DK171577B1 - Lasteindretning - Google Patents

Description

i DK 171577 B1

Opfindelsen angår en lasteindretning, der især er beregnet for lastning og losning af gods i et fly, såsom et fly af typen DC-9.

5 Lastning og losning af gods i et fly giver i dag mange problemer. Det er vanskeligt at automatisere lastningen, og i dag sker lastning og losning i vid udstrækning manuelt, hvilket betyder store omkostninger.

10 Yderligere er arbejdsforholdene for lastepersonalet ofte besværlige, hvilket medfører risiko for arbejdsulykker og stor udskiftning af personale.

Lastningen af gods i et fly er en procedure, som er følsom 15 for fly-selskabet, idet en fejlhåndtering betyder, at en kuffert vil følge med et forkert fly, hvilket resulterer i klager. Yderligere vil der let ske beskadigelser af kufferter.

20 Det er derfor ønskeligt at kunne mekanisere lasteproceduren i så stor udstrækning som mulig, således at arbejdsforholdene for personalet kan forbedres, og risikoen for fejlhåndtering bliver minimeret. De store luftfartselskaber udfører en intensiv forskning for at finde et lastesystem, som gør det muligt 25 at mekanisere lastningen og losningen af gods i et fly.

I de internationale patentansøgninger publiceret under nr. WO87/03857 og W087/06909 er der vist en lasteindretning af ovennævnte art til et fly. Imidlertid skal der foretages 30 visse forbedringer i de viste lasteindretninger, før en fungerende lasteindretning kan konstrueres.

Formålet med opfindelsen er at tilvejebringe en lasteindretning, som gør det muligt at mekanisere lastningen og losnin-35 gen af gods i f.eks. et fly. Indretningen kan også benyttes i andre situationer, hvor gods skal flyttes, såsom i en jernbanevogn, på et skib eller endog på et lager for håndtering af godset på lageret.

2 DK 171577 B1

Det er endvidere formålet med opfindelsen at tilvejebringe en lasteindretning, som muliggør bekvem lastning og losning af gods i lave rum, såsom lange, smalle og lave rum i et fly, og hvorved lastningen kan finde sted fra åbningen i 5 en bekvem arbejdsstilling.

Det er endvidere formålet med opfindelsen at tilvejebringe en lasteindretning, som er specielt tilpasset til de krav, der råder for fly, dvs. er ekstremt let, holdbar og pålide-1° lig.

Der er således tilvejebragt en lasteindretning til f.eks. et fly for lastning og losning af et lastrum, og som omfatter en ramme, som har langsgående profillister, og en forreste 15 og en bageste vinge, mellem hvilke en glideklud er indpasset. Endvidere er der en skillevæg, som afgrænser lastrummet, og en transportdug. Transportdugens ene ende er forbundet med skillevæggen og strækker sig oven over glidedugen fremad til lastrummets forreste ende og hen over en vendekant og 2° bagud neden under gi idekluden. Transportdugens anden ende er forbundet med et antal bånd, som strækker sig yderligere bagud til lastrummets indre ende neden under glidedugen og dernæst fremad oven over glidedugen og frem til skillevæggens anden side, hvor de er forbundet med skillevæggen.

25

Ifølge opfindelsen er der mindst to langsgående drivskruer og tilsvarende møtrikker til at drive skillevæggen og transportdugen samt trækbåndene fra den ydre ende af rummet til den indre ende af rummet og vice versa med henblik på lastning 3 fl og losning af gods i lastrummet.

Fortrinsvis er skrueri af en sammensat konstruktion af et aluminiumsrør med ydre gevindgænger og en kulfiberstang, der ved hjælp af lim er fastgjort i aluminiumsrørets indre.

35 Fortrinsvis er skruen forankret i længderetningen ved hjælp af bøsninger i hver ende, hvilke bøsninger har både aksialnåle-lejer og radial rullelejer.

3 DK 171577 B1

Ifølge en yderligere foretrukken udføreIsesform er skruen forankret et sted mellem dens ender for forhindring af ukontrolleret udbøjning under rotation, især ved høje hastigheder. Møtrikken er da forsynet med slidser for passage af forankringerne.

Vingens forreste ende er afrundet til en vendekant med en passende krumningsradius, således at transportdugen kan passe-re og foldes omkring den forreste ende. Endvidere er gi idekluden fastgjort til vingen ved hjælp af en elastisk forbindelse og har ved den forreste ende et kileformet organ, som giver en blød overgang til vingen. Vendekanten kan også være forsynet med ruller ved den forreste ende for at gøre trans-portdugens overgang lettere.

