vara mekanisk.
Den första delen 3, eventuellt även den andra delen 4 av transportbanan 1 uppvisar minst två i fordonets lastutrymme monterade profiler 10 och 11. Profilerna 10, 11 kan som i visat utförande vara monterade i golvet 2 i lastutrymmet, men även t.ex. nedtill på sidoväggar till lastutrymmet. Alternativt kan profilerna 10, 11 rentav ligga lösa på gummi på golvet i lastutrymmet och hållas på plats enbart genom godsets på transportbanan tyngd. Profilerna , 11 löper i visat utförande i lastutrymmets längdriktning. På profilerna 10, 11 löper resp. en vagn 12 och 13 för den tvärställda väggen 6. Väggen 6 uppvisar härför lämpligen en profil (ej visad) med mcnteringspartier för montering på resp. vagn 12, 13. Profilen uppbär också de plattor 6a som utöver profilen bildar nämnda vägg 6. Resp. vagn 12, 13 är drivbar för förskjutning och styrning av väggen 6 mellan densammas ändlägen A, B. Resp. vagn 12, 13 533 886 är i visat utförande drivbar genom att densamma via ett drivorgan, företrädesvis som i visat utförande en drivlina 14 resp. 15 av företrädesvis kevlar eller rostfritt stål, står i förbindelse med den drivbara brytrullen 7. Resp. drivlina 14, 15 löper från tillhörande vagn 12 resp. 13 runt en roterbar bryttrissa 16 resp. 17 som lämpligen är placerad vid ovannämnda bortre ände av lastutrymmet för optimalt utnyttjande av detta. Från bryttrissan 16 resp. 17 löper resp. drivlina 14, 15 till den drivbara brytrullen 7 och därifrån tillbaka till vagnen 12 resp. 13.
Drivlinorna 14, 15 bildar således ändlösa slingor där ändarna på resp. drivlina är fästa i en vagn 12 eller 13. Bryttrissorna 16, 17 är företrädesvis roterbart lagrade i den ena, bortre änden av profilerna 10, 11 och drivlinorna 14, 15 löper företrädesvis delvis inuti nämnda profiler och delvis ovanpå profilerna men då också under den godsbärande mattan 5. För att förbättra drivingreppet mellan drivlinorna 14, 15 och den drivbara brytrullen 7, löper resp. drivlina lämpligen flera varv runt denna brytrulle, varvid brytrullen lämpligen är utformad med spår (ej visade) för drivlinan. Som ett alternativ till vagnarna 12, 13 kan man tänka sig att förbinda drivlinorna 14, 15 direkt med väggen 6 och då via profilen därtill. Den godsbärande mattan 5 är lämpligen också förbunden med väggen 6 via nämnda profil. Istället för drivorgan i form av drivlinor 14, 15 kan t.ex. kuggremmar (ej visade) användas, vilka då samverkar med motsvarande kuggspår i den drivbara brytrullen 7.
Företrädesvis är den godsbärande mattan 5 så anordnad att densamma i huvudsak går fri från anliggning mot fordonsdelarna mellan profilerna 10, 11, d.v.s. mot golvet 2 i last- utrymmet, men för att minska friktionen vid eventuell anliggning mot nämnda fordonsdelar är en friktionsduk 18 anordnad pà fordonet mellan nämnda profiler.
Systemet enligt föreliggande uppfinning kan såsom antytts ovan även innefatta t.ex. två transportbanor 1, varvid den andra delen 4 av resp. transportbana företrädesvis är anordnad vid öppningen in till lastutrymmet så att densamma upptar i huvudsak öppningens halva bredd. I fig. 4 och 5 visas den tvärgående väggen 6 i ett första ändläge Ai närheten av öppningen in till lastutrymmet, nära den drivbara brytrullen 7. Den tvärgående väggen 6 kan emellertid om så önskas förskjutas till ett första ändläge vid öppningen in till lastutrymmet motsvarande ettvart läge längs den andra delen 4 från den drivbara brytrullen 7 till i närheten av den andra brytrullen 8. Detta är önskvärt t.ex. om systemet enligt uppfinningen innefattar två transportbanor 1 med två andra delar 4 därav liggande intill varandra, eftersom man då med hjälp av den godsbärande mattan 5 och den tvärgående väggen 6 vid behov kan föra över gods från den ena transportbanan till den andra.
Systemet enligt uppfinningen innefattar dessutom företrädesvis två på resp. sida om resp. transportbana 1 förlöpande sidobanor 19 och 20 (se fig. 5-7). Dessa sidobanor 19, 20 anordnas primärt för att förhindra att gods som lastas i fordonets lastutrymme och som 533 886 6 befinner sig pà den godsbärande mattan 5 vid förskjutning glider mot lastutrymmets insidor.
