JPH06502361A - 特に飛行機の貨物室に小口荷物を積載するための装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、請求の範囲第１項の上位概念に基づく、特に飛行機の貨物室に小口荷 物を積載するための装置に関する。

例えば小型飛行機の手荷物用積載スペースは胴体下部に僅かな高さで配設され、 胴体の縦方向に伸張することが多い。ここに小口荷物、例えば乗客手荷物を積み 込もうとすると、最初の荷物を貨物室の奥の後壁の区域まで持って行かなければ ならない。その後は後壁側から逐次積載口の区域まで貨物室を埋めて行けばよい 。これは面倒であり、時間がわかる。

積載を容易にするために、請求の範囲第１項の上位概念に相当する装置が米国特 許第４２１６９２７号により公知である。これによると貨物室におけ状部材の配 設される。

おけ状部材は入れ予成に相互に可動であり、差し込んだ状態で重なり合って堆積 されている。堆積の最上位の最も小さいおけ状部材は後壁を装備する。積み込み 操作の開始時におけ状部材は堆積又は収縮した状態で積載口の区域にあり、後壁 を備えた最初のおけ状部材に小口荷物が詰め込まれる。次にサーボモータとスピ ンドル駆動装置により最上位のおけ状部材が積載口から遠のいて後退させられ、 その下にあるおけ状部材を開放する。そこでこのおけ状部材に同様に積み込む。

続いて第１及び第２のおけ状部材が再び積載口から後方へ移動させられ、第３の おけ状部材が露出し、これに積載することができる。やがて後壁を備えた最初の おけ状部材が最後部の位置に達し、貨物室が完全に充填される。荷おろしするに は、まず最前部のおけ状部材から小口荷物を全部取出し、次にその後方にあるお け状部材が上に来るようにして、その小口荷物も積載口区域で荷さばきできるよ うにし、やがて最後の即ち最上位のおけ状部材が後壁と共に積載口区域へ移動し 、空にされる。

この公知の装置は貨物室の後部に立入らずに、すべての手荷物等を積載口区域で 片付けることを可能にし、しかも貨物室に完全に詰込むことが保証される。とこ ろが公知の装置には多数の重大な欠点がある。まず第一に形状安定な金属製おけ 状部材の重量がかなり大きい。このことはとりわけ最大可能な重量節減が要求さ れる飛行機分野で使用する場合、特に不利である。またおけ状部材は積載口区域 の堆積位置に、すべり部材を間挿して重なり合って保管される。このことはいず れにしても上側にあるおけ状部材の区域で積載スペースの顕著な損失を招く。最 後に、荷おろしの時に後側のおけ状部材を前方へ移動する荊に、その都度最前部 のおけ状部材を必ず完全に片付けなければならないため、最初のおけ状部材の最 後部に配置された比較約手が届きにくい小口荷物も手で引き出さなければならな いという不都合が生じる。このことはおけ状部材の当該の奥行のもとて依然とし てかなり面倒であり、荷おろしの時に積載口で荷物を引渡すという得られる利点 が成る程度無駄になる。こうした労苦を避けるために、係員は次のｉけ状部材を 早目に前進させて、後方の手荷物を一緒に前方へ移動させようとする。ところが その結果、例えばスェード仕上の革製バッグの場合、荷物の一部がおけ状部材の 間のギャップに挾まって潰され、荷物と装置の双方の損傷を招く恐れがある。

おけ状部材の支承は非連続の線に沿って行なわれ、その間隙はおけ状部材の当該 の壁体部分によって自由に橋絡される。おけ状部材の壁体を過度に安定に、従つ て重く構成しない限り、支承の間の区域に点状の最大荷重があれば損傷の危険を 招く。もう一つの危険なおけ状部材の間のギャップに入り込む汚れ又は小さな品 物、例えばトランクの荷札等によって起こる。これもまた早期の機能障害の誘因 となる。最後におけ状部材の下の貨物室の床の検査のために大損りな解体を行な わなければならない。これも大変費用がかかり、短い合間に検査を行なうことを 困難にする。

しかし米国特許第４２１６９２７号により公知の装置の１つの利点は、おけ状部 材の形状をはがならぬ飛行機でしばしば見られる、貨物室の凹凸ある床構造にも 問題なく適応させることができることにある。運搬手段として無限巡回コンベヤ ベルトを使用しようとすると、特に貨物室の床が大きくわん曲している場合、互 いに傾斜した複数個の単位コンベヤベルトを配列しなければならないため、克服 しがたい実際的困難に出会う。

−これに対して本発明の根底にあるのは、なるべく僅少な重量で貨物室の容積の 最良可能な利用を特徴とする請求の範囲第１項の上位概念に示された類別の装置 を提供するという課題である。

この課題の解決は請求の範囲第１項の特徴によって行それによれば、運搬手段は 機能上おおむね複数個の、間隔を置いて並列された、引張に強い柔軟な牽引部材 、ベルトから成る。ベルトは適当な引張強さを有し、小口荷物の移動のために高 い牽引力を伝達することができる。貨物室の奥行に相当する長手区間で各ベルト の間の間隙は織物材料例えばナイロン織物によって橋絡される。ナイロン織物は ベルトと共にカーペット状の運搬ベースを構成する。

但しその場合重要なのは、ベルトの引張荷重によりベルトから織物材料に顕著な 張力が伝達されないで、むしろベルトがカーペット状運搬ベースの区域でも相変 らず張力を伝達することである。ベルトは貨物室の後端区域でリールに巻取られ る。その場合積み込み方向に見て運搬ベースの後縁は、貨物室の満載状態で依然 としてリールの手前で終わる。従って運搬ベースが巻取られることは決してなく 、個別ベルトだけが巻取られるのである。ベルトは相互に傾斜したリールに僅か に向きを転じて巻取られ、又は別法により個別に操作することができ、ベルト間 にある材料に支障が生じることはない。

積載口区域では薄い案内形材に沿ってベルトと織物材料の変向が行なわれる。案 内形材は最小限の高さしか必要とせず、従って最小限の運搬スペースを占めるに 過ぎない。

ここでも機能上、個別ベルトの変向が行なわれるが、ベルトの間に張った織物材 料は、案内形材が飛行機の胴体形状におおむね近偏してわん曲している場合でも 、変向の際に障害にならない。ベルトは積み込み方向に見てカーペット状運搬ベ ースの前縁から案内形材の下へ再び返送され、貨物室の裏側区域に至り、完全に 荷おろしした状態でも、積み込み方向に見てカーペット状運搬ベースの前端は依 然としてリールの手前にあり、ベルトだけの巻取り過程を妨げることはない。

その結果、本発明に基づく装置の運搬手段は、間隔を置いて並列された複数個の 独立の牽引部材例えばベルト又は類似の適当な牽引部材から成り、これらの牽引 部材がそれぞれ独自に巻取られ、案内形材に沿って変向され、その際同期して駆 動されるかのように振舞うのである。カーペット状運搬ベースを形成するための 織物材料は、貨物室の床を覆うのに十分だが、前端も後端も巻取り区域に達せず 、ベルトの変向の時に妨げにならないような区間に限られている。これによって 極めて軽い重量と僅かな高さ及びカーペット状運搬ベースの上にある小口荷物の 任意の歩道的運搬による最適の操作条件が生まれる。張力が牽引部材に集中し、 巻取り区域に牽引部材しか無い設計の結果、貨物室の床の形状はたいした役割を 演じない。恐らく巻取り区域の若干の調整を除き、実際上同一の運搬手段を選択 に応じて平坦な案内形材を有する平坦な床及びわん曲した案内形材を存する任意 にわん曲した床にも使用することができる。

ベルトの数は伝達すべき張力によって決まる。走行１メートル当りの貨物室面積 に例えば６００ｋｇの荷重を運搬することが必要な場合は、張力が極めて大きな ものになる。

従ってベルトの配列は原則としてまず運搬手段の幅員に均等ニ分布して行ない、 ベルトの間にある織物材料はベルトの間に載った小口荷物を牽引する時に、無理 な負荷を受けないようにする。請求の範囲第２項によれば、その場合ベルトを案 内形材の縦中心平面に配設しないこととする。なぜならそこでは与えられた張力 に対して最大の曲げ及びねじりモーメントが案内形材に伝達されることになるか らである。また案内形材への力の伝達の最小化の観点からすれば、請求の範囲第 ２項により運搬手段の縦中心平面の区域にはこれから隔たる区域よりもなるべく 少数のベルトを配設すべきであるが、しかしそれはベルトから小口荷物への力の 伝達による織物材料の負荷限度の範囲内においてである。

多くの用途にとって運搬手段のモータ駆動による積み込みで十分であろうが、例 えば飛行機の貨物室には請求の範囲第３項により運搬手段の駆動装置を両方向に 、即ち貨物室の積載用と荷おろし用の両方に設けることが好ましい。

荷おろしの時に最大の力が案内形材の区域に現われる。なぜならその場合は荷お ろし運動の開始時に積まれたすべての小口荷物の移動のために、案内形材を介し て全張力を変向させなければならないからである。それ故運搬手段のモータ駆動 による荷おろしの場合は、請求の範囲第２項に基づき牽引部材を負荷に有利なよ うに配列することに特に注意しなければならない。

請求の範囲第４項によれば、牽引部材を非弾性織物材料例えばケヴラー（Ｋｅｖ ｌａｒ）として形成することが好ましい。ケヴラーはデュポン社の登録商標であ って、極めて高い伸び抵抗、大きな強さとたわみ性を有するアラミド繊維（ポ’ Ｊ　（１，４−フェニレンテレフタルアミド））を表わす。ベルトを非弾性的に 形成することは、荷物の運搬のために引張荷重が加わる時に事前のかなりの伸び を回避する。

このような伸びは運搬ベースと支える床との間の付着摩擦からすべり摩擦に移行 する時に、荷物の衝撃的加速をもたらすことになる。非弾性的に形成することに よって、むしろあらゆる駆動運動が運搬ベース及びその上に載る小口荷物の当該 の追従運動に事実上遅滞なく変換される。

機能上の設計からすれば、一方では案内形材を通り、他方ではブーりを通って無 限に巡回するベルトを使用することができる。しかし緊張したエンドレスベルト は、例えば保守作業の過程で組立と解体の時に場合によっては手数がかかる。こ で請求の範囲第５項に基づき一方では〉ルトの前端部、他方では後端部をそれぞ れ独自のブーりに巻取ることが好ましい。こうして各ベルト端部を所属のプーリ から簡単に取り外し、運搬手段をこうして解体及び再組立することができる。

ところが各々１個の巻取りリールと巻戻しリールで現われる負荷のもとてベルト が事実上非弾性であれば、巻取りリールと巻戻しリールが同期回転する時にロー ル径が異なるため種々異なるベルト長さが放出され、それが緊張したベルト区間 により、牽引方向に見て運搬ベースの前方に恐らく故障を誘発するという問題が 生まれる。例えば小さなロール径のリールが牽引し、大きなロール径の対応する リールが同期回転数でベルトを放出するときは、まず牽引するリールの回転毎に 巻戻しリールが放出するより少いベルトが巻取られる。等しいロール径に達する とこの差がゼロになるが、その後は牽引するリールが巻戻しリールの放出より多 くのベルトを巻取るから、予め系に余分に送り込まれたベルト長さが再び吸収さ れる。そこでベルト緊張部材、例えば弾支されたテンションローラ等が使用され るが、これは付加重量をもたらす。

請求の範囲第６項により各ベルト毎に柔軟な弾性ばね部材でたるみを取ることが できる少くとも１個のループ区間により、最小の付加重量でベルトの不断の緊張 が得られる。その場合ベルトの初期位置で柔軟な弾性ばね部材が伸び、ループ区 間は伸びており、従って大きなロール径の隣接の巻戻しリールが余分に送ったベ ルトを収縮しつつ弾性的に吸収し、その後伸張しつつ再び放出することができる 運動方向が逆転して上記のループ区間が牽引リール側にあるときは、荷積みした 運搬ベースは差当り動かず、ループ区間が完全に伸びるから弾性を失い、その上 で運搬運動力（始まる。

請求の範囲第７項により前端用及び後端用リールを別個に駆動することができれ ば、系のリールの内の一方だ：すを駆動することによって選択的にベクトルを送 り、こうして運搬手段の緊張を除くことができる。このようにして、飛行機に使 用する場合に特に運搬手段の下にある底部壁の点検のための検査を僅かな手操作 で行なうことができる。

これに対して運転中は各リールの同期駆動が行なわれる。

一方、エンドレスベルトを使用する場合は、プーリで簡単な変向が可能であるか ら、巻取りリールと巻戻しリールによる長さの変化という問題は起こらな（１゜ その場合１よ長さ変化の補償を廃止することができ、必要ならば所望の最小張力 を保証するためにばね部材例えばばね付きブー１〕を使用すれば十分である。し かしこの場合はブーりでベルトの駆動が精々最小限のスリップで、なるべく−切 のス１ノツプなしで行なわれるように配慮しなければならな０゜従ってプーリと ベルトは確実拘束的駆動手段を持たなけれｉ？ならない。このために例えばリー ルを突起のある歯形ロール式に形成し、この突起がベルトの対応する駆動空欠部 に係合するか、又はそれ自体公知のことであるが、例えばブーりと接触するベル トの区域を歯形ベルトとして又はプーリを歯車として形成することができる。言 うまでもなくその場合は牽引部材を狭い意味のベルトとして形成しないで　。

