SE453910B - Anordning for forflyttning av gods inuti ett flygplans lastutrymme - Google Patents

Description

453 910 10 15 20 25 30 35 2 inte vara för tung, eftersom varje extra kilo ásamkar flygbolagen extra bränslekostnader, men den måste ändå vara så stabil och stark att den klarar tungt gods, exempelvis tidningar. Vidare finns det föreskrifter om att väggar och golv i lastutrymmet måste vara åtkom- liga för täta inspektioner, eftersom hål i dessa väggar eller golv kan få ödesdigra konsekvenser vid en eventuell brand i lastutrymmet, under det att en sådan brand kvävs om utrymmet är helt tätt. Det är således också viktigt att anordningen är så utformad att gods inte kan hamna under eller vid sidan av den och skrapa hål i golv eller väggar. Ändamålet med föreliggande uppfinning är således att anvisa en anordning för förflyttning av gods inuti ett flygplans lastutrymme, vilken anordning förbättrar arbetsmiljön för den personal som arbetar med lastningen av gods i lastutrymmet, vilket medför snabbare förflytt- ning av gods i lastutrymmet och vilken samtidigt upp- fyller alla de krav och säkerhetsföreskrifter som gäller för flygtransport. Ändamålet uppnås medelst en anordning av den inled- ningsvis nämnda typen, vars bana innefattar en matta och har en undre part, som är anordnad att vila direkt pá lastutrymmets golv, och en övre part, vilken är anord- nad att vila ovanpå den undre parten på så sätt att tyngden av på banan placerat gods uppbäres av lastut- rymmets golv via parterna både vid förflyttning av gods inuti lastutrymmet och under flygning.

Med en anordning av ovan beskrivna typ elimineras det tunga arbetsmoment som vid ilastning består i att lastpersonal kryper in med godset i lastutrymmet och staplar detta på plats och som vid urlastning består i att lastpersonalen kryper in i lastutrymmet och drar fram godset till öppningen i flygplanskroppen. Med en anordning enligt föreliggande uppfinning räcker det att godset staplas mot en med banan förbunden vägg eller _ tidigare ilastat gods. Inforslingen till lastutrymmets bortre ände sker därefter med hjälp av banan, medan 10 15 20 25 30 35 453 910* 3 vid urlastning godset föres fram med hjälp av banan till öppningen i flygplanskroppen. Anordningen är dess- utom lätt och utrymmessnål, så att i stort sett hela lastutrymmet kan utnyttjas för gods. Slutligen påskyn- dar anordningen lastningen.

Föreliggande uppfinning kommer nu att beskrivas mera i detalj genom utföringsexempel under hänvisning till bifogade ritningar. Fig 1 är en perspektivvy av en första utföringsform av anordningen på plats i flyg- planskroppen. Fig 2 är en tvärsnittsvy av en i anord- ningen i fig l ingående styrlist. Fig 3 är en perspek- tivvy av en i anordningen i fig 1 ingående rörlig vägg.

Fig 4 är en schematisk vy av drivaggregatet för anord- ningen enligt uppfinningen. Pig 5 är en perspektivvy och visar en andra utföringsform av anordningen enligt uppfinningen. Fig 6 visar drivaggregatet vid den andra utföringsformen av uppfinningen.

En anordning enligt föreliggande uppfinning är, såsom nämnts, avsedd att placeras i ett flygplans last- utrymme l, vilket har en bortre ände lA och en främre ände lB intill en ej visad öppning, genom vilken i- och urlastningen av gods sker. Om lastutrymmets öppning är anordnad mitt på utrymmets làngsida istället för vid änden av denna erfordras två lastanordningar; en för vardera halva. Lastutrymmets golv 2 har ett horisontellt mittparti 2A och två sidopartier 2B, som lutar något mot mittpartiet.

Lastanordningen sträcker sig i lastutrymmets l längdriktning och innefattar i en första, i fig l visad utföringsform en bana 3, vilken sträcker sig väsentligen parallellt med lastutrymmets golv och löper över i last- utrymmets främre ände lB anordnade brytorgan 4, som i den visade utföringsformen består av en skiva, som sträcker sig över hela lastutrymmets bredd. Banan 3 består av en väv 5, vars längd är ungefär lika med läng- den av den del av lastutrymmet som utnyttjas för gods och vars bredd är väsentligen lika med den sammanlagda bredden för golvpartierna 2A, 2B, och av i väven fästa 10 15 20 25 30 35 453 910 4 smala band 12, vilka antingen kan vara fästa i vardera änden av Väven eller sträcka sig över hela Vävens längd så att samma bands ändar sträcker sig från vardera änden av Väven. För att Väven skall klara de ofta förekommande tunga lasterna måste den bestå av slitstarkt material.

