JP2023067465A - ホイール連結部材、デュアルホイールおよびデュアルタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】内輪ホイールと外輪ホイールとを比較的簡単に連結・取外しできるホイール連結部材、このホイール連結部材を備えたデュアルホイールおよびこのデュアルホイールを有するデュアルタイヤを提供する。【解決手段】オフ・ハイウェイ車両に用いられる内輪ホイール１１と外輪ホイール１２とを連結してデュアルホイール１０とするためのホイール連結部材１５であって、ホイール連結部材１５は、内輪ホイール１１に固定される第一連結部１６と、第一連結部１６と外輪ホイール１２のディスク部１２ｄとを着脱可能に連結する第二連結部２０と、を備えており、第二連結部２０は、第一連結部１６に着脱可能に連結される第一固定部と、外輪ホイール１２のディスク部１２ｄに連結される第二固定部と、を有しており、第二固定部には、外輪ホイール１２のディスク部１２ｄと連結するためのボルト穴が複数形成されている【選択図】図１

Description

本発明は、オフ・ハイウェイ車両用に用いられるホイール連結部材、デュアルホイールおよびデュアルタイヤに関する。

オフ・ハイウェイ車両（「ＯＨＶ」）は、大重量の荷重を運搬したり、非舗装の地面で作業したりすることから、その安定走行のために、デュアルタイヤを採用することがある（特許文献１参照）。デュアルタイヤとは、駆動軸等にホイールを並列に２本並べて連結し、１輪につき同サイズのタイヤを２本使用する形態を意味している。一方、１輪につきタイヤを１本使用する形態は、シングルタイヤと呼ばれる。

デュアルタイヤに使用するホイールとしては、特許文献２の図１などに示すように、内輪ホイールと外輪ホイールとを別々に準備して、それらのディスク同士をボルト・ナットで一体に固定したものが開示されている。

また、特許文献３には、内輪ホイールに外輪ホイールを連結する機構を設けた専用のホイール（デュアルタイヤ用のホイール）が開示されている。

特表２０１４－５１２２９５ 特開２００６－２１８８９７ 米国特許第９９８７８７９号公報

しかしながら、特許文献２に示すデュアルホイールでは、内輪ホイールと外輪ホイールのディスク同士をボルト・ナットで一体に固定するだけなので、荷重がかかった場合に内輪ホイールや外輪ホイールの変形や破損が生じやすいなど強度や耐久性に問題がある。

また、特許文献３の方法では、内輪ホイールに専用のホイールを使用するため、状況に応じて、シングルタイヤにしたりデュアルタイヤにしたりをする場合には、内輪ホイールを交換しなければならず手間がかかるという問題がある。

すなわち、ＯＨＶが舗装路や硬い地面上を走行する際には、シングルタイヤで何ら問題なく、逆に、デュアルタイヤにすると燃費や機動性が悪化したり、タイヤがすり減りやすかったりする問題が発生する。他方、ＯＨＶがぬかるんだ地面などの上を走行する際には、安定的に走行するために、デュアルタイヤが好ましい。

このような状況の変化は、例えば、工事現場で雨が降ったときなど、急に発生するが、その都度シングルタイヤにしたりデュアルタイヤにしたりするのは、人手や労力を要する他、２種類のホイールを準備しておく必要があり、コストや保管場所などの観点から、現実的ではない。

本発明は、上記のような課題を解決すべく、シングルタイヤとデュアルタイヤの切り替えを簡単に行うことができるホイール連結部材、このホイール連結部材を備えたデュアルホイールおよびこのデュアルホイールを有するデュアルタイヤを提供するものである。

