JP2009096293A - チューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール、チューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール構造体及びチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】幅広のチューブレスタイヤに好適なチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールを提供する。
【解決手段】チューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールＨは、センターリム１と、リング２と、センターリム１及びリング２の一方の側壁に当接する第１の当接部と、第１の側方部位と、第１のビードシート部と、第１の接続部とを有する第１のサイドリムと、この第１のサイドリムとリング２の継ぎ目を環状にシールする第１のシール部４０と、センターリム１及びリング２の他方の側壁に当接する第２の当接部と、第２の側方部位と、第２のビードシート部と、第２の接続部とを有する第２のサイドリムと、この第２のサイドリムとリング２の継ぎ目を環状にシールする第２のシール部５０と、第２のサイドリムと第１のサイドリムでセンターリム１及びリング２を挟持した状態を保持する保持手段８，９とを備えているものである。
【選択図】図１

Description

本発明は、チューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール、チューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール構造体及びチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールの製造方法に係り、特に、幅広のチューブレスタイヤに好適なチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール、チューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール構造体及びチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールの製造方法に関する。

従来、チューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールがある（例えば、特許文献１参照）。

これは、センタリム（２）の外周に左右一対のビードストッパ（５，５）を外周面に一体に突設した該センタリム（２）と、略同幅の円環状のビードストッパリング（６）とを設け、センタリム（２）とビードストッパリング（６）とをサイドリム（１，１）で挟持するようにしたものである。
実公昭５４−２０７２１号公報 （第１図）

しかしながら、上記のものにあっては、タイヤの幅が広くなると、タイヤの幅に対応して、センタリム（２）及びビードストッパリング（６）それ自体を幅広に大きくして対応しなければならず、
しかも、上記のものには、タイヤを取り付けるための「リム部の直径を小さくして凹ませる部分」、所謂、「ウエル」がなく、ホイールの組立時にタイヤをも組み込まなければならない。
そのため、タイヤの交換にあっては、その都度、ホイールを解体しなければならず、更に、ホイール単体での、組み付け精度の確認をもできないという問題点があった。

本発明は、上記の点を考慮してなされたチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール、チューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール構造体及びチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールの製造方法を提供することを目的とする。

本発明のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールは、センターリムと、このセンターリムとは別体であって、軸心位置に配置されるハブと、このハブと前記センターリムを連結する複数のスポークと、前記センターリムの外側に位置するリングと、前記センターリム及び前記リングの一方の側壁に当接する第１の当接部と、この第１の当接部より側方に張り出して形成された第１の側方部位と、この第１の側方部位の直径より大きく前記タイヤの一方のビードを保持する第１のビードシート部と、この第１のビードシート部と前記第１の側方部位を接続する第１の接続部とを有する第１のサイドリムと、この第１のサイドリムと前記リングの継ぎ目を環状にシールする第１のシール部と、前記センターリム及び前記リングの他方の側壁に当接する第２の当接部と、この第２の当接部より側方に張り出して形成された第２の側方部位と、この第２の側方部位の直径より大きく前記タイヤの他方のビードを保持する第２のビードシート部と、この第２のビードシート部と前記第２の側方部位を接続する第２の接続部とを有する第２のサイドリムと、この第２のサイドリムと前記リングの継ぎ目を環状にシールする第２のシール部と、前記第２のサイドリムと前記第１のサイドリムで前記センターリム及び前記リングを挟持した状態を保持する保持手段とを備えているものである。

また、請求項２記載のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールは、請求項１記載のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールにおいて、第１の当接部には、ボルト通し穴が複数設けられ、第２の当接部には、ボルト通し穴が複数設けられ、前記センターリムのリングの側に環状に張り出す第１の張出部と、この第１の張出部には、ボルト通し穴が複数設けられ、前記第１の張出部に対向すると共に、前記センターリムのリングの側に環状に張り出す第２の張出部と、この第２の張出部には、ボルト通し穴が複数設けられ、前記センターリムの第１のサイドリムの側に環状に張り出す第１のセンターリム張出部と、前記センターリムの第２のサイドリムの側に環状に張り出す第２のセンターリム張出部と、前記第１の当接部の端面が前記第１のセンターリム張出部に、前記第２の当接部の端面が前記第２のセンターリム張出部に、それぞれ当接し、保持手段は、前記第１の当接部のボルト通し穴、前記第１の張出部のボルト通し穴、前記第２の張出部のボルト通し穴及び前記第２の当接部のボルト通し穴にボルトを通し、該ボルトの先端にナットを螺合して、前記第２のサイドリムと前記第１のサイドリムで前記センターリム及び前記リングを挟持した状態を保持するものである。