Exempel på lämpliga material är kevlarfiber och aramidväv.

Vävens långsidor löper i styrlister 7, vilka är fästa vid golvets sidokanter. I fig 2 visas ett exempel pà hur en sådan styrlist 7 kan se ut mitt i lastutrymmet.

Styrlisten är i detta fall en aluminiumprofil, vilken har ett övre och ett undre spår 8 resp 9. Vävens övre part löper i det övre spåret 8 och vävens undre part i det undre spåret 9. Vid brytskivan 4 löper styrlistens övre spår 8 runt brytskivan och ansluter på dennas under- sida till det undre spåret 9. Styrlisterna förhindrar att Väven trillar ner och också att lösa föremål kommer in under Väven.

Anordningen innefattar vidare en vägg 10, vilken har en vertikal del som sträcker sig tvärs mot banans längdriktning och vars form är anpassad till lastutrym- mets tvärsektion. Väggens 10 konstruktion visas närmare i fig 3. Av denna figur framgår att väggen 10 även kan innefatta en horisontell del 101, vars form är anpassad till lastutrymmets golv, och två sidostycken 102. I väggens vertikala del finns vidare en lucka 103, vilken möjliggör åtkomst av de bakom väggen, i lastutrymmets bortre ände 1A anordnade organen, vilka kommer att be- skrivas nedan. Väggen 10 är medelst band förbunden med Väven 5 och följer sålunda med Väven när denna förflyt- tas. Ett problem som kan uppstá vid förflyttning av väggen tillsammans med Väven är att väggen kommer snett i lastutrymmet och fastnar. För att förhindra detta är Väggen försedd med en styranordning. Styranordningen innefattar ett på vardera sida om väggen fäst rör 105, varvid varje rör sträcker sig parallellt med banans längdriktning och varvid ett ledhuvud 106 är iskruvat i vardera änden på de båda rören. Det ena ledhuvudet är vänstergängat och det andra högergängat, vilket be- 10 15 20 25 30 35 453 910' 5 tyder att båda ledhuvudena skruvas i eller ur när röret vrids på ett håll. Genom ledhuvudena 106 fästes en gängad stång 107, vilken skruvas i en vagn 108, vilken i sin tur anordnas glidbart på en skena 109, vilken sträcker sig längs lastutrymmets vägg. Denna anordning säker- ställer sålunda att väggen 10 inte kommer på sned vid förflyttningen i lastutrymmet. Vidare tillser styranord- ningen att väggen inte tippar vid acceleration eller retardation.

Banan 3 är, såsom nämnts, rörlig framåt och bakåt i lastutrymmets 1 längdriktning på sådant sätt att väggen 10 kan förflyttas från ett ändläge intill lastutrymmets bortre ände 1A till ett ändläge i närheten av lastut- rymmets främre ände lB och vice versa. Naturligtvis kan väggen stoppas i vilket som helst läge mellan dessa båda ändlägena. Förflyttningen av banan görs med hjälp av ett drivaggregat, vilket innefattar rullar ll och en i fig l ej visad motor, som är anordnad i den bortre änden 1A av lastutrymmet för att inte vara i vägen vid lastningen. I fig 4 visas schematiskt drivaggregatet och banden 12, 12' som förbinder rullarna med väven.

Såsom framgår av denna figur innefattar drivaggregatet tre främre rullar ll och tre bakre rullar ll', varvid de yttre rullarna är vinklade i förhållande till mittrul- larna på sådant sätt att de är väsentligen parallella med golvets sidopartier. De främre rullarna ll är via band 12 förbundna med vävens 5 ena ände och på motsvaran- de sätt är de bakre rullarna ll' via band 12' De främre rullarna ll och de förbundna med vävens 5 andra ände. bakre rullarna ll' är vidare var för sig hopkopplade med varandra med hjälp av axlar och knutar och förbundna med var sin planetväxel 13 resp l3'. På de från planet- växlarna utgående axlarna 14 resp 14' är ett drev 15 resp 15' lagrat. På den utgående axeln 14 resp 14' är vidare en elektromagnetisk koppling 16 resp 16' och en broms 17 resp 17' fäst. Dreven är via en tandrem 18 förbunden med en motor 19. Drivaggregatet manövreras 10 15 20 25 30 35 453 910 6 på konventionellt sätt med hjälp av en manöverenhet, vilken lämpligen är placerad vid öppningen till last- utrymmet.