第１発明のホイール連結部材は、オフ・ハイウェイ車両に用いられる、内輪ホイールと外輪ホイールとを連結してデュアルホイールとするためのホイール連結部材であって、該ホイール連結部材は、前記内輪ホイールに固定される第一連結部と、該第一連結部と前記外輪ホイールのディスク部とを着脱可能に連結する第二連結部と、を備えており、該第二連結部は、前記第一連結部に着脱可能に連結される第一固定部と、前記外輪ホイールのディスク部に着脱可能に連結される第二固定部と、を有しており、前記第二固定部には、前記外輪ホイールのディスク部と連結するためのボルト穴が複数形成されていることを特徴とする。
第２発明のホイール連結部材は、第１発明において、前記第一連結部は、複数のボルト穴が形成されたリング状の固定リングプレートと、該固定リングプレートの第一面に立設された前記内輪ホイールの内面に固定される複数の固定プレートと、を有しており、前記第二連結部は、前記第一連結部の固定リングプレートに連結される、該固定リングプレートに連結するための複数のボルト穴が形成されたリング状の第一リングプレートと、前記外輪ホイールのディスク部に連結される、該外輪ホイールのディスク部と連結するための複数のボルト穴が形成されたリング状の第二リングプレートと、該第二リングプレートと前記第一リングプレートとを両者の中心軸が一致するように連結する中間部材と、を有していることを特徴とする。
第３発明のホイール連結部材は、第２発明において、前記中間部材は、前記第一リングプレートの外周縁に沿って間隔を空けて設けられた、前記第一リングプレートと前記第二リングプレートの互いに対向する面を連結する複数の連結板と、
前記第一リングプレートの外周縁に沿って、前記複数の連結板と対応する位置に設けられた複数のフィン部材と、前記第二リングプレートにおける前記第一リングプレート側の面に該第二リングプレートの中心軸と同軸となるように設けられた円筒状部材と、を有しており、前記複数の連結板は、その表面が前記第一リングプレートの外周縁の接線方向と直交するように配設されており、前記第一リングプレートの中心軸を中心とする前記円筒状部材と同径の円周上に前記第二リングプレート側に開口を有する凹みを有しており、前記複数のフィン部材は、内面が前記第一リングプレートの外周縁および前記複数の連結板の外端縁に連結されており、前記円筒状部材は、前記複数の連結板の凹みに挿入されて該複数の連結板に接合されていることを特徴とする。
第４発明のデュアルホイールは、オフ・ハイウェイ車両用に用いられる内輪ホイールと外輪ホイールとを有するデュアルホイールであって、該デュアルホイールは、前記内輪ホイールと前記外輪ホイールのディスク部とを連結するホイール連結部材を備えており、該ホイール連結部材が、第１、第２または第３発明のホイール連結部材であることを特徴とする。
第５発明のデュアルタイヤは、オフ・ハイウェイ車両用に用いられるデュアルタイヤであって、請求項４記載のデュアルホイールを備え、該デュアルホイールの内輪ホイールおよび外輪ホイールにそれぞれ内輪タイヤおよび外輪タイヤが装着されていることを特徴とする。

第１、第２発明によれば、ホイール連結部材によって内輪ホイールと外輪ホイールとを比較的簡単に連結・取外しすることができるので、シングルタイヤとデュアルタイヤとを状況に応じて容易に変更することができる。
第３発明によれば、高強度・高耐久性のデュアルホイールを得ることができる。
第４発明によれば、内輪ホイールと外輪ホイールとを比較的簡単に連結・取外しすることができる。
第５発明によれば、シングルタイヤとデュアルタイヤとを状況に応じて容易に変更することができる。

本実施形態のデュアルホイール１０から外輪ホイール１２を取り外した状態の概略説明図である。 本実施形態のデュアルホイール１０を分離した状態の概略説明図ある。 本実施形態のデュアルホイール１０を分離した状態の概略断面図ある。 本実施形態のデュアルタイヤ１の概略断面図ある。 図３のＶ－Ｖ線断面矢視図である。