また、請求項３記載のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール構造体は、センターリムと、このセンターリムとは別体であって、軸心位置に配置されるハブと、このハブと前記センターリムを連結する複数のスポークと、前記センターリムの外側に位置するリングと、このリングと前記センターリムとを結合手段により結合して一体化するものである。

また、請求項４記載のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールの製造方法は、センターリムと、このセンターリムとは別体であって、軸心位置に配置されるハブと、このハブと前記センターリムを連結する複数のスポークと、前記センターリムの外側に位置するリングとを有し、前記リングと前記センターリムとを結合手段により結合してチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール構造体を形成する第１の工程と、この第１の工程の後、前記センターリム及び前記リングの一方の側壁に第１の側方部位と前記第１の側方部位の直径より大きな直径を有する第１のビードシート部を有する第１のサイドリムを取り付ける第２の工程と、この第２の工程の後、又は、前記第２の工程と同時に、前記センターリム及び前記リングの他方の側壁に第２の側方部位と前記第２の側方部位の直径より大きな直径を有する第２のビードシート部を有する第２のサイドリムを取り付ける第３の工程と、この第３の工程の後、前記第１のサイドリムと前記リングの継ぎ目、前記第２のサイドリムと前記リングの継ぎ目、をそれぞれ環状にシールするシール工程と、このシール工程の後、前記第１のビードシート部にタイヤの一方のビードを、前記第２のビードシート部に前記タイヤの他方のビードを、それぞれ保持させる保持工程とを備えているものである。

また、請求項５記載のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールは、センターリムと、このセンターリムとは別体であって、軸心位置に配置されるハブと、このハブと前記センターリムを連結する複数のスポークと、前記センターリムの外側に位置し、前記センターリムの一方の側壁に当接する第１の当接部と、この第１の当接部より側方に張り出して前記センターリムの外側を覆うと共に、タイヤを取り付けるための第１の側方部位と、この第１の側方部位の直径より大きく前記タイヤの一方のビードを保持する第１のビードシート部と、この第１のビードシート部と前記第１の側方部位を接続する第１の接続部とを有する第１のサイドリムと、前記センターリムの他方の側壁及び前記第１の側方部位の端面に当接する第２の当接部と、この第２の当接部より側方に張り出して形成されたタイヤを取り付けるための第２の側方部位と、この第２の側方部位の直径より大きく前記タイヤの他方のビードを保持する第２のビードシート部と、この第２のビードシート部と前記第２の側方部位を接続する第２の接続部とを有する第２のサイドリムと、前記第２の当接部と前記第１の側方部位の端面の継ぎ目を環状にシールするシール部と、前記第２のサイドリムと前記第１のサイドリムで前記センターリムを挟持した状態を保持する保持手段とを備えているものである。

また、請求項６記載のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールは、請求項５記載のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールにおいて、第１の当接部には、ボルト通し穴が複数設けられ、第２の当接部には、ボルト通し穴が複数設けられ、前記センターリムの第１の側方部位の側に環状に張り出す第１の張出部と、この第１の張出部には、ボルト通し穴が複数設けられ、前記第１の張出部に対向すると共に、第１の側方部位の側に環状に張り出す第２の張出部と、この第２の張出部には、ボルト通し穴が複数設けられ、前記センターリムの第１のサイドリムの側に環状に張り出す第１のセンターリム張出部と、前記センターリムの第２のサイドリムの側に環状に張り出す第２のセンターリム張出部と、前記第１の当接部の端面が前記第１のセンターリム張出部に、前記第２の当接部の端面が前記第２のセンターリム張出部に、それぞれ当接し、保持手段は、前記第１の当接部のボルト通し穴、前記第１の張出部のボルト通し穴、前記第２の張出部のボルト通し穴及び前記第２の当接部のボルト通し穴にボルトを通し、該ボルトの先端にナットを螺合して、前記第２のサイドリムと前記第１のサイドリムで前記センターリムを挟持した状態を保持するものである。

また、請求項７記載のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールは、請求項１又は５記載のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールにおいて、タイヤ内に空気を導くエアーバルブが第１の接続部又は第２の接続部に取り付けられているものである。