よく、例えば鎖状等に形成することができるが、重量の節減の理由からプラスチ ック製でなければならない。

請求の範囲第１０項に基づき運搬ベースの後端区域でベルトに積荷用後壁を配設 し、これを運搬ベースと共に往復動させることが特に好ましい。こうしてそれぞ れ利用される積載スペースが明確に閉鎖されることになり、積載スペースの後部 区域にある手荷物等を積荷用後壁に整然と当接することができる。荷おろし操作 の時に積荷用後壁はすべての運搬物の確実な搬出を特徴する 請求の範囲第１１項によれば貨物室の奥行方向に相互に間隔を置いて配設され、 貨物室の側壁の走行レールに沿って走行し及び／又は法例の後方転倒止めをもた らす支持ローラを備えた張り出し部材、例えばアーム又は壁体により積荷用後壁 の傾倒運動を防止することにより、直立する積荷用後壁のための、ベルトに余計 な力を加える高価な支持構造を回避することができる。その場合はベルトに積荷 用後壁の駆動の役目が負わされるだけであり、その直立姿勢は貨物室の側壁の走 行レールによって直接保証される。

積荷用後壁を自立性材料例えば金属で形成することは機能の面で所望の目的を満 足するが、必ずしも無理できない重量増加を招く。そこで請求の範囲第１２項に より積荷用後壁に縁端側の安定な支え棒だけ設け、その相互間隔に織物を張って 橋渡しすることが特に飛行機の分野で好ましい。

必要ならば索引方向に、特に上端区域もベルトで補強し、カーペット状運搬ベー スの設計と同様に本来の緊張力をベルトで吸収し、小口荷物の圧力による布張り の負荷と変形をこのベルトで制限することができる。

縁端側の支え棒は極めて形状安定であり、例えば周囲を一巡するように形成する ことができるから、支え棒自体が布張りの緊張を保証するが、請求の範囲第１３ 項に基づき貨物室の側壁のレールに沿って移動するキャリニジに横支え棒を支持 することが好ましい。これによって支え棒の形状安定な枠状構造を廃止すること ができる。なぜなら支え棒を貨物室の側壁側へ支持することによりて適当な緊張 力が加えられ、必要に応じて選択的に調整することもできるからである。その場 合、積荷用後壁の当該の張り出し部材が移動するためのものと同じレールに支持 すればよい。

特に牽引部材をエンドレスベルト等として構成した場合は、各ベルトの駆動を後 部プーリから行なわず、その代わりに積荷用後壁を駆動し、積荷用後壁がベルト を駆動することが好ましい。このために請求の範囲第１４項によれば積荷用後壁 の裏側に少くとも１個の駆動モータを固定し、これが貨物室の側壁の側部レール に支えられ、こうして積荷用後壁自体が並進運動を行ない、モータが停止すれば 特にロックされる。このようにしてベルト自体の区域に駆動装置を全く設けない でよい。特に好都合なのは、駆動モータの停止の時に必ず積荷用後壁が直接ロッ クされ、積荷用後壁に働く力に対してこれを特に安定して確保することである。

上記の力はは特定の飛行状況、緊急着陸等の時にすこぶる大きく、ＮＭ物の重量 の１．５倍に及ぶことがある。

ところが積荷用後壁をそこに取付けた駆動装置により、ベルトへ力を伝達せずに 、直接ロックすることができる。

請求の範囲第１５項に基づき駆動モータがピニオンを有し、これがラック状に形 成されたレール面で回転し、こうして確実拘束的駆動と確実拘束的ロッキングを 保証するように構成することが積荷用後壁の駆動にとって特に有利である。対称 支持を保証するために、もちろん１台のモータ又は２台の同期制御されるモータ に基づき貨物室の両方の側壁寄りの積荷用後壁の両側で上記の駆動を行なうこと ができる。駆動モータが作動するとピニオンが回転して、ラック状に形成された レールの上を走行するから、これによってモータが積荷用後壁と共に、従って全 運搬ベースが確実拘束的に移動させられる。

カーペット状運搬ベースの整然とした側部閉鎖を保証し、例えば特に小口荷物か ら力が掛かった時に縁端が折り返されることを防止するために、請求の範囲第１ ６項に基づき織物ベースの側縁を望ましくない横収縮運動に対して機械的に保護 し、例えば請求の範囲第１８項により縁材を設け、貨物室の当該の側壁に配設し た縁材保持レールに通した構成とする。請求の範囲第１７項によれば多くの貨物 室、特に事実上すべての飛行機貨物室で慣用の側部異形レールに当該の保持構造 を定着することができる。またこの異形レールは飛行機の加速と減速、傾きの変 化の時に、遊離する小口荷物の移動を防止するためにも利用される。このように して縁材保持レール又はその他の機械的保持構造のために貨物室の側壁に直接に 固定を設けることが回避される。飛行機の場合、貨物室の側壁は支持部材を固定 する可能性がほとんどないし、万一にも傷つけたり弱めたりしてはならないので ある。

案内形材は僅かな高さで、しかも積載口区域でベルト及びベルトの間に配設され た織物材料の柔軟な変向と、続いて運搬ベースの前部と後部の間の重なり区域で 柔軟な移行を可能にしなければならない。そこで請求の範囲第１９項に基づき翼 の輪郭のように丸みのある案内端又は案内縁ととがった後縁を設けて形成するこ とが好ましく、一方では強度、他方では重量の節減の理由から実際に翼と同様に トラス式補剛と閉じた表皮を具備することができる。

請求の範囲第２０項により案内形材が個別部分に区分され、その間にあって軸線 が貨物室の床に少くとも近似的に平行する各々１個のリンクによって、各個別部 分が相互に又は隣接する貨物室側壁に対して旋回することができるならば、検視 又は接近を妨げる案内形材部分を検査のために簡単にはね上げて除くことができ る。このことはほかならぬ飛行機の分野で必要な、構造部材の簡易かつ頻繁な点 検を著しく容易にする。

請求の範囲第２１項により案内形材が伸び測定要素を具備するならば、伸び測定 要素例えば抵抗線ひずみ計等の状態で案内形材の負荷を随時監視し、過負荷の危 険があれば警報信号を発生し、モータ駆動装置を自動的に遮断することもできる 。このようにして案内形材は積み込みの時にいわば自動限界値はかりとして働き 、例えば高い比重の小口荷物によって貨物室の床の局部的過負荷の恐れがある場 合を表示することができる。その場合はこの小口荷物を特別に貨物室の床に均等 に分配して配列しなければならない。

案内形材は積載口の下縁をなし、従って特に重い運搬物が直接に案内形材の上に 載せられ、その上で運搬ベースにより後方へ送られるから、案内形材の端部は圧 縮荷重にさらされるが、薄く形成されているのでこの荷重を限られた範囲でしか 吸収できない。そこで請求の範囲第２２項により案内形材の本体に枢支され、浮 動状態で揺動し得るように保持されたフラップに案内形材の後縁を配設すること が好ましい。それによってフラップは圧縮力が加わると、下側で適当に支えられ るまで簡単に偏ることができる。

とがった構造の場合は、フラップの旋回範囲が比較的大きければ、ベルトが荷お ろし方向に走る時にフラップの尖端部が何らかの縫目部分に張っ掛かって固定さ れ、損傷をこうむる恐れがある。そこで請求の範囲第２３項によりフラップの旋 回範囲が４＠以下の僅かな偏りに制限される。

積み込み又は荷おろしの半行程の所で運搬ベースの前部と後部が、積み込み方向 に見て案内形材の後方で直接に相接する。従って圧縮力が高ければ、織物材料の 相互の相対運動が場合によっては極めて高い圧縮力のもとで生じ、その結果、張 り出した縫目等が損傷することがある。対応策として請求の範囲第２４項により 案内形材の後縁にすべり板が接続し、貨物室の奥行のほぼ半分、即ち運搬ベース の一部の相互接触が問題になる部分に伸張する構成とする。

すべり板の材料として鉄板等が適するが、しかし重量の節減及びすべり特性の最 適化の理由からすべり性能のあるプラスチック例えば四フッ化カーボン（テフロ ン）から成るすべり板表面が好ましい。その場合すべり板は全体がテフロンから 成るか、又はテフロンの表面を備えた別の材料例えば炭素繊維から成る。

すべり板は運搬ベースの運動に関与しないから、定置することができる。運搬ベ ースの側部縁材が縁材保持棒に通されている場合は、請求の範囲第２４項に基づ き縁材保持部も上述の定置のために適している。その場合は既存の縁材保持棒に 、運搬ベースの各部のための案内溝の間に補助案内溝を穿設すればよい。

すべり板が圧縮力の大部分をその平面の方向に伝達することができるように、す べり板を形成することが特に好ましい。その場合請求の範囲第２５項によりベル トから案内縁に働く力に対する案内形材の補助支持のために、すべり板を利用す ることができる。

支持機能を得るために、請求の範囲第２６項によればすべり板が貨物室の全奥行 に伸張し、例えば後部ギヤ箱に支えられ、このためにすべり板の側部固定は不要 である。

しかし請求の範囲第２７項によりすべり板を貨物室の側壁の飛行機側異形レール に固定することとが特に好ましく、すべり板が貨物室の全奥行にわたって伸張し ていないか又はその裏側が別途に支持されていない場合でも、こうして支持機能 を働かせることができる。しかしすべり板をこのように固定した場合、特にすべ り板が貨物室の全奥行にわたって伸張していれば、請求の範囲第２８項によりす べり板が貨物室の法則支持構造の上に懸垂して支持され、その法則閉鎖を形成す るという特に有利な可能性が生まれる。

それによって貨物室区域に元来、メーカー側で設ける法例板張りはもはや必要で なく、重量の節減のために廃止することができ、すべり板に置き換えられる。貨 物室の慣用の床のための飛行機側支持構造だけは少くとも部分的に存続し、重量 の負荷特に飛行中の遠心力によりすべり板が更にわん曲し、強いわん曲に対して 支えが必要な場合に、すべり板の支持のために利用される。

この場合請求の範囲第２９項によりすべり板の側部固定をばねを介して行なうこ とが特に好ましい。運搬ベースの最大公称荷重でなおすべり板が貨物室の法則支 持構造の上に載坐しないように、ばねのこわさを選定する。これによって積みお ろしの時にすべり板の下側でも運搬ベースの全く支障のない案内が可能であるが 、飛行中の極端な負荷の場合にはばねと、−次的ではないがすべり板とが適当に 変形して、支持構造への支持を行なうことができる。このために請求の範囲第３ ０項によれば、貨物室の床の中央区域に縦方向に走る支持レールを設けることが 好ましい。すべり板が過度に沈んだ時に、この支持レールがすべり板のための所 定の支承を成し、望ましくない力を伝達することなくすべり板を整然と支えるの である。

特にすべり板がこうして貨物室の法則閉鎖の機能を受持つときは、請求の範囲第 ３１項によりすべり板を複合軽量構造によりハニカム構造又はサンドイッチ構造 として形成することが好ましい。異形レールへの固定は、案内形材の固定と同様 に行なうことができる。

すべり板を貨物室の全長に連続して形成する場合は、請求の範囲第３２項により 運搬ベースの側縁のための機械的保持構造をすべり板の上面に配設し、すべり板 を介して飛行機側異形レールに固定することが好ましい。必要ならばすべり板の 下面にも同様の保持構造を設けることができるが、運搬ベースの横収縮を引き起 こす大半の力はすべり板の上面にだけ働く。請求の範囲第３３項により機械的保 持構造を引掛は縁のある保持レールとして形成することが好ましい。引掛は縁は 運搬ベースの上面に配設された、突出する保持部材の上に、好ましくは遊隙を置 いて張り出す。

保持部材として例えばプラスチックの突子等を運搬ベースの縁端区域に配設する ことができる。プラスチック突子は無負荷状態で引掛は縁から隔たって縦方向に 移動することができるが、運搬ベースの当該の縁端部の横収縮の傾向があるとき に、引掛は縁と係合すれば内側への移動が妨げられる。このようにして通常の使 用時に最小の摩擦が生じるが、運搬ベースの側縁が確実に保持される。

側部固定の間で貨物室の法例に支えを持たない案内形材をわん曲して形成した場 合及び特に平坦に形成した場合に、その上に配列された小口向物により不可避の 圧縮加重上から掛かると、必然的に多かれ少かれ強いたわみが起こる。このよう な圧縮荷重のもとて案内形材の下を走る運搬ベース部分が余りに強い圧縮力で締 め付けられるため、運搬ベースの運動のために余計な力が必要になることを回避 するために、請求の範囲第３４項により特にころがり支承を案内形材と貨物室の 床又は案内形材の下を走る運搬ベース部分との間に設ける。その場合圧縮荷重の もとて大きな保持力を運搬ベースに伝達しないように、適当なローラを案内形材 の下面又は貨物室の床の上面又は両方の場所に設けることができる。またベルト を案内形材の上面で上述のローラに支えることにより、圧縮力を受ける運搬ベー スの、案内形材の上面でのすべり性能を改善することができる。

