KR101498281B1 - 토크 전달을 위한 커플링 부재 상의 페이스 기어 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 회전축(3)으로 토크를 전달하기 위한 적어도 하나의 커플링 부재(1)에 있는 페이스 기어(5, 6, 7)에 관한 것으로써, 페이스 기어(5, 6, 7)는 축방향으로 상응하는 대응 기어(24)에 맞물린다. 페이스 기어(5, 6, 7)에는 적어도 부분적으로나마 커플링 부재(1)의 비절삭 소성 변형 재료로 이루어진 이(14)가 제공된다.

Description

토크 전달을 위한 커플링 부재 상의 페이스 기어{FACE CUTTING ON A COUPLING ELEMENT FOR TRANSMITTING TORQUES}
본 발명은 회전축으로 토크를 전달하기 위한 적어도 하나의 커플링 부재에 있는 페이스 기어에 관한 것으로서, 페이스 기어는 축방향으로 상응하는 대응 기어에 맞물린다. 페이스 기어는 적어도 부분적으로나마 커플링 부재의 비절삭 소성 변형 재료로 이루어진 이를 포함한다.
이러한 유형의 페이스 기어는 예를 들어 독일 특허 공개공보 DE 36 36 243 A1호에 공개된 휠 베어링 장치를 포함한다. 휠 베어링 장치에는 휠 베어링의 허브가 회전 가능한 형태로 지지된다. 허브는 비틀리지 않게 차량 휠과 결합되며 추진축 장치에 의해 구동될 수 있다. 전술한 경우에서 허브는 추진축 장치와 연결된다. 커플링 부재로서 조인트의 벨(bell)이 제공되는데, 이 벨에는 페이스 기어가 형성되어 있다. 페이스 기어는 상응하는 대응 기어와 축방향에서 대향하게 배치된다. 대응 기어는 마찬가지로 페이스 기어이며 직접 허브에 형성되거나 또는 허브에 안착된 휠 베어링 내측 링에 형성된다. 페이스 기어는 축방향에서 서로 맞물리며 축방향에서 서로 조여진다. 이 결합을 통하여 토크가 회전축을 통해 추진축 장치에서부터 허브로 전달되고 이로써 차량 휠로 전달되거나 또는 그 반대 방향으로 전달될 수 있다. 일반적으로 축방향에서 페이스 기어는 치면이 균일하게 부하되도록 서로 조여진다. 하지만 이를 위한 전제조건으로써, 페이스 기어의 형상이 매우 정밀하게 실시되어 축방향 및 원주 방향으로 작용하는 지지 부분이 매우 높아야 한다.
독일 특허 공개공보 DE 36 36 243 A1호에서는 페이스 기어가 커플링 부재의 재료 구역을 냉간 성형하는 것에 의해 형성된다. 이를 위해, 성형 공구를 축방향으로 도입하고 부분적으로는 회전축을 중심으로 성형 공구를 방사상 방향으로 회전하는 것에 의해 재료가 소성 유입된다. 유입에 대한 재료의 저항은 특히 추진축 장치의 커플링 부재에서 매우 강한데, 그 이유는 재료가 직접 커플링 부재의 표면에서 성형되어야 하며 이로써 비교적 큰 체적의 재료 밀집이 이루어져야 하기 때문이다. 성형 과정에 매우 강한 힘이 필요하다. 이에 상응하게 강한 출력을 갖는 기계는 고가이다. 기어의 각각의 이를 요구되는 정확도로 성형하고 이의 지지 부분의 비율을 높게 성형하는 것이 난해한데, 그 이유는 재료의 많은 부분이 강한 성형력으로 인해 방사상 방향에서 외측으로 이탈하고 성형 공구로 흐르지 않기 때문이다.
따라서 본 발명의 목적은 저비용으로 제조할 수 있고 많은 지지 부분을 포함하는 페이스 기어를 제공하는 것이다.
