DK172584B1 - Udrustning til at belæsse et lastrum i fly med stykgods - Google Patents

Description

i DK 172584 B1

Opfindelsen angår en udrustning til læsse et lastrum, især i fly med stykgods, og som angivet l's indledning.

Rum til sammenstuvning og opbevaring af bagage er eksempelvis i små fly hyppigt indrettet i flykroppens underste 5 del med ringe højde og en forholdsvis stor længdeudstrækning i kroppens længderetning. Når stykgods, såsom passagerbagage skal stuves sammen i et sådant rum, må de første stykker bringes dybt ind i lastrummet til området ved dettes bagvæg, hvorefter lastrummet fremadskridende kan 10 fyldes op fra denne bagvæg til området ved lasteåbningen.

Dette er en omstændelig og tidsrøvende proces.

Til lettelse ved lastning og aflæsning af et sådant flys lastrum er det fra litteraturstedet SPEEDNEWS fra 1. juni 1984 kendt at udforme en indretning svarende til krav l's 15 indledning.

Det deri viste transportorgan består af tre fra hinanden adskilte elementer, der er vinklet i forhold til hinanden for at være tilpasset lastrummets bunds hvælving.

Det første transportelement er som hovedelement anordnet 20 centralt og horisontalt og består af to trækfaste bånd, som kan opvikles på ruller i bagenden af lastrummet, og et tæppeagtig transportunderlag, som er forbundet i den forreste ende af båndene set i flyveretningen, og som kan opvikles på en forreste rulle eller valse set i flyveret-25 ningen foran lasteåbningen. På forbindelsesstedet mellem de to bånd og det tæppeagtige transportunderlag er tilvejebragt en lastebagvæg, som i løbet af læsningen fortløbende kan bevæges bagud fra en stilling i nærheden af lasteåbningen, hvorved de to bånd vikles mere og mere op på 30 deres ruller, mens det tæppeagtige transportunderlag mere og mere vikles af sin valse, indtil lastebagvæggen til sidst er i området ved den bageste lasterumsvæg, og det DK 172584 B1 2 tæppeagtige transportunderlag strækker sig over den samlede længde af lastrummet.

Det andet transportelement er et tæppeagtig transportunderlag, der er udformet som en endeløs rem, der er ført 5 omkring en forreste og en bageste omdrejningsrulle eller -valse, idet den bageste omdrejningsvalse er indrettet i samme højde som de bageste opviklingsruller til båndene, og den forreste omdrejningsvalse er indrettet i samme højde som den forreste opviklingsvalse til det centrale 10 transportelement, idet deres akser dog er skrå. Det andet transportelement er indrettet i den side af lastrummet, der ligger modsat lasteåbningen.

Det tredje transportelement er ligeledes et tæppeagtigt transportunderlag, der er udformet som en endeløs rem, 15 der er ført omkring en bageste omdrejningsvalse i samme højde som opviklingsrullerne til båndene og en forreste omdrejningsvalse, som imidlertid er indrettet i nærheden lasteåbningens bageste kant set i flyveretningen. Derfor er det tredje transportelement kortere end det første og 20 andet transportelement og lader lasteåbningen stå fri i sin længderetning. Omdrejningsvalserne til det tredje transportelement er på tilsvarende måde indrettet skråt i forhold til vandret, således at det vandrette første transportelement sammen med de to ved siderne indrettede 25 andet og tredje transportelement danner en rende, hvis omrids polygonagtigt tilnærmelsesvis er tilpasset hvælvingen af flykroppens bund.