前方へ走る運搬ベースの下側部分に対してフラップの端縁が余りに強く押圧する ことを回避するために、案内形材のフラップもこのように法例で支えることがで きる。重要なのは、ベルトの間の織物材料に付加張力を伝達しないために、案内 形材の幅方向に見て同じベルト走行区域にすべての支持ローラを配設しなければ ならないことである。各ローラは支持力を決して常時吸収する必要はなく、案内 形材の適当な許容たわみ又はフラップの偏りの後に初めて支持位置に到達すれば よい。

請求の範囲第３５項によれば、上記の法例支持ローラはいずれにせよ案内縁の近 傍に、即ち比較的近い後方に配設しなければならない。なぜならここでは重量負 荷に基づくたわみに加えて、ねじり力に基づき貨物室の法例への最大たわみも現 われるからである。ねじり力は特に荷おろし操作の開始時に、全積載物の移動の ために必要な牽引力を案内縁に沿って変向しなければならないために生じる。そ の結果、張力の増加が締め付は力又は緊圧力の相応の増加をもたらす自己増力締 め付はロッキングでも現われる効果が生まれる。それ故とりわけ全部では支持ロ ーラが圧縮力を加えることによって運搬ベースを締め付けることが、極端な条件 のもとでも回避されるように配慮しなければならない。

牽引力がベルトに集中するので、請求の範囲第３６項により、支持ローラをベル トの区域で案内形材の案内縁の近傍に配設し、そこで変向するベルトを転勤しつ つ支持することができる。これによって圧縮力のもとて案内形材の案内縁の周囲 に巻き掛けられた材料の摩擦が大幅に減少する。ベルトの間の区域では織物材料 が案内縁の丸みを帯びた表面に多かれ少かれゆるく接するが、張力がベルト区域 に集中しているので、大きな摩擦力は現われない。

飛行機で通例のことだが、慣用の側部異形レールがある場合は、請求の範囲第３ ７項により案内形材の固定を既存の異形レールに直接行なうことができるから、 特に飛行機貨物室で困難に出会う別の固定対策を回避することがある。

その場合請求の範囲第３項により貨物室の奥行方向に多きな相互間隔で隔たる２ 個の保持区間を設けるならば、極めて大きな力も異形レールに伝達することがで きる。なぜなら飛行機メーカーの仕様書によれば、当該の固定点が十分な相互間 隔を持つならば、異形レールの所定の公称保持荷重による力の伝達を多重に行な うことができる。

請求の範囲第３９項に基づく構造によって、特に有利な位置ぎめが得られる。な ぜならこれによって安定な、隙間の無い固定が簡単に得られこれを迅速に補設及 び再組立することもできるからである。

運搬ベースの下の空間の汚れ及び異物の侵入の一切の危険が請求の範囲第４０項 により案内縁の区域で密封装置を運搬ベースの至近に又はこれに接触して配設す ることにより回避される。こうしてこの縁端区域も異物や汚れの侵入から守られ る訳である。請求の範囲第４１項によれば、密封装置をブラシ構造として構成す ることが好ましい。運搬装置をプラン構造として構成することが好ましい。運搬 ベースが移動する時に、このブラシ構造が適当な自己清浄効果をもたらす。請求 の範囲第４２項によりブラシ構造の下に配設された汚れ捕集槽によって、発生す る汚れを定期的にたやすく取除くことができる。

請求の範囲第４３項によりベルトの前端部及び／又は後端部の巻き取りのための リールを、床と平行の共通の軸上に構造上特に簡単に配設することができる。貨 物室の床がわん曲した構造の場合は、請求の範囲第４４項により単数側又は複数 個の共通の軸の下に横置きガイローラを配設することができる。このガイドロー ラはその床部性の当該の高さにあって、ベルトを共通の巻取り軸側へ上向きに案 内する。

代案として請求の範囲第４５項により床がわん曲した構造の場合に当該のローラ を有する個別軸の多重配列を設けることができる。個別軸な床の輪郭に従って互 （為（こ傾斜して配列され、例えばカルダン継手を介して互いに連結することが できる。

事故防止の理由からもベルト巻取りリールはケーシングの中に配設される。異な る高さのリールから出るベルトは、請求の範囲第４６項により押さえ装置を介し てケーシングから所定の高さで導き出すことができる。こうして作業区域でベル トの整然とした床平行の配列が生まれる。

特に飛行機の貨物室に通常設けられる、小口荷物の係留のための異形レールは、 本発明の範囲内でもちろん縁材保持棒及び案内形材の固定のためだけでなく、別 の目的のためにも使用することができる。しかしその場合は、運搬物が異形レー ルから解放される前に荷おろしの試みが行なわれないための対策を講じなければ ならない。さもなければ損傷が生じる恐れがあるからである。請求の範囲第４７ 項により押圧に応答する接触バーを異形レールに固着することによって、これが 特に簡単に達成される。接触バーはその固定位置で慣用の「ロッカー」の頭部の 作用を受ける。

当該の信号が例えばモータ駆動装置を自動的に切って置（ために使用される。こ うして運搬物がなお係留されている時に、モータの始動が確実かつ簡単に排除さ れる。

本発明のその他の細部、特徴及び利点は、図面に基づ〈実施態様の以下の説明に より明らかである。

第１図は本発明装置を備えた飛行機貨物室の下部の内出力の斜視図、第２図は第 １図■−■線による断面概略図、第３図は客室の細部を示さない飛行機貨物室の 第１図ｍ−■線による断面概略図、第４図は第３図の円■の細部の拡大図、第５ 図は第４図の細部の平面拡大図、第６図は第５図ＶＩＪ−Ｖｌ線による断面図、 第７図は図示の便宜上運搬ベースの一部を切除して示した、第１図の矢印■の方 向に見た図、第８図は第７図の矢印■の方向から見た、案内形材の側部区域だけ の図、第９図は第８図の円■の細部の拡大図、第１０図は第１１図のｘ−ｘｉに よる、第９図と同様の断面図、第１１図は第１０図のＸ　Ｉ　−Ｘ　Ｉ線による 断面図、第１１ａ図は第１１図の矢印ＸＩａの方向から見た保持板だけの図、第 １２図は第７図又は第１３図ｘｎ−ｘｎ線による、第７図に比して拡大した断面 図、第１３図は図示の便宜上運搬ベースの一部を切除した、第１２図の矢印Ｘ■ の方向から見た図、第１４図は第７図ＸｒＶ−ＸＩＶ線による断面拡大図、第１ ５図は本発明の変更実施態様の、第１４図と同様の図、第１６図は運搬手段の前 部の断面概略図、第１７図は第１６図Ｘ■−Ｘ■線による運搬手段の側部区域の 断面拡大図、第１８図は運搬手段の積荷用後壁の高さの飛行機貨物室下部の断面 概略図、第１９図は第１８図の円ＸＩＸの詳細図、第２０図は、積荷用後壁の区 域の、第１図ＩＩ−ＩＩ線に相当する断面図、第２１図は運搬ベースを除いた、 第２０図の円ＸＸＩの細部の拡大図、第２２図は第２１図の矢印ＸＸＩＩの方向 から見た図、第２３図は本発明の変更実施態様の、第１８図と同様の図、第２３ ａ図は第２３図の円ＸＸｎＩａの詳細図、第２４図は第２３図ＸＸＩＶ−ＸＸＩ Ｖ線による断面拡大図、第２５図は駆動装置を明示するための貨物室後端区域の 、第１８図及び第２３図と同様の断面図、第２６図は本発明の変更実施態様の、 第２５図と同様の図、第２７図は本発明の別の変更実施態様の、第２５図及び第 ２６図と同様の図、第２８図は第２５図ＸＸ■−ＸＸ■線による断面拡大図、第 ２９図は第２６図の円ＸＸＩＸの細部の拡大図、第３０図は本発明の変更実施態 様の、第２図と同様の概略図、第３１図は第３０図の円ＸＸＸ　Ｉの詳細図、第 ３２図は変更の核心を成す細部を含む本発明の変更実施態様の、第３図と同様の 図、第３３図は第３２図による実施態様の別の位置の図、第３４図は第３２図及 び第３３図による実施態様の更に別の位置の図、第３５図は第５図に示したもの と異なる縦部分の、第４図の矢印Ｖの方向から見た拡大部分図、第３６図は第３ ５図ｘｘｘｖｒ−ｘｘｘｖｒ線による断面図、第３７図は保持ボルトを装着した 第３６図と同様の図、第３８図は異形レールの別の区域の、第３５図と同様の図 、第３９図は第３８図ＸＸＸＩＸ−ＸＸＸＩＸ線による断面図、第４０図は保持 ボルトを挿着した第３９図と同様の図、第４１図は本発明の変更実施態様の、第 ２図と同様の図、第４２図は支持すべり板を有する本発明の別の変更実施態様の 、第３図の下部におおむね相当する図、第４３図は円ＸＬＩＩＩの細部の拡大図 図面で１は飛行機貨物室を示す。第１図では貨物室の下部だけが見える。貨物室 は横下部貨物ハツチ２を有し、ここを通って、全体を３で示す貨物室に出入りす ることができる。

貨物室３は本例では小型旅客機の旅客手荷物の収容のためのものであって、貨物 ハツチ２の区域に配設された作業区域４に続いて、本例では作業区域４に接続す る貨物室３の人口横断面から成る積載口５及び積載口５の反対側の端部６を有す る。詳しく図示しないが、端部６は隔壁によって閉鎖され、ケーシング７の中に 配設された駆動装置（第２図を参照）がこの区域に配設される。駆動装置８は運 搬手段９の注復運動を生じるために使用される。運搬手段９は積載口５の区域に 挿入された荷物を積載口５から貨物室３の反対側端部６の方向へ間欠的に順次移 動させて、係員が作業区域４を離れることなく、作業区域４から低く奥深い貨物 室３に完全に積載することを可能にするためのものである。

特に第１図及び第２図に関連して明らかなように、運搬手段は引張に強いベルト １０を有する。ベルトは駆動装置８の区域でリール１１及び１２に巻取られてい る。詳しく図示しないが、これらのリールは同期回転するように一部２図の例で は逆向きに同期して一駆動される。ベルト１０は積載口５の区域で、１４で示す 貨物室３の床の真上の薄い案内形材１３に沿って誘導される。下記で改めて詳述 するように、貨物室３の側壁１５の区域に剛固定された案内形材１３は、前部案 内縁１６により狭い空間でベルト１０の円滑な誘導を保圧し、こうしてベルト１ ０の誘導と駆動装置８との間の間隔を確定する。案内形材１３のとがった後縁１ ７は、案内形材１３の後方で例えば３０關という極めて小さな高さしかないが、 ベルト１０の互いに近接した位置への円滑な移行を保証する。

こうしてリール１１及び１２を適宜駆動することにより、案内形材１３の案内縁 １６を介してベルト１０を往復牽引して、貨物室３の中へ又は貨物室３から外へ 適当な運搬運動を生じることができる。

この運搬の時に荷物例えば手荷物の駆動を保証するために、荷物が置かれる区域 のベルト１０の間の間隙を柔軟な織物材料のカーペット状運搬ベース１８で橋絡 する。図示の便宜上、第２図及びその他の図にカーペット状運搬ベース１８をベ ルト１０の上にかなり厚く載っているように示した場合もあるが、実際には運搬 ベース１８は一重のナイロン布から成り、その重なり区域はベルト１０に縫い付 けられているので、はとんどかさばらないことを指摘しなければならない。

第１図及び第２図には積み込み又は荷おろし時の中間位置が示されている。その 場合矢印１９は積み込み方向、矢印２０は荷おろし方向を示す。なお積み込み方 向１９に見て運搬ベースの後端２１は案内形材１３と駆動装置８の間の中間区域 で運搬手段９の上側にあり、一方、矢印１９による積み込み方向に見て運搬ベー ス１８の前端２２は運搬手段９の下側にありって、矢印１９による積み込み方向 に運搬手段が更に移動すると、下側から案内形材１３に接近する。満載位置で運 搬手段１８の端部２２は案内形材１３の案内縁１６の区域にあるが、端部２１は 駆動装！ｆ８のケーシング７の直前に来るから、運搬ベース１８は貨物室３の全 有効奥行をカバーする。一方、完全な荷おろし位置で端部２１は積載口５の後方 で作業区域４がら到達範囲内にあり、端部２２は駆動装置８のケーシング７の手 前に隔たっている。こうして駆動装置８は必ずベルト１０だけを巻取り又は巻戻 すが、運搬ベース１８の区域を決して巻取ろうとしないことが保証される。

運搬ベース１８の端部２１の区域に積荷用後壁２３が設けらけている。積荷用後 壁は運搬ベース１８上のそれぞれ利用される積載面の、積載口５と反対の側を画 定する。

それによって荷物を積荷用後壁２３に沿って積み重ねることができ、運搬ベース １８から駆動装置８の方向へ落下する恐れがない。第２０図ないし第２２図に基 づき下記で改めて詳述するが、積荷用後壁２３はベルト１０に直接固定され、従 ってベルト１０と共に往復牽引される。ベルト１０に固定された底部壁２４及び 側板として形成された側部張り出し部材２５が積荷用後壁２３に接続する。本例 のように運搬ベース１８が底部壁２４を越えて、直立する積荷用後壁２３まで張 られているときは、下記で改めて詳述するように貨物室３の側壁１５の区域に保 持するために、運搬ベース１８が底部壁２４と側板状張り出し部材２５の間の横 スリット２６を貫通するか、又は底部壁２４又は側板状張り出し部材２５に運搬 ベース１８の当該の縁端部の特別の固定を設ける。