이 목적은 청구항 1의 특징에 따라 커플링 부재에서부터 축방향으로 돌출되는 제1 세그먼트에 페이스 기어를 형성함으로써 달성된다. 임의 형태의 상기 페이스 기어는 비절삭과정에서 적어도 부분적으로 소성 변형되는 재료로 이루어지는 이(teeth)를 포함하고, 상기 이(teeth)는 커플링 부재로부터 축방향 외측으로 돌출되는 제1 세그먼트의 축방향 정면상에서 축방향으로 외측을 향하게 적어도 부분적으로 형성된다. 또한 페이스 기어는 토크 전달에 사용되는 다른 커플링 부재의 대응 기어일 수도 있다.
바람직하게도 커플링 부재와 일체형으로 형성된 제1 세그먼트는, 성형 시 기어의 형성에 필요한 만큼의 재료만 유입되도록 설계된다. 커플링 부재의 다른 재료는 더 이상 성형에 방해가 되지 않는데, 그 이유는 우선 재료의 밀집이 필요한 만큼의 양으로 한정되기 때문이다. 성형 과정에 필요한 힘이 감소된다. 따라서 출력이 낮은 저렴한 기계를 사용하는 것이 가능하다. 이는 더욱 양호하게 성형되며 많은 지지 성분을 포함한다.
본 발명은 적어도 두 개의 커플링 부재가 페이스 기어를 통해 축방향에서 서로 맞물리는, 회전 동작 및 토크를 전달하기 위한 모든 커플링, 바람직하게는 추진축 장치를 통해 구동되는 허브를 포함하는 휠 베어링 장치에 있는 토크 커플링에 관한 것이다.
제1, 2 세그먼트는 임의의 형상을 가질 수 있다. 따라서 제2 세그먼트가 거의 회전 대칭인 커플링 부재에서 회전축에 대해 센터링되고 예를 들어 원뿔대와 같은 회전 대칭부 둘레에 형성되는 것이 가능하다.
본 발명에 따른 형상에서는, 제1, 2 세그먼트가 환형 및 회전 대칭적으로 회전축을 중심으로 진행한다. 특히 이것은, 방사상 방향에서 커플링 부재에서 축방향으로 돌출되는 제1 세그먼트와 커플링 부재의 제2 세그먼트 사이에서 축방향으로 열린 환형 홈이 형성되는 경우, 즉 환형 세그먼트가 적어도 커플링 부재의 제2 세그먼트를 동심성으로 감쌀 때 이점으로 작용한다.
본 발명의 다른 형태는 성형 전에 제1, 2 세그먼트의 기하학적 형상에 관한 것이다. 상기 이(teeth)의 성형 전에, 제1 컨투어로 된 외측면과 제2 컨투어로 된 내측면을 가지는 상기 제1 세그먼트는 서로 방사상 방향으로 수렴하는 상기 제1 컨투어 및 제2 컨투어에 의해 적어도 방사상으로 한정되고 이로써 횡단면에서 일측 방향으로 좁아진다. 제1 세그먼트의 좁은 구역으로 성형 시 적은 양의 재료가 유입되어야 한다. 적은 양의 재료는 연속적으로 성형 공구로 흐르고 다른 방향으로 유출되지 않는다. 이러한 유형의 형태를 통해 성형 과정의 정밀도 및 품질에 영향을 미칠 수 있다.
바람직하게는 상기 제1 세그먼트가 축방향으로 상기 커플링 부재로부터 돌출되는 위치에서부터 상기 제1 컨투어 및 제2 컨투어는 정면의 방향에서 방사상으로 서로 수렴하여 최종적으로 상기 제1 컨투어 및 제2 컨투어는 상기 제1 세그먼트의 정면에서 서로 연결된다.