請求項１記載のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールによれば、センターリム及びリングの一方の側壁に第１のサイドリムを、前記センターリム及び前記リングの他方の側壁に第２のサイドリムを、それぞれ位置させ、しかも、前記第１のサイドリムに第１の側方部位を、前記第２のサイドリムに第２の側方部位を、それぞれ設けているため、チューブレスタイヤの幅が大きくなっても、センターリム及びリングの幅を大きくしないで、前記第１の側方部位及び第２の側方部位の幅寸法の広狭で対応することができ、また、第１の側方部位は第１のビードシート部の直径より、第２の側方部位は第２のビードシート部の直径より、それぞれ小さく形成しているため、タイヤを取り付けるための凹み、所謂「ウエル」の機能をも具備することができるため、従来例のように、タイヤを組み込みながらチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールを組み立てる必要がなく、第１の側方部位及び第２の側方部位を利用して、タイヤの取り付けをも容易に行うことができる。
その結果、本発明にあっては、タイヤを交換する際、従来例のように、スポークホイールを解体する必要がなく、しかも、タイヤを除いたスポークホイール単体での組み付け精度の確認をも行うことができる等頗る実用的効果を奏する。

また、請求項２記載のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールによれば、第１の当接部の端面が第１のセンターリム張出部に、第２の当接部の端面が第２のセンターリム張出部に、それぞれ当接するため、第１の当接部のボルト通し穴、第１の張出部のボルト通し穴、第２の張出部のボルト通し穴及び第２の当接部のボルト通し穴にボルトを通す際の位置合わせが容易であると共に、タイヤにかかる荷重をボルトの他に第１のセンターリム張出部、第２のセンターリム張出部を介してセンターリムでも受けるため、ボルトの破損をも防止することができる。

また、請求項３記載のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール構造体によれば、チューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール構造体は、センターリムと、このセンターリムとは別体であって、軸心位置に配置されるハブと、このハブと前記センターリムを連結する複数のスポークと、前記センターリムの外側に位置するリングと、このリングと前記センターリムとを結合手段により結合しているため、場所を取らずに保管することがで、しかも、センターリム及びリングのそれぞれの側壁にサイドリムを取り付ければ良く、チューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールの迅速な生産に対応することができる。

また、請求項４記載のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールの製造方法によれば、第２の工程及び第３の工程により、センターリム及びリングの一方の側壁に第１のサイドリムを、前記センターリム及び前記リングの他方の側壁に第２のサイドリムを、それぞれ位置させ、しかも、前記第１のサイドリムに第１の側方部位を、前記第２のサイドリムに第２の側方部位を、それぞれ設けることができるため、チューブレスタイヤの幅が大きくなっても、センターリム及びリングの幅を大きくしないで、前記第１の側方部位及び前記第２の側方部位の幅寸法の広狭で対応することができ、また、前記第１の側方部位は第１のビードシート部の直径より、前記第２の側方部位は第２のビードシート部の直径より、それぞれ小さく形成しているため、タイヤを取り付けるための凹み、所謂「ウエル」の機能をも具備することができるため、従来例のように、タイヤを組み込みながらチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールを組み立てる必要がなく、前記第１の側方部位及び前記第２の側方部位を利用して、タイヤの取り付けをも容易に行うことができる。

また、請求項５記載のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールによれば、センターリム及びリングの一方の側壁に第１のサイドリムを、前記センターリム及び前記リングの他方の側壁に第２のサイドリムを、それぞれ位置させ、しかも、前記第１のサイドリムに第１の側方部位を、前記第２のサイドリムに第２の側方部位を、それぞれ設けているため、チューブレスタイヤの幅が大きくなっても、センターリムの幅を大きくしないで、前記第１の側方部位及び第２の側方部位の幅寸法の広狭で対応することができ、また、第１の側方部位は第１のビードシート部の直径より、第２の側方部位は第２のビードシート部の直径より、それぞれ小さく形成しているため、タイヤを取り付けるための凹み、所謂「ウエル」の機能をも具備することができるため、従来例のように、タイヤを組み込みながらチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールを組み立てる必要がなく、第１の側方部位及び第２の側方部位を利用して、タイヤの取り付けをも容易に行うことができる。
その結果、本発明にあっては、タイヤを交換する際、従来例のように、スポークホイールを解体する必要がなく、しかも、タイヤを除いたスポークホイール単体での組み付け精度の確認をも行うことができる等頗る実用的効果を奏する。
更に、本発明のシール部は、第２の当接部と第１の側方部位の端面の継ぎ目を環状にシールするため、請求項１記載の発明に比べ、シール部が少ない分、気密性に対する確実性が向上する。

また、請求項６記載のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールによれば、第１の当接部の端面が第１のセンターリム張出部に、第２の当接部の端面が第２のセンターリム張出部に、それぞれ当接するため、第１の当接部のボルト通し穴、第１の張出部のボルト通し穴、第２の張出部のボルト通し穴及び第２の当接部のボルト通し穴にボルトを通す際の位置合わせが容易であると共に、タイヤにかかる荷重をボルトの他に第１のセンターリム張出部、第２のセンターリム張出部を介してセンターリムでも受けるため、ボルトの破損をも防止することができる。