第２因で斜線で示した積荷用後壁２３の位置２３′は積み込んだ運搬手段９の最 終位置を示し、位置２３′は荷おろしの後に新しい積載サイクルのために待機中 の運搬手段９の最終位置を示す。なお原理図を簡素化するために、第２図には第 １図Ｉｒ−ＩＴ線による切断面だけを完全に示し、この切断面の後方にある、わ ん曲した運搬ベース９及び貨物室３の部材はごく不完全に略示するに留めた。ま たその場合、第１８図及び第１９図に基づいて下記で改めて詳述するように、張 り出し部材２５に配設した支持ローラ２７゜２８が貨物室３の各側壁１５の各々 １本の側部走行レール２９に沿って走行することにより、底部壁２４へのベルト １０の引張荷重による積載用後壁２３の傾倒運動が更に防止されることが明らか である。

基本的機能と基本的構造について前述した運搬手段９の構成によれば、この運搬 対策で貨物室３の極めて小さな有効空間しか失われず、しかも荷物を積載口５の 区域で作業区域４から運搬手段９の上に搭載し、荷物室３のあらゆる所望の位置 へ歩道的に送り込むことが保証される。同様に荷おろしの時もおろす荷物を係員 の手の届く範囲にそれぞれ最適に運ぶために、運搬手段９の歩道的前進行程を行 なうことができる。駆動装置８の区域ではベルト１０だけけを操作すればよいの で、貨物室３の床１４、それと共に運搬手段９のわん曲した構造は何ら困難を称 せず、また第１図で明らかなように、案内形材１３のわえ曲した構造により案内 形材１３の案内縁１６に沿った緊張ベルト１０の誘導が簡単に行なわれ、独自に 緊張せずにベルト１０を橋絡する運搬ベース１８はその点で何ら困難を生じない 。

ところが特に飛行機の貨物室３においては局部的条件がとりわけ案内形材１３の 位置ぎめ、カーペット状運搬ベース１８の側縁の案内及び積荷用後Ｗ２３の上部 区域の案内に関連して一連の問題を生じる。本発明に基づくその解決策を以下で 詳述する。

貨物室３が飛行機の胴体１の下部区域で客室の床３０の下に配設され、わん曲し た床１４を具備することが第３図の略図で明らかである。この点に関連して第３ 図はとりわけ、第４図に拡大して示した側壁１５の下部区域の案内及び保持手段 の位置を明示するために役立つ。第４図の詳細図で分かるように、各側壁１５に 異形レール３１が通っており、導入スロット３３を備えた箱形材２を有する。保 持ボルト３５の頭部３４が導入スロット３３の背後に接する。

構造と機能は下記で改めて詳述するが、このような異形レール３１は、必要に応 じて荷物を係留して定位する、いわゆるロッカーを所望の位置に固定するために 、飛行機貨物室の側部区域で慣用される。従って異形レール３１は高い荷重容量 の定着機能を有する。

ｊｆ！４図で明らかなように、本例では異形レール３１に積荷用後壁２３の支持 ローラ２７，２８のための走行レール２９と縁材保持ロッカー３６が固定されて いる。この目的のためにロッカーに似た構造の保持板３７が設けられる。

保持板３７は保持ボルト３５の軸３９のための貫通孔３８（第６図を参照）を有 する。保持板３７は他端に必要に応じて弾性的に押し込むことができる位置ぎめ ビン４０を具備する。異形レールは導入スロット３３に沿って相互に間隔を置い てくぼみ４１を有する。くぼみは、ボルト頭部３４がこのくぼみ４１の場所で導 入スロット３３を貫いて、箱形材３２の中に入ることができるように設計されて いる。

このようにしてくぼみ４１の区域はボルト頭部３４のための貫通帯４２を成し、 一方、くぼみ４１の間にある区域は、導入スロット３３のこの狭隘区域でボルト 頭部３４の貫通が不可能であるから、ボルト頭部３４に対する保持帯４３を形成 する。

位置ぎめビン４０と保持板３７の貫通孔３８との間の間隔は、第５図ではっきり 分かるように、位置ぎめビン４０が貫通帯４２にあれば貫通孔３８が保持帯４３ にあるように選定される。このようにしてボルト頭部３４をまず貫通帯４２を貫 いて箱形材３２の内部区域に挿入し、次に位置ぎめビン４０が貫通区域４２に係 止するまで、隣接の保持帯４３へ横に移動することができる。この位置で保持ボ ルト３５を保持ナツト４４でロックし、保持板３７を異形レール３１の内側に確 実に固定することができる。ボルト頭部３４の適当な寸法の延長部４５は箱形材 ３２の内側の適当なストップにより、保持ナツト４４をねじ込む時にボルト頭部 ３４の回転運動が起こらないためのねじり止めに利用される。

本例では保持板３７は一端に保持連結板４δを有する。

保持連結板４６は走行レール２９の取付けのために使用され、本例では例えばね じ４７による連結を得るために走行レールの区域へ上に張り出す。縁材保持棒３ ６もそれに固定された保持連結板４８を有する。保持連結板４８は異形レール３ １の区域へ上に張り出し、そこで保持板３７と共に保持ボルト３５により保持ナ ツト４４を介して固定される。このようにして貨物室３の側壁１５に構造上の処 置を行わずに、走行レール２９も縁材保持棒３６も支承することができる。ほか ならぬ飛行機においては、構造上の処置は極めて厳格な検査を受けなければなら ず、骨組方式の壁体構造に関連して通常特に高価な固定対策を必要とするのであ る。いずれにせよ飛行機側にあって支持力のある異形レール３１を走行レール２ ９と縁材保持棒３６の固定のために利用すればよい。走行レール２９の機能は第 １８ないし第２０図又は第２３図、第２３ａ図及び第２４因に基づき、縁材保持 棒３６の機能は第１６図、第１７図に関連して下記で改めて詳述する。

貨物室３の側壁１５の間の案内形材１３の配列が第７図で明らかである。なお案 内形材１３の区域には運搬ベース１８が示してない。′！Ｊ７図の図示によりベ ルト１０の分布で明らかなように、ベルト１０は運搬手段９の縦中心平面４９に 対しておおむね対称に配列されているが、縦中心平面４９に対して外側になるべ く遠くずらされている。これによってベルト１０の与えられた張力のもとて案内 形材１３に伝達される曲げモーメントが、てこ比の最小化によって最小になる。

ところが現われる高い張力と曲げモーメントを整然と吸収するために、案内形材 １３を側壁１５に極めて安定に固定することが必要である。

この点について第７図ないし第１１図、第１１ａ図で明らかなように、案内形材 １３は両側に各々１個の保持レール５０を具備する。保持レール５０は互いに大 きな間隔を置く２つの保持部分５１を有し、これで異形レール３１に固定される 。例えば２０英インチを超える適当に大きな間隔があればもはや保持部分５１の 相互影響が問題にならず、各保持部分５１は許容されるすべての力を異形レール ３１へ伝達することができるから、保持部分５１の相互間隔は重要である。

第８図及び第９図で詳しく見られるように、各保持部分５１は複数個、本例では ３個の空欠部５２，５３．５４を存する。中央の空欠部は円形を有するが、外側 の空欠部５２及び５４は外側張り出し部５５及び５６を具備する。

第１０図及び第１１図の図示で明らかなように、空欠部５２．５３．５４は異形 レール３１の対応するくぼみ４１又は貫通帯４２と一線に並ぶから、異形レール ３１の上に保持部分５１を置けば保持ボルト３５の頭部３４が空欠部５２．５４ も異形レール３１の導入スロット３３のくぼみ４１又は貫通帯４２も貫通するこ とができる。この位置から保持ボルト３５を外側へ横に移動することができ、こ うしてボルト頭部３４は異形レール３１の隣接の保持帯４３に入り、その際ボル ト軸３９が張り出し部５５又は５６の区域に到達する。場合によっては遊隙を置 いてボルトの軸をこの区域に収容することがてできる。

この位置で保持板５７が保持部分５１の上に配置される。貫通孔５８を貫通する とボルトの軸３９が張り出し部５５及び５６の間隔に相当する相互間隔で位置ぎ めされるような相互間隔でボルトの軸３９のための貫通孔が保持板５１にあり、 このため保持ボルト３５は導入スロット３３の貫通帯４２の区域にもはや戻るこ とができない。また保持板５７は中央ビン５９を有する。保持板５７を保持部分 ５１と共に保持ナツト６０で保持ボルト３５に固定する時に、中央ビン５９が保 持部分５１の開口５３及びその背後にある異形レール３１の導入スロット３３の 貫通帯４２をおおむね遊びなく貫通する。こうして空欠部５３及び貫通帯４２の 中のビン５９のおおむね遊びのない嵌合は異形レール３１の縦方向の保持板５７ 、特に保持部分５１の位置を確保し、一方、保持ナツト６０は異形レール３１に 保持力をもたらす。このようにして大きな相互間隔にある２つの保持部分５１は 案内形材１３の両側で異形レール３１に確実に固定され、案内形材１３はベルト １０からの張力に抗して支承される。

同様にして、第７図が示すように矢印１９による積み込み方向に見て案内形材１ ３の前方に、横保持部６２を有する傾斜路６１が異形レール３１に支承される。

その点について第１４図及び第１５図で明らかなように、傾斜路６１は案内縁１ ６の区域を損傷から守り、積載口５の区域で運搬手段９の上に荷物を押し上げる ことを可能にするように、案内形材１３の上面への駈は上がり斜面６３を形成す るためのものである。

またその点で第１４図及び第１５図で明らかなように、傾斜路６１に密封装置６ ４又は代替構造として密封装置６５から支承される。これによって汚れや異物が 案内形材１３の下の区域に侵入することを回避しようとするのである。

第１４図の例では密封装置６４はブラシ構造６６として構成される。ブラシ構造 ６６はばね６７を介して傾斜路の空欠部６８の中心に配設された支持部材６９を 存し、これが剛毛７０を案内縁１６に沿って誘導される運搬ベース１８に押し付 ける。第１５図による実施態様の場合は傾斜路６１の空欠部７３の中のブラシ構 造７２の支持部材７１に３つの剛毛列７４ａ、７４ｂ、７４ｃが支承される。こ れらの剛毛列は異なるこわさを存することができ、汚れ及び異物に対して選択的 に作用する。プラン構造６６又は７２の下側に汚れ捕集Ｉ！７５が配設され、ブ ラシ構造６６又は７２を通過した微細な汚物を受け、これを簡単に除去すること ができる。

案内形材１３の区域の好適な実施態様が第１２図及び第１３図に詳しく示されて いる。それによれば案内形材１３は翼の輪郭に似た形状を有し、矢印１９による 積み込み方向に見て前側の本体７６とその後方にリンク７７を介して本体に保持 されたフラップ７８を有する。フラップ７８は後縁１７を有する。本体７６だけ が側部保持レール５０を介して同文され、フラップ７８はリンク７７の周りに自 由に旋回し得るように保持される。なおフラップ７８は第１２図の図示では最下 位に示されており、この位置から上へ数度、鎖線で略示した位置へ旋回すること ができる。

その場合フラップ７８の過大な偏りを回避するために、ストップ面７９．８０又 は８１．８２によって旋回行程が制限される。このようにして本体７６からフラ ップ７８の後縁１７の後方の区域への円滑な移行が常に生じるのである。

案内形材１３は側部保持レール５０の間に自由に懸垂して支承され、その際ベル ト１０と運搬ベース１８の通過のために貨物室３の床１４側に設計上のギャップ ８３を残すから、ベルト１０の高い張力に関連して案内形材１３の本体７６の振 れも予想される。特に荷おろし操作の開始時にベルト１０が案内縁１６を周回し て下へ牽引するから、ギャップ８３が閉鎖され、ベルト１ｏと運搬ベース１８が 床１４と本体７６の下面との間で、特に本体の案内縁１６の近傍で締め付けられ 、このため運搬運動が不都合に妨げられる恐れがある。

これに対処するために、案内縁１６に沿ってベルト１０の区域にガイドローラ８ ４が設けられる。ガイドローラ８４は案内縁１６の輪郭とおおむね一線に並び、 又はごく僅かに突出する。ベルト１０の区域に限られたガイドローラ８４は案内 縁１６の周囲に誘導する時にベルト１０の摩擦を減少すると共に、案内形材に伝 達される縦ゆれ及び首振りモーメントを減少する。

案内形材１３の本体７６の下側でベルト１０の区域に支持ローラ８５を配設する ことによって、上記の締め付けに対する別の防止策が得られる。支持ローラ８５ は本体７６の下面から僅かに突出する。こうして貨物室３の床１４の方向に案内 形材１３の本体７６が沈む場合に、支持ローラ８５によって支えられ、それと共 にベルト１ｏの可動性が維持される。支持ローラ８５に対向して床１４に支持ロ ーラ８６を配設し、その上にこの場合は支持ローラ８５がベルト１０又は運搬ベ ース１８を介在して支えられ、両側にころがり摩擦が現われるようにすることに より、法例の摩擦を更に最小化することができる。荷おろし操作の開始時の特に 危険の大きな状況にがんがみ、発生する力のもとで支持ローラ８５又は８６の前 方の本体部分のたわみを望ましい範囲内に保つために、前部支持ローラ８５又は ８６若しくはローラ対８５／８６を案内縁１６のなるべく近傍に配設すべきであ る。