제1 세그먼트의 가능한 형태에서는 종단면에서 더 방사상 외측에 있는 컨투어 선이 우선 회전축에 대해 하강하면서 정면 방향으로 진행하고 이어서 정면에서 방사상 내측의 컨투어 선으로 전환된다. 이 내용은, 환형 세그먼트에서 방사상 외측 컨투어의 직경이 환형 세그먼트에서 점차 상승하는 선형 또는 임의로 변경할 수 있는 또는 하강하는 진행으로 감소할 때 적용된다.
또한 종단면에서 더 방사상 내측에 있는 컨투어 선이 먼저 회전축에 대해 증가하도록 정면 방향으로 진행하고 그 다음 정면에서 더 방사상 외측에 있는 선으로 전환되는 것도 가능하다. 이 내용은, 환형 세그먼트의 내경이 정면 방향에서 지속적으로 선형이거나 또는 점점 감소하거나, 증가하거나 또는 임의로 변경할 수 있는 진행으로 증가할 때 적용된다.
전술한 두 가지 진행이 제1 세그먼트에서 구현되는 것이 바람직하다.
유입되는 재료의 양은 정면으로부터의 거리가 감소함에 따라 점차 적어진다. 성형 공구가 정면에 접촉할 때 우선 적은 양의 재료가 유입된다. 성형 초기에는 재료에 대한 약한 저항이 형성되고 재료가 성형 공구로 유입되고 측면으로 유출된다. 이때 재료는 밖으로 유출되지 않고 공구 내로 흐르며 공구에서 적어도 부분적으로 방사상 방향으로 분포된다. 성형 공구는 더욱 양호하게 재료로 채워진다. 성형 공구가 축방향에서 베이스에 더욱 접근할수록 유동 저항이 커진다. 베이스는 제1 세그먼트가 커플링 부재의 재료 밀집부에서 돌출되거나 또는 그에 연결되는 전이부에 해당한다. 공구에 존재하는 재료는 성형 공구에서 균일하게 분포되고 성형 공구를 거의 완전하게 채운다. 이로 인해 완성된 기어 이의 형태가 더욱 개선된다.
이의 형태는, 제1 세그먼트의 외곽부가 이의 성형 전에 전술한 바와 같이 방사상 방향에서 서로 근접하는 제1, 2 컨투어에 의해 한정될 때 더욱 개선된다. 성형 전의 세그먼트의 치수 및 성형 후의 이의 치수는 일정한 비율로 유지된다. 이로써 본 발명의 형상에서는, 이의 성형 전의 제1, 2 컨투어 사이의 최대 간격이 커플링 부재의 제1 세그먼트가 돌출되는 위치에서 형성된다. 축방향 투사에서 볼 때 성형된 이의 최소 총 길이는 축방향 투사에서 관찰한 제1, 2 컨투어 사이의 최대 간격의 최대 1/5만큼 축방향 투사에서의 최대 간격보다 크다. 투사에서 관찰한 총 길이는 축방향 투사에서의 축방향 간격보다 작거나 같을 수 있다. 총 길이는 페이스 기어의 이뿌리면에서 측정된다.
그에 대안적으로 또는 그에 동시에 이의 성형 전에 방사상 방향의 투사에서 나타나는 제1 세그먼트는 성형된 이의 이론적 이높이의 적어도 두 배의 길이이다. 방사상 방향의 투사에서는 제1 세그먼트가 축방향에서 커플링 부재로부터 돌출되는 베이스와 정면 사이에서 최대 간격이 투사된다. 이론적 이높이는 이를 성형하기 위한 성형 공구에서 이뿌리면과 이봉우리면 사이의 측정된 최대 축방향 간격에 해당한다.
각 이 또는 기어의 완성된 목표 치수를 통해 제1 세그먼트 형태의 미가공품을 성형력 및 재료 유동의 측면에서 간단하게 성형하는 것이 본 발명을 통해 가능하다.