En motoriseret drift af indretningen ses ikke af dette litteratursted, der i det væsentlige kun er i form af 30 tegninger. Det bliver dog forudsat, at der arbejdes med en motoriseret drift. På grund af de konstruktive betingelser kan dette kun lade sig gøre, hvis indgrebspunktet er på lastebagvæggen til bevægelse af denne, hvorved la- DK 172584 B1 3 stebagvæggen bevæger det centrale, vandrette transportelement frem og tilbage, idet båndene i forbindelse med bevægelsen ved læsning vikles op om de bageste opvik-lingsruller, mens det tæppeagtige transportunderlag bli-5 ver viklet af sin opviklingsvalse, og omvendt i forbindelse med bevægelsen ved aflæsning. Lastebagvæggen dækker også transportunderlagene for de to transportelementer i siderne og er tydeligt fastgjort til disse, således at transportunderlagene, der er indrettet som endeløse rem-10 me, af de ved siderne indrettede transportelementer bliver ført med via dette indgreb.

Denne kendte indretning muliggør ganske vist opstilling af samtlige bagagestykker eller lignende i området ved lasteåbningen, uden at skulle betræde det bagvedliggende 15 del af lastrummet, og tillader alligevel en fuldstændig fyldning af lastrummet såvel som en efterfølgende tilsvarende aflæsning. Den kendte indretning udviser dog en række graverende ulemper.

Således er det ved anvendelse af tre adskilte og uafhæn-20 gigt af hinanden lejrede transportunderlag ikke kun svært at forhindre lastegodset i et indtræde i spalten mellem transportelementerne, men især også den praktiske gennemførelse af drevet er svær; som følge heraf findes der i litteraturstedet heller ingen anvisning for den konkrete 25 udformning. Hertil er der at bemærke, at lasten har en betydelig vægt, og transportunderlaget med den derpå liggende store lastvægt bliver trukket under overvindelse af friktionen mod bunden, hvorfor der kræves ganske betydelige kræfter. Når disse kræfter påføres lastebagvæggen 50 skal denne kunne modstå disse betydelige kræfter og dermed være udformet og ført på en speciel måde, hvilket der ikke angivet nogen konstruktiv løsning på. De i området ved lastebagvæggen indrettede drivelementer er endvidere forstyrrende i lastrummet.

DK 172584 B1 4

Ganske vist optræder den største belastning på den vandrette midterdel af transportorganet, der udgøres af det vandrette transportunderlag af det første transportelement, men der optræder dog også betydelige belastninger 5 fra lasten på de i siderne båndformede transportunderlag.

Mens transportunderlaget fra det første centrale transportelement umiddelbart kan glide på lastrummets bund, således at der kan sørges for acceptable glidebetingel-ser, løber de to afsnit af de i siderne indrettede ende-10 løse bånd mod hinanden og bevæger sig i løbet af læsningen og aflæsningen mod hinanden. Herved optræder der mellem de tekstile transportunderlags afsnit ganske betydelige friktionskræfter, der igen kræver større drivkræfter og fører til større slid eller beskadigelser af en i si-15 derne indrettede transportunderlag.

Som følge af hældningen af de i siderne indrettede transportunderlag optræder der under vægten af lasten også sideværts mod midten rettede kræfter, som har tendens til at trække de i siderne indrettede transportunderlag ind-20 ad. Den herved fremkaldte foldning sammen med de dårlige glidebetingelser betyder, at der optræder friktionsspidser, som fremskynder sliddet og ødelæggelsen af de i siderne indrettede transportunderlag ganske betydeligt.

Det er formålet med opfindelsen at anvise en udrustning 25 af den indledningsvis nævnte art, hvor friktionsbelastningen på transportunderlaget er betydeligt formindsket, især ved bevægelse med last, og dermed muliggør en skånsom og ikke-slidende bevægelse med formindsket kraftanvendelse .