案内形材１３の上面でベルトの区域に配設され、そこでころがり１１！擦を可能 にする支持ローラ８７により、案内形材１３の本体７６の上側でもベルト１０の 運動を容易にすることができる。それによって特に重量物の運搬が一層容易にな る。最後にフラップ７８の下側、場合によっては上側にも支持ローラ８８を配設 することができる。フラップ７８の下側でベルト１０の区域に支持ローラ８８を 配設すれば、フラップ７８の上に平たく載った重量物がフラップ７８を貨物室３ の床１４に強く押付けるため、運動が妨げられることが防止される。

第２図で明らかなように、積み込み操作の開始後ベルト１０又は運搬ベース１８ はその上にある荷重により相接し、その後次第に端部２２が前進して案内形材１ ３の区域に達し、相互作用が再び中断する。貨物室３の有効奥行のおよそ半分に わたって、上に載った荷物により生じるベルト１０又は運搬ベース１８の相互接 触帯の間に、特に縫目沿いの相互摩擦により大きな摩耗が生じる恐れがある。こ れを回避するために、第１６図で明らかなように案内形材１３の後縁１７に続い てすべり板８９が設けられる。すべり板８９はこの区域でベルト１０及び運搬ベ ース１８の相互接触を防止する。すべり板８９は鉄板製であってもよいが、飛行 機の場合は重量の節減が必要であるから、プラスチック製であることが好ましく 、ベルト１０及び運搬ベース１８の低摩耗のすべり摩擦をもたらす。すべり板８ ９がテフロン又はその他の良くすべるプラスチックの表面を有し、場合によって は全体がテフロン製であるならば、特に良好なすべり特性が生まれる。第１６図 特にそこに示した詳細図では、分かり易く図示することができるように、運搬ベ ース１８とベルト１０が剛体として示されているが、実際にはもちろん運搬ベー ス１８はベルト１０の間の区域が荷重の圧力のもとですべり板８９に密接し、本 例ではすべり板の下にあるベルト１０によってベルトの区域がすべり板８つから 押し離されることを指摘して置こう。

第３図ないし第６図に関連して既に述べたように、運搬ベース１８の側縁は縁材 保持棒３６に保持され、このために第１７図で明らかなように縁端側に縁材９０ を設けて形成される。縁材９０は運搬ベース１８の折縁９１と共に縁材保持棒３ ６の案内／ｓ９２に摺動自在に通されている。

本例では案内溝９２の間に別の案内溝９３が配設され、ここにすべり板８９の折 縁９４が不動に保持される。本例では折縁９４もまた縁材９５によって拡張され 、案内溝９３の中に保持される。縁材９５は折縁９４と共に、詳しく図示しない 端部側停止部材により案内溝９３の中でその軸方向位置に保持され、運搬手段９ の運動のスベリが阻止される。このようにしてすべり板８９は両側が全長にわた って縁材保持棒３６に最小の追加費用で整然と通され、しかも運搬ベース１８と 違って貨物室３の縦方向に移動しないように保持されている。

もちろん貨物室３の有効奥行の半分より大きな長さにわたってすべり板８つを通 してもよい。この点について補足的に第４１図で明らかなように、すべり板９６ を案内形材１３の一部として構成することができる。その場合は案内形材に可動 後縁がない。このすべり板は案内形材１３の案内縁１６を補助的に駆動装置８の ケーシング７に支えることに直接役立つ。短いすべり板９６で案内形材１３をこ のように支えようとするときは、基本的に案内形材１３について既に前述したよ うに、異形レール３１にすべり板９６の圧縮力に安定な側部定着を行なえばよい 。その場合は運搬ベース１８の縁端の上部案内を異形レール″３１の上側に配置 しなければならない。これによって案内形材１３の補助的補剛及び必要ならば貨 物室３の全奥行にわたる上側及び下側ベルト１０及び運搬ベース１８の分離が得 られる。必要ならばすべり板９６の上側及び／又下側又は−第１２図及び第１３ 図に関連して述べたように一貨物室３の床１４の適当な場所でベルトの区域に支 持ローラ９７を設けることができる。支持ローラはすべり性を更に改善する。

この点に関連して重要なのは、すべての支持ローラ８５゜８６．８７．８８及び ９７をベルト１０の区域にだけ配設しなければならないことである。なぜなら力 がベルト１０にだけ集中するので、当該の支持もそこでだけ特に意義があるから である。

すべり板９６の側部定着は、案内形材１３と同様にすべり板を懸垂して支えるた めにも役立つ。こうしてすべり板は無負荷の場合、好ましくは最大公称荷重の場 合でも付加遠心力がなければ側部固定区域の間に自由に懸垂し、その下面に沿っ てベルト１０と運搬ベース１８の円滑な通過を許す。

上記の設計が第４２図で明らかである。図は積荷用後壁２３の手前、但し案内形 材１３の後方の貨物室３の中間区域の断面を概略図で示す。その場合、飛行機胴 体１の床１４にすべり板１４３が張り渡され、側部異形棒３１ａに懸架され、全 幅にわたって床１４との間にギヤ・ツブ１４４を残す。こうしてすべり板１４３ は貨物室３の全長にわたってその法例閉鎖をもたらし、第４２図には詳しく図示 しないが上側と下側が運搬ベース１８又はベルト１０によって覆われる。このよ うにしてベルト１０と運搬ベース１８はギャップ１４４の中で自由に運動するこ とができ、この運動は相互の接触、締め付は等によって妨げられない。このため にすべり板１４３は当該の張力を吸収することができなければならない。僅かな 重量と僅かな高さのもとて適当な複合軽量構造、例えば下記で改めて詳述するサ ンドイッチ構造又はハニカム構造によって構造によって上記を達成することがで きる。その場合、最大公称積載荷重のもとでいずれ１こしてもすべり板１４３の Ｃ申びがギヤ・ツブ１４４を決して完全にふさがな−い程度であり、積みおろし の時に必ず自由なギャップ１４４があるように構成することが好ましい。

ところが大きな遠心力が床１４の方向に働き、すべり板１４３の上に載る小口荷 物の重量が増倍する飛行状態が現われることがある。こうしてすべり板１４３が 変形するときにその損傷を回避すめために、過度の負荷例えば最大公称荷重の約 １．５倍ですべり板１４３の変形が法例の支え、例えば床１４自体によって受け 止められるように、特に貨物室３の中央区域のギヤ・ツブ１４４を選定する。

しかし例えば第１６図の実施態様によるすべり板の配列と比較して、このような 支持すべり板１４３はもちろん余計な重量負荷をもたらす。これを補償するため に、貨物室３の区域で慣用の床１４の表面側構造即ち板張りの一部を取り去るこ とができる。しかし概略図で示す未開支持構造１４５は存続する。本例では未開 支持構造１４５が飛行機の縦中心平面の両側に直立する２個の支え１４６を備え るとしよう。床１４のそこの平坦な区域の板張りの代わりに、横に控えを取った ２本の支持レール１４７が設けられる。支持レール１４７は下側が支え１４６に 支持され、それ自体が過度の変形のときのすべり板１４３の受座の役割をする。

二のようにして異常な飛行状態ですべり板１４３の変形能が制限される。

ギャップ１４４の十分な高さが得られるにしてもすべり板１４３の材料変形を最 小限にするために、第４３図に示すようにすべり板の両側を適当なこわさのばね １４８で支える。このために例えば第７図ないし第１１図、第１１ａ図に関連し て既に詳述した保持構造が異形レール３１ａに配設され、雄ねじを具備する保持 ボルト１５９を担持する。

すべり板１４３は側縁に肥厚部１４９、保持ボルト１４９のための貫通孔１５０ 及び止めナツト１５２とばね１４８を配設するための局部的空欠部１５１を有す る。ばね１４８は本例では皿ばねパケットとして構成されている。

すべり板１４３の縁端部の垂直支持は肥厚部１４９の区域で異形棒３１ａの支持 レール１５３に行なわれる。第４３図にはすべり板１４３の全荷重状態が示され ている。すべり板のばね１４３が完全に圧縮され、肥厚部１４９は外側端部支承 から距離Ｘだげ離れている。肥厚部は静止状態で止めねじ１５２によりばね１４ ８を介して端部支承に押圧される。このようにして異常な荷重の時にすべり板１ ４３のたわみを可能にし、その材料の変形を回避するために、両側にばね行程Ｘ が利用可能である。第４３図に示唆したように、本例ですべり板１４３は垂直ｌ ＼ニカム壁１５４から成る。ハニカム璧は例えば互いに隣接する六角形を形成し 、両側が覆い板１５５及び１５６で閉鎖され、その上を運搬ベース１８が摺動す る。

また第４３図で明らかなように、第１７図の代案をなす実施態様で運搬ベース１ ８の縁端部の側部位置ぎめが得られる。このために運搬ベース１８の側縁部は、 例えばリベット締めした突出するプラスチック突子の形の保持部材１５７を有す る。運搬ベース１８の無負荷状態でその材料剛性によりプラスチック突子は側部 位置に支えられる。１゜かし例えば小口荷物により力が働き、保持部材１５７を 飛行機の中心線の方向に引張ろうとすると、直つにプラスチック突子が保持レー ル１５９の引掛は縁１５８と係合し、それ以上の内向き運動が阻止される。この ようにして正常な運転時に運搬ベース１８の側縁部の保持による摩擦妨害が生じ ないが、小口荷物から収縮力が働くときは、この力が保持部材１５７を、保持部 材１５７の上に張り出す保持レール１５９の引掛は縁に接するので、整然と位置 ぎめされる。

一般に保持レール１５９をすべり板１４３の上側に設ければ十分である。その場 合保持レールは肥厚部１４９１；ｌ：支承され、例えば１６０でねじ締めするこ とができ、こうして異形レール３１ａに間接的に固定されるに過ぎない。

下側では運搬ベース１８の材料剛性が側縁の位置ぎめのために十分である。その 場合下側を移動する保持部材１５７は肥厚部１４９の直近に来るから、すべり板 １４３の変形の時に締め付は力から守られる。もちろん運搬ベース１８の側縁部 のための上記の機械的保持構造は、必要ならば例えば縁材保持レール３６の摩擦 を減少するために別の図示した実施ｇＨでも適宜応用することができる。

第１８図ないし第２２図に積荷用後壁の配列と支承のための第１の実施態様を示 す。前述のようにこの配列は直立する積荷用後壁２３のほかに、これに固定され た底部壁２４及び側板状張り出し部材２５を有する。張り出し部材２５と底部壁 ２４の間には底部壁２４の上に載る運搬ベース１８を縁材保持棒３６側へ横に通 すために、本例では両側に１個ずつのスロット２６が設けである。図示の便宜上 、第１８図には運搬ベース１８を詳しく示さないで、連続するベルト１０だけを 略図する。

張り出し部材２５に）目互に隔てて配設した１対の支持ローラ２７及び２８によ り、直立位置の積荷用後壁２３の補助案内が得られる。支持ローラ２７，２８は 走行レール２９の軌道溝２９に係合し、積荷用後壁２３の直立位置を確保する。

この点について特に第１９図で明らかなように、ローラ２７及び２８は輔ビン１ ００及び１０１を中心に回転し得るように支承される。軸ピン１００及び１０１ は、支持ローラ２７及び２８が上側及び下側から走行レール２９に作用するよう にして、張り出し部材２５の外側の片持腕１０２に固定される。

第１８図に略示し、第２０図ないし第２２図で詳しく分かるように、ベルト１０ は積荷用後壁２３のための配列の底部壁２４の下を貫通するが、前側及び後側牽 引ループ１０３により底部壁２４と連結される。もちろん代案としてベルト１０ が牽引ループ１０３に移行し、底部壁２４をベルト１０の引張継手に接続するこ ともできる。しかしこれは大きな張力を伝達するようにベルト１０を底部壁２４ に固定するのに相当の費用を必要とし、しかもこの固定区域に伸びが生じて、ベ ルトの非弾性的性質を一部無効にすることがないことを保証しなければならない 。ベルト１０はアラミド繊維、例えばデュポン社の材料ケヴラーから成り、伸び が少いのが特徴である。特別の対策を講じなければ、連結部によってこの性質が 一部無効になる恐れがある。

上記の配列により積荷用後壁２３はベルト１０の挙動に何ら影響せず、積荷用後 壁２３はベルト１０によって駆動されるだけである。またその場合牽引ループ１ ０３の区域に現れる力は、引張継手に接続した場合より小さい。特に第２１図と 第２２図で明らかなように、牽引ループ１０３は縫目１０４によってベルト１０ と結合され、縫目１０５により閉じてループを形成する。ループは、例えば横ね じ１０７により底部壁２４と連結された保持板１０６を取囲む。積荷用後壁２３ の積載口５と反対の側にはベルト１０しがないが、積荷用後壁２３の積載口５側 の前方にある運搬ベース１８の織物材料は牽引ループ１０３及び底部壁２４の上 に張ってあり、積荷用後壁２３に適当に近接して１０８（第２０図を参照）で底 部壁２４に固定される。