이 경우 페이스 기어 및 그 이는 축방향으로 돌출된 서로 인접한 정면 융기부의 각각의 배치로 이해되어야 하며, 이 페이스 기어 및 이는 규칙적 또는 불규칙적으로 융기부 사이에 있는 인접한 축방향 골(예를 들어 이폭)과 연동하고 상응하는 대응 기어와 대응한다. 바람직하게도 이 및 이의 이폭이 둘레측에서 서로 인접하고 방사상 방향에서 길이에 따라 정렬되는 페이스 기어의 알려진 형태가 제공된다. 페이스 기어는 바람직하게 강철의 냉간 형성을 통해 제조되지만, 다른 가능한 모든 성형 방법의 적용 및 경금속 또는 경금속 합금 및 합성수지의 사용이 가능하다. 또한 성형 후에 기어의 절삭 후가공도 이루어진다.
도 1은 상세히 도시하지 않은 추진축의 조인트 벨(joint bell) 형태의 커플링 부재의 실시예를 나타낸다.
도 2는 도 1에 따른 제1 세그먼트의 Z 구역에 대한 상세도로 페이스 기어가 형성되기 전과 냉간 성형으로 형성된 페이스 기어를 갖는 제1 세그먼트를 비교의 목적으로 서로 다른 척도로 확대 도시한 것이다.
제1 세그먼트는 도 1에서 성형 전 초기 상태로 도시되고 도 3, 도 4 및 도 5에서는 페이스 기어가 성형된 상태로 도시되어 있다.
도 5는 조인트 벨 형태의 커플링 부재가 허브와 비틀리지 않게 결합된 상태를 나타내는 종단면도이다.
본 발명은 하기 실시예를 통해 상세히 설명된다.
도 1은 상세히 도시하지 않은 추진축의 조인트 벨(joint bell)(2) 형태의 커플링 부재(1)의 실시예를 나타낸다. 거의 회전축(3)을 중심으로 회전 대칭적으로 형성된 조인트 벨(2)은 회전축(3)을 따라 축방향으로 부분적으로 절개한 종단면도로 도시되어 있다. 커플링 부재(1)에는 제1 세그먼트(4)가 포함되어 있는데, 이 제1 세그먼트(4)는 도 1에서 성형 전 초기 상태로 도시되고 도 3, 도 4 및 도 5에서는 페이스 기어(5, 6, 7)가 성형된 상태로 도시되어 있다.
제1 세그먼트(4)는 축방향에서 베이스(E')와 일체식으로 조인트 벨(2) 재료에서 돌출되는 환형의 팽윤부이며, 그 대칭축(8)은 회전축(3)에 존재한다. 방사상 방향에서 제1 세그먼트(4)와 커플링 부재(1)의 제2 세그먼트(9) 사이에는 환형 홈(10)이 형성된다. 환형 홈(10)은 축방향으로 열려 있고, 제1 세그먼트(4)의 정면(11)이 이 축방향을 향한다.
제1 세그먼트(4)는 방사상 방향에서 서로 인접하는 제1, 2 컨투어(12, 13)에 의해 한정된다. 이(teeth)의 성형 전에, 제1 컨투어(12)로 된 외측면과 제2 컨투어(13)로 된 내측면을 가지는 상기 제1 세그먼트(4)는 서로 방사상 방향으로 수렴하는 상기 제1 컨투어(12) 및 제2 컨투어(13)에 의해 적어도 방사상으로 한정된다. 제1, 2 컨투어(12, 13)는 점(X, Y)에서 출발한다. 이 경우에서 점(X, Y)을 통과하여 진행하는 평면(E)은 제1 세그먼트(4)의 베이스(E')로써 간주되는데, 이 베이스에서 제1 세그먼트(4)가 커플링 부재(1)로 연결된다. 제1 컨투어(12)는 도 1, 도 2, 도 3 및 도 4에 따른 회전축(3)을 따라 절개한 종단면에서 컨투어 선(12', 13')으로 설명된다. 방사상 외측으로 진행하는 더 외측의 컨투어 선(13')은 컨투어 선(12', 13')이 정면(11)에서 방사상 방향으로 서로 중첩될 때까지 적어도 방사상 방향에서 방사상 내측으로 진행하는 더 내측의 컨투어 선(12')에 대향한다.