Sidobanorna 19, 20 är lämpligen utformade med ändlösa mattor 21 och 22 som löper runt roterbart lagrade brytrullar (ej visade) och vars ändar är fästa på resp. sida om den tvär- gående väggen 6, och därvid företrädesvis vid profilen därtill, således att de ändlösa mattorna följer med vid väggens förskjutning fram och tillbaka mellan ändlägena A, B.
Alternativt kan de ändlösa mattorna 21, 22 vara anordnade kring brytrullarna utan att drivas av den tvärgàende väggen 6, men istället vara förskjutbara av gods på den godsbärande mattan 5 vid godsets förskjutning ifall friktionen mot de ändlösa mattorna är stor nog.
Sidobanomas 19, 20 mattor 21, 22 hålls på plats och styrs lämpligen med hjälp av på lastutrymmets lnsidor monterade profiler 23 och 24 samt av företrädesvis profilema 10, 11 för transportbanan 1. Sidobanan 20 pä samma sida som öppningen in till lastutrymmet är motsvarande öppningen kortare än sidobanan 19 på andra sidan om transportbanan 1. I utföranden med två transportbanor 1 och tillhörande sidobanor 19, 20 täcker resp. sidobana 19 på motsatt sida som öppningen in till lastutrymmet, liksom resp. transportbana, företrädesvis i huvudsak öppningens halva bredd.
Liksom beträffande transportbanan 1 är friktionsdukar 27 och 28 anordnade invän- digt på väggarna till fordonets lastutrymme under resp. ändlös matta 21, 22 samt mellan den ändlösa mattans båda parter. På så vis underlättas mattornas 21, 22 förskjutning.
Såväl resp. godsbärande matta 5 som de ändlösa mattorna 21, 22 är företrädesvis av teflon, men kan naturligtvis även bestå av annat lämpligt material.
Då sidobanor 19, 20 är anordnade, löper den tvärställda väggen 5 såsom framgår ovan över såväl en godsbärande matta 5 som över tillhörande ändlösa mattor 21, 22. Vagnar (ej visade) för den tvärställda väggen 6 löper därvid företrädesvis även på profilerna 23, 24.
I korthet fungerar det ovan beskrivna och i ritningsfigurerna visade systemet som följer: Gods placeras på den andra delens 4 av transportbanan 1 på- och avlastningsyta, d.v.s. den översta parten 5c av den godsbärande mattan 5. Den drivbara brytrullen 7 aktiveras att via drivlinoma 14, 15 och bryttrissorna 16, 17 dra vagnarna 12, 13 och därmed den tvärställda väggen 6 mot lastutrymmets bortre ände (från läget A enligt fig. 1). Den godsbärande mattan 5, som ju är fäst vid den tvärställda väggen 6, följer med i denna rörelse och rullas av från den andra delens 4 brytrullar 7, 8 och ut från nämnda andra del av trans- portbanan 1, varvid godset överföres från den andra delen till transportbanans första del 3 liggande på mattan, som här bildar nämnda transport- och förvaringsyta. Pålastning av gods fortgår som ovan tills den tvärställda väggen 6 når läget B enligt fig. 2 och lastutrymmet är fullt. 40 45 533 886 7 Avlastning av gods sker på omvänt sätt från läget B till läget A genom att den drivbara brytrullens 7 rotationsriktning kastas om och den godsbärande mattan 5 därvid istället börjar rullas upp kring brytrullarna 7, 8 i transportbanans 1 andra del 4. Dessutom dras härigenom den tvärställda väggen 6 via vagnarna 12, 13 och drivlinorna 14, 15 mot transportbanans 1 andra del 4.
Det är för en fackman uppenbart att ovan beskrivna system för godstransport i ett lastutrymme i fordon kan modifieras och ändras inom ramen för efterföljande patentkrav utan att frángå uppfinningens idé och ändamål. Således kan såsom antytts ovan antalet transport- banor variera i beroende av Iastutrymmets storlek, liksom i viss utsträckning hur transport- banorna är anordnade i lastutrymmet. Materialval och utförande av de i transportbanorna ingående delarna kan också variera. Alternativt kan systemet även drivas via en annan brytrulle eller -trissa än brytrullen 7, t.ex. från brytrullen 8 eller bryttrissorna 16, 17, eller också kan drivning av systemet ske på annat lämpligt sätt via andra i systemet ingående delar eller komponenter.