これによって積荷用後壁２３の積み込み方向前方にほぼ均一な、邪魔のない積載 面が生まれる。

第１８図ないし第２０図による実施態様では、積荷用後ｇ１２３そのものが自立 し、例えば厚い鉄板又は骨Ｍｉ溝構造構成されていると仮定した。それは運搬手 段９の若干の重量負荷を招き、飛行機においては望ましくない。第２３図、第２ ３ａ図及び第２４図による積荷用後壁２３ａの実施態様によってこの重量負荷を 回避することができる。それによれば底、部壁２４が両側にリンク１０９を具備 し、ここに張り出し部材２５ａが枢着される。特に第２４図で明らかなように、 張り出し部材２５ａは貨物室３の奥行方向に間隔を置いて所望の支持を行なうこ とができるように、走行レール２９及び支持ローラ２７，２８の高さまでだけ側 板状に構成され、この支えの上側は専ら保持棒１１０としして構成されている。

積荷用後壁２３ａは、底部壁２４と張り出し部材２５ａ又は保持棒１１０の間に 張った布張り１１１として構成されている。布張り１１１は例えば運搬ベース１ ８と同じナイロン織物である。たわみに対する抵抗力及び緊張を得るために、布 張り１１１をベルト１１２で補強する。ベルト１１２は張り出し部材２５ａの間 を通り、特に布張り１１１の上縁を成端する。運搬物が接すると、布張りは特に たやすく膨出させられる。特に第２３ａ図で明らかなように、保持棒１１０の間 に通るベル）１１２に所望の張力を加えるために、保持棒１１０は貨物室３の側 壁１５の方へ横に緊定される。このために貨物室３の側壁１５の上部区域に別の 走行レール２９ａが配設される。必要ならば走行レール２９ａは、詳しく図示し ないがそこにある異形レール３１に支承してもよい。第４図ないし第６図に関連 して走行レール２９について詳しく説明したように、通常この区域にも異形レー ル２９ａがある。

走行レール２つの軌道溝１１３及び１１４に緊張ローラ１１５及び１１６が係合 する。但しローラ１１５．１１６は支持ローラ２７及び２８と異なり軸線が一線 に並び、側壁１５の反対側にあって側壁１５と平行の軌道溝１１３゜１１４の面 に当接し、キャリニジ１１７に支承される。キャリニジ１１７の底板１１８に、 保持棒１１０を貫通する止めねじ１１９の軸が係合する。このようにして全体を １２０で示す緊張装置が作り出される。止めねじ１１９をキャリニジ１１７の底 板１１８に適当にねじ込むことにより、この緊張装置で所望の力を、保持棒１１ ０に隣接して固定したベルト１１２に加えることができる。

第２４図で明らかなように、本例では図の下側のベルト１１２を適当に緊張する ために、同様のキャリニジ１１７が更にガイドレール２９に設けであるが、これ は必ず必要という訳ではない。なぜなら上側走行レール２９ａへの緊定がリンク １０９をめぐって有利なてこ比で緊張力をもたらすからである。

例えば第１９図又は第２３ａ図で明らかなように、ローラ２７及び２８が駆動さ れる場合は、ローラ２７，２８又は場合によっては更に１１５，１１６の上述の 配列を積荷用後壁２３又は２３Ｂの直接駆動のために利用することができる。例 えば第１９図の例では支持ローラ２７又は２８若しくは両方の支持ローラ２７， ２８をピニオンとして形成し、対応する軌道溝９８又は９９の底部をラック状に 形成して、支持ローラ２７又は２８がこのラック状形材の上を確実拘束的に転勤 することにより、確実駆動が可能である。その場合積荷用後壁２３又は２３ａの 、貨物室３の端部６に隣接する側に固定した駆動モータで支持ローラ２７又は２ ８を駆動すれば、モータによるピニオンの回転が積荷用後壁２３又は２３ａ、そ れと共に運搬ベース１８全体とベクトル１０の直接運動をもたらすことになる。

そしてベルト１０は貨物室３の後端６で適当なブーりによって誘導されるだけで あるから、ベルト１０の直接駆動を全廃することができる。積荷用後壁２３又は ２３ａによるこのような駆動は部品の小型化と共に、とりわけ飛行中又は着陸時 又は事故状況で積荷用後壁２３又は２３ａに働く高い加速力は減速力を積荷用後 壁によって直接吸収し、走行レール２９又は２９ａを介して貨物室３の側壁１５ に伝達することができ、これによって差当りベルトが引張荷重を受けないという 利点がある。それ故、この実施態様は、詳しく図示しないが、まさしく飛行機の 分野で特に有利である。対称の支持を得るために同様の駆動を例えば１台のモー タから逆転装置を介して支持ローラ２７及び２８により貨物室３の両方の側壁６ に沿って行なうことができ、又は同期制御される２台の小型電動機とによって行 なうこともできることは言うまでもない。その場合重要なのは、駆動モータが停 止時に一切の回転を阻止され、この場合ロッキングの働きをすることである。特 に積荷用後壁２３ａを使用する場合は、なるべく均等な支持を得るために、上記 の駆動又は上記のロッキングを下側走行レール２９と上側走行レール２９ａの双 方で行なえばよい。その場合、これらの場所の内の一方でだけ実際に駆動し、他 方の場所、例えば上側走行レール２９ａの区域では停止時に支えとして働くよう に、電気制御ロッキングを得るだけであり、駆動のためにそれぞれ特別の駆動モ ータ又は特別の変速装置を持たず、このような力が発生しないように構成するこ とができる。

重量負荷を伴ない、走行レール２９とローラ２７及び２８により例えば積荷用後 壁２３又は２３ａに接する小口荷物の転倒力を阻止しなければならない角おけ形 底部璧２４の代わりに、積荷用後壁２３又は２３ａのおおむね二次元の構造を使 用してもよい。その場合は第２４図で保持棒１１０の前方に示す、底部壁２４に 関連する別の構造を緊定することができる。またこれによって積荷用後壁２３又 は２３ａが正確な平行案内を必要とせず、荷重又はベルト１０からの張力に応じ て、傾倒しないで飛行機の横断面に対して僅かに傾いた位置を取ることができる という利点も生まれる。この場合は底部壁２４と反対側の積荷用後壁２３又は２ ３Ｈの背面に、てこモーメントを生じる、詳しく示さない適当な張出し腕を介し て法則支持輪を設けることによって、積荷用後壁２３が接する小口荷物の重量で 後転するのを回避することができる。このような構造は第４１図ないし第４３図 による連続するすべり板に関して特に適している。なぜならその場合積荷用後壁 ２３又は２３ａの背面の支持輪がベルト１０の間の区域ですべり板９６又は１４ ３の上面に直接に載り、そこで積荷用後壁２３又は２３ｇを背後から支えて転倒 を防ぐことができるからである。転倒に逆行する起立モーメントを生じる逆方は ベルト１０の緊張力である。接する小口荷物により傾倒モーメントが発生する場 合は、ほかならぬこの小口荷物の重量によって上記の逆方が大いに促進される。

ガイドレール２９及び２９ａに沿ったローラ１１５，１１６の遊びの範囲内で僅 かな傾倒運動は無害である。

積載口５の反対側にある、各ベルトのためのり−ル１１及び１２による運搬手段 ９の駆動の種々の可能性が第２７図ないし第２７図に示されている。

第２５図による実施態様においてはそれぞれ互いに平行の水平軸１２１及びこれ に接続する傾斜軸１２２が設けられ、それぞれステップ軸受１２３を介して貨物 室３の床１４に支えてハウジング７の中に配設されている。軸１２１及び１２２ の間にそれぞれ自在継手１２４が設けられ、強制同期回転を得るためにこの継手 により軸が連結される。すべての軸１２１及び１２２の駆動は詳しく図示しない 電動機と変速機によって行なわれる。変速機はリール１２を駆動する軸１２１又 は１２２と、リール１１を駆動する軸１２１又は１２２を逆向きに同期して駆動 する。ハウジング７に接してリール１１及び１２の上に圧縮ばね１２５が配設さ れ、ベルト１０をリール１１及び１２の巻輪の上に確実に保持する。

第２５図で明らかなように、ベルト１０はリール１１及び１２の下側で僅かな垂 直相互間隔を置いて引き出され又は巻き取られるから、第１図で示唆したように ハウジング７の前壁の適当な貫通孔を通って直接に貨物室３の積載面区域に進入 することができる。

それぞれ異なる軸１２１又は１２２にリール１１及び１２を配設することは、必 要に応じてベルト１０の前端用リール１２と後端用リール１１を別個に駆動し、 こうして貨物室３の積載面区域にベルト材料を送り込み、そこの緊張を緩和する 可能性を開く。これによって、もちろん貨物室３が空の時に運搬ベース１８をベ ルト１０と一緒に持ち上げ、その下の区域を迅速簡単に検査することが可能にな る。しかも使用中は強制同期運動を問題なく保証することができる。

第２６図による実施例においてはリール１１及び１２が互いに直接隣接してそれ ぞれ単一の軸１２１又は１２２に配設されている。なおその他の同じ部材には同 じ参照符号を付した。これによって重量の節減及び部品の節減の利点が生まれる 。こめ場合リール１１及び１２が逆向きに巻かなければならないから、ベルト１ ０の退出端と侵入端の間に大きな垂直間隔が生じる。従って下記で第１８図に関 連して詳述するように、この場合はいずれにしても押さえ１２６により垂直調整 を行なわなければならない。

第２６図による実施例においてはり−ル１１及び１２が互いに直接隣接してそれ ぞれ単一の軸１２１股は１２２に配設されている。なおその他の同じ部材には同 じ参照符号を付した。これによって重量の節減及び部品の節減の利点が生まれる 。この場合リール１１及び１２が逆向きに間かなげればならないから、ベルト１ ０の退出橋と侵入橋の間に多きな垂直感覚が生じる。従って下記で題１８図に関 連して詳述するように、この場合はいずれにしても押さえ１２６により垂直調整 を行なわなければならない。

第２７図による実施態様においては、まず自在継手のない単一の連続する軸１２ ７を使用できる利点が生まれる。

しかしこの場合はベルト１０をまず下に向けてガイドローラ１２８に通さなけれ ばならない。ガイドローラ１２８は所望の高さに置かれる。その際ベルト１０の 前端と後端が僅かな垂直間隔で、場合によっては図面に例示するように垂直間隔 無しでガイドローラ１２８を退去し又はガイドローラ１２８に受領される。従っ てこの実施態様では補助ベルト押さえ１２６を廃止することができる。

第２９図で明らかなように、軸１２１又は１２２自体の柄が巻き心の役割をし、 軸１２１又は１２２上の側板１２９により巻輪の形成を保証することによって、 軸１２１又は１２２上にリール１１又は１２が形成される。

またステップ軸受１２３の１つに軸１２２を支持し、自在継手１２４を介して軸 １２１と連結することが分かる。

第２８図は第２５図による実施態様の細部を拡大図で示す。この図で明らかなよ うに、ハウジング７はヒンジ１３２の周りにはね上げることができるＭ２Ｂ５を 有する。

リール１１上の巻輪１３３の一番外側の輪に圧縮力を加えるための圧縮ばね１２ ５が蓋１３０の内側に固定されている。なお圧縮ばね１２５はプラスチックの一 貫わん曲片ばねとして形成され、巻輪１３３の直径の増加により、次第に偏平に 押圧される。ハウジングの蓋１３０を開くと、巻輪１３３の上側に自由に到達す ることができる。

図示のわん曲片形圧縮ばね１２５の代わりに、詳しく図示しないが押さえ部材を 受座付きブロックとして構成し、これを巻輪の一番外側の輪に押し付けることが できる。例えば歯形ベルト等の形のエンドレスベルト１０を歯車により誘導する 場合は、剛直に弾支し又は非弾性的に支承した上記の押圧ブロックは、歯形ベル トの形のベルト１０が確実係合からとび出す一切の危険を回避することができる 。

ベルト１０は所定の高さの通過スリット１３１を通ってハウジング７を退出する 。巻輪１３３の直径は運搬手段の運動過程で変化するから、ベルト１０はガイド ローラ形の前述のベルト押さえ１２６に通される。ベルト押さえ１２６は当該の 通過スリット１３１と一致するベルト１０の位置を保証する。

ｗ４２８図にはおおむね第２図に基づく状態が示されている。その場合積荷用後 壁２３が貨物室３の有効積載面の中央区域にあるから、本例では積載操作時に牽 引するり−ル１２がその上に巻取られるベルト１０のおよそ半分を既に受領し、 逆にベルト１０が出て行くリール１１はそこに予め巻取られたベルト１０のおよ そ半分しか収容していない。こうして第２８図により示したリールはほぼ等しい 直径の巻輪１３３を有する。しかし直ちに分かるように、積載操作のほぼ開始時 にはリール１２の巻輪１３３の直径はリール１１の巻輪の直径より遥かに小さい 。２個のリールは逆向きに同期して連結されているから、リール１２の巻取りの １回転はリール１１の巻戻しの１回転に相当するが、積載操作時にはこの回転と 共にリール１１はリール１２が巻取るより遥かに多くのベルト１０を放出する。