30 Dette opnås, idet udrustningen ifølge opfindelsen er ejendommelig ved det i krav l’s kendetegnende del angivne.

DK 172584 B1 5

Ved anvendelse af en glideplade til understøtning af transportunderlaget mod lastens vægt sikres, at transportunderlaget er understøttet af en overflade med gode gli-deegenskaber og kan dermed bevæges under last med kun 5 lidt friktion. Den hængende understøtning af glidepladen langs dens sidekanter, f.eks. ved opspænding på en profilskinne i sidevæggen af lastrummet, muliggør dels en lejring, hvor der undgås støtteelementer på glidepladens over- eller underside, dels at omkostningerne til lejrin-10 gen minimeres og især, at vægten af lejringen minimeres.

Den hængende understøtning medfører, at der selv under maksimal nyttelast bibeholdes en spalte ved undersiden af lastrummets støttekonstruktion, hvorved det sikres, at et afsnit af transportunderlaget, der er ført tilbage under 15 glidepladen ved alle optrædende belastningsbetingelser ved læsnings- eller aflæsningsprocessen forbliver fri for enhver klemkraft og dermed enhver friktion, således at der ved en bevægelse af transportunderlaget med last i ethvert tilfælde kun skal overvindes den formindskede 20 friktion mellem det lastbærende afsnit af transportunderlaget og glidepladens friktionsgunstige overflade. Kun ved ekstreme belastninger under flyvningen kan der optræde en lukning af denne spalte på undersiden af glidepladen og dermed en klemning af et tilbageført afsnit af 25 transportunderlaget. Under sådanne betingelser er en bevægelse af transportunderlaget ikke kun unødvendigt, men ligefrem uønsket.

Glidepladen fører uundgåeligt til en vægtforøgelse af udrustningen, hvilket er grundlæggende uønsket ved flyind-30 retninger. Imidlertid kan de opnåede fortræffelige glide-betingelser anvendes til at spare konstruktionsvægt vedrørende drivaggregatet og understøtningerne til optagelse af drivkræfterne, idet de krævede drivkræfter kan være betydeligt mindre. Endvidere kan glidepladen danne den 35 nederste afslutning af lastrummet mod den nederste støt- DK 172584 B1 6 tekonstruktion, således at plankerne herpå kan fjernes og på denne måde også spare vægt. Den nederste støttekonstruktion selv opretholdes i det mindste med sine bærende dele og tjener til understøtning af glidepladen i de til-5 fælde, at denne ved tillægskræfter, især ved centrifugalkræfter under flyvningen, bliver bøjet yderligere ud og behøver en understøtning af flysiderne mod for store ud-bøjninger.

Ifølge krav 2 kan glidepladens fastgørelse i siderne på 10 særlig fordelagtig måde ske ved hjælp af fjedre, som ved forøget vægtbelastning på glidepladen bliver spændt. På denne måde bliver bevægelse af den belastede gi ideplade og de under flyvningen optrædende centrifugalkræfter målrettet gjort mulige, samtidig med at indførsel af for hø-15 je spændinger i glidepladen undgås. Hertil er der ifølge krav 3 fortrinsvis i lastrummets midterste bundområde indrettet langsgående støtteskinner, som ved en for stor nedsænkning af glidepladen danner veldefinerede lejer for glidepladen og på denne måde understøtter denne uden ind-20 førsel af uønskede kræfter ved belastningsspidser under flyvningen.

En særlig høj bæreevne for glidepladen ved en ringe vægt fås, når glidepladen ifølge krav 4 er udformet som en let kompositkonstruktion i form af en bøjningsstiv celle- el-25 ler sandwichkonstruktion.