＜本実施形態のデュアルタイヤ１＞
図４に示すように、本実施形態のデュアルタイヤ１は、オフ・ハイウェイ車両（以下「ＯＨＶ」という場合がある）に用いられるタイヤであって、内輪タイヤ２と、外輪タイヤ３と、内輪タイヤ２および外輪タイヤ３が取り付けられるデュアルホイール１０と、から構成されている。

＜内輪タイヤ２および外輪タイヤ３＞
内輪タイヤ２および外輪タイヤ３は、ＯＨＶに使用される一般的なタイヤである。内輪タイヤ２および外輪タイヤ３には、通常、同じタイヤが使用されるが、タイヤ径が同じであれば、状況に応じて、内輪タイヤ２と外輪タイヤ３で異なるタイヤを使用してもよい。

＜デュアルホイール１０＞
図４に示すように、デュアルホイール１０は、内輪タイヤ２および外輪タイヤ３が取り付けられるものであり、内輪ホイール１１と、外輪ホイール１２と、両者を連結するホイール連結部材１５と、を備えている。
なお、以下では、とくに限定しない限り、デュアルホイール１０を構成する部材は鉄製であるものとする。

＜内輪ホイール１１および外輪ホイール１２＞
内輪ホイール１１および外輪ホイール１２は、一般的なＯＨＶの車輪に使用されるホイールと実質同等の構造を有している。

具体的には、図３、図４に示すように、内輪ホイール１１は、内輪タイヤ２が取り付けられるリム１１ｒと、このリム１１ｒの内面にフランジ状に設けられたディスク部１１ｄと、を備えている。内輪ホイール１１のディスク部１１ｄはＯＨＶの駆動軸等が取り付けられるものであり、駆動軸等と連結するためのボルト穴が設けられている。つまり、駆動軸等のボルトを内輪ホイール１１のディスク部１１ｄのボルト穴に挿通しこのボルトにナットを螺合することによって、内輪ホイール１１を駆動軸等に固定することができる。

また、外輪ホイール１２は、外輪タイヤ３が取り付けられるリム１２ｒと、このリム１２ｒの内面にフランジ状に設けられたディスク部１２ｄと、を備えている。外輪ホイール１２のディスク部１２ｄは、ホイール連結部材１５によって内輪ホイール１１に連結されるものであり、ホイール連結部材１５と連結するためのボルト穴が設けられている。つまり、後述するホイール連結部材１５の第二連結部２０の第二リングプレート２２に設けられているボルト穴と外輪ホイール１２のディスク部１２ｄとにボルトを挿通してこのボルトにナットを螺合すれば、ホイール連結部材１５と外輪ホイール１２とを着脱可能に連結することができる。

なお、内輪ホイール１１および外輪ホイール１２は、専用のホイールを使用してもよいし、一般的なＯＨＶの車輪に使用される市販のホイールを使用してもよい。例えば、後述する第一連結部１６を設けた専用のホイールを作製して内輪ホイール１１とし外輪ホイール１２には市販のホイールを使用してもよい。また、内輪ホイール１１、外輪ホイール１２ともに市販のホイールを使用し、市販のホイールに後述する第一連結部１６を取り付けたものを内輪ホイール１１として使用してもよい。
また、内輪ホイール１１（第一連結部１６を取り付けていない状態のもの）および外輪ホイール１２には、同一のホイール（例えば、同一の市販のホイール）を使用してもよいし、リム１１ｒ，１２ｒの径（リム径）は同じであるがリム１１ｒ，１２ｒの構造やディスク部１１ｄ、１２ｄの構造が異なるホイールを使用してもよい。つまり、内輪ホイール１１（第一連結部１６を取り付けていない状態のもの）におけるリム１１ｒ，１２ｒの構造やディスク部１１ｄ、１２ｄの構造と外輪ホイール１２におけるリム１１ｒ，１２ｒの構造やディスク部１１ｄ、１２ｄの構造とは必ずしも同じ構造でなくてもよく、使用する環境や使用するタイヤに応じで適切な構造を採用すればよい。