Fortrinsvis er glidekiuden af et materiale, der har grove tråde i længderetningen med henblik på at give en god glide-flade i længderetningen og vanskeliggøre glidning i tværretningen .

20

Opfindelsen forklares nærmere nedenfor under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser et skematisk tværsnit gennem et flys lastrum, i hvilket foreliggende opfindelse er beregnet til at blive anvendt, fig. 2 viser lasteindretningen ifølge opfindelsen set ovenfra, 30 fig. 3 viser en alternativ drivning af lasteindretningen ifølge opfindelsen, set ovenfra, fig. 4 er set fra enden og fig. 5 er set ovenfra i større målestok fastgørelsesdetaljer ved udførelsesformen i fig.

3, fig. 6 er set ovenfra og fig. 7 er set i tværsnit fastgørelsen af en transportdugs og en glidedugs langsgående side, 5 DK 171577 B1 4 fig. 8 er et tværsnit svarende til fig. 7 og visende tilsvarende detaljer ved indretningens forreste ende og et alternativt fastgørelsesorgan, fig. 9 er et tværsnit visende fastgørelsen af glidedugens forreste ende, fig. 10 er set ovenfra og fig. 11 er set i tværsnit en alterna-tiv fastgørelse af glidedugens forreste ende, fig. 12 er set fra enden, fig. 13 er set ovenfra og fig.

14 er set i tværsnit af fastgørelsen af en skrue ved en bageste vinge og fastgørelsen af en låseliste i lastrummet, 15 fig. 15 er set fra enden og fig. 16 er set ovenfra en alternativ udførelsesform for møtrikker, der samvirker med skruerne, fig. 17 er set fra enden og fig. 18 er set ovenfra den bageste del af lasteindretningen ifølge fig. 3, og hvor den bageste vinge er blevet erstattet af flere ruller, fig. 19 er et billede svarende til fig. 17 visende fastgørelsen ved indretningens side, 25 fig. 20 viser set fra siden og skematisk lastrummet lastet med gods, fig. 21 er et billede svarende til fig. 20 visende lastrummet lastet med moduler ifølge opfindelsen, fig. 22 er et enkelt modul set fra enden, fig. 23 er set fra enden et modul, som er beregnet til at blive anbragt ved døråbningen, 3 5 fig. 24 viser skematisk og set ovenfra lastningen af et fly med dobbelte lastrum, 5 DK 171577 B1 fig. 25 viser den i fig. 24 viste indretning set skematisk og fra siden og fig. 26 viser skematisk og set ovenfra en anden udførelsesform 5 for lasteindretningen ifølge opfindelsen.

Fig. 1 viser skematisk og i tværsnit lastrummet hos et fly af typen DC-9, og i hvilket lasteindretningen ifølge foreliggende opfindelse er beregnet til at blive benyttet. Lastrummet 10 er normalt opdelt i to dele og strækker sig fra laste- eller døråbningen fremad og bagud i flyet. Nedenfor vil kun ét af disse rum blive vist, men det er indlysende, at en lasteindretning kan anbringes i hvert rum.

15

Lastrummet omfatter en horisontal del 2 (gulvet) og to tilsluttede hældende dele 3 og 4. Yderligere er der et loft og vægge. I andre typer fly er der andre typer lastrum, og der kan være yderligere tilsluttede hældende dele. For en fagmand på området vil det være indlysende, at opfindelsen 20 let kan tilpasses til forskellige typer af sadanne rum.

Lastrummet er forholdsvis lavt, dvs. så lavt, at en person ikke kan stå oprejst inden i rummet. Hvis rummet skal lastes ved håndkraft, således som det gøres i dag, må personalet 25 kravle ind i rummet og ved håndkraft flytte godset i denne ubekvemme stilling til rummets åbning, hvor godset dernæst lastes på et transportkøretøj af almindelig art.

Ifølge opfindelsen er rummet forsynet med transportbånd, 3 0 som bevæger godset fra lastrummets åbning og mod dettes indre ende ved lastning og vice versa. På denne måde sikres det, at godset ikke beskadiges ved flytningen til den indre ende af rummet, og at rummet vil blive godt udnyttet, uden at det er nødvendigt for personalet at kravle ind i rummet.