Såfremt glidepladen er udformet med en længde, der strækker sig gennem hele lastrummet, er den mekaniske holdekonstruktion til transportunderlagets sidekanter ifølge krav 5 fortrinsvis anbragt på glidepladens overside og 30 via denne fastlagt i forhold til den langs hver af flyets sider anbragte profilskinne. Efter behov kan der også på glidepladens underside være anbragt en tilsvarende holdekonstruktion, idet de kræfter, som søger at trække trans- DK 172584 B1 7 portunderlaget sammen i sideretningen, dog i det væsentlige virker langs oversiden. Ifølge krav 6 er den mekaniske holdekonstruktion fortrinsvis udformet som en holdeskinne med en fangkant, som fortrinsvis med spillerum 5 griber hen over et antal fremspringende holdeelementer, der er anbragt på transportunderlagets overside. Som holdeelementer kan der eksempelvis anvendes plastknopper eller lignende dele, som er anbragt foroven i transportunderlagets randområde, og som i ubelastet tilstand kan be-10 væges i længderetningen i afstand fra fangkanten, men som, når de respektive kanter på transportunderlaget er tilbøjelige til at trække sig sideværts sammen, hindrer en sådan indadgående bevægelse, idet de kommer i indgreb med fangkanten. Der opnås herved under normal drift en 15 minimal friktion og dog en sikker fastholdning af transportunderlagets sidekanter. Foldning, der ville forøge transportunderlagets friktion mod glidepladen og især ville slide på transportunderlaget, er sikkert udelukket.

Yderligere detaljer, ejendommelige egenskaber og fordele 20 ifølge opfindelsen fremgår af nedenstående beskrivelse af en udførelsesform, der forklares under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 skematisk forenklet viser et snit gennem underdelen af en flykrop på tværs af dennes længderetning, og 25 fig. 2 viser detaljen i den streg-prikpunkterede firkant XXI i fig. 1 i større målestok.

I tegningen er en flykrop betegnet med 1, idet fig. 1 kun viser den nederste del heraf, hvori der er indrettet et lastrum betegnet med 3. Opbygningen af et sådanne lastrum 30 3, der indvendigt i flykroppen er aflukkede med skotvægge og er tilgængelige udefra gennem lastluger i flykroppens skal, er almindeligt kendt.

DK 172584 B1 8

Til transport af lastegods ind i dybden af lastrummet 3 og ud igen til området ved lastlugen er der i området 14 af lastrummets 3's bund indrettet et - af overskuelighedsgrunde i fig. 1 ikke nærmere vist - transportunderlag 5 18, der dækker bunden 14 som en slagt glidende tæppe, som kan transportere lastegods, der er anbragt herpå i længderetningen af lastrummet 3, således som det grundlæggende er kendt fra litteraturstedet SPEEDNEWS fra 1. juni 1984. I dette tilfælde er der dog til forskel fra denne 10 kendte konstruktion indrettet et transportunderlag 18 i ét stykke mellem bundens to sidekanter, hvilket transportunderlag 18 tilnærmelsesvis har samme bueform som lastrummet 3's bund 14 og i området omkring lastlugen er ført rundt, mens et ikke nærmere vist drivaggregat er indret-15 tet i den modsatte ende til at trække transportunderlaget i den ene eller anden retning. Angående nærmere detaljer om denne konstruktion i øvrigt henvises til EP-A-305 391.

Som det fremgår af tegningen, spænder en glideplade 143 tværs over flykroppen l’s bund 14, idet den er ophængt i 20 sideprofilskinner 31a og mod bunden 14 i hele bredden lader en spalte 144 være fri. Glidepladen 143 udgør således i den samlede længde af lastrummet 3 dettes afslutning mod bunden og er dækket langs sin over- og underside af transportunderlaget 18 og hertil tilsluttende trækelemen-25 ter. På denne måde kan transportunderlaget 18 frit bevæge sig i spalten 144 uden at denne bevægelse forhindres af indbyrdes berøring, fastklemning eller lignende. Glidepladen 143 må til dette formål kunne optage tilstrækkeligt store trækkræfter, hvilket med lille vægt og bygge-30 højde opnås ved hjælp af en egnet let kompositkonstruktion, f.eks. en sandwich- eller især en cellekonstruktion, som det nærmere vil blive beskrevet nedenfor. Hele konstruktionen er fortrinsvis indrettet således, at glidepladen 143's forlængelse under påvirkning af den maksi-35 malt tilladelige belastning i hvert fald ikke er større, DK 172584 B1 9 end at spalten 144 aldrig bliver lukket, således at der til stadighed er en fri spalte 144 til rådighed ved på-og aflæsning.