När banan 3 skall förflyttas bringas motorn 19 att rotera, kopplas drevet 15' till kopplingen 16' vid för- flyttning i framåtriktningen (vid urlastning) och kopp- las det andra drevet 15 till den andra kopplingen 16 vid förflyttning i bakátriktningen (vid ilastning), var- vid rullarna ll' och ll bringas att rotera. Vid urlast- ning lindas då banden 12' upp på rullarna ll' under det att banden 12 lindas av från rullarna ll och vice versa vid ilastning.

När lastningsanordningen skall spärras låses den ena rulluppsättningen ll; ll' med hjälp av motsvarande broms l7, l7'. Därefter pulsstyrs motorn 19, varvid den andra rulluppsättningen ll'; ll bringas att rotera tills banden och Väven är sträckta, varefter även denna rulluppsättning låses med sin broms 17, l7'.

Ett viktigt krav pà anordningar av denna typ är såsom nämnts att det måste vara möjligt att på ett enkelt sätt inspektera lastutrymmets golv, väggar och tak.

Vid inspektion av ett lastutrymme där anordningen enligt föreliggande uppfinning är placerad förflyttas banan först så att väggen l0 befinner sig i det bakre ändläget 1A. Väven kan då lyftas upp i den främre änden lB med hjälp av på väven fästa öglor, varvid det blir möjligt att inspektera den främre halvan av lastutrymmet. Därefter föres banan till det läge där väggen 10 befinner sig mitt i lastutrymmet. Den bortre halvan av lastutrymmets golv täcks då bara av de med rullarna ll, ll' förbundna, smala banden 12, 12' och kan inspekteras genom luckan i väggen.

Alternativt kan väggens l0 kopplingar till skenor- na på väggen lossas, varefter hela Väven kan lyftas upp och hela golvet inspekteras på en gång.

Slutligen bör det nämnas att det kan vara lämpligt att belägga lastutrymmets golv 2 med en ej visad väv 10 15 20 25 30 35 453 910 7 av teflon för att täcka över eventuella ojämnheter och för att förbättra glidningen.

Eventuellt kan man också fästa en glidväv i ett tredje, ej visat spår i styrlisten 7 mellan spåret 8 och 9. En sådan glidväv minskar friktionen mellan vä- vens övre och undre part.

I det följande skall anordningens funktion beskrivas.

Vid ilastningen av gods i lastutrymmet föres först väggen 10 fram till sitt ändläge intill den främre änden lB. God- set förs fram till öppningen till lastutrymmet och in i detta och staplas mot väggen på väven 5. När utrymmet framför väggen l0 har fyllts till önskad höjd förflyttas väggen ett lämpligt stycke inåt i lastutrymmet l och ilastningen fortsätter därefter på den del av väven som nu kommit fram. Detta upprepas tills lastutrymmet är fyllt eller det inte finns mer gods att lasta i. Urlast- ningen sker på motsvarande sätt; godset närmast öpp- ningen lyftes ut och därefter föres väven 5 och väggen 10 i riktning mot den främre änden IB, så att nytt gods blir tillgängligt vid öppningen. Med denna anordning eli- mineras således många av de tunga momenten vid i- och ur- lastningen av gods i lastutrymmena, varigenom lastperso- nalens arbetsvillkor förbättras väsentligt. I sammanhanget bör det också framhållas att godsets tyngd via väven bä- res upp av lastutrymmets golv. Lastanordningen har så- lunda ingen egen bärande konstruktion.

