KR101485270B1 - 공기 주입 타이어용 코어, 코어 삽입 타이어, 및 코어 삽입 타이어를 구비한 차량 - Google Patents

공기 주입 타이어용 코어, 코어 삽입 타이어, 및 코어 삽입 타이어를 구비한 차량 Download PDF

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고우스케 가타히라
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미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
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Abstract

둘레 방향으로 인접하는 분할 피스 (10P) 끼리가, 그 반경 방향 내주측에서, 축 방향을 분할 피스 (10P) 의 폭 방향을 향하여 배치된 결합 핀 (11) 에 의해 결합되고, 분할 피스 (10P, 10P) 끼리에 의해 형성되는 분할면 (10a, 10b) 은, 결합 핀 (11) 보다 반경 방향 외주측에서, 반경 방향에 대하여 소정 각도를 갖는 제 1 하중 수용면 (10c) 및 제 2 하중 수용면 (10d) 을 갖는 코어 (10A) 를 제공한다.

Description

공기 주입 타이어용 코어, 코어 삽입 타이어, 및 코어 삽입 타이어를 구비한 차량{CORE FOR PNEUMATIC TIRE, TIRE WITH CORE, AND VEHICLE EQUIPPED WITH TIRES WITH CORE}
본 발명은, 신교통 시스템의 차량 등에 사용되고, 둘레 방향으로 일정한 간격을 가지고 복수로 분할된 공기 주입 타이어용 코어, 그 코어 삽입 타이어, 및 그 타이어를 구비한 차량에 관한 것이다.
본 발명은, 2010 년 12 월 21 일에, 일본에 출원된 일본 특허출원 2010-284852호에 기초하여 우선권을 주장하고, 그 내용을 여기에 원용한다.
종래, 모노레일이나 지하철 등의 신교통 시스템에서는, 튜브리스 공기 주입 타이어의 내압이 저하되었을 때, 타이어를 내측으로부터 지지하는 코어식 보조륜이 부착된 타이어를 채용하고 있는 차량이 알려져 있다. 이러한 공기 주입 타이어의 코어의 일례로는, 둘레 방향으로 3 분할한 코어의 맞춤매를 법선 방향 (타이어의 차축을 중심축으로 한 반경 방향) 으로 하고, 각 맞춤면을 복수 개의 볼트·너트로 조이고 있다 (예를 들어, 특허문헌 1 참조).
도 15 는, 특허문헌 1 에서 개시되어 있는 코어를 나타내는 일례이다. 도 15 에 나타내는 코어 (10) 는, 둘레 방향으로 3 분할된 각 분할 피스 (10P) 의 분할면에 볼트 구멍을 갖는 플랜지부 (10e) 가 형성되고, 인접하는 분할 피스 (10P) 의 플랜지부 (10e) 끼리를 볼트와 너트 (10f) 로 결합함으로써 링상의 코어 (10) 가 형성되어 있다.
그런데, 도 15 와 같은 코어 (10) 에서는, 타이어 (1) 가 펑크나지 않은 통상시에 있어서, 타이어 내부에 코어 (10) 가 세트된 상태에서는 하중은 받지 않고, 타이어 트레드부와 코어 (10) 사이에는 간극을 갖고 있다. 타이어 (1) 가 펑크난 경우나, 공기 누출에 의해 내압이 저하된 경우에 타이어가 찌그러진다. 이 경우, 코어 (10) 가 타이어 트레드부의 내면과 접촉하여 타이어 (1) 가 부담하고 있는 하중을 받는다. 그 결과, 코어 (10) 가 휠과 함께 회전하고, 펑크에 의한 하강량 (가라앉음량) 을 제한하여, 차량의 경사를 억제하면서 주행할 수 있다.
일본 공개특허공보 평10-211807호
그러나, 종래의 코어를 구비한 차량용 휠에 있어서는, 이하와 같은 문제가 있었다.
특허문헌 1 에서는, 3 분할된 코어를 일체로 결합하는 경우, 타이어의 비드부를 연 상태로 하여, 타이어 내부에서 코어를 조립하고, 볼트와 너트를 넣어 3 분할된 코어의 조임 작업을 한다. 그런데, 타이어 자체가 단단한 고무재이므로 비드부를 크게 넓히기 어려워, 타이어 내부에서의 작업성이 나쁘다는 문제가 있다. 그 때문에, 코어의 조립 및 분해시의 작업성을 높이는 것이 요구되고 있다.