Ikke desto mindre kan der under flyvning opstå betydelige 5 centrifugalkræfter, der virker i retning mod bunden 14, og som mangedobler vægten af det stykgods, som ligger på glidepladen 143. For at undgå, at glidepladen 143 bliver beskadiget ved sådanne deformationer, er spalten 144, især i lastrummet 3' midterområde valgt således, at en 10 deformation af glidepladen 143 med en for stor belastning på ca. Ih den maximalt tilladelige belastning opfanges af en understøtning, f.eks. bunden 14 selv.

For at kompensere for den yderligere vægtbelastning gennem den bæredygtige glideplade 143 kan en del af bundens 15 overfladekonstruktion, altså bunden 14’s plankebelægning fjernes i området ved lastrummet 3, hvorved der dog bibeholdes den på bunden liggende kun skematisk antydede støttekonstruktion 145, som i det viste tilfælde består af to opretstående støtter 14 6, som er anbragt på begge 20 sider af flyets længdemidterlinie. I stedet for plankebelægningen i det pågældende fladeområde af bunden 14 findes blot to sideværts udkravede støtteskinner 147, som på undersiden er understøttet af støtterne 146, og som selv tjener som underlag for glidepladen 143, hvis denne bli-25 ver for stærkt deformeret. Dette begrænser glidepladen 143's mulighed for at deformere sig i usædvanlige flysituationer.

For selv ved en tilstrækkelig stor højde af spalten 144 at minimere materialedeformationen af glidepladen 143 er 30 denne langs siderne understøttet af passende hårde fjedre 148, således som det er vist i fig. 2. I denne forbindelse er der i profilskinnen 31a anbragt en holdekonstruktion, som bærer en holdebolt 14 9, der er forsynet med ud- DK 172584 B1 10 vendigt gevind. Ved hver af sidekanterne har glidepladen 143 en fortykkelse 143a, hvori der er indrettet en gennemgangsåbning 150 til holdebolten 149 samt lokale udsparinger 151 til anbringelse af en kontramøtrik 152 og 5 fjedrene 148, der ved det viste eksempel er udformet som en række tallerkenfjedre. Glidepladen 143’s kanter understøttes vertikalt i området ved fortykkelsen 143a af en til profillisten 31a hørende støtteskinne 153. I fig. 2 er glidepladen 143 vist i sin fuldt belastede tilstand, 10 hvor fjedrene 148 er fuldt komprimerede og fortykkelsen 143a har fjernet sig et stykke x fra sit ydre anlæg, hvorimod fortykkelsen 143a i hvilestilling trykkes med en veldefineret kraft ved hjælp af kontraskruen 152 via fjedrene 148. På denne måde står der på begge sider af 15 glidepladen 143 en fjedervandring x til rådighed, for at glidepladen 143 kan give efter ved usædvanligt store belastninger og herved undgå at dets materiale bliver deformeret. Som det er antydet ved den i fig. 2 viste gli-deplade 143, består denne i dette tilfælde af vertikale 20 cellevægge 154, der eksempelvis kan danne sekskanter, som støder op mod hinanden, og som på begge sider er lukket af dækplader 155 og 156, hvorpå transportunderlaget 18 glider.

Som det ligeledes fremgår af fig. 2 er transportunderla-25 get 18's kanter sikret på enkel vis langs siderne. I denne forbindelse har transportunderlaget 18’s sidekanter holdeelementer 157 i form af eksempelvis pånittede fremspringene plastknopper, der i transportunderlaget 18's sidekanter fastholdes i deres sidepositioner som følge af 30 transportunderlagets materialestivhed. Så snart, der f.eks. som følge af stykgodsets belastning forekommer kræfter, der forsøger at trække holdeelementerne 157 i retning ind mod flyets midterlinie, vil disse knopper imidlertid indgribe med en fangkant 158 på en holdeskinne DK 172584 B1 11 159, hvorved en yderligere indadgående bevægelse forhindres .