35

En til dette formål velegnet transportindretning skal opfylde visse krav. Indretningen må være meget let og pålidelig 6 DK 171577 B1 for at kunne benyttes i et fly. Et stop er dyrt og må i princippet ikke finde sted.

Ifølge opfindelsen er indretningen endvidere selvbærende, 5 dvs. den kan selv optage alle kræfter i langsgående retning fremkaldt ved drift af lasteindretningen, medens lastrummets gulv optager belastningen fra godset.

Som det fremgår af fig. 2, er transportbåndet ifølge opfin-10 delsen dannet af en ramme omfattende to tværgående lette vinger 5,6, der er indbyrdes forbundet ved to eller flere langsgående lister 7,8, der f.eks. har T-profil. Vingerne 5,6 og T-profilerne 7,8 er fortrinsvis af enmeget let og stærkt kulfiberkonstruktion og har en konstruktion og funk-15 tion, som vil fremgå nærmere af beskrivelsen nedenfor.

Rammen er dimensioneret til at optage alle langsgående kræfter, som optræder mellem vingerne. Dette betyder, at rummet (lastrummet i flyet) ikke behøver at være dimensioneret til at 20 optage belastningerne i længderetningen, hvilket letter monteringen i eksisterende fly.

En kraftig gi idedug 9 er anbragt mellem vingerne 5,6 og T-pro-filerne 7,8. Glidedugen 9 omfatter stærke langsgående tråde 25 af f.eks. nylon. De tværgående tråde er af bomuld. Denne glidedug har således en ru overflade med en struktur, ved hvilken glidning i længderetningen parallelt med nylontrådene er let, men glidning i tværgående retning vinkelret på nylontrådene er vanskelig. Det er indlysende, at andre materialer 20 kan benyttes for opnåelse af samme funktion.

Glidedugen 9 strækker sig hen over rummets gulv og op langs de hældende dele 3,4 og er ved deres ydre langsgående rande fastgjort som vist mere tydeligt i fig. 6 og 7. Glidedugen 35 9 er forsynet med flere fastgørelsesorganer 10, der er anbragt med indbyrdes afstand over glidedugens længde. Glidedugen kan også være opdelt i tre eller flere dele i rummets tværretning .

7 DK 171577 B1

Fastgørelsesorganerne 10 fastgøres ved flyets horisontale og hældende dele i låselister 11, som allerede forefindes i flyets lastrum. Såfremt sådanne låselister ikke forefindes, fastgøres fastgørelsesorganerne til forankringsplader eller 5 klædningen.

Fastgørelsesorganet 10 har to knaplignende partier 12, og låselisten 11 har flere udtagninger 13 efterfulgt af smallere partier 14. Fastgørelsesorganernes knapper 12 kan indsættes 10 i udtagningerne 13, hvorefter fastgørelsesorganerne 10 forskydes sideværts, således at knapperne 12 anbringes over for de smallere partier 14. Ved hjælp af to låseskruer 15 låses fastgørelsesorganet på plads i længderetningen.

15 Glidedugen 9 er fastgjort til fastgørelsesorganerne 10 mellem to langsgående profillister 16 ved hjælp af flere bolte 17 eller tilsvarende, således som det fremgår af fig. 7.

Glidedugens 9 forreste ende er fastgjort til den forreste 20 vinge 5 via en hængselsforbindelse, der er vist i detaljer i fig. 10 og 11. Dugen 9 ender i et kileformet organ 60, som danner en jævn overgang mellem den forreste vinge 5 og glidedugen, således at godset ikke skal passere en skarp kant. Det kileformede organ 60 er fastgjort til den forreste 25 vinges 5 nederste kant ved hjælp af en kraftig tape 61. Endvidere er der et styreorgan 62 til at tillade det kileformede organ 60 at dreje ved et led dannet af det stærke tape 61 for tilpasning til forskellige driftforhold.

30 Fig. 9 viser et alternativt led for forbindelsen mellem dugen og vingen. Glidedugen strækker sig helt frem til den forreste vinge 5 og er forankret til vingen. Ved denne udførelsesform strækker det kileformede organ 60' sig på begge sider af glidedugen 9. Herved vil omdrejningspunktet være centralt 35 beliggende.

På den ovenfor beskrevne ramme er der en transportindretning.