또한, 타이어를 교환하는 경우, 코어를 분해할 필요가 있다. 그 경우, 코어 분할면이 법선 방향에 위치하기 때문에, 그 접합부가 펑크 주행시에 지면측을 통과할 때, 쌍방의 분할면끼리에 어긋나는 힘이 작용하고, 분할면에 대하여 직행하는 방향으로 볼트축을 배치한 결합 볼트에 전단력이 작용한다. 이 때, 탄성체의 고무 시트가 휠과의 사이에 개재되어 있기 때문에, 결합 볼트는 접합부를 경계로 미소한 변형이 발생하여 빼기 어려워진다. 그 때문에, 결합 볼트를 무리하게 떼어냄으로써 코어의 볼트 구멍이 넓어져, 구멍을 다시 뚫거나, 부시의 추가 등의 처치가 필요해진다.
본 발명은, 상기 서술하는 문제점을 감안하여 이루어진 것으로, 분할된 코어끼리의 접합부에서 전단 방향의 하중에 대한 접합 볼트의 변형을 억제함으로써, 분할된 코어의 조립·분해 작업성이 높아짐과 함께, 작업 효율의 향상을 도모할 수 있는 공기 주입 타이어용 코어, 코어 삽입 타이어, 및 그 코어 삽입 타이어를 구비한 차량을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 제 1 양태는, 둘레 방향으로 일정한 간격을 가지고 복수로 분할된 공기 주입 타이어용 코어로서, 둘레 방향으로 인접하는 분할 피스끼리가, 그 반경 방향 내주측에서, 축 방향을 분할 피스의 폭 방향을 향하게 하여 배치된 연결축 부재에 의해 결합되어 있다.
상기 제 1 양태에서는, 펑크 주행시에 타이어 내의 코어에 하중이 가해진 경우에 있어서, 코어 분할면이 법선 방향이 된다. 그 때문에, 둘레 방향으로 인접하는 코어의 분할 피스끼리의 접합부가 지면측을 통과할 때, 그 쌍방의 분할 피스 사이에 어긋나는 힘 (전단력) 이 작용한다. 이 때, 분할 피스끼리를 결합하는 연결축 부재를 반경 방향 내주측에서, 연결축 부재의 축 방향을 분할 피스의 폭 방향을 향하게 하여 배치시키고 있기 때문에, 연결축 부재의 축 방향이 상기 전단 방향에 평행해진다. 그 때문에, 결합 볼트 등의 축 방향이 상기 전단 방향에 대하여 직교하는 방향이 되는 종래의 구조에 비해, 전단 방향의 하중에 의한 연결축 부재의 변형을 억제할 수 있다. 따라서, 연결축 부재의 변형에 수반하여 발생하는 코어의 분해 작업을 저해하지 않게 되어, 작업 효율의 향상을 도모할 수 있다.
또한, 연결축 부재가 반경 방향 내주측에 배치되어 있기 때문에, 분할 피스끼리의 분할면에 형성되는 연결축 부재의 장착, 분리 작업을 타이어의 비드부를 넓힌 개구 부근에서 실시할 수 있기 때문에, 분할된 코어의 조립 및 분해 작업성을 높일 수 있다. 그 때문에, 작업 시간을 단축할 수 있고, 타이어 교환에 드는 비용의 저감을 도모할 수 있다.
또, 상기 분할 피스끼리에 의해 형성되는 분할면은, 연결축 부재보다 반경 방향 외주측에서, 반경 방향에 대하여 소정 각도를 갖는 교차면을 갖고 있는 것이 바람직하다.
교차면이 연결축 부재보다 반경 방향 외주측에 있고, 분할 피스 사이에 작용하는 전단 방향의 하중을 부담하는 하중 수용면이 되므로, 연결축 부재에 상기 전단 방향의 하중이 직접 작용하지 않게 된다. 따라서, 연결축 부재의 변형을 보다 확실히 억제할 수 있다. 이와 같이 연결축 부재의 변형의 발생이 억제되기 때문에, 연결축 부재의 변형에 수반하여 발생하는 코어의 분해 작업을 효율적으로 실시할 수 있다.
또한, 상기 연결축 부재는, 인접하는 분할 피스의 각각에 대하여 동축 상에 삽입 통과되는 핀 부재인 것이 바람직하다.
이 경우, 핀 부재를, 인접하는 분할 피스의 각각에 반경 방향 내주측에서 삽입 통과시키는 것만으로 간단히 맞붙는다. 따라서, 볼트와 너트와 같은 조임 작업이 불필요해지므로, 분할된 코어의 조립 및 분해시의 작업 효율을 높일 수 있다. 또한, 볼트와 너트를 사용하지 않기 때문에, 토크렌치를 사용한 토크 관리도 불필요해진다. 따라서, 너트를 조이는 것을 잊는 것 등의 결점을 없앨 수 있는 데다가, 타이어의 펑크시에 볼트와 너트가 느슨해져 코어에서 하중을 끝까지 지지하지 못하여 차량이 경사진다는 문제를 방지할 수 있다.