Claims (18)

10 15 20 25 30 35 533 886 Patentkrav:
1. System för godstransport i ett lastutrymme, vilket system innefattar minst en transportbana (1) som förlöper i huvudsak parallellt med golvet (2) i lastutrymmet och på vilken gods är avsett att placeras, och som är drivbar fram och tillbaka i lastutrymmet, kännetecknat av att transportbanan (1 ) består av en första del (3) uppvisande en godsbärande matta (5) och en tvärs transportbanans (1 ) drivriktningar anordnad vägg (6), varvid den godsbärande mattan är fäst vid väggen med ett första ändparti (5a), så att väggen fungerar som stopp för gods pà mattan, och varvid väggen med hjälp av en drivanordning och drivorgan (14, 15) är förskjutbar mellan ett första ändläge (A) vid eller i närheten av en öppning in till lastutrymmet via vilken gods kan lastas på transportbanan och lastas av fràn densamma, och ett andra ändläge (B) vid en från nämnda öppning sett bortre ände av lastutrymmet, och en andra del (4) som är anordnad vid eller i närheten av öppningen in till lastutrymmet i förlängningen av nämnda första del (3) av transportbanan (1) och vid vilken den godsbärande mattan (5) är fäst med ett andra ändparti (5b) som via minst en kuggrem (9) samverkar med två i nämnda andra del (4) ingående, i lastutrymmet på avstånd från varandra roterbart lagrade Iångsträckta brytrullar (7, 8), kring vilka, vid förskjutning av nämnda tvärgående vägg (6) mellan nämnda ändlägen (A, B), den godsbärande mattan (5) är av- resp. upprullbar, så att den momentant översta parten (5c) av den kring brytrullarna upprullade godsbärande mattan (5) bildar en förskjutbar på- och avlastningsyta för gods mellan nämnda brytrullar, och att minst en (7) av nämnda Iångsträckta brytrullar (7, 8) är roterbart drivbar av drivanordningen för att med hjälp av nämnda drivorgan (14, 15), som från den tvärgående väggen (6) löper till nämnda bortre ände av lastutrymmet och härifrån till den drivbara brytrullen (7) samt från denna brytrulle (7) tillbaka till den tvärgående väggen, förskjuta nämnda tvärgående vägg (6) mellan nämnda ändlägen (A, B) och därvid samtidigt rulla av eller rulla upp den godsbärande mattan (5).
2. System enligt patentkrav 1, kännetecknat av att nämnda minst en med brytrullarna (7, 8) samverkande kuggrem (9), vid vilken nämnda andra ändparti (5b) av den godsbärande mattan (5) är fäst, löper mellan brytrullarna.
3. System enligt nàgot av patentkrav 1 eller 2, kännetecknat av att nämnda minst en (7) av brytrullarna (7, 8) är roterbart drivbar med hjälp av en från fordonets elsystem skild drivanordning.
4. System enligt något av föregående patentkrav, kännetecknat av att nämnda första del (3) av transportbanan (1) uppvisar minst tvâ i fordonets lastutrymme monterade 10 15 20 25 30 35 533 886 9 profiler (10, 11), på vilka resp. en vagn (12 eller 13) för den tvärställda väggen (6) löper, och att resp. vagn (12, 13) är drivbar för förskjutning av nämnda vägg (6) mellan densammas ändlägen (A, B).
5. System enligt patentkrav 4, kännetecknat av att resp. vagn (12, 13) för den tvärställda väggen (6) står via nämnda drivorgan (14 eller 15) i förbindelse med den drivbara brytrullen (7) för förskjutning av nämnda vägg mellan densammas ändlägen (A, B).
6. System enligt patentkrav 5, kännetecknat av att resp. drivorgan (14. 15) från tillhörande vagn (12 resp. 13) löper runt en roterbar bryttrissa (16 resp. 17) vid nämnda bortre ände av lastutrymmet och från denna bryttrissa till den drivbara brytrullen (7) och därifrån tillbaka till vagnen.
7. System enligt patentkrav 6, kännetecknat av att nämnda bryttrissor (16, 17) är roterbart lagrade i ena änden av nämnda profiler (10, 11).
8. System enligt något av patentkrav 5-7, kännetecknat av att resp. drivorgan (14, 15) löper i huvudsak inuti nämnda profiler (10, 11).
9. System enligt något av patentkrav 5-8, kännetecknat av att resp. drivorgan (14, 15) löper flera varv runt den drivbara brytrullen (7) för ökat drivingrepp därmed.
10. System enligt något av patentkrav 4-9, kännetecknat av att en friktionsduk (18) är anordnad på fordonet mellan nämnda profiler (10, 11) för minskad friktion mellan den godsbärande mattan (5) och fordonsdelarna mellan nämnda profiler.
11. System enligt något av föregående patentkrav, kännetecknat av att systemet innefattar två transportbanor (1), varvid nämnda andra del (4) av resp. transportbana är anordnad vid öppningen in till lastutrymmet så att densamma upptar öppningens halva bredd.
12. System enligt något av föregående patentkrav, kännetacknat av att systemet dessutom innefattar två på resp. sida om resp. transportbana (1) förlöpande sidobanor (19, 20) för att förhindra att gods som lastas på transportbanan vid förskjutning glider mot lastutrymmets insidor.
13. System enligt patentkrav 12, kännetecknat av att nämnda sidobanor (19, 20) är utformade med ändlösa mattor (21, 22) som löper runt roterbara brytrullar och vars ändar är fästa på resp. sida av den tvärgående väggen (6).
14. System enligt patentkrav 13, kännetecknat av att friktionsdukar (27, 28) är anordnade invändigt på väggarna till fordonets lastutrymme under resp. ändlös matta (21, 22) samt mellan den ändlösa mattans båda parter för att underlätta mattomas förskjutning.
15. System enligt patentkrav 13 eller 14, kännetecknat av att såväl resp. godsbärande matta (5) som de ändlösa mattorna (21, 22) är av teflon. 10 533 886 10
16. System enligt något av patentkrav 13-15, kännetecknat av att den tvärställda väggen (6) förlöper över såväl en godsbärande matta (5) som över tillhörande ändlösa mattor (21, 22).
17. Användning av ett system enligt något av föregående patentkrav för godstransport i ett lastutrymme i fordon.
18. Användning av ett system enligt något av patentkrav 1-16 för godstransport i ett lastutrymme i flygplan, företrädesvis för transport av bagage i ett lastutrymme i passagerarflygplan.
SE0700776A 2007-03-27 2007-03-27 System för godstransport i ett lastutrymme samt användning av systemet SE533886C2 (sv)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0700776A SE533886C2 (sv) 2007-03-27 2007-03-27 System för godstransport i ett lastutrymme samt användning av systemet
EP08724255.8A EP2139760B1 (en) 2007-03-27 2008-03-19 System for transportation of goods in a loading space
PCT/SE2008/050308 WO2008118076A1 (en) 2007-03-27 2008-03-19 System for transportation of goods in a loading space
US12/593,278 US8328140B2 (en) 2007-03-27 2008-03-19 System for transportation of goods in a loading space

