DK158652B

DK158652B - Anordning til flytning af gods ind i lastrummet i et luftfartoej

Info

Publication number: DK158652B
Application number: DK404987A
Authority: DK
Inventors: Claes Nordstroem
Original assignee: Creatum Ab
Priority date: 1985-12-23
Filing date: 1987-08-03
Publication date: 1990-07-02
Also published as: JP2585238B2; JPS63502338A; EP0287559A1; SE8506108D0; US5046690A; DK404987D0; DK404987A; EP0287559B1; WO1987003857A1; DK158652C; SE453910B; SE8506108L; DE3676206D1

Description

DK 158652 B

Denne opfindelse angår en anordning til flytning af gods ind i lastrummet på et luftfartøj omfattende i det mindste en transportbane, som i hovedsagen er parallel med gulvet i lastrummet, og hvorpå godset skal anbringes, samt et drivaggregat til 5 at drive transportbanen frem og tilbage.

Mange transporter i og mellem forskellige lande udføres i dag som lufttransport, hvilket betyder, at store mængder gods og baggage lastes og losses hver dag fra luftfartøjers lastrum. I 10 store luftfartøjer som jumbojets og DClOere er dette ikke noget større problem, fordi disse har store lastrum, og godset kan lastes og losses fra luftfartøjet ved hjælp af rulletransportører. I mindre luftfartøjer, der typisk har lastrum med en længde på omkring 3 - 5 m og en højde på omkring 1 m, er last-15 ning og losning af gods et problem, til hvis løsning der hidtil ikke er blevet foreslået en tilfredsstillende løsning. I disse typer luftfartøjer udføres lastning manuelt på den måde, at personalet kravler ind i lastrummet og modtager godset gennem adgangsåbningen og flytter det ind i lastrummet, hvor det 20 stables op. Dette er særdeles utilfredsstillende fra et ar-bejdsmiljømæssigt synspunkt. Arbejdsrummet er begrænset, arbejdet er tungt og indbefatter drejning og vridning af kroppen. Når vejret er koldt, må lastningspersonalet vælge egnet påklædning med tanke på, at tykke klæder er generende under 25 lastning og losning. Herudover er denne lastningsteknik tids-og arbejdskrævende.

Det ville derfor være ønskeligt at råde over en mekanisk anordning, der kan udføre dette tunge arbejde og afkorte den 30 nødvendige tid til lasteoperationer. Det er imidlertid vanskeligt at konstruere en sådan anordning, fordi der er mange krav og forskrifter, som skal tilgodeses. For eksempel må anordningen ikke være tung, fordi hvert ekstra kilo vil øge brændstofomkostningen, men det skal alligevel være så stabilt og ro-35 bust, at det kan håndtere tungt gods som aviser. Yderligere skal lastrummets vægge og gulv være let tilgængelige for inspektion. Endelig er det også vigtigt, at anordningen konstru- 2

DK 158652B

eres således, at godset ikke kan glide ned under eller ved siden af anordningen og lave hul i gulvet eller væggene.

Til transport af gods på lastbiler kendes det fra det ameri-5 kanske patentskrift nr._4_345_869_at anvende en teknik til flytning af godset ind i lastrummet på lastbilen omfattende et almindeligt motordrevet, endeløst transportbånd, der er anbragt i en udsparing i lastrummets gulv, og hvis længde kan forkortes og forlænges ved hjælp af klapper, der kan vippes 10 ned over eller fjernes fra transportbåndet. Under transport er godset stablet op på den del af lastrummets gulv, der ikke er optaget af transportøren og på klapper, der er vippet ned over " transportbåndet. Under transport understøtter transportøren således ikke nogen last.

15

Denne teknik kan imidlertid ikke anvendes i et luftfartøj, fordi det ikke er muligt at montere en transportør i en udspa- ----- - ring i gulvet et luftfartøjs skrog, og fordi en almindelig transportør er alt for tung til at imødekomme de gældende 20 vægtforskrifter for lufttransport.