또한, 상기 분할 피스의 분할면에는, 연결축 부재보다 반경 방향 외주측에서, 폭 방향을 따라 연장되는 오목홈이 형성되고, 인접하는 분할 피스끼리를 분할면에서 걸어맞춘 상태에서, 걸어맞춤면에서 대향하는 쌍방의 오목홈에 의해 형성되는 연통부에 하중 수용 핀이 삽입되어 있는 것이 바람직하다.
타이어가 펑크나서 코어에서 하중을 지지하여 주행하는 경우, 분할 피스끼리의 분할면에 전단 방향의 하중이 가해져도, 반경 방향 외주측에 위치하는 하중 수용 핀으로 그 하중을 부담한다. 이 때문에, 하중 수용 핀보다 반경 방향 내측에 형성되는 연결축 부재에는, 전단 방향의 하중이 직접 작용하지 않게 되어, 연결축 부재의 변형을 보다 확실히 억제할 수 있다. 이와 같이 연결축 부재의 변형이 억제되기 때문에, 연결축 부재의 변형에 수반하여 발생하는 코어의 분해 작업을 효율적으로 실시할 수 있다.
또한, 상기 분할 피스끼리에 의해 형성되는 분할면에는, 연결축 부재를 삽입 통과시키는 삽입 통과 구멍을 갖는 볼록상 삽입 통과부가 형성되고, 인접하는 분할 피스는, 쌍방의 볼록상 삽입 통과부끼리를 각각의 삽입 통과 구멍이 동축에 배치되도록 하여 교대로 걸어맞춰도 된다.
이 경우, 타이어가 펑크나서 코어에서 하중을 지지하여 주행하는 경우, 일방의 분할 피스의 볼록상 삽입 통과부와, 타방의 분할 피스의 볼록상 삽입 통과부가 교대로 지지되어 있기 때문에, 연결축 부재에 작용하는 법선 방향의 하중을 분산시킬 수 있다.
또, 상기 연결축 부재의 양단부에는, 연결축 부재의 축 방향에 대한 이동을 규제하는 제 1 빠짐 방지 부재가 형성되어 있는 것이 바람직하다.
이것에 의해, 연결축 부재의 축 방향에 대한 이동이 규제되기 때문에, 코어의 분할 피스끼리의 접합부에서 연결축 부재가 빠지거나, 느슨해지는 일이 없어져, 분할 피스끼리의 접합 상태가 확실해진다.
또한, 상기 하중 수용 핀의 양단부에는, 하중 수용 핀의 축 방향에 대한 이동을 규제하는 제 2 빠짐 방지 부재가 형성되어 있는 것이 바람직하다.
이 경우, 하중 수용 핀의 축 방향에 대한 이동이 규제되기 때문에, 코어의 분할 피스끼리의 접합부에서 하중 수용 핀이 빠지거나, 느슨해지는 일이 없어지는 이점이 있다.
또한, 상기 분할 피스끼리에 의해 형성되는 분할면에는, 연결축 부재보다 반경 방향 외주측에서, 일방의 분할 피스로부터 돌출되는 걸어맞춤 볼록부와, 타방의 분할 피스에 있어서 걸어맞춤 볼록부와 끼워 맞추는 걸어맞춤 오목부가 형성되어 있는 것이 바람직하다.
상기 분할 피스에서는, 걸어맞춤 볼록부와 걸어맞춤 오목부의 걸어맞춤에 의해 반경 방향에 대하여 소정 각도를 갖는 하중 수용면이 형성되고, 이 하중 수용면이 분할 피스 사이에 작용하는 전단 방향의 하중을 부담하게 된다. 그 때문에, 연결축 부재에 상기 전단 방향의 하중이 직접 작용하는 일이 없어져, 연결축 부재의 변형을 보다 확실히 억제할 수 있다. 이와 같이 연결축 부재의 변형이 억제되기 때문에, 연결축 부재의 변형에 수반하여 발생하는 코어의 분해 작업을 효율적으로 실시할 수 있다.
또한, 본 발명의 제 2 양태는, 상기 서술한 공기 주입 타이어용 코어를 내부에 구비하고 있는 코어 삽입 타이어에 관한 것이다.
또, 본 발명의 제 3 양태는, 상기 서술한 코어 삽입 타이어를 구비한 주행륜을 복수 구비한 차량에 관한 것이다.
본 발명의 제 2 양태 및 제 3 양태에서는, 본 발명의 제 1 양태의 공기 주입 타이어용 코어를 구비하고 있으므로, 전단 방향의 하중에 의한 연결축 부재의 변형을 억제할 수 있는 코어 삽입 타이어, 또는 차량을 제공할 수 있다.