＜ホイール連結部材１５＞
図２～図４に示すように、ホイール連結部材１５は、第一連結部１６と、第二連結部２０と、から構成されている。第一連結部１６は内輪ホイール１１に固定されるものであり、第二連結部２０は第一連結部１６と外輪ホイール１２とに着脱可能に連結されるものである。つまり、第二連結部２０は、第一連結部１６と着脱可能に連結される構造を有しており、かつ、外輪ホイール１２にも着脱可能に連結される構造を有している。

＜本実施形態のデュアルタイヤ１の作用効果＞
本実施形態のデュアルタイヤ１は、上記のように、デュアルホイール１０がホイール連結部１５を有しているので、ＯＨＶに取り付ける車輪を、簡単に、デュアルタイヤにしたりシングルタイヤにしたりすることができる。

つまり、第一連結部１６が固定された内輪ホイール１１をＯＨＶの駆動軸等に連結し、この内輪ホイール１１の第一連結部１６にボルト等によって第二連結部２０を連結し、この第二連結部２０にボルト等によって外輪ホイール１２を連結すれば、本実施形態のデュアルタイヤ１をＯＨＶの駆動軸等に取り付けることができる。

一方、外輪ホイール１２を第二連結部２０から取り外し、第二連結部２０を第一連結部１６から取り外せば、本実施形態のデュアルタイヤ１を、デュアルタイヤの状態からシングルタイヤの状態に変更することができる。

逆に、シングルタイヤの状態の内輪ホイール１１に第二連結部２０を連結し、この第二連結部２０に外輪ホイール１２を連結すれば、本実施形態のデュアルタイヤ１を、シングルタイヤの状態からデュアルタイヤの状態に変更することができる。

＜デュアルホイール１０のホイール連結部材１５の詳細な説明＞
以下では、デュアルホイール１０のホイール連結部材１５の構造について詳細に説明する。

＜第一連結部１６＞
図２～図４に示すように、ホイール連結部材１５の第一連結部１６は、固定リングプレート１７と、複数枚の固定プレート１８と、を有している。固定リングプレート１７は、リング状の板状の部材であり、その円周に沿って等角度間隔で複数のボルト穴が形成されている。この固定リングプレート１７の第一面、つまり、固定リングプレート１７の内輪ホイール１１のディスク部１１ｄ側の面には、複数枚の固定プレート１８が立設されている。この複数枚の固定プレート１８は、固定リングプレート１７の中心軸周りに等角度間隔で並ぶように配設されており、この複数枚の固定プレート１８によって固定リングプレート１７は内輪ホイール１１に固定されている。具体的には、複数枚の固定プレート１８は、固定リングプレート１７の中心軸１７ａが内輪ホイール１１の中心軸１１ａと同軸となるように（図３参照）、その外端縁が内輪ホイール１１のリム１１ｒの内面に溶接などの方法によって固定されている。

＜第二連結部２０＞
図２～図４に示すように、ホイール連結部材１５の第二連結部２０は、第一リングプレート２１と、第二リングプレート２２と、中間部材２５と、を有している。

第一リングプレート２１は、リング状の板状の部材であり、第一連結部１６の固定リングプレート１７に連結される部材である。この第一リングプレート２１には、その円周方向に沿って等角度間隔で複数のボルト穴が形成されている。なお、この第一リングプレート２１が、特許請求の範囲の請求項１にいう第一固定部に相当するものとなる。

第二リングプレート２２は、リング状の板状の部材であり、外輪ホイール１２のディスク部１２ｄに連結される部材である。この第二リングプレート２２には、その円周方向に沿って等角度間隔で複数のボルト穴が形成されている。なお、この第二リングプレート２２が、特許請求の範囲の請求項１にいう第二固定部に相当するものとなる。