도 2는 도 1에 따른 제1 세그먼트(4)의 Z 구역에 대한 상세도로 페이스 기어(5)가 형성되기 전과 냉간 성형으로 형성된 페이스 기어(5)를 갖는 제1 세그먼트(4)를 비교의 목적으로 서로 다른 척도로 확대 도시한 것이다.
컨투어 선(13')은 X에서부터 우선 직선으로 진행하고 각도(α)만큼 회전축 방향으로 경사진 상태이다. 바람직하게도 각도는 5° < α < 20°이다. 이후 진행에서 컨투어 선(13')은 회전축 방향으로 만곡되고 컨투어 선(12')으로 전환된다. 컨투어 선(12')은 Y에서부터 직선으로 상승하고 각도(β)만큼 회전축 방향에 대해 경사진 상태이다. 바람직하게도 각도는 15° < β < 30°이다. 컨투어 선(12')은 이후 진행에서 점(T)에서부터 꺾이며 급격한 경사로 증가하게 진행하며 점(S)에서부터 더 완만한 경사로 진행하고 마지막으로 컨투어 선(13')으로 전환되기 위해 방사상 방향으로 진행한다. 대안적 방법으로써, 컨투어 선(12', 13')을 직선 대신 만곡되게 진행하도록 하거나 또는 직선과 곡선을 조합하는 것도 가능하다.
페이스 기어(5)의 성형된 이(14)가 포함된 도시에서 점선(16, 17)은 각 이(14)를 위한 공구의 음형(negative form)(15)의 컨투어를 개략적으로 나타낸다. 음형(15)은 이론적으로 제1 세그먼트(4)으로부터 유입되는 재료에 의해 완전히 채워진다. 선(16)은 이뿌리면을 한정하며 이로써 이 도시에서 점(P, Q)에 의해 형성된 이뿌리면(16')에 있다. 이뿌리면(16')은 이(14)가 제1 세그먼트(4)로 전환되는 전이부이고 이와 동시에 이폭의 베이스에서 정점을 표시한다. 선(17)은 이론적으로 이봉우리선 또는 이봉우리면(17')을 표시한다.
이의 성형 전에 제1, 2 컨투어(12, 13) 사이의 최대 간격(C')은 베이스(E')에서 점(X, Y) 사이의 거리이다. 축방향 투사 시에는 간격(C)이 거리(C')이다. 이의 총 길이(L)는 이뿌리면(16')에서 점(P, Q) 사이의 거리(L)이다. L의 축방향 투사는 거리(A)에 해당한다. 본 발명의 어느 한 형태에서는, 거리(A)가 거리(C)의 최대 7배 이상이다. 점(X, Y)은 이의 성형 시 거의 방사상 방향으로 이동하지 않는다. 따라서 성형 시 소성으로 유입된 재료가 이(14)의 형성을 위해 오로지 음형(15)으로만 흐른다.
이(14)를 성형하기 전에 방사상 방향의 투사(D)에서 나타나는 제1 세그먼트(4)의 최대 길이(W)는 성형된 이(14)의 이론적 이높이(B)의 적어도 두 배이다. 방사상 방향의 투사에서는 정면(11)과 베이스(E') 사이의 최대 간격(W)이 투사된다. 이론적 이높이(B)는 이를 성형하기 위한 성형 공구에서 이뿌리면(16')과 이봉우리면(17') 사이의 측정된 최대 축방향 간격(B)에 해당한다.