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0700776A SE533886C2 (sv) 2007-03-27 2007-03-27 System för godstransport i ett lastutrymme samt användning av systemet

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0700776L SE0700776L (sv) 2008-09-28
SE533886C2 true SE533886C2 (sv) 2011-02-22

Family

ID=39788738

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0700776A SE533886C2 (sv) 2007-03-27 2007-03-27 System för godstransport i ett lastutrymme samt användning av systemet

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8328140B2 (sv)
EP (1) EP2139760B1 (sv)
SE (1) SE533886C2 (sv)
WO (1) WO2008118076A1 (sv)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2917373B1 (fr) * 2007-06-15 2009-12-18 Airbus France Dispositif pour deplacer des objets, destine notamment a des bagages dans une soute d'un aeronef
DE102011052299A1 (de) 2011-07-29 2013-01-31 Telair International Gmbh Frachtraum mit Roboter, Flugzeug, Frachtaufbewahrungs-Einrichtung
US9096317B2 (en) 2011-07-29 2015-08-04 Telair International Gmbh Cargo compartment with robot, aircraft, freight storage device
SG10201505694UA (en) * 2015-03-06 2016-10-28 Cyclect Electrical Engineering Pte Ltd A platform for baggage cart and baggage handling system and method of using the same
CA3137179A1 (en) 2020-11-04 2022-05-04 Manac Inc. Light-weight beam assembly and truck trailer using the same