본 발명의 공기 주입 타이어용 코어, 그 코어 삽입 타이어, 및 그 코어 삽입 타이어를 구비한 차량에 의하면, 분할된 코어끼리의 접합부에서 전단 방향의 하중에 대한 연결축 부재의 변형을 억제함으로써, 분할된 코어의 조립 및 분해 작업성이 높아짐과 함께, 작업 효율의 향상을 도모할 수 있다.
도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태에 의한 차륜의 개요를 나타내는 부분 단면도이다.
도 2 는 본 발명의 제 1 실시형태에 의한 코어를 나타내는 측면도이다.
도 3 은 도 2 에 나타내는 A-A 선 단면도이다.
도 4 는 도 2 에 나타내는 B-B 선 단면도이다.
도 5 는 본 발명의 제 1 실시형태에 있어서 인접하는 분할 피스의 접합 전의 상태로서, 제 1 분할면 및 제 2 분할면을 설명하기 위한 측면도이다.
도 6 은 도 1 에 나타내는 코어의 작용을 설명하기 위한 측면도이다.
도 7 은 본 발명의 제 2 실시형태에 의한 코어를 나타내는 측면도이다.
도 8 은 도 7 에 나타내는 C-C 선 단면도이다.
도 9 는 본 발명의 제 2 실시형태에 있어서 인접하는 분할 피스의 접합 전의 상태로서, 제 1 분할면 및 제 2 분할면을 설명하기 위한 측면도이다.
도 10 은 도 7 에 나타내는 코어의 작용을 설명하기 위한 측면도이다.
도 11 은 본 발명의 제 3 실시형태에 의한 코어를 나타내는 측면도이다.
도 12 는 도 11 에 나타내는 D-D 선 단면도이다.
도 13 은 본 발명의 제 3 실시형태에 있어서 인접하는 분할 피스의 접합 전의 상태로서, 제 1 분할면 및 제 2 분할면을 설명하기 위한 측면도이다.
도 14 는 도 11 에 나타내는 코어의 작용을 설명하기 위한 측면도이다.
도 15 는 종래의 코어를 나타내는 측면도이다.
이하, 본 발명의 실시형태에 의한 공기 주입 타이어용 코어, 코어 삽입 타이어, 및 차량에 관해서, 도면에 기초하여 설명한다.
(제 1 실시형태)
도 1 에 나타내는 바와 같이, 본 발명의 제 1 실시형태에 의한 코어 (10A) 는, 공기 주입 타이어 (이하, 간단히 타이어 (1) 라고 한다) 의 내부에 장착되고, 타이어 (1) 의 내압이 저하되었을 때, 그 타이어 (1) 를 내측으로부터 지지한다.
여기서, 도 1 의 부호 2 는 휠, 부호 3 은 차축 허브, 부호 4 는 사이드링, 부호 5 는 록링, 부호 6 은 밸브, 부호 7 은 코어 (10A) 와 휠 (2) 의 림 플랜지 (2A) 사이에 형성되는 고무 시트를 각각 나타내고 있다.
그리고, 도 1 내지 도 3 에 있어서, 도면 좌측이 차폭 방향 내측이고, 도면 우측이 마찬가지로 차폭 방향 외측이다.
또, 상기 코어 (10A) 에서, 차축 허브 (3) 의 차축 (P) 에 직교하는 방향을 직경 방향, 또는 반경 방향이라고 하고, 차축 (P) 둘레에 주회하는 방향을 둘레 방향이라고 하고, 차축 (P) 에 평행하는 방향을 폭 방향 (X) 이라고 한다.
코어 (10A) 는, 타이어 (1) 를 내측으로부터 지승 (支承) 하는 크라운부 (12) 와, 코어 (10) 의 래디얼 방향 최내측을 형성하는 베이스부 (13) 와, 베이스부 (13) 와 크라운부 (12) 에 연결되는 서포트부 (14) 와, 둘레 방향으로 간격을 두고 형성되고, 서포트부 (14) 를 보강하는 보강 리브 (15) 를 구비한다. 또한, 코어 (10A) 는 단면에서 보아 대략 H 형 형상을 이루고 있다.
도 2 내지 도 4 에 나타내는 바와 같이, 코어 (10A) 는, 둘레 방향으로 일정한 간격을 가지고 복수로 분할 (여기서는 3 분할) 되어 있다. 분할된 코어 (10A) 를 분할 피스 (10P) 로 한다. 둘레 방향으로 인접하는 분할 피스 (10P, 10P) 끼리가, 그 반경 방향 내주측에서, 축 방향을 상기 분할 피스 (10P) 의 폭 방향 (X) 을 향하게 한 결합 핀 (11) (연결축 부재) 에 의해 결합되어 있다. 즉, 분할 피스 (10P) 는, 일방의 둘레 방향 단부 (端部) 에 제 1 분할면 (10a) 을 갖고, 타방의 둘레 방향 단부에 제 2 분할면 (10b) 을 갖고 있다.