図１～図４に示すように、第一リングプレート２１と第二リングプレート２２との間には、両者を連結する中間部材２５が設けられている。この中間部材２５は、第一リングプレート２１と第二リングプレート２２とが互いに平行となるように両者を連結するものである。しかも、中間部材２５は、中間部材２５の中心軸２５ａと第一リングプレート２１の中心軸２１ａおよび第二リングプレート２２の中心軸２２ａが同軸となるように（図３、図５参照）、第一リングプレート２１と第二リングプレート２２とを連結している。

なお、第一リングプレート２１と第二リングプレート２２とが互いに平行とは、第一リングプレート２１が固定リングプレート１７に連結される面と、第二リングプレート２２が外輪ホイール１２のディスク部１２ｄに連結される面とが平行であることを意味している。

図１～図４に示すように、第一リングプレート２１と第二リングプレート２２とは、複数の連結板２８（図５では８枚であるがその枚数はとくに限定されない）によって、両者の対向する面間の距離Ｌ（図３参照）が所定の距離だけ離れた状態となるように連結されている。ここでいう所定の距離とは、第一リングプレート２１を第一連結部１６の固定リングプレート１７に連結し第二リングプレート２２を外輪ホイール１２のディスク部１２ｄに連結した状態において、内輪ホイール１１と外輪ホイール１２とが適切な状態で並ぶ距離を意味している。

複数の連結板２８は、第一リングプレート２１の外周縁に沿って、等角度間隔となるように設けられている。より詳しくは、複数の連結板２８は、その表面が第一リングプレート２１の外周縁の接線方向と直交するように配設されている。言い換えれば、複数の連結板２８は、第一リングプレート２１の中心軸２１ａ（言い換えれば中間部材２５の中心軸２５ａ）に対して放射状になるように配設されている（図５参照）。この複数の連結板２８には、第二リングプレート２２側の端縁に凹み２８ｇが形成されている。この凹み２８ｇは、第一リングプレート２１の中心軸２１ａを中心とする円周（以下設置円周という）上に位置するように、各連結板２８に形成されている。

また、第二リングプレート２２には、第一リングプレート２１と対向する面に中間部材２５の円筒状部材２７が設けられている。この円筒状部材２７は、円筒状に形成された部材であり、軸方向の第一端縁が第二リングプレート２２における第一リングプレート２１と対向する面に接合されている。しかも、円筒状部材２７は、その中心軸２７ａが、第二リングプレート２２の中心軸２２ａ、つまり、中間部材２５の中心軸２５ａと一致するように第二リングプレート２２に接合されている。この円筒状部材２７は、その外径が設置円周の直径とほぼ同じ長さになるように形成されており、複数の連結板２８の凹み２８ｇに挿入された状態で複数の連結板２８に接合されている。

一方、第一リングプレート２１の外周縁には、複数の連結板２８と同数のフィン部材２６が設けられている。この複数のフィン部材２６は、その内面が第一リングプレート２１の外周縁と面接触するように設けられており、その内面が複数の連結板２８の外端縁と連結されている。

第二連結部２０が以上のような構造を有しているので、ホイール連結部材１５によって内輪ホイール１１と外輪ホイール１２とを連結した際のデュアルホイール１０の強度を高くできる。つまり、駆動軸等の回転によってホイール連結部材１５に加わる力は、複数のフィン部材２６および円筒状部材２７によって支えることができるし、駆動軸等の軸方向、つまり、中間部材２５の中心軸と交差する方向の力は複数の連結板２８によって支えることができる。したがって、ホイール連結部材１５によって内輪ホイール１１と外輪ホイール１２とを連結して走行した場合に、デュアルホイール１０の損傷、つまり、デュアルタイヤ１の損傷を防止できる。