---Det er derfor formålet med opfindelsen at frembringe en anordning til flytning af gods ind i lastrummet på et luftfartøj, 25 der forbedrer arbejdsvilkårene for det personale, der er beskæftiget med lastning og losning af gods, og som afkorter den nødvendige tid til lastnings- og losningsoperationer, samtidigt med at det helt skal imødekomme alle krav til og sikkerhedsforskrifter for luftfartøjsudrustning.

30 — _________

Ifølge opfindelsen opnåes formålet ved hjælp af en anordning af den i denne beskrivelses indledning nævnte art, som er e-jendommeligt ved, at transportbanen omfatter en måtte, som har et nedre løb, der er indrettet til at ligge direkte på last-35 rummets gulv, og et øvre løb udformet til at hvile oven på det nedre løb på en sådan måde, at vægten af på transportbanen anbragt gods er understøttet af lastrummets gulv via de nævnte

DK 158652 B

3 to løb såvel ved flytning af godset i lastrummet som under flyvning.

En anordning af den ovenfor beskrevne type eliminerer den be-5 sværlige arbejdsoperation der i forbindelse med lastning består i, at lastepersonalet skal kravle ind i lastrummet med godset og stable det op, og som i forbindelse med losning består i, at losningspersonalet skal kravle ind i lastrummet og trække godset frem til åbningen i luftfartøjets skrog. Med an-10 ordningen ifølge denne opfindelse skal godset blot stables op mod væggen eller mod tidligere lastet gods. Flytningen af godset til lastrummets inderste ende udføres herefter ved hjælp af transportbanen, medens godset ved losning bevæges hen mod åbningen i luftfartøjets skrog ved hjælp af transportbanen.

15 Endvidere er anordningen let og pladsbesparende, således at omtrent hele lastrummet kan udnyttes til opbevaring af gods. Endelig reducerer anordningen lastningstider.

Denne opfindelse beskrives nu nedenfor mere detaljeret i nogle 20 udførelsesformer med henvisning til den medfølgende tegning.

Fig. 1 er en perspektivtegning af en første udførelsesform af anordningen monteret i et luftfartøjs skrog, 25 fig. 2 er et tværsnit i en føringsskinne, der indgår i anordningen ifølge figur 1, fig. 3 er en perspektivtegning af en flytbar væg, der er en del af anordningen ifølge figur 1, 30 fig. 4 er en skematisk projektion på drivaggregatet til anordningen ifølge opfindelsen, fig. 5 er en perspektivtegning af en anden udførelsesform af 35 anordningen ifølge opfindelsen, fig. 6 viser en del af drivaggregatet til den anden udførel-

DK 158652 B

4 sesform af opfindelsen, og fig. 7 er en perspektivtegning med visse dele borttaget, der viser en tredie udførelsesform for opfindelsen.

5

Som anført tidligere er anordningen ifølge opfindelsen beregnet til anbringelse i lastrummet 1 i et luftfartøj. Lastrummet 1 har en inderste ende 1A og en forende IB nærmest ved en ikke vist åbning, hvorigennem godset lastes og losses. Hvis åbnin-10 gen er placeret i midten af lastrummets længdeudstrækning i stedet for i enden af dette, er det nødvendigt med to lastningsapparater, et til hver halvdel af lastrummet. Gulvet 2 i --lastrummet har en vandret _ midterdel 2A og to buede sidedele 2B, der hælder lidt mod midterdelen.

15

Lasteanordningen strækker sig i lastrummets 1 længderetning og omfatter i en første udførelsesform, der er vist i figur 1, en transportbane 3, der strækker sig i hovedsagen parallelt med lastrummets gulv og løber over føringselementer 4, der findes 20 ved lastrummets forende IB, og som i den viste udførelsesform består af en føringsplade, der strækker sig over hele lastrummets bredde. Transportbanen 3 omfatter en fleksibel gjord eller måtte 5, hvis længde mindst er den samme som længden af den del af lastrummet, der benyttes til oplagring af gods, og 25 hvis bredde i hovedsagen er lig med den samlede bredde af gulvdelene 2A, 2B, og smalle remme 12, der er fastgjorte til måtten. Remmene kan enten være fastgjorte til hver ende af måtten eller strække sig i hele måttens længde, således at enderne af samme rem vil strække sig ud fra hver ende af måtten.