スポーク取り付け用の穴部を複数有するセンターリムの外側にビードストッパーが位置する従来のスポークホイールのエアバルブにあっては、ホイール組み立てる際、エアバルブのシール部が動く可能性が高いが、請求項７記載の自動二輪用のスポークホイールによれば、エアーバルブが第１の接続部又は第２の接続部に取り付けられているため、既存の自動車のエアーバルブと同様に気密性の確実性が大幅に向上する。

本発明のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール、チューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール構造体及びチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールの製造方法の一実施例を図面を参照して説明する。
図１乃至図４において、Ｈはチューブレス対応のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールで、チューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールＨは、中央に、センターリム１及びリング２が、センターリム１及びリング２の一方の側に第１のサイドリム３が、センターリム１及びリング２の他方の側に第２のサイドリム４が、それぞれ位置するようになっている。

また、５はスポークで、スポーク５は、例えば、スポーク５の一端をハブ６の側に係止させ、他端をニップル７に係止するようにしてあって、複数設けられている。このスポーク５によりハブ６とセンターリム１は連結される。なお、ハブ６は、センターリム１とは別体であって、軸心位置に配置されている。
センターリム１は、図４に示すように、スポーク取り付け用の穴部１０（図２参照）を複数有し、センターリム１の第１のサイドリム３の側に第１のセンターリム張出部１１が環状に張り出し、センターリム１の第２のサイドリム４の側に第２のセンターリム張出部１２が環状に張り出している。
なお、本実施例においては、スポーク取り付け用の穴部１０にニップル７が取り付けてある。
また、センターリム１のリング２の側に第１の張出部１３、第２の張出部１４が環状に張り出し、第１の張出部１３と第２の張出部１４とは、対向する位置関係にある。この第１の張出部１３及び第２の張出部１４には、後述するボルト８を通すボルト通し穴１３ａ、１４ａがそれぞれ複数設けられている。

センターリム１の外側にはリング２が位置している。センターリム１とリング２とは、望ましくは、結合手段により結合されて、チューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール構造体Ａとすることが望ましい。
結合手段としては、例えば、リング２を加熱し膨張させて広げ、リング２内にセンターリム１をはめ入れる所謂「焼き嵌め」でも良く、また、図５に示すように、センターリム１の一方の面と他方の面にそれぞれ、雄ネジ２０、２０（例えば、皿ボルト）をねじ込むと共に、ねじ込んだ雄ネジ２０、２０の頭部が、センターリム１とリング２の両方に跨るようにセンターリム１とリング２の両方にそれぞれ凹所１ａ、２ａを設けて、センターリム１とリング２を連結するようにしても良い。

また、図４に示す３１は、センターリム１及びリング２の一方の側壁に当接する第１の当接部で、３２は、第１の当接部３１より側方に張り出して形成された第１の側方部位で、第１の側方部位３２は、チューブレスタイヤ３０の幅が大きくなっても、センターリム１及びリング２の幅を大きくしないで、第１の側方部位３２の幅寸法の広狭で対応しようとするもので、また、第１の側方部位３２は、第１のビードシート部３３の直径より小さく形成されて、タイヤ３０を取り付けるための凹み、所謂「ウエル」の機能をも具備している。
なお、第１のビードシート部３３は、第１の側方部位３２の直径より大きく形成して、タイヤ３０の一方のビードを保持するようになっている。３４は、第１のビードシート部３３と第１の側方部位３２を接続する第１の接続部で、３５は、タイヤ３０が第１の側方部位３２に落ちないように形成された第１のハンプで、３６は、タイヤ３０が第１のビードシート部３３から外へ飛び出さないように形成された第１のフランジで、これら第１の当接部３１、第１の側方部位３２ 、第１のビードシート部３３、第１の接続部３４、第１のハンプ３５、第１のフランジ３６で、第１のサイドリム３が構成されている。
なお、第１のセンターリム張出部１１に第１の当接部３１の端面３１ｂが当接し（図２及び図４参照）、また、第１の当接部３１には、ボルト通し穴３１ａが複数設けられ、また、第１のサイドリム３とリング２の継ぎ目は、第１のシール部４０により環状にシールされている。