그리고, 둘레 방향으로 인접 배치된 일방의 분할 피스 (10P) 의 제 1 분할면 (10a) 과, 타방의 분할 피스 (10P) 의 제 2 분할면 (10b) 을 접합시킴으로써, 링상의 코어 (10A) 가 형성된다.
도 5 에 나타내는 바와 같이, 제 1 분할면 (10a) 에는, 접합 플랜지 (16A) 가 형성되고, 직경 방향 내측에 결합 핀 (11) 을 삽입 통과시키는 삽입 통과 구멍 (17a) 을 갖는 제 1 볼록상 삽입 통과부 (17) 가 폭 방향으로 복수 (여기서는 2 개) 형성된다. 또한, 분할 피스 (10P) 의 직경 방향 외측에는, 분할 피스 (10P) 의 둘레 방향 외측을 향하는 제 1 하중 수용면 (10c) (교차면) 이 형성되어 있다.
제 2 분할면 (10b) 에는 접합 플랜지 (16B) 가 형성되고, 직경 방향 내측에 결합 핀 (11) 을 삽입 통과시키는 삽입 통과 구멍 (18a) 을 갖는 제 2 볼록상 삽입 통과부 (18) 가 폭 방향으로 복수 (여기서는 3 개) 형성되어 있다. 또한, 분할 피스 (10P) 의 직경 방향 외측에는, 분할 피스 (10P) 의 둘레 방향 내측을 향하는 제 2 하중 수용면 (10d) (교차면) 이 형성되어 있다. 제 1 하중 수용면 (10c) 및 제 2 하중 수용면 (10d) 은, 각각 반경 방향에 대하여 소정 각도를 갖는 경사면으로 되어 있고, 쌍방의 면 (10c, 10d) 끼리는 면접촉한다.
제 2 볼록상 삽입 통과부 (18) 는, 상기 제 1 볼록상 삽입 통과부 (17) 에 대응하여 폭 방향으로 교대로 걸어맞춰진다 (맞물린다). 요컨대, 제 1 볼록상 삽입 통과부 (17) 와 제 2 볼록상 삽입 통과부 (18) 가 맞물린 상태에서, 각각의 삽입 통과 구멍 (17a, 18a) 끼리가 동축이 되어 결합 핀 (11) 이 삽입 통과된다.
그리고, 도 4 에 나타내는 바와 같이, 삽입 통과 구멍 (17a, 18a) 에 삽입 통과되어 있는 결합 핀 (11) 의 양단부에는, 결합 핀 (11) 의 축 방향에 대한 이동을 규제하는 C 형 방지륜 (19) (제 1 빠짐 방지 부재) 이 형성되어 있다.
다음으로, 상기 서술한 바와 같이 구성된 코어 (10A) 의 작용에 관해서, 도면에 기초하여 설명한다.
도 6 에 나타내는 바와 같이, 펑크 주행시에 타이어 (1) 내의 코어 (10A) 에 하중이 가해진 경우에 있어서, 코어 (10A) 의 제 1, 제 2 분할면을 (10a, 10b) 이 법선 방향 (Y) 의 위치에 있다. 그 때문에, 둘레 방향으로 인접하는 코어 (10A) 의 분할 피스 (10P, 10P) 끼리의 접합부 (T) 가 지면측을 통과할 때, 그 쌍방의 분할 피스 (10P, 10P) 사이에 어긋나는 힘 (전단력) 이 작용한다. 이 때, 반경 방향 내주측에서, 분할 피스 (10P, 10P) 끼리를 결합하는 결합 핀 (11) 의 축 방향을 분할 피스 (10P) 의 폭 방향을 향하게 하여 배치시키고 있기 때문에, 결합 핀 (11) 의 축 방향이 상기 전단 방향에 평행해진다.
그 때문에, 결합 볼트 등의 축 방향이 상기 전단 방향에 대하여 직교하는 방향이 되는 종래의 구조에 비해, 전단 방향의 하중이 결합 핀 (11) 에 직접 작용하지 않기 때문에 결합 핀 (11) 의 변형을 억제할 수 있다. 따라서, 결합 핀 (11) 의 변형에 수반하여 발생하는 코어 (10A) 의 분해 작업을 저해하지 않게 되어, 작업 효율의 향상을 도모할 수 있다.