- 3Q_ Foil at måtten skal kunne modstå tunge belastninger, bør den være fremstillet af slidstærkt materiale. Et eksempel på et egnet materiale er vævet aramiddug. Måttens lange sider løber i føringsskinner 7, der er fastgjorte til gulvets sidekanter. Figur 2 viser et eksempel på, hvorledes en sådan skinne 7 kan 35 konstrueres i lastrummets midte. I dette tilfælde er føringsskinnen en aluminiumdel med et øvre og en nedre spor 8, henholdsvis 9. Måttens øvre del løber i det øvre spor 8, og måt-

B DK 158652 B

5 tens underste del løber i det nedre spor 9. Ved føringselementet 4 strækker føringsskinnens øvre spor 8 sig rundt om føringselementet, og ved undersiden af dette forbindes det med det nedre spor. Føringsskinnerne forhindrer måtten i at glide 5 ned og løse genstande i at falde ind under måtten.

Anordningen har yderligere en væg 10 med en lodret del, der strækker sig på tværs af transportbanens længderetning, og hvis form svarer til lastrummets tværsnit. Væggens (10) kon-10 struktion er vist mere detaljeret i figur 3. Det ses på denne figur, at væggen 10 også kan have en vandret del 101, hvis facon svarer til gulvet i lastrummet, og to sideelementer 102. I væggens lodrette del findes en dør 103, der giver adgang til de organer, der er anbragt bag væggen i lastrummets inderste 15 ende 1A, og som vil blive beskrevet mere detaljeret nedenfor. Væggen 1Q er forbundet til måtten 5 ved hjælp af remme og vil derfor følge med måtten, når denne bevæges. Et problem, som kan opstå ved væggens bevægelse sammen med måtten er, at væggen kan komme på sned i lastrummet og sætte sig fast. For at 20 overvinde dette problem er væggen udformet med føringsorganer. Disse føringsorganer omfatter et rør 105, der er fastgjort til hver side af væggen. Hvert rør strækker sig parallelt med transportbanens længderetning, og et ledhoved 106 er skruet ind i hver ende af rørerne. Et ledhoved har linksgevind og det 25 andet højregevind, hvilket betyder, at de to ledhoveder strammes eller løsnes, når røret roteres i en retning. Gennem ledhovederne er der ført en gevindstang 107, der er skruet ind i en vogn 108, der igen glider på en skinne 109, der strækker sig langs lastrummets væg. Denne konstruktion sikrer således, 30 at væggen 10 ikke vil stille sig på sned under sin bevægelse i lastrummet. Endvidere sikrer de omtalte føringsorganer, at væggen ikke vil tippe ved acceleration eller deceleration.

Som anført ovenfor kan transportbanen 3 bevæges tilbage og 35 fremad i lastrummets 1 længderetning på en sådan måde, at væggen 10 kan bevæges fra den ene yderposition ved lastrummets inderste ende 1A til en anden yderposition i nærheden af last-