＜第一連結部１６について＞
第一連結部１６の複数枚の固定プレート１８は、内輪ホイール１１のリム１１ｒの内面と直交するように、その外端縁が内輪ホイール１１のリム１１ｒの内面に溶接などの方法によって固定されていることが望ましい。かかる構成とすることにより、内輪ホイール１１の軸方向と直交する方向（つまり半径方向）の力に対する強度を高くすることができる。

また、第一連結部１６は、その固定リングプレート１７の外面（つまり内輪ホイール１１のディスク部１１ｄ側と反対側の面）が、内輪ホイール１１のリム１１ｒの外端縁よりも内方に位置するように設けられていることが望ましい。つまり、第一連結部１６全体が内輪ホイール１１のリム１１ｒ内に位置するように設けられていることが望ましい。かかる構成とすることによって、第一連結部１６が設けられた内輪ホイール１１であっても、シングルタイヤでＯＨＶが走行した際に、第一連結部１６がＯＨＶの走行の邪魔になることを防止できる。

＜第二連結部２０の中間部材２５について＞
＜第一リングプレート２１について＞
第一リングプレート２１において、複数のボルト穴は円周方向に沿って等角度間隔で形成されていればよいが、複数のフィン部材２６間の隙間に配置されていれば、第一リングプレート２１と第一連結部１６の固定リングプレート１７とを連結解除する作業が行いやすくなる。
また、上記例では、第二連結部２０の第一固定部としてリング状の第一リングプレート２１を使用した場合を説明したが、第一固定部として円板を使用してもよい。

＜複数のフィン部材２６の形状について＞
中間部材２５を構成する複数のフィン部材２６の形状はとくに限定されない。図１および図２に示すように、複数のフィン部材２６は、第二リングプレート２２側の端部（先端部）が第二リングプレート２２に向かって細くなるような形状としてもよいし、先端部を矩形状や円形としてもよい。
また、複数のフィン部材２６の幅、つまり、第一リングプレート２２の外周縁に沿った方向の長さもとくに限定されない。デュアルホイール１０を軽量化するのであれば、複数のフィン部材２６は、隣接するフィン部材２６間にある程度の隙間ができる幅とすることが望ましい。
一方、複数のフィン部材２６に代えて、内径が第一リングプレート２２の外径と同じ長さである円筒状部材を設けてもよい。

＜複数の連結板２８の形状について＞
中間部材２５を構成する複数の連結板２８の形状はとくに限定されない。図３および図４に示すように、複数の連結板２８は、第一リングプレート２１側の端部や中間部に切り欠きを有するようになっていてもよいし、全体が同じ幅であってもよい。また、複数の連結板２８は、第一リングプレート２１から第二リングプレート２２に向かって、または、第二リングプレート２２から第一リングプレート２１に向かって、徐々に幅が狭くなるような形状としてもよい。

＜複数のフィン部材２６および複数の連結板２８の長さについて＞
複数のフィン部材２６の長さ、つまり、中間部材２５の中心軸２５ａ方向の長さや、円筒状部材２７の長さ（言い換えれば凹み２８ｇの深さ）、つまり、中間部材２５の中心軸２５ａ方向の長さは、とくに限定されない。デュアルホイール１０の強度を高くしつつできるかぎり軽量化するのであれば、中間部材２５の中心軸２５ａ方向において複数のフィン部材２６と円筒状部材２７の全体は重ならないが一部は重なるように、複数のフィン部材２６の長さおよび円筒状部材２７の長さが調整されていることが望ましい。つまり、複数のフィン部材２６の先端部と円筒状部材２７の第二端部の一部が重なるように、複数のフィン部材２６の長さおよび円筒状部材２７の長さが調整されていることが望ましい（図３参照）。複数のフィン部材２６に代えて、内径が第一リングプレート２２の外径と同じ長さである円筒状部材を設けた場合も同様である。