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR613666A (fr) * 1926-03-29 1926-11-26 Plateau auto-déchargeur
GB417246A (en) * 1932-12-29 1934-09-24 Hardy Et Cie Soc Ets Improvements in or relating to belt conveyors, more particularly for vehicle bodies
US2913029A (en) * 1954-07-12 1959-11-17 Paton Holdings Ltd Bulk transporting and storing containers
US3349574A (en) * 1964-07-31 1967-10-31 Little Inc A Inflatable flexible double-wall insulating sealed containers for transporting perishables in a controlled atmosphere
GB1191921A (en) 1967-03-15 1970-05-13 Christopher Daniel Dowl Hickey Improvements in or relating to Containers or Carriers for Goods
US3474803A (en) * 1968-06-19 1969-10-28 Ephraim F Davis Automobile enclosure
US3552466A (en) * 1968-10-11 1971-01-05 Hoover Aircraft Products Co Inflatable freight container
US3548904A (en) * 1969-03-28 1970-12-22 Davis Aircraft Prod Co Inflatable cargo blanket
US3722717A (en) * 1969-08-22 1973-03-27 L Stryczek Conveyor system for loading and unloading trucks
US3999727A (en) * 1975-03-03 1976-12-28 Johann Birkart, Internationale Spedition Air freight container
US4162735A (en) * 1977-07-26 1979-07-31 Milburn Lewis Self-loading/unloading apparatus for cargo carrying truck or trailer
DE3413528A1 (de) * 1984-04-10 1985-10-17 Tokitaka Tokio/Tokyo Mori Vorrichtung fuer die frachtbefoerderung auf lastkraftwagen
SE453910B (sv) * 1985-12-23 1988-03-14 Creatum Ab Anordning for forflyttning av gods inuti ett flygplans lastutrymme
DE3790247C1 (de) * 1986-05-12 2001-11-15 Scandinavian Bellyloading Einrichtung zum Beladen eines Laderaums insbesondere eines Flugzeuges mit Stückgut
US5170968A (en) * 1986-05-12 1992-12-15 Scandanavian Bellyloading Company Ab Arrangement for loading a cargo compartment, in particular that of an aircraft, with piece goods
US4842471A (en) * 1988-05-17 1989-06-27 Rolflor Industries, Inc. Unloading mechanism for trucks and trailers
DE19707519B4 (de) * 1997-02-25 2007-11-08 Scandinavian Bellyloading Co.Ab Einrichtung zum Beladen eines Laderaums insbesondere eines Flugzeuges mit Stückgut
NL1015031C2 (nl) * 2000-04-27 2001-10-30 S P H Speciale Produkten Huijb Voertuig omvattende een laad- en losinrichting.
DE20018339U1 (de) * 2000-10-26 2001-01-25 Danner, Hans, 94081 Fürstenzell Entladevorrichtung
SE527197C2 (sv) * 2002-05-22 2006-01-17 Telair Int Ab Transportanordning för att transportera gods i ett lastutrymme i en flygmaskin
ZA200209131B (en) 2002-06-03 2003-05-28 A collapsible tubular structure.
NL1024356C2 (nl) * 2003-09-23 2005-03-31 Ruflo B V Transportvoertuig met een beweegbare laadvloer, een dergelijke laadvloer en lamellen voor een dergelijke laadvloer.

Also Published As

Publication number Publication date
EP2139760B1 (en) 2018-12-12
US8328140B2 (en) 2012-12-11
WO2008118076A1 (en) 2008-10-02
US20100243813A1 (en) 2010-09-30
SE0700776L (sv) 2008-09-28
EP2139760A4 (en) 2013-09-11
EP2139760A1 (en) 2010-01-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4984756A (en) Arrangement for loading a cargo compartment, in particular that of an aircraft, with piece goods
US5046690A (en) Device for moving goods in the cargo space of an aircraft
SE533886C2 (sv) System för godstransport i ett lastutrymme samt användning av systemet
US5170968A (en) Arrangement for loading a cargo compartment, in particular that of an aircraft, with piece goods
US5498057A (en) Automatic vehicle load cover
CN103097195A (zh) 运输或运送容器的覆盖物装置
SE531385C2 (sv) Lastbärare för fordonstak
WO2012035700A1 (ja) 荷室コンベア
EA038311B1 (ru) Конвейерная система
US3586365A (en) Retractable load cover for a vehicular container
US7410128B2 (en) Transport device in cargo spaces in aircrafts
EP0419471B1 (en) A loading device
US8910779B2 (en) Conveyor means with concave belt
ES2351074T3 (es) Transportador de cinta.
CA2915545C (en) Safety chain for aisle pallets for transporting people and goods
PL168283B1 (pl) Przenosnik tasmowy PL PL
US8511234B2 (en) Snow sled towing device
CN106585478B (zh) 货箱及安装有该货箱的自卸车
CN202346700U (zh) 多功能运物车
CN218664429U (zh) 一种用于轻质材料传送的输送机构
CN107472106A (zh) 运输货厢和车辆
CN213230226U (zh) 一种便捷式伸缩皮带输送机
CN202346295U (zh) 同时同向运输两种物料的双层带式输送机
US2961088A (en) Extendible conveyor
ITMI930913A1 (it) Perfezionamento in un trasportatore di accumulo a nastri