DK 158652 B

6 rummets forende og vice versa. Naturligvis kan væggen standses på ethvert sted mellem disse to yderstillinger. Transportbanerne kan bevæges ved hjælp af et drivaggregat,, der omfatter opviklings- og afviklingsorganer 11, 11', der her består af 5 ruller, og en motor, der ikke er vist i figur 1, og som sammen med rullerne 11, 11'er placeret ved lastrummets inderste ende 1A således, at de ikke er i vejen ved lastning. Figur 4 viser skematisk drivaggregatet og remmene 12, 12’, der forbinder rullerne og gjorden eller måtten. Som det ses på denne figur, 10 omfatter drivaggregatet tre inderste ruller 11 og tre bageste ruller 11', idet de ydre ruller er anbragte i vinkelstilling i forhold til midterrullerne således, at de i hovedsagen er pa-rallelle med gulvets sidedele. De inderste ruller 11 er forbundne til en ende på måtten 5 ved hjælp af remme 12, og de 15 bageste ruller 11 ' er på tilsvarende måde forbundne til måttens 5 anden ende ved hjælp af remme 12'. Yderligere er de inderste ruller 11 og de bageste ruller 11' hver forbundne til hverandre ved hjælp af aksler og led og forbundne til et planetgear 13, henholdsvis 13'. På planetgearenes udgangsaksler 20 14, henholdsvis 14’ er der monteret tandhjul 15, henholdsvis 15'. Udgangsakslerne 14 og 14' bærer også hver en elektromagnetisk kobling 16, henholdsvis 16' og en bremse 17, henholdsvis 17'. Gearerne er forbundne til en motor 19 ved hjælp af en tandrem 18.

25 Når transportbanen 3 skal bevæges, startes motoren 19, tandhjulet 15' sættes i indgreb med koblingen 16' til frembringelse af fremadgående bevægelse (i forbindelse med losning), og det andet tandhjul 15 sættes i indgreb med den anden kobling 30 16 til—tilbagegående bevægelse (i forbindelse med lastning), og rullerne 11' og 11 bringes i rotation. Under losning vikles remmene 12' på rullerne 11', medens remmene 12 vikles af rullerne 11 og vice versa under lastning.

35 Det skal også bemærkes, at anordningen på passende måde styres fra et styrepanel ved lastrummets åbning, og at begrænsningskontakter og nødstop bør findes ved lastrummets forende og in- 7

DK 158652B

derste ende.

Når lasteanordningen skal blokeres, låses et sæt ruller 11; 11' ved hjælp af den tilhørende bremse 17, 17’. Motoren 19 er 5 derefter pulsstyret, og det ander sæt ruller 11';11 bringes til at rotere, indtil remme og måtte er strammet, hvorefter dette sæt ruller også låses ved hjælp af den tilhørende bremse 17’, 17.

10

Et væsentligt krav til anordninger af denne type er, som anført ovenfor, nødvendigheden af, at der tillades inspektion af gulvet væggene og loftet i lastrummet. For at muliggøre inspektion hvor anordningen ifølge opfindelsen er installeret, 15 bevæges transportbanen først således, at væggen 10 placeres i den inderste yderstilling 1A. Måtten kan så løftes i forenden IB ved hjælp af løkker, der er fastgjorte til måtten, hvorved det bliver muligt at inspicere den forreste halvdel af lastrummet. Transportbanen bevæges derefter til en position, hvor 20 væggen 10 er placeret i lastrummets midte. Den fjerneste halvdel af lastrummets gulv er så kun dækket af smalle remme 12, 12’, forbundne til rullerne 11, 11', og kan inspiceres gennem døren i væggen.

25 Alternativt løsnes væggens 10 forbindelser til føringerne på lastrummets vægge, hvorpå hele måtten kan løftes, og hele gulvet kan inspiceres.

Det skal slutteligt bemærkes, at det kan være en fordel at be-30 lægge lastrummets gulv 2 med en vævet dug af Teflon R (ikke vist) for at dække enhver ujævnhed i gulvet og for at lette glidning.