또한, 결합 핀 (11) 이 반경 방향 내주측에 배치되어 있기 때문에, 분할 피스 (10P, 10P) 끼리의 제 1, 제 2 분할면 (10a, 10b) 에 형성되는 결합 핀 (11) 의 장착, 분리 작업을 타이어 (1) 의 비드부를 넓힌 개구 부근에서 실시할 수 있기 때문에, 분할된 코어 (10A) 의 조립 및 분해 작업성을 높일 수 있다. 그 때문에, 작업 시간을 단축할 수 있고, 타이어 교환에 드는 비용의 저감을 도모할 수 있다.
또한, 제 1 하중 수용면 (10c) 이 결합 핀 (11) 보다 반경 방향 외주측에 있고, 분할 피스 (10P, 10P) 사이에 작용하는 전단 방향의 하중을 부담하는 하중 수용면이 된다. 그 때문에, 결합 핀 (11) 에 상기 전단 방향의 하중이 직접 작용하지 않게 되어, 결합 핀 (11) 의 변형을 보다 확실히 억제할 수 있다. 이와 같이 결합 핀 (11) 의 변형이 억제되기 때문에, 결합 핀 (11) 의 변형에 수반하여 발생하는 코어 (10A) 의 분해 작업을 효율적으로 실시할 수 있다.
또한, 코어 (10A) 는, 핀 부재를 인접하는 분할 피스 (10P) 의 각각에 반경 방향 내주측에서 삽입 통과시키는 것만으로 간단히 맞붙는다. 그 때문에, 볼트와 너트와 같은 조임 작업이 불필요해지므로, 분할 피스 (10P) 의 조립 및 분해시의 작업 효율을 높일 수 있다. 또한, 볼트와 너트를 사용하지 않기 때문에, 토크렌치를 사용한 토크 관리도 불필요해지고, 너트를 조이는 것을 잊는 것 등의 결점을 없앨 수 있다. 또한, 타이어의 펑크시에 볼트와 너트가 느슨해져, 코어에서 하중을 끝까지 지지하지 못하여 차량이 경사진다는 문제를 방지할 수 있다.
또, 타이어 (1) 가 펑크나서 코어 (10A) 에서 하중을 지지하여 주행하는 경우, 일방의 분할 피스 (10P) 의 제 1 볼록상 삽입 통과부 (17) 와, 타방의 분할 피스 (10P) 의 제 2 볼록상 삽입 통과부 (18) 가 교대로 지지되어 있기 때문에, 결합 핀 (11) 에 작용하는 법선 방향 (Y) 의 하중을 분산시킬 수 있다.
또한, 결합 핀 (11) 은, C 형 방지륜 (19) 에 의해 축 방향에 대한 이동이 규제되기 때문에, 코어 (10A) 의 분할 피스 (10P) 에 대하여 결합 핀 (11) 이 빠지거나, 느슨해지는 일이 없어져, 분할 피스 (10P) 끼리의 접합 상태가 확실해진다.
상기 서술한 제 1 실시형태에 의한 공기 주입 타이어용 코어, 코어 삽입 타이어, 및 코어 삽입 타이어를 구비한 차량에서는, 분할된 코어의 조립 및 분해 작업성을 높이고, 작업 효율이 향상된다. 또한, 분할된 코어 (분할 피스 (10P)) 끼리의 접합부에 발생하는 전단력에 대한 결합 핀 (11) 의 변형을 억제할 수 있다.
다음으로, 본 발명의 공기 주입 타이어용 코어, 코어 삽입 타이어, 및 차량에 의한 다른 실시형태에 관해서, 첨부 도면에 기초하여 설명하는데, 상기 서술한 제 1 실시형태와 동일 또는 유사한 부재, 부분에는 동일한 부호를 사용하여 설명을 생략하고, 제 1 실시형태와 상이한 구성에 관해서 설명한다.
(제 2 실시형태)
도 7 내지 도 9 에 나타내는 바와 같이, 제 2 실시형태에 의한 코어 (10B) 는, 분할 피스 (10P) 의 제 1, 제 2 분할면 (10a, 10b) 에서, 직경 방향 중간에 폭 방향 (X) 을 따라 연장되는 반원홈 (20) (오목홈) 이 형성되어 있다. 둘레 방향으로 인접하는 분할 피스 (10P, 10P) 끼리를 제 1, 제 2 분할면 (10a, 10b) 에서 걸어맞춘 상태에서, 쌍방의 반원홈 (20, 20) 에 의해 형성되는 연통부에 하중 수용 핀 (21) 이 삽입된다.
그리고, 상기 연통부에 삽입 통과되어 있는 하중 수용 핀 (21) 은, 그 양단부가 볼트에 의해 접합부 (T) 의 일방의 분할 피스 (10P) 에 고정되는 가압 단판 (端板) (22) (제 2 빠짐 방지 부재) 에 의해 축 방향에 대한 이동이 규제되어 있다.