8 DK 171577 B1

Transportindretningen omfatter en bevægelig skillevæg 20 og en hertil fastgjort transportdug, således som det er vist i fig. 2. Dugen 21 strækker sig fremad oven over glidedugen 9 og over den forreste vinge 5 nævnt ovenfor og dernæst bagud 5 neden under glidedugen 9.

Ved den nedre ende har' dugen 21 en tværgående forstærkning 22, der forhindrer dugen 21 i at klappe sammen i tværgående retning, og som også danner en blød overgang uden kanter.

10 Dugen 21 er endvidere forlænget ved hjælp af flere trækbånd 23, der strækker sig rundt om den bageste vinge 6 og dernæst frem til skillevæggens 20 bagside. Dugen 21 er fremstillet af et materiale, som sammen med glidedugen 9 forhindrer glidning i tværretningen, men muliggør let glidning i længderet-15 ningen. Dugen 21 er passende forstærket, f.eks. ved hjælp af KEVLAR-fiber i både længde- og tværretningen.

Rammen omfattende T-profilerne 7,8 og vingerne 5,6 og skillevæggen 20, dugene 9 og 21 og trækbåndene 23 beskrevet ovenfor 20 danner en selvbærende enhed, som fastgøres til det lastrum, hvor opfindelsen skal anvendes, specielt i et flys lastrum. Skillevæggen 20, dugen 21 og trækbåndene 23 danner tilsammen et transportbånd, som kan bevæges i længderetningen fra den ene til den anden side af indretningen og vice versa.

25

Fastgørelsesmåden for lasteindretningen varierer naturligvis efter anvendelsesområdet.

Ved den ovenfor under henvisning til fig. 6 og 7 beskrevne fi måde til fastgørelse af rammen til flyets krop opnås den fordel, at gulvet neden under indretningen kan inspiceres uden vanskeligheder. Det er af sikkerhedshensyn et krav, at gulvet neden under transportbåndet skal kunne inspiceres for mulige skader ved et rutineeftersyn eller rutineinspektion. En sådan inspektion muliggøres ved, at fastgørelsesorganerne 10 udføres som løsbare forbindelser.

9 DK 171577 B1

Skruen 15 låser fastgørelsesorganet i længderetningen. Ved at løsne skruen og flytte fastgørelsesorganet 10 et kort stykke i længderetningen kan hvert fastgørelsesorgan frigøres, og hele indretningen kan løftes opad for den ønskede inspek-5 tion. Det er da blot nødvendigt at frigøre de forreste fastgørelsesorganer, hvorefter indretningen kan drejes omkring de indre fastgørelsesorganer, som da fungerer som hængsler.

Et antal, fortrinsvis to, langsgående skruer 24,25 er, som 10 det fremgår af fig. 2, anbragt mellem vingerne 5 og 6. Et antal, fortrinsvis to, møtrikker 2",27 er fastgjort'til s’:illevraggen. Selv om antallet fortrinsvis er to, kan antallet være fire ved særligt brede udformninger, og i smalle rum kan der benyttes blot én skrue.

15

Fastgørelsen af skruerne 24,25 til vingerne er vist mere detaljeret i fig. 12-14. Skruerne omfatter et ydre aluminiumsrør 30, der er forsynet med ydre gevindspor for en kuglemøtrik. En passende gevindtype til dette formål er standard SKF-gevind. 2° Aluminiumsrøret er indvendigt forsynet med en kulfiberstang 31, som udfylder hele det indre tværsnit og udgør forstærkningen i længderetningen. Kulfiberstangen er forsynet med lave langsgående spor, i hvilke en passende lim påføres i forbindelse med eller før monteringen. Aluminiumsrøret og kulstangen har sådanne pasningstolerancer, at kulfiberstangen kan indføres i aluminiumsrøret efter opvarmning og udvidelse af aluminiumsrøret. Når aluminiumsrøret afkøler, vil den krympe og låse kul fiberstangen i længderetningen. Limen presses ud i mulige hulrum, og kulfiberstangen vil have en meget kraftig vedhæft-ning til aluminiumsrørets indre overflade. Den således sammensatte skrue er lettere end den tilsvarende konstruktion i rent aluminium og har tilstrækkelig trækstyrke til at overføre trækbelastningerne til skruens forankringer. Kulfiberstangen kan også til visse anvendelser være hul, dvs. være et rør.