Man kan vælge, og det kan være fordelagtigt, at fæstne en gli-35 dedug i et tredie, ikke vist spor i føringsrillen 7 mellem sporene 8 og 9. En sådan dug reducerer friktionen mellem den øvre og den underliggende del af måtten.

a DK 158652B

Anordningens funktion beskrives nu mere detaljeret. Når gods skal lastes ind i lastrummet, bevæges væggen 10 først hen i sin yderposition i nærheden af forenden IB. Godset bevæges op 5 til lastrummets åbning og anbringes i lastrummet, stablet op mod væggen på måtten 5. Når pladsen foran væggen er blevet fyldt til en ønsket højde, bevæges væggen et passende stykke indad i lastrummet 1, og yderligere gods lastes på den nyligt tilsynekomne del af måtten. Denne operation gentages, indtil 10 lastrummet er fyldt, eller indtil alt gods er blevet lastet. Losning foretages på tilsvarende måde. Godset nærmest åbningen fjernes først fra lastrummet, og måtten 5 og væggen 10 bevæges derefter i retning mod forenden IB således, at yderligere gods er tilgængeligt ved åbningen. Ved hjælp af dette apparat er 15 det muligt at eliminere mange af de belastende arbejdsoperationer, der er nødvendige ved lastning og losning af gods i og fra lastrum, hvilket forbedrer arbejdsvilkårene for personalet i væsentlig grad. I denne forbindelse skal det bemærkes, at godsets vægt understøttes på måtten af gulvet i lastrummet, 20 såvel under godsets flytning i forbindelse med lastning som under flyvning. Lasteanordningen har således ingen egen lastbærende struktur.

Figur 5 illustrerer en anden udførelsesform for anordningen i-25 følge opfindelsen. Denne figur viser mange af de i figur 1 illustrerede elementer, og der er anvendt samme henvisningstal til disse elementer. Som det ses af figur 5, omfatter lastningsanordningen i denne udførelsesform tre transportbaner 3A, 3B, af hvilke transportbanen 3A strækker sig langs gulvets - 30 midterdel 2A, og de to andre transportbaner 3B strækker sig langs gulvets sidedele 2B. Som i den første udførelsesform omfatter hver transportbane en fleksibel gjord eller måtte 5, hvis længde svarer til længden af den del af lastrummet, der skal udnyttes til placering af gods, og hvis bredde er omtrent 35 lig med bredden af den tilhørende gulvdel, og brede remme 12A, 12B er fastgjorte til måtten. Hver transportbane 3A, 3B passerer rundt om en føringsrulle 4A, henholdsvis 4B, som er monte- 9

DK 158652B

ret ved lastrummets forende IB, idet føringsrullen 4A hører til midtertransportbanen 3A og består af en enkelt rulle, medens føringsrullerne 4B hører til sidetransportbanerne og passende består af tre ruller, der er leddelte for at opnå for-5 bedret strækning af sidetransportbanerne. Som i den første udførelsesform er transportbanerne 3A, 3B udspændte langs deres langsider fra skinner 7, der i denne udførelsesform imidlertid ikke strækker sig helt til føringsrullerne. Anordningen omfatter yderligere en væg 10, der strækker sig på tværs af trans-10 portbanernes 3A, 3B længderetning, og som kan foldes for at give adgang til elementer, der er placerede bag den. Som tidligere kan transportbanerne 3A, 3B bevæges fremad og tilbage i lastrummets 1 længderetning, således at væggen 10 bevæges fra sin yderstilling i nærheden af lastrummets inderste ende 1A 15 til sin yderstilling i nærheden af lastrummets forende IB og vice versa. Transportbanerne bevæges ved hjælp af drivaggregater, der er anbragte i lastrummets inderste ende, og som i denne udførelsesform kun omfatter en rulle 11 til hver transportbane, samt motorer (ikke viste), der driver transportba-20 nerne synkront. For at spare plads er motorerne passende anbragte inde i drivrullerne 11. Transportbanerne 3A, 3B er forbundne med drivrullerne 11 ved hjælp af de brede remme 12A, 12B, der er fastgjorte til såvel transportbanernes gjord eller måtte som til drivrullerne.

25

Et eksempel på, hvorledes disse transportbaner kan anbringes er vist i figur 6. To øvre remme 12A er fastgjorte med den ene ende til den øvre del af den tilhørende måtte og med deres an-30 dre ender til rullen 11, på hvis opadvendende side de løber.