また、第２のサイドリム４は、第１のサイドリム３と同様に、図４に示す４１は、センターリム１及びリング２の他方の側壁に当接する第２の当接部で、４２は、第２の当接部４１より側方に張り出して形成された第２の側方部位で、第２の側方部位４２は、チューブレスタイヤ３０の幅が大きくなっても、センターリム１及びリング２の幅を大きくしないで、第２の側方部位４２の幅寸法の広狭で対応しようとするもので、また、第２の側方部位４２は、第２のビードシート部４３の直径より小さく形成されて、タイヤ３０を取り付けるための凹み、所謂「ウエル」の機能をも具備している。
なお、第２のビードシート部４３は、第２の側方部位４２の直径より大きく形成して、タイヤ３０の他方のビードを保持するようになっている。４４は、第２のビードシート部４３と第２の側方部位４２を接続する第２の接続部で、４５は、タイヤ３０が第２の側方部位４２に落ちないように形成された第２のハンプで、４６は、タイヤ３０が第２のビードシート部４３から外へ飛び出さないように形成された第２のフランジで、これら第２の当接部４１、第２の側方部位４２ 、第２のビードシート部４３、第２の接続部４４、第２のハンプ４５、第２のフランジ４６で、第２のサイドリム４が構成されている。
なお、第２のセンターリム張出部１２に第２の当接部４１の端面４１ｂが当接し（図２及び図４参照）、また、第２の当接部４１には、ボルト通し穴４１ａが複数設けられ、また、第２のサイドリム４とリング２の継ぎ目は、第２のシール部５０により環状にシールされている。

上述した第２のサイドリム４と第１のサイドリム３でセンターリム１及びリング２は、保持手段により挟持した状態を保持される。この保持手段は、例えば、第１の当接部３１のボルト通し穴３１ａ、第１の張出部１３のボルト通し穴１３ａ、第２の張出部１４のボルト通し穴１４ａ及び第２の当接部４１のボルト通し穴４１ａにボルト８を通し、該ボルト８の先端にナット９を螺合して、第２のサイドリム４と第１のサイドリム３でセンターリム１及びリング２を挟持した状態を保持することができる。
なお、図１乃至図４記載のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールＨにおいては、タイヤ３０内に空気を導くエアーバルブを図示していないが、図６に示すように、第１の接続部３４（又は第２の接続部４４）にタイヤ３０内に空気を導くエアーバルブ６０が接続されている。

上述したチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールＨを製造するには、図３に示すリング２とセンターリム１（図３においては、図示しないが、スポーク５によりハブ６とセンターリム１は連結されている。）とを上述した結合手段により結合してチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール構造体Ａを形成する（第１の工程）。
この第１の工程の後、図４に示すように、センターリム１及びリング２の一方の側壁に第１の側方部位３２と第１の側方部位３２の直径より大きな直径を有する第１のビードシート部３３を有する第１のサイドリム３を取り付ける（第２の工程）。この第２の工程の後、又は、前記第２の工程と同時に、センターリム１及びリング２の他方の側壁に第２の側方部位４２と第２の側方部位４２の直径より大きな直径を有する第２のビードシート部４３を有する第２のサイドリム４を取り付ける（第３の工程）。
この第３の工程の後、図１に示すように、第１のサイドリム３とリング２の継ぎ目、第２のサイドリム４とリング２の継ぎ目、をそれぞれ環状にシールする（シール工程）。なお、シール部位は、図１の４０、５０である。
このシール工程の後、第１のビードシート部３３にタイヤ３０の一方のビードを、第２のビードシート部４３にタイヤ３０の他方のビードを、それぞれ保持させる（保持工程）ようにしている（図１参照）。

従って、上述したチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールＨによれば、センターリム１及びリング２の一方の側壁に第１のサイドリム３を、センターリム１及びリング２の他方の側壁に第２のサイドリム４を、それぞれ位置させ、しかも、第１のサイドリム３に第１の側方部位３２を、第２のサイドリム４に第２の側方部位４２を、それぞれ設けているため、チューブレスタイヤ３０の幅が大きくなっても、センターリム１及びリング２の幅を大きくしないで、第１の側方部位３２及び第２の側方部位４２の幅寸法の広狭で対応することができ 、また、第１の側方部位３２は第１のビードシート部３３の直径より、第２の側方部位４２は第２のビードシート部４３の直径より、それぞれ小さく形成しているため、タイヤ３０を取り付けるための凹み、所謂「ウエル」の機能をも具備することができるため、従来例のように、タイヤを組み込みながらチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールを組み立てる必要がなく、第１の側方部位３２及び第２の側方部位４２を利用して、タイヤ３０の取り付けをも容易に行うことができる。
その結果、本発明にあっては、タイヤ３０を交換する際、従来例のように、スポークホイールを解体する必要がなく、しかも、タイヤを除いたスポークホイール単体での組み付け精度の確認をも行うことができる等頗る実用的効果を奏する。
また、第１のセンターリム張出部１１に第１の当接部３１の端面３１ｂが、第２のセンターリム張出部１４に第２の当接部４１の端面４１ｂが、それぞれ当接するため、センターリム１とリング２との位置あわせが容易で、ホイールの組立精度をも向上させることができる。
更に、エアーバルブ６０が第１の接続部３４又は第２の接続部４４に取り付けられているため、既存の自動車のエアーバルブと同様に気密性を保持することができる。
また、チューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール構造体Ａは、センターリム１と、このセンターリム１とは別体であって、軸心位置に配置されるハブ６と、このハブ６とセンターリム１を連結する複数のスポーク５と、センターリム１の外側に位置するリング２と、このリング２とセンターリム１とを結合手段により結合しているため、場所を取らずに保管することがで、しかも、センターリム１及びリング２のそれぞれの側壁にサイドリム３、４を取り付ければ良く、チューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールＨの迅速な生産に対応することができる。