På denne måde findes der under normale driftsforhold ingen hindrende friktionskræfter i forbindelse med trans-5 portunderlaget 18’s fastholdelse langs sidekanterne, medens transportunderlaget 18’s position langs siderne ikke desto mindre er omhyggeligt sikret, når stykgodset påvirker transportunderlaget med kræfter, der søger at trække dets kanter sammen, da disse kræfter da trykker holdeele-10 menterne 157 ind mod holdeskinnen 159's fangkant, der griber henover holdeelementerne 157.

Sædvanligvis er det tilstrækkeligt, at der er anbragt en holdeskinne 159 på glidepladen 143's overside, hvorved holdeskinnen 159 er fastgjort eksempelvis ved hjælp af en 15 skrue 160 på fortykkelsen 143a og således kun indirekte er fastgjort i forhold til profilskinnen 31a. På undersiden er transportunderlaget 18's materialestivhed nok til at holde sidekanterne i position, hvorved holdeelementerne 157 på undersiden kommer til at ligge i spalten 154 i 20 umiddelbar nærhed af fortykkelsen 143a, således at de ved deformation af glidepladen 143 er beskyttet mod klemningskræfter .

Claims (5)

1. Udrustning til at belæsse et lastrum (3) i et fly med 5 stykgods, og som omfatter mindst ét hen over lastrummets (3) bund udstrakt transportorgan, der motordrevet kan trækkes fra en lasteåbning i lastrummet (3) hen mod dettes modsatte ende og tilbage igen, hvilket transportorgan er udformet som et tæppeagtig transportunderlag (1Θ) af 10 et fleksibelt tekstilmateriale, der fladt dækker lastrummets (3) bund (14), og hvormed stykgods, som i området ved lasteåbningen anbringes på transportorganet, kan transporteres indefter i lastrummet (3) i retning bort fra lasteåbningen og tilbage til denne igen ved aflæs-15 ning, kendetegnet ved, at transportunderlaget (18) er understøttet af en glideplade (143), og at glide-pladen (143) er hængende understøttet over en til lastrummet (3) hørende bundkonstruktion (145) på en sådan måde, at glidepladen (143) ved den højest tilladelige be-20 lastning af transportunderlaget (18) endnu ikke er sunket helt ned på lastrummets (3) bundkonstruktion (145).

2. Udrustning ifølge krav 1, kendetegnet ved, at glidepladens (143) fastgørelse langs siderne sker via fjedre (148), som under belastning af transportunderlaget 25 (18) bliver sat under højere spænding.

3. Udrustning ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at der i lastrummets (3) midterste bundområde er anbragt støtteskinner (147), som forløber i længderetningen, og som udgør en veldefineret bæreflade 30 til glidefladen (143), såfremt denne måtte synke for langt ned. 1 Udrustning ifølge ethvert af kravene 1-3, kendetegnet ved, at glidepladen (143) er opbygget DK 172584 B1 13 som en let kompositkonstruktion af en bøjningsstiv celleeller sandwichkonstruktion.

5. Udrustning ifølge ethvert af kravene 1-4, kendetegnet ved, at transportunderlagets (18) si- 5 dekanter er sikret mod uønsket at kunne trække sig sideværts sammen ved hjælp af en på glidepladens (143) overside anbragt mekanisk holdekonstruktion.

6. Udrustning ifølge krav 5, kendetegnet ved, at holdekonstruktionen er udformet som en holdeskin- 10 ne (159) med en fangkant (158), som fortrinsvis med spillerum griber hen over et antal fremspringende holdeelementer (157), der er anbragt på transportunderlagets (18) overside.