その結果ベルト１０が系に余分に供給され、それと共にリール１１と案内形材１ ３又は運搬ベース１８上の荷物との間でベルト１０のたるみが生じる。

これを回避すめために、例えば当該のベルト押さえ１２６と巻輪１３３の間にば ね荷重テンションローラを挿入すればよい。しかしこれによって余計の取付は場 所が必要であるだけでなく、これによって望ましくない重量増加が生じる。この 点で対応策を講じるために、運搬ベース９のベルト１０だけから成る区域に、第 ３０図及び第３１図で詳しく分かるように各々１個の伸縮自在なループ区間１３ ４を設ける。ループ区間１３４は第３１図で詳しく分かるように、軟かな弾性ば ね部材、本例では２個の軟かなばね帯条１３５によって収縮させられる。ばね帯 条１３５はばね力がすこぶる小さいので、使用引張応力のもとで完全に伸び、伸 張状態で同じく平らに伸びたベルト１０の上に平らに載っている。なお第３１図 のばね帯条１３５の機能図はもちろんその構造を再現するものでない。ばね帯条 １３５はもちろん偏平に形成されているからである。本例で牽引するリール１２ はこうしてまずリール１２と荷物の間にあるベルト１０のループ区間１３４を完 全に伸張し、その上でベルト１０を介して非弾性的力伝達を開始する。

本例では追従リール１１の巻輪１３３が一杯になると、反対側のループ区間１３ ４もまた少なくともほとんど伸張する。追従リール１１から過剰のベルト１０の 材料を巻戻す過程で、ループ区間１３４は第３１図に示す形になる。

この形でループ区間１３４はばね帯条１３５の収縮により過剰のベルト材料を吸 収する。この位置は、巻輪１３３の直径がほぼ等しい、第２８図に示す位置にお おむね相当する。牽引するリール１２は次に回転毎に追従リール１１が放出する より多くのベルト１０を受取るから、ループ区間１３４が再び次第に伸び、運搬 運動の終期には再び伸張している。次に運動が逆転すると、リール１１に前置さ れたループ区間１３４が場合によっては更に完全に伸び切った上で、再び運搬物 への本来の力伝達が行なわれ、逆にリール１２に前置された、その時追従するル ープ区間１３４がそこでまず過剰に送られるベルト材料を前述のようにばね帯条 １３５の収縮によって吸収する。場合によっては運搬手段９のモータ駆動装置が 積み込み方向又は荷おろし方向にだけ必要でありかつ設けられているならば、こ のような伸縮ループ区間１３４はもちろん運搬手段９の使用引張応力を受けない 側にだけあればよい。

例えば第１９図に関連して説明したように積荷用後壁２３又は２３ａを介して駆 動を行なう場合は、例えば第２７図による軸１２７の区域にベルト１０毎に単一 のガイドローラを設けるだけでよい。ガイドローラは軸１２７に、必要に応じて 軽快に回転するように支承することができる。

一方、２つのベルト区間は貨物室３の床１４の上方の所望の位置にある、貨物室 ３の縦方向に見て順次続くガイドローラ１２８を一第２８図に見られるベルト押 さえ１２６と同様に一通過する。これによって貨物室３の端部６の区域の一切の 駆動装置費が回避される。しかし積荷用後壁２３又は２３ａの区域で駆動を行な わない場合に、ベルト１０をエンドレスに形成し、ベルト１０を巻取らずにベル ト１０毎に１個のプーリ１１又は１２を介して誘導するとしても、貨物室３の端 部６の区域で例えば第２７図の軸１２７により駆動することができる。その場合 、積荷用後壁２３又は２３ｇによる駆動の場合の構造に相当にするこの構造にお いては、駆動力をプーリ１１又は１２から当該のベルト１０へなるべくスリップ せずに加えることができるように配慮しさえすればよい。その場合もちろん軸１ ２７と共に回転するプーリ１１又は１２の、例えばゴム等から成る摩擦増加面の ほかに、この点については詳しく図示しないが、例えば歯形ベルトとして、又は リール１１又は１２の駆動部材が係合する駆動ノツチにより、ベルト１０の確実 拘束構造を設けることができる。プーリ１１又は１２とガイドローラ１２８又は ベルト押さえ１２６の間を走るベルト１０の区間で、必要ならばベルト張り装置 が各ベルト１０に最小張力を維持させ、一方、本来の駆動な第２５図ないし第２ ７図に関連して説明したように行なうことができる。確実駆動に適した歯形ベル ト、穴あきベルト等としてのベルト１０の特殊構造は、連続する牽引部材を形成 するために全長に設けることができるが、機能上は往復運動の時にプーリ１１又 は１２と接触するベルト１０の区域にだけ必要である。従って運搬ベース１８の 区域では、必要ならば本来の駆動区域と異なる、例えばベルト１０の偏平な構造 を選ぶこともできる。無端巡回ベルト１０のこのような多重構造も機能上はエン ドレスベルトと解される。これまで説明したすべての実施態様のように、駆動モ ータが停止すると駆動装置がロックされ、積荷用後壁２３がそこに設けた駆動装 置により直接に又はベルト１０を介してそれぞれの位置で運動に抗してロックさ れるように、駆動装置を構成することが好ましい。

案内形材１３−場合によってはこれを延長するすべり板８９又は９６を備えたー は、積載口５の区域で貨物室３の床１４の上に配設された唯一の形状安定な部材 である。

案内形材１３はベルト１０及び運搬ベース１８がその下面と貨物室３の床１４の 間のギャップ８３を通過することを許すから、特に支持ローラ８５及び８６がな いか又はこのような運動を可能にする適当な相互間隔を保持しないときは、案内 形材１３の上にある荷重のもとて僅かにたわみ、ギャップ８３を僅かに減少する 。それ故保持レール５０の間の案内形材１３の応力状態は運搬手段９が静止する 時にその上にある荷重に対する指標である。従って案内形材１３は上に置かれた 荷物のいわば自動はかりとして利用することができる。このために第７図に略図 で示す接続端１３７と共に示したように、案内形材１３の上面の圧縮荷重のもと て引張荷重が働く面に、少くとも１個の伸び測定要素１３６を設けることができ る。もちろん伸び測定要素１３６は荷物の点荷重又はその他摩耗力又は損傷力に さらされないように、従って例えば案内形材１３の外面又は内面に沈設されるよ うに配設することが好ましい。例えば抵抗線ひずみ計の形の複数個の伸び測定要 素１３６を設け、適当な解析装置を介して重量に対する指標を確かめることがで きる。重量があまりに高いときは、簡単な電子装置により表示灯を作動し、また は運搬手段９の駆動装置を停止することができる。このようにして床１４の積み 過ぎが確実に回避され、その場合センサの適当な多重配列と個別解析により必要 に応じて局部的超過荷重だけを確かめることもできる。

剛性部材としての案内形材１３が積載口５の区域の床１４を覆うという事情は、 その周期的検査を困難にする。

対応策のために第３２図ないし第３４図に基づきそこの案内形材１３を２つの部 分１３ａ及び１３ｂに分け、これらの部分がほぼ床平行の軸線を有するリンク１ ３７により相互に旋回し得る構成とする。また部分１３ｂはリンク１３８により 所属の保持レール５０に対して適当に旋回運動を行なうように支承される。こう して本例では第３２図左側で保持レール５０を外しさえすればよい。その上で、 第３３図で明らかなように、このように外された部分１３ａをリンク１０４の周 りに上へはね上げることができ、その下にある貨物室３の床１４の区域を検査の ために解放する。部分１３ａを部分１３ｂの上に折り返したならば、次に第３４ 図で明らかなようにリンク１３８の周りに部分１３ｂを上へ旋回することができ る。こうして検査目的のために貨物室３の床１４の全域に到達することができる 。

特に第４１図ないし第４３図による実施態様においては、必要ならば検査及び修 理を容易にするために、すべり板９６又１４３にも適当にリンクを設けて構成す ることができる。

リンク１３７及び１３８が曲げ剛性ヒンジ等として形成され、現われる大きな力 がその軸線方向におおむね遊びなく吸収されることは明瞭である。異形レール３ １で傾斜路６１、すべり板９６、走行レール又は縁材保持某３６の固定のために 使用されない部分は、いずれにしても異形レール３１を本来の目的即ち荷物の係 留のために使用することができる。係留の後に荷物をもはや運搬ベース１８によ って移動してはならない特殊な場合には、荷物が係留されるときに運搬手段９の 駆動装置を作動させないことを保証しなければならないのは自明のことである。

このために第３５図ないし第３７図によれば、異形レール３１の箱形材３２の中 に接触レバー１３９が挿置され、箱形材３２に導入された保持ボルト３５の頭部 ３４により操作される。このように接触バー１３９はホースのように柔軟に形成 され、通常は第３６図に見られるように膨張状態で箱形材３２をふさぐ。その場 合２個の接触片１４０及び１４１が導入スロット３３の平面にあって互いに隔た っている。ボルト頭部３４が導入されると接触バー１３９のホース状体が第７図 で明らかなように圧縮されるから、接触片１４０及び１４１が相接し、こうして 接触を生じる。

このようにして荷物を係留するロッカーの固定のために保持ボルト３５を導入す ると、接触片１４０及び１４１が接触し、簡単な電気回路により駆動装置８の始 動を阻止することができる。接触バー１３９は多くの用途のために利用される市 販の部品である。

このようにして荷物を係留するロッカーを取付ける時に、駆動装置８の誤操作を 確実に回避することができる。

ところが異形レール３１には上記で詳述したように他の部材、例えば傾斜路６１ 、案内形材１３、走行レール２９及び２９ａ１縁材保持棒３６も固定されている 。これらも保持ボルト３５の使用を必要とするが、それによって駆動装置８を停 止してはならない。このような意図せぬ停止を回避するために、このような保持 ボルト３５が入り込む区域では第３８図ないし第４０図で明らかなように分離板 １４２が接触レバー１３９に挿入され、ボルト頭部３４を挿入したときに接触片 １４０及び１４１が電気絶縁体から成る分離板１４２の両側に接し、このため相 互の接触が起こらないようにする。このようにして異形レール３１全体に接触バ ー１３９を連続的に挿入することをやめずに、荷物の係留以外の目的のために挿 入される保持ボルト３５がモータの停止を生じることが防止されるのである。

以上の説明で明らかなように、本発明の範囲を逸脱せずに、本発明の様々な変更 と変型が可能である。例えばベルト１０のための駆動力をリール１１及び１２以 外により、例えば積載面の区域にあって確実係合によりベルトに所望の運搬運動 を生じる送りロールによって加えることができる。しかしいずれにしても重要な のは、運搬手段９が貨物−室３の床１４を平面的に覆い、小さな高さの結集積載 容積の目立った減少をもたらさないことである。また運搬手段９を必要に応じて 歩道的に運動させることができ、こうし。

て個々の場合のそれぞれの事情に応じて運搬機能を遂行できることが重要である 。また互いに隔たる個々のベルト１０にすべての牽引力が集中するので、一方で は軸１２１又は１２２とガイドローラ１２８の適当な配列により、他方では案内 形材１３を適当に平坦でなく形成することにより、貨物室３のわん曲した床１４ も全く問題なく平面的にカバーされることが特に重要である。運搬手段９は任意 のあらゆる床構造に問題なく適応させることができるからである。飛行機貨物室 に通常設けられる荷物係留用の異形レール３１を利用することによって、高い力 を吸収することができ、必要ならば貨物室３の積載面区域の運搬手段９のすべて の部分の支承のために、特に飛行機分野で問題である補助固定対策を廃止するこ とができる。

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ＦＲ，ＧＢ、ＩＴ、ＬＵ、ＮＬ、ＳＥ）、０Ａ（ＢＪ、ＣＦ、ＣＧ、ＣＭ、ＧＡ 、ＭＬ、ＭＲ，ＳＮ、ＴＤ、ＴＧ）、ＡＴ、ＡＵ、ＢＢ、ＢＧ、ＢＲ，ＣＨ，Ｄ Ｅ、ＤＫ、ＦＩ、　ＧＢ、　ＨＵ、ＪＰ、　ＫＰ、　ＫＲ，ＬＫ、　ＬＵ。