なお、上述した実施例のセンターリム１の外側は、独立したリング２により覆われているが、本願発明にあっては、これに限らず、上述したリング２と第１のサイドリム３とを一体化しても良い（図７及び図８参照）。
即ち、図７及び図８記載のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールＨは、中央に位置するセンターリム１と、このセンターリム１の一方の側に位置する第１のサイドリム３と、センターリム１の他方の側に位置する第２のサイドリム４とから概略的に構成されている。

センターリム１は、上述の実施例と同様に、スポーク取り付け用の穴部１０を複数有し、センターリム１の第１のサイドリム３の側に環状に張り出す第１のセンターリム張出部１１と、センターリム１の第２のサイドリム４の側に環状に張り出す第２のセンターリム張出部１２とを有している。
なお、スポーク５は、上述の実施例と同様に、ハブ（図示せず）とセンターリム１とを連結するものである。
１３は、センターリム１の第１の側方部位３２の側に環状に張り出す第１の張出部で、１４は、第１の張出部１３に対向すると共に、センターリム１の第１の側方部位３２の側に環状に張り出す第２の張出部である（図８参照）。
なお、第１の張出部１３にはボルト通し穴１３ａが、第２の張出部１４にはボルト通し穴１４ａが、それぞれ複数設けられ、また、７は穴部１０に係止したニップルで、ニップル７はスポーク５の一端が係止するようになっいる。

また、第１のサイドリム３は、センターリム１の外側に位置し、センターリム１の一方の側壁１３ｂに当接する第１の当接部３１と、この第１の当接部３１より側方に張り出してセンターリム１の外側を覆う第１の側方部位３２（図８参照）とを有する。
この第１の側方部位３２は、チューブレスタイヤ（図７及び図８において、図示しないが、図１記載のチューブレスタイヤ３０）の幅が大きくなっても、センターリム１の幅を大きくしないで、第１の側方部位３２の幅寸法の広狭で対応しようとするもので、また、第１の側方部位３２は、第１のビードシート部３３の直径より小さく形成されて、タイヤ（図７及び図８において、図示しないが、図１記載のチューブレスタイヤ３０）を取り付けるための凹み、所謂「ウエル」の機能をも具備している。また、第１のサイドリム３は、第１の側方部位３２の直径より大きくタイヤ（図７及び図８において、図示しないが、図１記載のチューブレスタイヤ３０）の一方のビードを保持する第１のビードシート部３３と、この第１のビードシート部３３と第１の側方部位３２を接続する第１の接続部３４と、タイヤが第１の側方部位３２に落ちないように形成された第１のハンプ３５、タイヤが第１のビードシート部３３から外へ飛び出さないように形成された第１のフランジ３６とを有している。
３１ａは、第１の当接部３１に設けられたボルト通し穴で、該ボルト通し穴３１ａは、複数、例えば、環状に複数設けられている。また、第１の当接部３１の端面３１ｂは、第１のセンターリム張出部１１に当接するようになっている（図８参照）。

また、第２のサイドリム４は、上述の実施例と同様に、センターリム１の他方の側壁１４ｂ及び第１の側方部位３２の端面３２ａに当接する第２の当接部４１と、この第２の当接部４１より側方に張り出して形成された第２の側方部位４２とを有する。この第２の側方部位４２は、チューブレスタイヤの幅が大きくなっても、センターリム１の幅を大きくしないで、第２の側方部位４２の幅寸法の広狭で対応しようとするもので、また、第２の側方部位４２は、第２のビードシート部４３の直径より小さく形成されて、タイヤを取り付けるための凹み、所謂「ウエル」の機能をも具備している。また、第２のサイドリム４は、この第２の側方部位４２の直径より大きくタイヤの他方のビードを保持する第２のビードシート部４３、この第２のビードシート部４３と第２の側方部位４２を接続する第２の接続部４４、タイヤが第１の側方部位３２に落ちないように形成された第２のハンプ４５、タイヤが第２のビードシート部４３から外へ飛び出さないように形成された第２のフランジ４６を有している。
４１ａは、第２の当接部４１に設けられたボルト通し穴で、該ボルト通し穴４１ａは、複数、例えば、環状に複数設けられている。また、第２の当接部４１の端面４１ｂは、第２のセンターリム張出部１２に当接するようになっている（図８参照）。
また、図８に示す５０’は、第２の当接部４１と第１の側方部位３２の端面３２ａの継ぎ目を環状にシールするシール部である。