35

Skruerne er ved deres respektive ender fastgjort til vingerne 5,6, jf. fig. 2. I fig. 13 og 14 er fastgørelsen til den 10 DK 171577 B1 bageste vinge 6 vist. Skruen er forankret i en bøsning 32, som har både aksiale lejer i form af nålelejer 33 og radiale lejer i form af rullelejer 34. Bøsningen er fastgjort til vingen på en ikke vist måde. Ved den forreste vinge 5 er 5 der en tilsvarende forankring.

Skruen strækker sig videre gennem bøsningen 32 og passerer vingen 6 gennem et passende hul 35 og afsluttes af en remskive 36, der er beregnet til en tandrem 37, jf. fig. 2. Remmen 10 37 strækker sig frem til en centralt anbragt elektrisk driv motor 38 (med et planetgear), som driver beggge skruer 24,25. Ved hjælp af den med tænder forsynede drivrem 37 sikres det, at skruerne altid drejer med samme hastighed.

15 Der kan også være en fælles drivrem, der omslutter begge drivskruers remskiver og motorens remskive. Derved vil, såfremt drivremmen springer, drevet af begge (alle) skruerne ophøre samtidigt, hvilket forhindrer risikoen for fastklemning.

20 Møtrikkerne 26,28 er fastgjort til skillevæggen 20 og udgøres af møtrikker med kugler, som løber i skruens gevindgænger.

Denne type kugledrev er meget pålidelig og har en meget lille friktionsmodstand. Naturligvis kan andre typer møtrikker benyttes, f.eks. med indsatse af TEFLON.

25

Af ovenstående beskrivelse er det klart, at skillevæggen 20 og dugen 21 kan trækkes fra den ene ende af rummet til den anden ved hjælp af den elektriske motor 38, som drejer skruerne 24,25 i den ønskede retning og derved trækker skille-30 væggen 20 og transportdugen 21. Godset lastes på transportdugens 21 forreste ende foran skillevæggen og følger med transportdugen indad i lastrummet ved drejning af skruen i indadgående retning. Ved losningen sker den omvendte transport, og skruen trækker transportdugen og skillevæggen mod åbningen.

35 Godset transporteres ved hjælp af transportdugen, medens skillevæggen udfører en skubbende funktion, således at godset når frem til rummets åbning, hvor det lodses som beskrevet 11 DK 171577 B1 nærmere nedenfor.

Som det fremgår af fig. 14, har vingens 6 vendekant (og også vingens 5) en passende krumningsradius, således at dugen 5 og trækbåndene let kan foldes 180° om vendekanten. I visse tilfælde kan det imidlertid være bedre at benytte ruller i stedet for vinger, Γ det mindste ved den bageste vinge, hvorved de friktionstab, der fremkommer ved foldning omkring den bageste vinge, kan elimineres. Endvidere kan den forreste vinge være forsynet med små integrerede ruller ved den yderste ende.

En sådan løsning er vist mere specifikt i fig. 17 og 18. Bøsningen 32 til forankring af skruen er direkte fastgjort til 15 tværbjælken, som ved hjælp af knaplignende fastgørelsesorganer (med et hængsel) svarende til fastgørelsesorganerne 10 nævnt ovenfor er fastgjort til flyets låseliste 11. Den bageste vinge 6 er erstattet af tværbjælken 40. Et antal holdere 41 til ruller 42 er fastgjort til samme bjælke 40. Trækbåndene 23 strækker sig over disse ruller 42 i stedet for over vingen 6. Funktionen er indlysende for en fagmand på området. I fig. 19 er det vist, hvorledes bjælken 40 ved dens ender er fastgjort til låselisten 11 ved hjælp af hængslede fastgørelsesorganer.

25

Det er ikke nødvendigt at fastgøre møtrikkerne 26,27 i skillevæggen, idet også andre fastgørelsessteder er mulige. I fig.

3 er der vist en alternativ løsning, hvor møtrikkerne 26,27 er anbragt på den ovenfor nævnte forstærkning 22 i den nedre 30 del 21b af dugen. I fig. 4 og fig. 5 er det vist, hvorledes møtrikken 26 er fastgjort til en tværvæg 55 anbragt på forstærkningen.

Ved at benytte et drivmiddel, som har to (eller flere) skruer, 3 c opnås den fordel, at skillevæggen altid bevæges parallelt med tværretningen, og risikoen for klemning ved ujævn belastning i tværretningen undgås. Skruerne tillader ikke, at skille- 12 DK 171577 B1 væggen bevæger sig mere ved den ene side end ved den anden side på grund af trækket ved hjælp af en tandrem. Derfor er ingen styring af skillevæggen i forhold til rummets sidevægge nødvendig. Selvfølgelig kan en enkelt drivskrue benyt-5 tes sammen med passende styr.