페이스 기어(5)의 이뿌리면(16')은 도 2에 따른 종단면도에서 시계반대 방향으로 예각(δ)만큼 평면(H)에서부터 멀어지게 경사져 있다. 평면(H)은 회전축(3)에 의해 수직으로 관통되는 면이다. 이봉우리면(17')은 시계방향에서 예각(φ)만큼 평면(H) 방향으로 경사져 있다. 도 3에 따른 도시에서는 페이스 기어(6)의 성형 후의 제1 세그먼트(4)에 대한 대안적 형상으로써, 이뿌리면(16')이 평면(H)에 존재하고 이로써 회전축(3)에 의해 수직으로 관통된다. 이 경우에서 이봉우리면(17')은 시계방향에서 예각(φ)만큼 이뿌리면(16') 및 이로써 이 평면에서 멀어지게 경사져 있다.
도 4에 따른 도시에서 페이스 기어(7)의 이봉우리면(17)은 회전축(3)에 의해 수직으로 관통되며 이로써 평면(H)에 존재한다. 이 경우에서 이뿌리면(16')은 반시계방향에서 예각(δ)만큼 이뿌리면(17')에서 멀어지게 경사져 있다.
도 5는 조인트 벨(2) 형태의 커플링 부재(1)가 허브(18)와 비틀리지 않게 결합된 상태를 나타내는 종단면도이다. 허브(18)는 휠 베어링 장치의 일부이며, 이 휠 베어링 장치에서 회전체를 위한 트랙(20)을 구비한 내측 링(19) 및 도시하지 않은 차량 휠을 고정하기 위한 허브(18)의 플랜지(21)만 도시되어 있다. 플랜지(21)에는 다른 열의 회전체를 위한 다른 트랙(22)이 형성된다. 허브(18)는 조인트 벨(2)과 연결된다. 이를 위해 페이스 기어(5) 및 상응하는 대응 기어(24)가 축방향에서 서로 맞물리며 볼트 부재(23)를 통해 축방향에서 서로 조여진다. 조인트 벨(2)과 허브(18) 사이에서 회전축(3)을 중심으로 토크를 전달할 수 있다.
본 발명은 토크 전달을 위한 커플링 부재 상의 페이스 기어에 이용될 수 있다.
[도면부호의 설명]
1 커플링 부재
2 조인트 벨
3 회전축
4 제1 세그먼트
5 페이스 기어
6 페이스 기어
7 페이스 기어
8 대칭축
9 제2 세그먼트
10 환형 홈
11 정면
12 제1 컨투어
12' 컨투어 선
13 제2 컨투어
13' 컨투어 선
14 이
15 음형
16 선
16' 이뿌리면
17 선
17' 이봉우리면
18 허브
19 내측 링
20 트랙
21 플랜지
22 트랙
23 볼트 부재
24 대응 기어

Claims (12)

  1. 회전축으로 토크를 전달하기 위한 커플링 부재에 있는 페이스 기어로서, 페이스 기어는 축방향으로 상응하는 대응 기어에 맞물리며,
    페이스 기어는,
    비절삭과정에서 적어도 부분적으로 소성 변형되는 재료로 이루어지는 이(teeth)를 포함하고, 상기 이(teeth)는 커플링 부재로부터 축방향 외측으로 돌출되는 제1 세그먼트의 축방향 정면상에서 축방향으로 외측을 향하게 적어도 부분적으로 형성되며;
    상기 제1 세그먼트와, 상기 커플링 부재로부터 축방향 외측으로 돌출되는 제2 세그먼트 사이에서 방사상으로 형성되고 축방향으로 열린 환형 홈;을 포함하되,
    상기 제2 세그먼트는 상기 제1 세그먼트로부터 방사상 내측으로 이격되며, 상기 제2 세그먼트는 상기 커플링 부재로부터 축방향 및 방사상으로 연장되어 상기 제1 세그먼트와 제2 세그먼트 사이에 열린 환형 홈이 방사상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 페이스 기어.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 커플링 부재는 적어도 하나의 차량 휠을 구동하기 위한 추진축 장치에 속하며, 대응 기어가 휠 베어링 장치의 허브에 속하며, 상기 허브는 휠 베어링을 통해 차량 휠과 함께 회전 가능하도록 지지되는 것을 특징으로 하는 페이스 기어.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 세그먼트는 상기 커플링 부재와 동일한 재료로 형성되는 것을 특징으로 하는 페이스 기어.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1 세그먼트는 회전축을 중심으로 회전 대칭되어 환형으로 연장되는 것을 특징으로 하는 페이스 기어.