本発明のホイール連結部材は、オフ・ハイウェイ車両の車輪をシングルタイヤとデュアルタイヤとの間で切り替えるための部材として適している。

１ デュアルタイヤ
２ 内側タイヤ
３ 外側タイヤ
１０ デュアルホイール
１１ 内輪ホイール
１１ｒ リム
１１ｄ ディスク部
１１ 内輪ホイール
１２ 外輪ホイール
１２ｒ リム
１２ｄ ディスク部
１５ ホイール連結部材
１６ 第一連結部
１７ 固定リングプレート
１８ 固定プレート
２０ 第二連結部
２１ 第一リングプレート
２２ 第二リングプレート
２５ 中間部材
２６ フィン部材
２７ 円筒状部材
２８ 連結板
２８ｇ 凹み

Claims (5)

1. オフ・ハイウェイ車両に用いられる、内輪ホイールと外輪ホイールとを連結してデュアルホイールとするためのホイール連結部材であって、
   該ホイール連結部材は、
   前記内輪ホイールに固定される第一連結部と、
   該第一連結部と前記外輪ホイールのディスク部とを着脱可能に連結する第二連結部と、を備えており、
   該第二連結部は、
   前記第一連結部に着脱可能に連結される第一固定部と、
   前記外輪ホイールのディスク部に着脱可能に連結される第二固定部と、を有しており、
   前記第二固定部には、
   前記外輪ホイールのディスク部と連結するためのボルト穴が複数形成されている
   ことを特徴とするホイール連結部材。
2. 前記第一連結部は、
   複数のボルト穴が形成されたリング状の固定リングプレートと、
   該固定リングプレートの第一面に立設された前記内輪ホイールの内面に固定される複数の固定プレートと、を有しており、
   前記第二連結部は、
   前記第一連結部の固定リングプレートに連結される、該固定リングプレートに連結するための複数のボルト穴が形成されたリング状の第一リングプレートと、
   前記外輪ホイールのディスク部に連結される、該外輪ホイールのディスク部と連結するための複数のボルト穴が形成されたリング状の第二リングプレートと、
   該第二リングプレートと前記第一リングプレートとを両者の中心軸が一致するように連結する中間部材と、を有している
   ことを特徴とする請求項１記載のホイール連結部材。
3. 前記中間部材は、
   前記第一リングプレートの外周縁に沿って間隔を空けて設けられた、前記第一リングプレートと前記第二リングプレートの互いに対向する面を連結する複数の連結板と、
   前記第一リングプレートの外周縁に沿って、前記複数の連結板と対応する位置に設けられた複数のフィン部材と、
   前記第二リングプレートにおける前記第一リングプレート側の面に該第二リングプレートの中心軸と同軸となるように設けられた円筒状部材と、を有しており、
   前記複数の連結板は、
   その表面が前記第一リングプレートの外周縁の接線方向と直交するように配設されており、
   前記第一リングプレートの中心軸を中心とする前記円筒状部材と同径の円周上に前記第二リングプレート側に開口を有する凹みを有しており、
   前記複数のフィン部材は、
   内面が前記第一リングプレートの外周縁および前記複数の連結板の外端縁に連結されており、
   前記円筒状部材は、
   前記複数の連結板の凹みに挿入されて該複数の連結板に接合されている
   ことを特徴とする請求項２記載のホイール連結部材。
4. オフ・ハイウェイ車両用に用いられる内輪ホイールと外輪ホイールとを有するデュアルホイールであって、
   該デュアルホイールは、
   前記内輪ホイールと前記外輪ホイールのディスク部とを連結するホイール連結部材を備えており、
   該ホイール連結部材が、
   請求項１、２または３記載のホイール連結部材である
   ことを特徴とするデュアルホイール。
5. オフ・ハイウェイ車両用に用いられるデュアルタイヤであって、
   請求項４記載のデュアルホイールを備え、
   該デュアルホイールの内輪ホイールおよび外輪ホイールにそれぞれ内輪タイヤおよび外輪タイヤが装着されている
   ことを特徴とするデュアルタイヤ。

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