上述したセンターリム１は、第２のサイドリム４と第１のサイドリム３で挟持され、この挟持した状態は保持手段により保持される。保持手段は、例えば、第１の当接部３１のボルト通し穴３１ａ、第１の張出部１３のボルト通し穴１３ａ、第２の張出部１４のボルト通し穴１４ａ及び第２の当接部１４のボルト通し穴１４ａにボルト８を通し、該ボルト８の先端にナット９を螺合して、第２のサイドリム４と第１のサイドリム３でセンターリム１を挟持した状態を保持するようにしている。なお、図示しないが、図６に示すエアーバルブを図８の第１の接続部３４（又は第２の接続部４４）に取り付けるようにしても良い。

図１は、チューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールの概略的断面図である。 図２は、図１の一部を拡大して示す概略的一部拡大断面図である。 図３は、図１のセンターリムとリングの取り付け前の状態を示す概略的側面図である。 図４は、図１のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールを分解して示す概略的分解側面図である。 図５は、図１と異なる他の実施例によるセンターリムとリングとの結合状態を示す概略的断面図である。 図６は、図１の第１のサイドリムにエアーバルブが取り付けられた状態を示す概略的断面図である。 図７は、図５のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールと異なる他の実施例のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールを分解して示す概略的分解側面図である。 図８は、図７の実施例のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールを組立した状態の概略的一部断面図である。

符号の説明

Ｈ チューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール
１ センターリム
２ リング
３ 第１のサイドリム
４ 第２のサイドリム
３１ 第１の当接部
３２ 第１の側方部位
３３ 第１のビードシート部
３４ 第１の接続部
４０ 第１のシール部
４１ 第２の当接部
４２ 第２の側方部位
４３ 第２のビードシート部
４４ 第２の接続部
５０ 第２のシール部

Claims (7)