Pig. 15 viser møtrikke'rne 26' og 27' hørende til en alternativ foretrukken udførelsesform. Møtrikkerne omslutter ikke skruerne 24,25 fuldstændigt, men strækker sig over 270° og er åbne 10 ved en slids 80. Dette giver den fordel, at grus og jord automatisk forlader møtrikken uden at gøre skade, såkaldt selvrensning. I dette tilfælde foretrækkes det, at den i møtrikken værende indsats 81, der er i berøring med gængerne, er af teflon i stedet for kugler.

15

Endvidere muliggør denne slids 80, at drivskruen kan være forankret ved steder mellem dens ender ved hjælp af bøsninger, der er undersænket i skruen og forankret i konstruktionen.

Disse bøsninger kan være forankret i bjælker af samme type 20 som bjælken 40 vist i fig. 17. Derved kan møtrikken passere bøsningerne ved hjælp af slidsen 40 i møtrikken. Årsagen til, at det undertiden er ønskeligt at forankre skruen ved mellemliggende steder, er, at skruen ved bestemte kritiske omdrejningshastigheder har tilbøjelighed til at udbøje ukon-25 trollabelt, hvilket forhindres ved hjælp af forankringen.

Normalt er det tilstrækkeligt med en forankring midt på skruen, men flere forankringer over skruens længde er også muligt. Bøsningerne muliggør også, at drivskruen kan være fremstillet af flere segmenter. Hvis skruens totale længde er 8 m, kan 30 skruen bestå af fire segmenter på hver 2 m, hvilket gør f.eks. reparation m.v. lettere.

Fig. 7 viser, hvorledes transoortdugen 21 er fastgjort til de øvre profillister 16 ved hver respektive øvre kant. Trans-35 portdugen 21 er forsynet med et antal plastnitter 50 af TEFLON eller tilsvarende materiale. Nitterne har svampelignende form, således som det fremgår af fig.7. Profillisterne 16 13 DK 171577 B1 udgøres af overhæng, som strækker sig hen over plastnitterne og har en bøjet kant 52, som er i indgreb med en slids i plastnittens fod. Der er et øvre overhæng for den øvre del af transportdugen 21a og et nedre overhæng for den nedre 5 del af transportdugen 21b. Transportdugen 21 kan ved nitterne være forsynet med en forstærkningsliste eller en glideliste 53.

Fig. 3 viser, hvorledes profillisterne 16 styrer transport-10 dugen 21 ved omstyringen eller foldningen omkring den forreste vinge 5. Et kileformet afstandsorgan 54 er indsat mellem de to profillister 16 og får disse lister til at ligge i afstand fra hinanden et kort stykke før den forreste vinge 5. Profillisten 16 strækker sig fortrinsvis rundt langs hele 15 vingen 5, således at den styrer dugen 21 under hele foldningen. Alternativt kan der være et separat styr under foldningen, eller styret kan udelades under dette korte stykke.

Fig. 8 viser en anden udførelsesform for plastnitten 50' 20 og den tilsvarende konstruktion af overhænget, og hvorved plastnitten tilspidser mod foden, og overhænget har en tilsvarende form.

De tilsvarende konstruktioner er ikke nødvendige ved den 25 bageste vinge 6, idet kun trækbåndene omstyres. Imidlertid kan det være nødvendigt, at trækbåndene har en vis elasticitet eller eftergivelighed for at undgå unødvendigt slæk.

Lasteindretningen ifølge opfindelsen benyttes fortrinsvis 30 sammen med en transportindretning, der er anbragt på flyvepladsen. Transportindretningen består af et første transportbånd 71, se fig. 24, som står vinkelret på flyet og transporterer gods fra jordniveau, dvs. fra en lastvogns lad , til lastedørsåbningen 70. En anden mindre transportindretning 35 72 er anbragt i lastedørsåbningen 70. De stationære transport indretninger 71 og 72 er vist set ovenfra i fig. 24, medens kun den mindre transportindretninq 72 er synlig i fig. 25.

14 DK 171577 B1

Godset transporteres ved hjælp af transportindretningen 71 op til transportindretningen 72 og anbringer godset på transportindretningen 71 i flere lag, indtil fuld højde opnås.