I fig 5 visas en andra utföringsform enligt förelig- gande uppfinning. I denna figur återfinns många av de i fig l visade komponenterna och för dessa användes samma hänvisníngsnummer. Såsom framgår av fig 5 innefattar lastanordningen i denna utföringsform tre banor 3A, 3B, av vilka en 3A löper längs golvets mittparti 2A och de båda andra 3B längs golvets sidopartier 2B. Varje bana består liksom i den första utföringsformen av en väv 5, vars längd är lika med längden på den del av lastutrym- met som används för gods och vars bredd är ungefär lika .med motsvarande golvpartiers bredd, samt av breda band 453 910 10 15 20 25 30 35 8 12A, l2B, vilka är fästa i väven. Vidare löper varje ba- na 3A, 3B över en i lastutrymmets främre ände lB anordnad brytrulle 4A resp 48, varvid den till mittbanan 3A hö- rande brytrullen 4A består av en enda rulle, medan de till sidobanorna 3B hörande brytrullarna 4B lämpligen består av tre ledbart sammanfogade rullar, så att bättre sträckning kan erhållas i sidobanorna. Pà samma sätt som i den första utföringsformen är banorna 3A, 3B längs sina långsidor upphängda i styrlister 7, vilka emellertid i denna utföringsform inte sträcker sig ända fram till brytorganen. Anordningen innefattar också en vägg 10, vilken sträcker sig tvärs mot banornas 3A, 3B längdrikt- ning och vilken är vikbar för att möjliggöra åtkomst av de bakom väggen placerade organen. Banorna 3A, 3B är lik- som tidigare rörliga framåt och bakåt i lastutrymmets l längdriktning på sådant sätt att väggen 10 förflyttas från ändläget intill lastutrymmets bortre ände lA till ändläget i närheten av lastutrymmets främre ände lB och vice versa. Förflyttningen av banorna görs med hjälp av ett i lastutrymmets bortre ände anordnad drivaggregat, som i denna utföringsform endast innefattar en rulle ll per bana samt ej visade motorer, som driver banorna syn- kront. Av utrymmesskäl är motorerna lämpligen anordnade i sa är förbundna med 125, vilka dels är fästa vid banornas väv dels i drivrullarna. inuti drivrullarna ll. Banorna 3A, drivrullarna 11 med hjälp av de breda banden 12A, Ett exempel pà hur dessa band kan vara anordnade vi- sas i fig 6. Två stycken övre band l2A är vid sin ena ände fästa i den tillhörande vävens övre part och vid sin andra ände i rullen ll, på vars ovansída de löper.

De tre andra banden l2B är på motsvarande sätt vid sin ena ände fästa i den tillhörande vävens undre part och vid sin andra ände pà rullen ll, på vars undersida de löper vid pà- och avrullningen. När rullen drivs i pi- lens riktning kommer sålunda banden 12A att rullas av fràn rullen, vävens övre part och väggen 10 att röra sig i riktning mot den främre änden lB, vävens undre part att röra sig i riktning mot den bortre ände 1A och def 10 453 910 9 undre banden 12B att rullas upp pà rullarna ll. På mot- svarande sätt kommer de övre banden 12A att rullas upp pà rullen och de undre banden 12B att rullas ut från denna när rullen ll drivs i motsatt riktning mot pilen.

Anordningens funktion är precis densamma som för den första utföringsformen och kommer därför inte att beröras vidare.

Föreliggande uppfinning kan naturligtvis modifieras på många sätt inom ramen för de efterföljande patent- kraven. Anordningen är således inte begränsad till de båda ovan beskrivna utföringsformerna, utan kombina- tioner av dessa liksom andra ändringar kan göras utan att man fràngàr uppfinningens princip.

Claims (4)

453 910 10 15 20 25 30 n 10 PATENTKRAV

1. l. Anordning för förflyttning av gods inuti ett flygplans lastutrymme (1), innefattande åtminstone en med lastutrymmets (l) golv väsentligen parallell bana (3: 3A, 3B), på vilken godset är avsett att vara place- rat, och ett drivaggregat (ll, ll', 13, l3', 14, l4', 15, l5', 16, l6', 17, l7', 18, l8'), medelst vilket banan kan drivas framåt och bakåt, k ä n n e t e c k - n a d av att banan innefattar en matta (5) och har en undre part, som är anordnad att vila direkt pá last- utrymmets (l) golv, och en övre part, vilken är anordnad att vila ovanpå den undre parten på så sätt att tyngden av på banan placerat gods uppbäres av lastutrymmets golv via parterna både vid förflyttning av gods inuti lastutrymmet och under flygning.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d av en med lastutrymmets golv väsentligen parallell brytskiva (4), vilken är placerad vid banans ena ände och runt vilken banan är anordnad att löpa.

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a d av en mellan banans övre och undre part anordnad glidväv, mot vilken parterna glider vid drift av banan.

4. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av en i vertikal led tvärs lastutrymmet sig sträckande vägg (10), vilken tjänstgör som stopp för på banan placerat gods, är förbunden med banan och rörlig tillsammans med denna mellan ett ändläge (IB) intill den öppning i lastutrymmet genom vilket godset lastas i och ur och ett ändläge i en bortre ände (lA) av lastutrymmet.