1. センターリムと、
   このセンターリムとは別体であって、軸心位置に配置されるハブと、
   このハブと前記センターリムを連結する複数のスポークと、
   前記センターリムの外側に位置するリングと、
   前記センターリム及び前記リングの一方の側壁に当接する第１の当接部と、この第１の当接部より側方に張り出して形成された第１の側方部位と、この第１の側方部位の直径より大きく前記タイヤの一方のビードを保持する第１のビードシート部と、この第１のビードシート部と前記第１の側方部位を接続する第１の接続部とを有する第１のサイドリムと、
   この第１のサイドリムと前記リングの継ぎ目を環状にシールする第１のシール部と、
   前記センターリム及び前記リングの他方の側壁に当接する第２の当接部と、この第２の当接部より側方に張り出して形成された第２の側方部位と、この第２の側方部位の直径より大きく前記タイヤの他方のビードを保持する第２のビードシート部と、この第２のビードシート部と前記第２の側方部位を接続する第２の接続部とを有する第２のサイドリムと、
   この第２のサイドリムと前記リングの継ぎ目を環状にシールする第２のシール部と、
   前記第２のサイドリムと前記第１のサイドリムで前記センターリム及び前記リングを挟持した状態を保持する保持手段とを備えている
   ことを特徴とするチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール。
2. 第１の当接部には、ボルト通し穴が複数設けられ、
   第２の当接部には、ボルト通し穴が複数設けられ、
   前記センターリムのリングの側に環状に張り出す第１の張出部と、
   この第１の張出部には、ボルト通し穴が複数設けられ、
   前記第１の張出部に対向すると共に、前記センターリムのリングの側に環状に張り出す第２の張出部と、
   この第２の張出部には、ボルト通し穴が複数設けられ、
   前記センターリムの第１のサイドリムの側に環状に張り出す第１のセンターリム張出部と、
   前記センターリムの第２のサイドリムの側に環状に張り出す第２のセンターリム張出部と、
   前記第１の当接部の端面が前記第１のセンターリム張出部に、前記第２の当接部の端面が前記第２のセンターリム張出部に、それぞれ当接し、
   保持手段は、前記第１の当接部のボルト通し穴、前記第１の張出部のボルト通し穴、前記第２の張出部のボルト通し穴及び前記第２の当接部のボルト通し穴にボルトを通し、該ボルトの先端にナットを螺合して、前記第２のサイドリムと前記第１のサイドリムで前記センターリム及び前記リングを挟持した状態を保持する
   ことを特徴とする請求項１記載のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール。
3. センターリムと、
   このセンターリムとは別体であって、軸心位置に配置されるハブと、
   このハブと前記センターリムを連結する複数のスポークと、
   前記センターリムの外側に位置するリングと、
   このリングと前記センターリムとを結合手段により結合して一体化する
   ことを特徴とするチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール構造体。
4. センターリムと、
   このセンターリムとは別体であって、軸心位置に配置されるハブと、
   このハブと前記センターリムを連結する複数のスポークと、
   前記センターリムの外側に位置するリングとを有し、
   前記リングと前記センターリムとを結合手段により結合してチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール構造体を形成する第１の工程と、
   この第１の工程の後、前記センターリム及び前記リングの一方の側壁に第１の側方部位と前記第１の側方部位の直径より大きな直径を有する第１のビードシート部を有する第１のサイドリムを取り付ける第２の工程と、
   この第２の工程の後、又は、前記第２の工程と同時に、前記センターリム及び前記リングの他方の側壁に第２の側方部位と前記第２の側方部位の直径より大きな直径を有する第２のビードシート部を有する第２のサイドリムを取り付ける第３の工程と、
   この第３の工程の後、前記第１のサイドリムと前記リングの継ぎ目、前記第２のサイドリムと前記リングの継ぎ目、をそれぞれ環状にシールするシール工程と、
   このシール工程の後、前記第１のビードシート部にタイヤの一方のビードを、前記第２のビードシート部に前記タイヤの他方のビードを、それぞれ保持させる保持工程とを備えている
   ことを特徴とするチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイールの製造方法。
5. センターリムと、
   このセンターリムとは別体であって、軸心位置に配置されるハブと、
   このハブと前記センターリムを連結する複数のスポークと、
   前記センターリムの外側に位置し、前記センターリムの一方の側壁に当接する第１の当接部と、この第１の当接部より側方に張り出して前記センターリムの外側を覆うと共に、タイヤを取り付けるための第１の側方部位と、この第１の側方部位の直径より大きく前記タイヤの一方のビードを保持する第１のビードシート部と、この第１のビードシート部と前記第１の側方部位を接続する第１の接続部とを有する第１のサイドリムと、
   前記センターリムの他方の側壁及び前記第１の側方部位の端面に当接する第２の当接部と、この第２の当接部より側方に張り出して形成されたタイヤを取り付けるための第２の側方部位と、この第２の側方部位の直径より大きく前記タイヤの他方のビードを保持する第２のビードシート部と、この第２のビードシート部と前記第２の側方部位を接続する第２の接続部とを有する第２のサイドリムと、
   前記第２の当接部と前記第１の側方部位の端面の継ぎ目を環状にシールするシール部と、
   前記第２のサイドリムと前記第１のサイドリムで前記センターリムを挟持した状態を保持する保持手段とを備えている
   ことを特徴とするチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール。
6. 第１の当接部には、ボルト通し穴が複数設けられ、
   第２の当接部には、ボルト通し穴が複数設けられ、
   前記センターリムの第１の側方部位の側に環状に張り出す第１の張出部と、
   この第１の張出部には、ボルト通し穴が複数設けられ、
   前記第１の張出部に対向すると共に、第１の側方部位の側に環状に張り出す第２の張出部と、
   この第２の張出部には、ボルト通し穴が複数設けられ、
   前記センターリムの第１のサイドリムの側に環状に張り出す第１のセンターリム張出部と、
   前記センターリムの第２のサイドリムの側に環状に張り出す第２のセンターリム張出部と、
   前記第１の当接部の端面が前記第１のセンターリム張出部に、前記第２の当接部の端面が前記第２のセンターリム張出部に、それぞれ当接し、
   保持手段は、前記第１の当接部のボルト通し穴、前記第１の張出部のボルト通し穴、前記第２の張出部のボルト通し穴及び前記第２の当接部のボルト通し穴にボルトを通し、該ボルトの先端にナットを螺合して、前記第２のサイドリムと前記第１のサイドリムで前記センターリムを挟持した状態を保持する
   ことを特徴とする請求項５記載のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール。
7. タイヤ内に空気を導くエアーバルブが第１の接続部又は第２の接続部に取り付けられている
   ことを特徴とする請求項１又は５記載のチューブレスタイヤ用自動二輪車のスポークホイール。

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