De andre tre remme 12B er tilsvarende fastgjorte med den ene ende til den tilhørende måttes underliggende del og med deres andre ender til rullen 11, på hvis nedadvendende side de løber under op- og afvikling. Når rullen drives i pilens retning, 35 vil remmene 12A derfor vikles af rullen, måttens øvre del og væggen 10 vil bevæge sig mod forenden IB, medens den underste del af måtten vil bevæge sig mod den inderste ende 1A, og de

DK 158652 B

10 underste remme 12B vil blive viklet på rullen 11. Tilsvarende vil, når rullen 11 drives i retning modsat pilen, de øvre remme 12A blive viklet på rullen og de underste remme 12B vil blive viklet af derfra.

5

Anordningens funktion er nøjagtigt den samme som i den første udførelsesform og behøver derfor ikke at blive beskrevet yderligere.

10 En tredie udførelsesform af opfindelsen er vist i figur 7, i hvilken dele, der svarer til dele, der tidligere er blevet beskrevet, har samme henvisningstal og ikke vil blive beskrevet nedenfor. Den udførelsesform, der er vist i figur 7, adskiller sig først og fremmest fra de to ovenfor beskrevne udførelses-15 former med hensyn til transportbanens drivaggregat, men også lastrummets forende og transportbanens sideføringer samt væggen er konstrueret en smule anderledes.

Konstruktionen af lastrummets forende omfatter en frit hængen-20 de vinge 30, der er fastgjort i lastrummets sidevægge. Vingen 30 har en beskyttelsesliste 31, der tjener til beskyttelse af transportbanen under lastning og losning af gods. Føringsruller 32, omkring hvilke måtten 5 løber, er fastgjorte ved vingens forkant. Der findes foretrukket en rulle for hver gulvdel 25 2A og 2B. Vingen 30 er yderligere forsynet med børster 33, der er fjederbelastede mod måtten og tjener til at fjerne snavs og affald derfra således, at ingen løse emner kan smutte ned under anordningen og medføre skade.

30 Anordningen ifølge denne udførelsesform for opfindelsen omfatter endvidere et glideplan 60, der i sin forende er fastgjort til vingen 30, og som på anden måde er er understøttet i lastrummets inderste ende 1A, således at det er understøttet med en lille afstand fri af gulvet i ubelastet tilstand. Måtten 5 35 løber på glideplanets 60 overside, passerer over føringsrullerne 32 og returnerer på undersiden af glideplanet mellem dette og gulvet- Glideplanet 60 tjener til at formindske gnid- 11

DK 158652B

ningen mellem måttens 5 øvre og underste del. Når godsemnerne placeres på transportbanen, vil glideplanet 60 bøje, og som i de tidligere beskrevne udførelsesformer, vil godsemnernes vægt blive optaget af gulvet. Måttekonstruktionen, der består af 5 glideplanet 60 og måtten 5 har således ikke nogen understøtningsevne. Konstruktionen hviler således direkte på gulvet, således at vægten af de emner, der placeres på bæltet, understøttes af lastrummets gulv såvel under flytning af emnerne i lastrummet som under flyvning.

10 I denne udførelsesform for opfindelsen drives transportbanerne 3 af et kædedrev. Endeløse kæder 40 findes på begge sider langs transportbanen 3 og også langs de to adskillelseslinier mellem gulvets vandrette del 2A og dets skrå dele 2B. Kæderne 15 40 har flanger, der foretrukket er nittet til måtten 5. Kæder ne løber langs de to omtalte adskillelseslinier i ikke viste føringer, der på samme måde som glideplanet 60 er fastgjorte til vingen 30 og ved lastrummets inderste ende 1A. Ved føringernes underside kan der findes ruller, som optager de spæn-20 dinger, som udøves på føringerne, når emner anbringes på transportbanen. På hver langside af lastrummet løber transportbanen 5 og den kæde 40, der er fastgjort ved den pågældende side, i en del 50, som holder kæden på plads og fører den.