Når transportindretningen 72 er fyldt, startes den og bevæger 5 godset til højre i fig. 25 til det højre lastrum 73. Dernæst finder samme lastemetode sted for det venstre lastrum 74, hvorved transportindretningen 72 drives i modsat retning. Transportindretningen 72 har en skillevæg 75, som skubber godset og sikrer, at det kommer ind i det tilstødende rum.

10 Skillevæggen 76 i det højre rum drives med samme hastighed, hvilket også gælder mellemvæggen 77 i det venstre rum. Ved losning finder det omvendte forløb sted.

Det ses, at lasteindretningen ifølge opfindelsen kan benyttes 15 til mange andre anvendelser, såsom i andre transportfartøjer, såsom lastbiler, jernbanevogne, skibe m.m. I lagerrum er der ofte rum, som er lave og har stor dybde, og som må anvendes til gods, hvorved foreliggende opfindelse kan anvendes.

20 Fig. 20-23 viser en lastemetode, ved hvilken godset forlastes i moduler, som transporteres til flyet og lastes ved hjælp af transportindretningen ifølge fig. 24.

Fig. 20 viser lastningen af et lastrum med løsgods eller 25 kufferter ved brug af foreliggende opfindelse. Til venstre er døråbningen 70 vist ved hjælp af stiplede linier. Det er indlysende, at det kan være vanskeligt at losse kufferterne én og én, idet de ofte er i berøring med hinanden og vælter ved losningen.

30

Fig. 21 viser samme lastrum lastet med moduler 82 og 83 vist i fig. 22 og 23.

Modulet 82 omfatter en understøtning 84. f.eks. af pap, omslut-tet af f.eks. krympfolie 85 af plastfilm. Modulet har en sådan størrelse, at den kan indføres i flyets lastrum gennem døråbningen 70 og passer til flyets tværsnit.

15 DK 171577 B1

Fig. 23 viser et modul 83, som er specielt tilpasset til at blive anbragt ud for lastrummets døråbning 70.

Det fremgår, at flyets lastrum ikke vil blive udnyttet optimalt 5 ved modulsystemet ifølge fig. 21, men det vil være meget lettere at laste og losse, og tidsforbruget til losningen vil blive nedsat væsentligt. Hvert modul omfatter gods til samme destination, således at hele modulet losses ved denne destination.

10

Fig. 26 viser lastrummet ifølge fig. 21 forsynet med en langstrakt transportdug. Transportdugens midterdel strækker sig ud over den forreste vinge 5 til en anden vinge 5', som er anbragt ved døråbningens anden side. Modulerne 82,83 anbringes 15 på transportdugen mellem vingerne 5' og 5, og transportdugen drives til højre i fig. 26, og modulet lastes.

Alternativt kan transportindretningen 72 være anbragt i flyet ved stykket mellem vingerne 5' og 5. Transportindretningen 20 72 kan være drevet ved hjælp af skruer 24,25 på hver side af transportindretningen 72 ved hjælp af en passende transmission, som forbinder transportindretningen til den venstre skrue, når det ønskes at laste eller losse det venstre rum, og til den højre skrue, når det ønskes at laste eller losse 25 det højre rum. Transmissionen har fortrinsvis også en tomgangsstilling, hvor den ikke drives.

Opfindelsen kan naturligvis ændres på mange måder. Således kan de langsgående T-profillister udelades, og deres funktion 30 at optage belastninger i længderetningen kan overtages af drivskruerne. Disse forhindres da i at knække ved trykbelastninger, idet de er beskyttet ved rummets nedre hjørne og er oppebåret af gulvet og væggene. Endvidere trykker skillevæggen disse skruer nedad. Yderligere understøtninger kan 35 være nødvendige, når de forventede belastninger er høje.

Fortrinsvis optager skruerne kun trækbelastninger ved fastgø-

Claims (9)