본 발명의 제 2 실시형태에서는, 도 10 에 나타내는 바와 같이, 타이어 (1) 가 펑크나서 코어 (10B) 에서 하중을 지지하여 주행하는 경우, 분할 피스 (10P, 10P) 끼리의 제 1, 제 2 분할면 (10a, 10b) 에 전단 방향의 하중이 가해져도, 반경 방향 외주측에 위치하는 하중 수용 핀 (21) 에서 그 하중을 부담한다. 그 때문에, 하중 수용 핀 (21) 보다 반경 방향 내측에 형성되는 결합 핀 (11) 에는 전단 방향의 하중이 직접 작용하지 않게 되어, 결합 핀 (11) 의 변형을 보다 확실히 억제할 수 있다. 이와 같이 결합 핀 (11) 의 변형이 억제되기 때문에, 결합 핀 (11) 의 변형에 수반하여 발생하는 코어 (10B) 의 분해 작업을 효율적으로 실시할 수 있다.
(제 3 실시형태)
다음으로, 도 11 내지 도 13 에, 제 3 실시형태에 의한 코어 (10C) 를 나타낸다. 코어 (10C) 는, 분할 피스 (10P) 의 접합부 (T) 에서, 결합 피스 (11) 보다 반경 방향 외주측에서, 일방의 분할 피스 (10P) 의 제 1 분할면 (10a) 으로부터 돌출되는 사다리꼴 형상의 걸어맞춤 볼록부 (23) 와, 타방의 분할 피스 (10P) 의 제 2 분할면 (10b) 에서 걸어맞춤 볼록부 (23) 와 끼워 맞춰지는 걸어맞춤 오목부 (24) 가 형성되어 있다.
본 발명의 제 3 실시형태에서는, 걸어맞춤 볼록부 (23) 와 걸어맞춤 오목부 (24) 의 걸어맞춤에 의해 반경 방향에 대하여 소정 각도를 갖는 하중 수용면 (10c, 10d) 이 형성된다. 이 하중 수용면 (10c, 10d) 이 분할 피스 (10P) 사이에 작용하는 전단 방향의 하중을 부담한다. 그 때문에, 결합 핀 (11) 에 상기 전단 방향의 하중이 직접 작용하지 않게 되어, 결합 핀 (11) 의 변형을 보다 확실히 억제할 수 있다 (도 14 참조). 이와 같이 결합 핀 (11) 의 변형이 억제되기 때문에, 결합 핀 (11) 의 변형에 수반하여 발생하는 코어의 분해 작업을 효율적으로 실시할 수 있다.
이상, 본 발명에 의한 공기 주입 타이어용 코어, 코어 삽입 타이어, 및 코어 삽입 타이어를 구비한 차량의 실시형태에 관해서 설명했는데, 본 발명은 상기 실시형태에 한정되는 것이 아니라, 그 취지를 일탈하지 않는 범위에서 적절히 변경이 가능하다.
예를 들어, 본 실시형태에서는 결합 핀 (11) 의 빠짐 방지 부재로서 C 형 방지륜 (19) 을 채용하고 있지만, 이것에 한정되는 것은 아니고, E 형 방지륜, 스냅 핀, 분할 핀 등 적당한 것으로 고정시켜도 된다.
또한, 제 2 실시형태에서는 제 1, 제 2 분할면 (10a, 10b) 의 반원홈 (20, 20) 끼리를 조합하여 원형 단면의 하중 수용 핀 (21) 을 삽입 통과시켰는데, 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 사각홈이나 삼각홈 등의 형상의 오목홈이어도 된다. 이 경우, 하중 수용 핀의 단면 형상은 사각홈에 대해서는 사각 형상의 핀을 수평으로 삽입하고, 삼각홈에 대해서는 사각 형상의 핀을 45 도 눕혀 삽입하면 된다.
또한, 제 3 실시형태에서는 걸어맞춤 볼록부 (23) 와 걸어맞춤 오목부 (24) 의 걸어맞춤에 의해 반경 방향에 대하여 소정 각도를 갖는 하중 수용면 (10c, 10d) 이 형성되었는데, 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 걸어맞춤 볼록부 (23) 는 반원통 형상이어도 되고, 이 경우, 걸어맞춤 오목부 (24) 는 반원통면을 갖는 홈이어도 된다.
기타, 본 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에서, 상기한 실시형태에 있어서의 구성 요소를 주지된 구성요소로 치환하는 것은 적절히 가능하고, 또한 상기한 실시형태를 적절히 조합해도 된다.
산업상 이용가능성
본 발명의 공기 주입 타이어용 코어, 그 코어 삽입 타이어, 및 그 코어 삽입 타이어를 구비한 차량에 의하면, 분할된 코어끼리의 접합부에서 전단 방향의 하중에 대한 연결축 부재의 변형을 억제함으로써, 분할된 코어의 조립 및 분해 작업성이 높아짐과 함께, 작업 효율의 향상을 도모할 수 있다.