Også væggen 10 løber ved sine sider i delen 50. I lastrummets 25 inderste ende 1A passerer kæderne omkring kædehjul 41, der ved hjælp af almindelige aksler 42, fortandede hjul 43, fortandede transportbaner 44 og en kobling 45 drives af en motor 46, der drives af en kraftkilde 47. Indenfor opfindelsens rammer er det muligt at konstruere mange varianter af drivaggregater til 30 kæderne 40.

Denne udførelsesform for opfindelsen fungerer på nøjagtigt samme måde som de udførelsesformer, som er beskrevet ovenfor, og derfor er det ikke nødvendigt at beskrive denne yderligere 35 her.

Opfindelsen kan selvfølgelig modificeres på mange måder inden

12 DK 158652 B

for de vedføjede kravs ånd og rammer. Derfor er apparatet ikke begrænset til de beskrevne udførelsesformer, men kombinationer heraf og modifikationer er mulige uden at afvige fra opfindelsens princip. For eksempel kan føringsorganerne udskiftes med 5 en drivrulle, på hvilken måtten vikles op, når transportbanen drives for at flytte væggen i retning mod åbningen, og fra hvilken måtten vikles af, når transportbanen drives i modsat retning. I et andet alternativ kan føringsorganerne udskiftes med andre organer, i hvilke måtten opsamles, for eksempel i en 10 foldet tilstand, når transportbanen bevæges mod åbningen, og fra hvilken måtten, som tidligere, udtages, når transportbanen bevæges i den modsatte retning.

Claims

13 DK 158652 B

1. Anordning til flytning af gods ind i lastrummet (1) i et luftfartøj omfattende i det mindste en transportbane (3; 3A, 5 3B), som i hovedsagen er parallel med gulvet (2A, 2B) i last rummet (1), og hvorpå godset skal anbringes, samt et drivaggregat (11, 11', 13-19, 13’-17’) til at drive transportbanen hen og tilbage, kendetegnet ved, at transportbanen (3; 3A, 3B) omfatter en måtte (5), som har et nedre løb, 10 der er indrettet til at ligge direkte på lastrummets (1) gulv (2A, 2B), og et øvre løb udformet til at hvile oven på det nedre løb på en sådan måde, at vægten af på transportbanen (3; 3A, 3B) anbragt gods er understøttet af lastrummets (1) gulv (2A, 2B) via de nævnte to løb såvel ved flytning af godset i 15 lastrummet (1) som under flyvning.

2. Anordning ifølge krav 1, kendetegnet ved, at anordningen har en føringsplade (4), som i det væsentlige er parallel med lastrummets (1) gulv (2A, 2B) og er anbragt ved 20 den ene ende af transportbanen (3; 3A, 3B), og hvorover transpor tbanen (3; 3A, 3B) er indrettet til at løbe.

3. Anordning ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at anordningen har friktionsnedsættende organer mellem 25 det øvre og nedre løb af transportbanen (3; 3A, 3B).

4. Anordning ifølge krav 3, kendetegnet ved, at de friktionsnedsættende organer omfatter et glideplan, der er fastgjort ved transportbanens (3; 3A, 3B) forreste (IB) og ba- 30 geste ender (IB) på en sådan måde, at glideplanet i ubelastet tilstand vil strække sig parallelt med lastrummets (1) gulv (2A, 2B) i en lille afstand fra dette.

5. Anordning ifølge ethvert af de foregående krav, k e n -35 detegnet ved, at anordningen omfatter en væg (10), der strækker sig lodret på tværs af lastrummet og tjener som stop for gods, der er anbragt på transportbanen (3; 3A, 3B), „ DK 158652B 14 idet væggen (10) er forbundet til transportbanen og kan bevæges sammen med denne mellem en yderposition i nærheden af den åbning ved lastrummets forreste ende (IB), hvorigennem godset lastes og losses, og en anden yderposition ved lastrummets 5 fjerneste ende (1A).