JP5204209B2 - 空気入りタイヤ用の中子、中子入りタイヤ、および車両 - Google Patents
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Description
すなわち、特許文献1では、3分割された中子を一体に結合する場合、タイヤのビード部を開いた状態にして、その内部で組み立て、ボルト・ナットを入れて締め付け作業することになる。ところが、タイヤ自体が硬いゴム材であることからビード部を大きく広げにくく、タイヤ内部での作業性が悪いという問題があり、中子の組立・分解時の作業性を高めることが求められており、その点で改良の余地があった。
図1に示すように、本第1の実施の形態による中子10Aは、空気入りタイヤ(以下、単にタイヤ1という)の内部に組み込まれ、タイヤ1の内圧が低下したときに、該タイヤ1を内側から支えるものである。
ここで、図1の符号2はホイール、符号3は車軸ハブ、符号4はサイドリング、符号5はロックリング、符号6はバルブ、符号7は中子10Aとホイール2のリムフランジ2Aとの間に設けられるゴムシートをそれぞれ示している。
そして、図1乃至図3において、紙面左側が車幅方向内側であり、紙面右側が同じく車幅方向外側である。
第2凸状挿通部18は、前記第1凸状挿通部17に対応して幅方向に交互に係合(噛合)するようになっている。つまり、第1凸状挿通部17と第2凸状挿通部18とが噛合した状態で、それぞれの挿通孔17a、18a同士が同軸となって結合ピン11が挿通される構成となっている。
図6に示すように、パンク走行時でタイヤ1内の中子10Aに荷重が掛かった場合において、中子10Aの分割面10a、10bが法線方向Yとなっているため、周方向に隣接する中子10Aの分割ピース10P、10P同士の接合部Tが地面側を通過するとき、その双方の分割ピース10P、10P間にずれ力(せん断力)が作用する。このとき、分割ピース10P、10P同士を結合する結合ピン11を半径方向内周側の位置で軸方向を分割ピース10Pの幅方向に向けて配置させているので、結合ピン11の軸方向が前記せん断方向に平行となる。
そのため、結合ボルト等の軸方向が前記せん断方向に対して直交する方向となる従来の構造に比べて、せん断方向の荷重が結合ピン11に直接作用しないため変形の発生を抑えることができる。したがって、結合ピン11の変形に伴って生じる中子10Aの分解作業を阻害することがなくなり、作業効率の向上を図ることができる。
図7乃至図9に示すように、第2の実施の形態による中子10Bは、分割ピース10Pの分割面10a、10bにおいて、径方向中間の位置に幅方向Xに沿って延びる半円溝20(凹溝)が形成されており、周方向に隣接する分割ピース10P、10P同士を分割面10a、10bで係合させた状態で、双方の半円溝20、20によって形成される円孔部に荷重受ピン21が挿入された構成となっている。
次に、図11乃至図13に示す第3の実施の形態による中子10Cは、分割ピース10Pの接合部Tにおいて、結合ピース11より半径方向外周側の位置で、一方の分割ピース10Pの第1分割面10aから突出する台形状の係合凸部23と、他方の分割ピース10Pの第2分割面10bにおいて係合凸部23と嵌合する係合凹部24とが設けられた構成となっている。
例えば、本実施の形態では結合ピン11の抜止め部材としてC形止め輪19を採用しているが、これに限定されることはなく、E形止め輪、松葉ピン、割りピン等適宜なもので止める構成であってもかまわない。
2 ホイール
3 車軸
10A、10B 中子
10a 第1接合面
10b 第2接合面
10c 第1荷重受け面(交差面)
10d 第2荷重受け面(交差面)
10P 分割ピース
11 結合ピン(連結軸部材)
16A、16B 接合板
17 第1凸状挿通部
17a 挿通孔
18 第2凸状挿通部
18a 挿通孔
19 C形止め輪(第1抜止め部材)
20 半円溝(凹溝)
21 荷重受けピン
22 押さえ端板(第2抜止め部材)
23 係合凸部
24 係合凹部
Claims (9)
- 周方向に複数に分割可能な空気入りタイヤ用の中子であって、
周方向に隣接し、相互に連結されることで前記中子を構成する複数の分割ピースと、
前記分割ピースの幅方向に向けて配置され、隣接する前記分割ピース同士を連結する連結軸部材と、
を備え、
前記複数の分割ピースに含まれる一方の分割ピースが、前記一方の分割ピースに隣接する他方の分割ピースとの間で分割面を形成する一方の分割面を備え、
前記一方の分割面が、前記分割ピースの幅方向に平行かつ前記中子の半径方向に対して傾斜する一方の傾斜面を有し、
前記他方の分割ピースが、前記一方の分割ピースとの間で前記分割面を形成する他方の分割面を備え、
前記他方の分割面が、前記分割ピースの幅方向に平行かつ前記中子の半径方向に対して傾斜する他方の傾斜面を有し、
前記一方の分割ピースと他方の分割ピースを組み合わせたとき、前記一方の傾斜面は、前記他方の傾斜面と面接触し、互いに面接触している前記一方の傾斜面及び他方の傾斜面は、前記連結軸部材よりも前記中子の半径方向外周側に位置することを特徴とする空気入りタイヤ用の中子。 - 前記連結軸部材は、隣接する前記分割ピースのそれぞれに対して同軸上に挿通されるピン部材であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ用の中子。
- 前記分割ピースの分割面には、前記連結軸部材より前記半径方向外周側の位置で、前記幅方向に沿って延びる凹溝が形成され、
隣接する分割ピース同士を前記分割面で係合させた状態で、前記分割面で対向する双方の凹溝によって形成される連通部に荷重受ピンが挿入されていることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ用の中子。 - 前記分割ピース同士により形成される分割面には、前記連結軸部材を挿通させる挿通孔を有する凸状挿通部が設けられ、
隣接する前記分割ピースは、双方の凸状挿通部同士をそれぞれの前記挿通孔が同軸に配置されるようにして交互に係合させる構成であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ用の中子。 - 前記連結軸部材の両端部には、該連結軸部材の軸方向への移動を規制する第1抜止め部材が設けられていることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ用の中子。
- 前記荷重受ピンの両端部には、該荷重受ピンの軸方向への移動を規制する第2抜止め部材が設けられていることを特徴とする請求項3に記載の空気入りタイヤ用の中子。
- 前記分割ピース同士により形成される分割面には、前記連結軸部材より前記半径方向外周側の位置で、一方の分割ピースから突出する係合凸部と、他方の分割ピースにおいて前記係合凸部と嵌合する係合凹部とが設けられていることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ用の中子。
- 請求項1乃至7のいずれか1項に記載の中子を内部に備えていることを特徴とする中子入りタイヤ。
- 請求項8に記載のタイヤを備えた走行輪を複数備えたことを特徴とする車両。
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