1 : 타이어 (공기 주입 타이어)
2 : 휠
3 : 차축 허브
10A, 10B : 코어
10a : 제 1 분할면
10b : 제 2 분할면
10c : 제 1 하중 수용면 (교차면)
10d : 제 2 하중 수용면 (교차면)
10P : 분할 피스
11 : 결합 핀 (연결축 부재)
16A, 16B : 접합판
17 : 제 1 볼록상 삽입 통과부
17a : 삽입 통과 구멍
18 : 제 2 볼록상 삽입 통과부
18a : 삽입 통과 구멍
19 : C 형 방지륜 (제 1 빠짐 방지 부재)
20 : 반원홈 (오목홈)
21 : 하중 수용 핀
22 : 가압 단판 (제 2 빠짐 방지 부재)
23 : 걸어맞춤 볼록부
24 : 걸어맞춤 오목부

Claims (10)

  1. 둘레 방향으로 복수로 분할 가능한 공기 주입 타이어용 코어로서,
    둘레 방향으로 인접하고, 서로 연결됨으로써 상기 코어를 구성하는 복수의 분할 피스와,
    상기 분할 피스의 폭 방향을 향하게 하여 배치되고, 인접하는 상기 분할 피스끼리를 연결하는 연결축 부재를 구비하고,
    상기 복수의 분할 피스에 포함되는 제 1 분할 피스가, 상기 제 1 분할 피스에 인접하는 제 2 분할 피스와의 사이에서 분할면을 형성하는 제 1 분할면을 구비하고,
    상기 제 1 분할면이, 상기 분할 피스의 폭 방향에 평행하고 또한 상기 코어의 반경 방향에 대하여 경사지는 제 1 경사면을 갖고,
    상기 제 2 분할 피스가, 상기 제 1 분할 피스와의 사이에서 상기 분할면을 형성하는 제 2 분할면을 구비하고,
    상기 제 2 분할면이, 상기 분할 피스의 폭 방향에 평행하고 또한 상기 코어의 반경 방향에 대하여 경사지는 제 2 경사면을 갖고,
    상기 제 1, 제 2 분할 피스를 조합했을 때, 상기 제 1 경사면은, 상기 제 2 경사면과 면접촉하고, 서로 면접촉하고 있는 상기 제 1, 제 2 경사면은, 상기 연결축 부재보다 상기 코어의 반경 방향 외주측에 위치하는 공기 주입 타이어용 코어.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 연결축 부재는, 인접하는 상기 분할 피스의 각각에 대하여 동축 상에 삽입 통과되는 핀 부재인 공기 주입 타이어용 코어.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 분할 피스의 분할면에는, 상기 연결축 부재보다 상기 반경 방향 외주측에서, 상기 폭 방향을 따라 연장되는 오목홈이 형성되고,
    인접하는 분할 피스끼리를 상기 분할면에서 걸어맞춘 상태에서, 상기 분할면에서 대향하는 쌍방의 오목홈에 의해 형성되는 연통부에 하중 수용 핀이 삽입되어 있는 공기 주입 타이어용 코어.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 분할 피스끼리에 의해 형성되는 분할면에는, 상기 연결축 부재를 삽입 통과시키는 삽입 통과 구멍을 갖는 볼록상 삽입 통과부가 형성되고,
    인접하는 상기 분할 피스는, 쌍방의 볼록상 삽입 통과부끼리를 각각의 상기 삽입 통과 구멍이 동축에 배치되도록 하여 교대로 걸어맞추는 공기 주입 타이어용 코어.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 연결축 부재의 양단부에는, 그 연결축 부재의 축 방향에 대한 이동을 규제하는 제 1 빠짐 방지 부재가 형성되어 있는 공기 주입 타이어용 코어.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 하중 수용 핀의 양단부에는, 그 하중 수용 핀의 축 방향에 대한 이동을 규제하는 제 2 빠짐 방지 부재가 형성되어 있는 공기 주입 타이어용 코어.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 분할 피스끼리에 의해 형성되는 분할면에는, 상기 연결축 부재보다 상기 반경 방향 외주측에서, 일방의 분할 피스로부터 돌출되는 걸어맞춤 볼록부와, 타방의 분할 피스에 있어서 상기 걸어맞춤 볼록부와 끼워 맞추는 걸어맞춤 오목부가 형성되어 있는 공기 주입 타이어용 코어.
  9. 제 1 항 및 제 3 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 기재된 공기 주입 타이어용 코어를 내부에 구비하고 있는 코어 삽입 타이어.
  10. 제 9 항에 기재된 코어 삽입 타이어를 구비한 주행륜을 복수 구비하는 차량.
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