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 이(teeth)의 성형 전에, 제1 컨투어로 된 외측면과 제2 컨투어로 된 내측면을 가지는 상기 제1 세그먼트(4)는 서로 방사상 방향으로 수렴하는 상기 제1 컨투어 및 제2 컨투어에 의해 적어도 방사상으로 한정되는 것을 특징으로 하는 페이스 기어.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제1 세그먼트가 축방향으로 상기 커플링 부재로부터 돌출되는 위치에서부터 상기 제1 컨투어 및 제2 컨투어는 정면의 방향에서 방사상으로 서로 수렴하여 최종적으로 상기 제1 컨투어 및 제2 컨투어는 상기 제1 세그먼트의 정면에서 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 페이스 기어.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제1 컨투어 및 제2 컨투어는 회전축을 따라 축방향으로 정렬된 임의의 종단면에서 우선 서로 방사상 방향으로 대향하는 컨투어 선으로 감싸이고, 종단면에서 방사상으로 더 외측에 있는 컨투어 선이 우선 정면 방향으로 회전축을 향하여 테이퍼지도록 연장되고 이어서 정면에서 방사상으로 더 내측에 있는 컨투어 선에 연결되는 것을 특징으로 하는 페이스 기어.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 제1 컨투어와 제2 컨투어는 회전축을 따라 축방향으로 정렬된 임의의 종단면에서 우선 서로 방사상 방향으로 대향하는 컨투어 선으로 감싸이고, 종단면에서 방사상으로 더 내측에 있는 컨투어 선이 우선 정면 방향으로 회전축 위로 상승하면서 연장하고 이어서 정면에서 방사상으로 더 외측에 있는 컨투어 선에 연결되는 것을 특징으로 하는 페이스 기어.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 제1 세그먼트는 회전축을 중심으로 회전 대칭되어 환형으로 연장되며, 이(teeth) 및 둘레를 따라 서로 인접한 이(teeth)들 간의 이(teeth) 간격은 방사상 길이방향으로 정렬되는 것을 특징으로 하는 페이스 기어.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 이(teeth)의 성형 전에, 상기 제1 세그먼트의 외곽선이 방사상으로 서로 수렴하는 제1 컨투어 및 제2 컨투어에 의해 한정되고, 베이스에서 이의 성형 전에 상기 제1 세그먼트의 제1 컨투어 및 제2 컨투어 사이에서 최대 간격이 나타나며, 상기 제1 세그먼트는 베이스에서 상기 커플링 부재로부터 돌출되고, 이때 축방향 투사에서 성형된 이의 최소 총 길이가 간격의 축방향 투사보다 최대 오분의 일이 더 길고, 상기 이의 총 길이가 페이스 기어의 이뿌리면에서 측정되는 것을 특징으로 하는 페이스 기어.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 이(teeth)의 성형 전에, 방사상 투사에서 나타나는 제1 세그먼트의 최대 길이는 성형된 이(teeth)의 이론적 이(teeth)높이보다 적어도 두 배 길며, 제1 세그먼트가 축방향으로 상기 커플링 부재로부터 돌출되는 위치에서 베이스와 정면 사이의 최대 길이가 방사상으로 투사되고, 상기 이론적 이(teeth)높이는 이(teeth)를 성형하기 위한 성형 공구에서 이뿌리면과 이봉우리면 사이에서 측정된 축방향 최대 간격인 것을 특징으로 하는 페이스 기어.
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