ＭＣ，ＭＧ、　ＭＷ、　ＮＬ、　Ｎｏ、　ＲＯ，ＳＤ、ＳＥ、　ＳＵ、　ＵＳ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．貨物室（３）の積載口（５）から反対側の貨物室端部の方向にモータで移動 することができ、貨物室（３）の床（１４）を平面的に覆い、積載口（５）の区 域で運搬手段（９）に搭載される小口荷物を間欠的に積載口（５）から貸物室（ ３）の中へ歩進的に運搬することができる少くとも１個の運搬手段（９）を有す る、特に飛行機の質物室（３）に小口荷物を積載するための装置において、運搬 手段（９）が間隔を置いて並置された、引張に強い複数個の柔軟な牽引部材（ベ ルト１０）を有し、牽引部材が積載口（５）の反対側の貨物室（３）の端部（６ ）でリール（１１，１２）に巻取られ、積載口（５）の区域で薄い案内形材（１ ３）により誘導され、少くとも近似的に質物室（３）の奥行に相当する区間で牽 引部材（ベルト１０）の間隙が柔軟な織物材料例えばナイロン布で橋絡され、カ ーペット状運搬ベース（１８）を形成することを特徴とする装置。 ２．牽引部材（ベルト１０）が運搬手段（９）の縦中心平面（４９）ではなく、 縦中心平面（４９）の両側に配列されていることを特徴とする、請求の範囲第１ 項に記載の装置。 ３．運搬手段（９）が貨物室（３）の床（１４）をカバーする位置から逆に積載 口（５）の方向にもモータにより移動可能であることを特徴とする、請求の範囲 第１項又は第２項に記載の装置。 ４．牽引部材として非弾性繊維材料、例えばアラミド繊維から成るベルト（１０ ）が設けられていることを特徴とする、請求の範囲第１項ないし第３項のいずれ か１項に記載の装置。 ５．ベルト（１０）の前端及び後端がそれぞれ独自のリール（１１又は１２）に 巻取られていることを特徴とする、請求の範囲第１項ないし第４項のいずれか１ 項に記載の装置。 ６．各ベルト（１０）に少なくとも牽引方向（矢印１９又は２０）に見て運搬ベ ース（１８）の前方で、軟かな弾性ばね部材（ばね帯条１３５）により伸縮自在 なループ区間（１３４）が設けられ、このループ区間が異なる巻取り位置で相違 するベルト長さに対する長さの予備の働きをし、使用引張応力のもとで伸張して いることを特徴とする、請求の範囲第１項ないし第５項のいずれか１項に記載の 装置。 ７．前端用及び後端用リール（１１．１２）を別個に駆動し得ることを特徴とす る、請求の範囲第５項又は第６項に記載の装置。 ８．いずれにせよ機能的に見てベルトがエンドレスベルトとして形成され、積載 口（５）と反対側の貨物室（３）の端部（６）のプーリによって誘導されること を特徴とする、請求の範囲第１項ないし第４項のいずれか１項に記載の装置。 ９．ベルトが確実拘束的運動駆動のために形成され、例えば駆動ノッチを具備し 、又は歯形ベルトとして形成されていることを特徴とする、請求の範囲第８項に 記載の装置。 １０．積み込み方向（矢印１９）に見て運搬ベース（１８）の後端の区域でベル ト（１０）上に、運搬手段（９）の一部を成す積荷用後壁（２３）が配設されて いることを特徴とする、請求の範囲第１項ないし第９項のいずれか１項に記載の 装置。 １１．運動方向（矢印１９，２０）に互いに間隔を置いて配設され、貸物室（３ ）の側壁（１５）の走行レール（２９）に沿って走り及び／又は床側に支えられ た支持ローラ（２７，２８）を有する側部張り出し部材（２５，２５ａ）により 、積荷用後壁（２３，２３ａ）の転倒が防止されることを特徴とする、請求の範 囲第１０項に記載の装置。 １２．積荷用後壁（２３ａ）が縁端側保持棒（１１０）を有し、その相互間隔が 布張り（１１１）によって橋絡され、布張りが牽引方向に好ましくはベルト（１ １２）により補強されていることを特徴とする、請求の範囲第１０項又は第１１ 項に記載の装置。 １３．貸物室（３）の側壁（１５）の走行レール（２９ａ）に沿って走るキャリ エジ（１１７）に対して側部保持棒（１１０）が緊定されていることを特徴とす る、請求の範囲第１２項に記載の装置。 １４．駆動モータが積荷用後壁（２３、２３ａ）の積載口（５）と反対の側に固 定され、貸物室（３）の側壁（１５）の少くとも１本の走行レール（２９）に支 えられて積荷用後壁（２３，２３ａ）を駆動することを特徴とする、請求の範囲 第１０項ないし第１３項のいずれか１項に記載の装置。 １５．駆動のために、駆動モータから駆動される少くとも１個のピニオンが走行 レール（２９）のラック状に形成された区域と係合することを特徴とする、請求 の範囲第１４項に記載の装置。 １６．機械的保持構造（縁材保持棒３６、保持レール（５９）により運搬ベース （１８）の側縁部の望ましくない横収縮運動を阻止することを特徴とする、請求 の範囲第１項ないし第１５項のいずれか１項に記載の装置。 １７．飛行機貸物室で小口荷物の位置ぎめのために慣用に異形レール（３１）が 貸物室（３）の各側壁（１５）に定着され、異形レール（３１）に機械的保持構 造が保持されることを特徴とする、請求の範囲第１６項に記載の装置。 １８．運搬ベース（１８）の側縁部（折縁９１）が縁材（９０）を具備し、機械 的保持構造が縁材保持レール（３６）として形成され、ここに縁材（９０）が通 されていることを特徴とする、請求の範囲第１６項又は第１７項に記載の装置。 １９．案内形材（１３）が丸みのある案内縁（１６）ととがった後縁（１７）を 備え、翼形のように形成されていることを特徴とする、請求の範囲第１項ないし 第１８項のいずれか１項に記載の装置。 ２０．案内形材（１３）が個別部分（１３ａ，１３ｂ）に区分され、これらの部 分が少くとも近似的に床に平行の軸線を有するリンク（１３７，１３８）により 旋回し得ることを特徴とする、請求の範囲第１項ないし第１９項のいずれか１項 に記載の装置。 ２１．案内形材（１３）が負荷センサ、例えば伸び測定要素（１３６）を具備す ることを特徴とする、請求の範囲第１項ないし第２０項のいずれか１項に記載の 装置。 ２２．案内形材（１３）の本体（７６）に枢支され、浮遊して旋回運動し得るよ うに保持されたフラップ（７８）に接して案内形材（１３）の後縁（１７）が配 設されていることを特徴とする、請求の範囲第１項ないし第２１項のいずれか１ 項に記載の装置。 ２３．フラップ（７８）の旋回範囲が各方向に好ましくは４°の偏りに制限され ていることを特徴とする、請求の範囲第２２項に記載の装置。 ２４．良好なすべり特性を有する、例えば四フッ化炭素（テフロン）のようなよ くすべるプラスチックから成る表面を備えたすべり板（８９；９６）が案内形材 （１３）の後縁（１７）に接続し、すべり板（８９：９６）が貸物室（３）の奥 行の少くとも半分以上に達することを特徴とする、請求の範囲第１項ないし第２ ３項のいずれか１項に記載の装置。 ２５．すべり坂（９６；１４３）が案内形材（１３）の、案内縁（１６）と反対 の側を支えることを特徴とする、請求の範囲第２４項に記載の装置。 ２６．すべり板（９６；１４３）が貨物室（３）の全奥行に伸張することを特徴 とする、請求の範囲第２４項又は第２５項に記載の装置。 ２７．すべり板（９６；１４３）が貸物室（３）の側壁（１５）の飛行機側異形 レール（３１；３１ａ）に固定されていることを特徴とする、請求の範囲第２４ 項ないし第２６項のいずれか１項に記載の装置。 ２８．すべり板（１４３）が貨物室（３）の床側支持構造（１４５）の上方に懸 垂して支えられ、貨物室（３）の床側閉鎖を成すことを特徴とする、請求の範囲 第２７項に記載の装置。 ２９．すべり板（１４３）の側部固定がばね（１４８）を介して行なわれ、運搬 ベース（１８）の最大公対称荷重でなおすべり板（１４３）が貨物室（３）の床 側支持構造（１４５）の上に載らないように上記のばねのこわさが選定されてい ることを特徴とする、請求の範囲第２８項に記載の装置。 ３０．貸物室（３）の中央床区域に縦方向に走る支持レール（１４７）が設けて あり、すべり板（１４３）が過度に沈下するときにすべり板（１４３）に対する 所定の受座を成すことを特徴とする、請求の範囲第２８項又は第２９項に記載の 装置。 ３１．すべり板（１４３）が複合軽量型のハニカム構造又はサンドイッチ構造と して設けられていることを特徴とする、請求の範囲第２４項ないし第３０項のい ずれか１項に記載の装置。 ３２．機械的保持構造がすべり板の上面に配設されていることを特徴とする、請 求の範囲第１６項又は第１７項及び請求の範囲第２５項ないし第３１項のいずれ か１項に記載の装置。 ３３．機械的保持構造が引掛け縁（１５８）を備えた保持レール（１５９）を有 し、引掛け縁（１５８）が運搬ベース（１８）の上側に配設された突出する保持 部材（１５７）の上に好ましくは遊隙を置いて張り出すことを特徴とする、請求 の範囲第３２項に記載の装置。 ３４．貨物室（１３）の側壁（１５）の間の案内形材（１３）の少くとも中央部 のベルト（１０）の区域で、支持ローラ（８５，８６，８７，８８；９７）が貸 物室（３）の床（１４）及び／又は案内形材（１３）即ち案内形材（１３）の本 体（７６）及び／又はフラップ（７８）及び／又はこれに接続するすべり板（９ ６）の下面及び／又は上面に設けられていることを特徴とする、請求の範囲第１ 項ないし第３３項のいずれか１項に記載の装置。 ３５．床面支持ローラ（８５．８６）が案内形材（１３）の案内縁（１６）の近 傍に設けられていることを特徴とする、請求の範囲第３４項に記載の装置。 ３６．案内縁（１６）のベルト（１０）の区域に案内形材（１３）に支承された ガイドローラ（８４）が配設され、ガイドローラ（８４）が場合によっては案内 縁（１６）の輪郭から僅かに突出することを特徴とする、請求の範囲第１９項な いし第３５項のいずれか１項に記載の装置。 ３７．飛行機貨物室で小口荷物の位置ぎめのために慣用の異形レール（３１）が 貨物室（３）の各側壁（１５）に定着され、案内形材（１３）が異形レール（３ １）に固定されていることを特徴とする、請求の範囲第１９項ないし第３６項の いずれか１項に記載の装置。 ３８．案内形材（１３）が所属の異形レール（３１）への固定のために、側部に 各々２個の、貸物室（３）の奥行方向に大きな相互間隔を置いた保持部（５１） を有することを特徴とする、請求の範囲第３７項に記載の装置。 ３９．異形レール（３１）が貸物室（３）側に導入スロット（３３）を具備する 箱形材（３２）を有し、導入スロット（３３）の少くとも一方の縁端がボルト頭 部（３４）等のための交互に隣接する貫通帯（４２）と保持帯（４３）を設ける ために互いに隔たるくぼみ（４１）を有し、異形レール（３１）の一部に重なる 案内形材（１３）の保持部（５１）が異形レール（３１）のくぼみ（４１）と一 線に並ぶ空欠部（５２，５３，５４）を有し、その内の外側の２個の空欠部がボ ルトの軸（３９）を収容するための、それぞれ外側の張り出し部（５５，５６） を有し、張り出し部（５５，５６）に配置されるボルトの軸（３９）に保持板（ ５７）が固定され、頭部（３４）が張り出し部（５５，５６）の縁端の背後に接 する保持ボルト（３５）が張り出し部（５５，５６）に位置ぎめされ、その間に ある少くとも１個のピン（５９）が案内形材（１３）の保持部（５１）の少くと も１個の空欠部（５３）及び導入スロット（３３）の縁端の当該のくぼみ（４１ ）をおおむね遊びなく貫通することを特徴とする、請求の範囲第２９項又は第３ ８項に記載の装置。 ４０．運搬ベース（１８）の、案内形材（１３）の案内縁（１６）と反対の側に 密封装置（６４，６５）が、運搬ベース（１８）の至近に又はこれと接触して配 設されることを特徴とする、請求の範囲第１項ないし第３９項のいずれか１項に 記載の装置。 ４１．密封装置（６４，６５）がブラシ構造（６６；７２）として形成されてい ることを特徴とする、請求の範囲第４０項に記載の装置。 ４２．ブラシ構造（６６；７２）の下に汚れ捕集槽（７５）が配設されているこ とを特徴とする、請求の範囲第４１項に記載の装置。 ４３．ベルト（１０）の前端及び／又は後端を巻取るためのリール（１１，１２ ）が床に平行の共通の軸（１２７）に配設されていることを特徴とする、請求の 範囲第１項ないし第４２項に記載の装置。 ４４．貨物室（３）の床（１４）又は運搬ベース（１８）がわん曲して形成され ている場合に、ベルト（１０）が種種異なる高さのガイドローラ（１２８）を経 てその上の共通の軸（１２７）へ導かれることを特徴とする、請求の範囲第４３ 項に記載の装置（第２７図）。 ４５．貸物室（３）の床（１４）又は運搬ベース（１８）がわん曲して形成され ている場合に、ベルト（１０）の前端及び／又は後端を巻取るためのリール（１ １，１２）が並列して互いに傾斜して配設された軸（１２１，１２２）に固定さ れていることを特徴とする、請求の範囲第１項ないし第４４項のいずれか１項に 記載の装置（第２５図，第２６図）。 ４６．ベルト（１０）の前端及び／又は後端を巻取るためのリール（１１，１２ ）がハウジング（７）の中に配設され、ベルト（１０）が場合によってはベルト 押さえ（１２６）を経て所定の高さでハウジング（７）から導き出されることを 特徴とする、請求の範囲第１項ないし第４５項のいずれか１項に記載の装置。 ４７．飛行機貨物室で小口荷物の位置ぎめのために慣用の異形レール（３１）が 貨物室（３）の各側壁（１５）に定着され、かつ異形レール（３１）に定着され た固定部材（保持ボルト３５）による圧縮力に応答する接触バー（１３９）が異 形レール（３１）に設けられ、固定部材（保持ボルト３５）を定着すると接触バ ー（１３９）が運搬ベース（９）のモータ駆動装置（８）を遮断することを特徴 とする、請求の範囲第１項ないし第４６項のいずれか１項に記載の装置。