16 DK 171577 B1 reisen til vingerne via bøsningerne 32, medens trykbelastninger optages af T-profillisterne. Glidedugen kan også modificeres for forbedring af indretningen, 5 især når der ønskes meget lave belastninger. GI idekluden forsynes da med langsgående udtagninger over for trækbåndene, hvilket betyder, at trækbåndene ikke vil bidrage til friktionstabene, men mere eller mindre flyde i disse udtagninger. De langsgående udtagninger kan formes på mange måder, f.eks. 10 ved på midten at forsyne glidedugen med langsgående forstærkninger af et passende materiale, og udtagningerne være dannet mellem forstærkningerne. Et passende materiale til forstærkningen er et blødt skumplastmateriale. 15 Elektriske ledninger til drift og styring af den elektriske motor kan anbringes neden under den øvre langsgående liste 16 og vil da være beskyttet på bedste måde. Drivskruen kan alternativ være fremstillet alene af aluminium 20 eller stål. Endvidere kan kul fibervingerne erstattes af duraluminium og endog være fremstillet af stål eller et andet passende materiale. Materialevalget er naturligvis afhængigt af anvendelsen. 25 Opfindelsen kan ændres på mange måder, uden at der derved afviges fra dens idé, og det er hensigten, at sådanne for en fagmand, som læser denne beskrivelse, indlysende modifikationer ligger inden for opfindelsens idé. Opfindelsen er udelukkende begrænset af nedenstående krav. 30 Patentkrav .

1. Lasteindretning til lastning og losning af et lastrum 3 5 (1) og omfattende en ramme med langsgående (7,8,16) og tvær gående (5,6) profil lister, en glidedug (9), der er indpasset mellem profillisterne, en skillevæg (20), som begrænser last- DK 171577 B1 17 rummet, en transportdug (21), der er forbundet med skillevæggen (20) og oven over glidedugen strækker sig fremad til lastrummets forreste ende og over en vendekant (5) og bagud neden under glidedugen, og som er forbundet med et antal trækbånd 5 (23), der neden under glidedugen strækker sig yderligere bagud til lastrummets indre ende og dernæst fremad oven over glidedugen og frem til skillevæggens anden side og er forbundet med skillevæggen, kendetegnet ved et antal langsgående drivskruer (24,25) og tilsvarende drivmøtrikker 10 (26,27) til drivning af skillevæggen (20) og transportdugen (21) samt trækbåndene (23) fra rummets ydre ende til rummets indre ende og vice versa for lastning og losning af gods i lastrummet, og at drivmøtrikkerne (26,27) er forsynet med en langsgående slids (81). 15

2. Indretning ifølge krav 1, kendetegnet ved, at drivskruen (24,25) er forankret på steder mellem dens ender, og at drivmøtrikken (26,27) er i stand til at passere disse forankringer på grund af slidsen (81) i drivmøtrikken. 20

3. Indretning ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at drivskruen (24,25) i længderetningen er forankret ved hjælp af bøsninger (32) ved hver ende, og at bøsningerne har aksiallejer, såsom nålelejer (23), samt radiallejer, 25 såsom rullelejer (34).

4. Indretning ifølge krav 1,2 eller 3, kendetegnet ved, at den forreste tværgående liste udgøres af en forreste vinge (5), fortrinsvis af kulfibermateriale, hvis forreste 30 ende er afrundet til en vendekant, som er passende til, at transportdugen kan passere eller blive foldet omkring vendekanten, og at glidedugen er fastgjort til vingen ved hjælp af en elastisk forbindelse (61), og at glidedugen ved dens forreste ende er forsynet med et kileformet organ (60), som 35 giver en glat overgang til vingen (5). 18 DK 171577 B1

5. Indretning ifølge et eller flere af de foregående krav, kendetegnet ved, at møtrikkerne er fastgjort direkte til skillevæggen (20) for direkte drivning af denne og indirekte drivning af transportdugen (20) via skillevæggen. 5

6. Indretning ifølge et eller flere af kravene 1-4, kendetegnet ved, at møtrikkerne er fastgjort til transportdugens (21) indre ende i en forstærkning (22) beliggende deri med henblik på direkte drivning af transportdugen (21) og indirekte drivning af skillevæggen (22).

7. Indretning ifølge et eller flere af de foregående krav, kendetegnet ved, at de to ydre langsgående profillister (16) omfatter overhæng, der er indrettet til at samvirke 15 med nitter (50), der med lige stor indbyrdes afstand er anbragt langs transportdugens langsgående kant for fastholdelse af transportdugen i sideværts retning.

8. Indretning ifølge et eller flere af de foregående krav, kendetegnet ved, at glidedugen (9) er fremstillet af et materiale med grove tråde i længderetningen med henblik på at danne en god glideflade i langsgående retning, men vanskeliggøre glidning i tværretningen. 25

9. Indretning ifølge et eller flere af de foregående krav, kendetegnet ved, at drivskruerne drives ved hjælp af et enkelt fælles drivrem. 30 35