JP2003136924A

JP2003136924A - リム一体型ランフラットタイヤ

Info

Publication number: JP2003136924A
Application number: JP2001336728A
Authority: JP
Inventors: Ryo Muramatsu; 凌村松
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2001-11-01
Filing date: 2001-11-01
Publication date: 2003-05-14
Anticipated expiration: 2021-11-01
Also published as: JP4259010B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ランフラット機能を有するにも係わらず、リ
ム本体への取り付けが容易で、フランジ部材による横力
に対する補強効果を得ながら、気密性も確保し易いリム
一体型ランフラットタイヤを提供する。【解決手段】軸方向両側の端部に内側フランジ部３ａ
を設けたリム本体３と、そのリム本体３に軸方向両側に
て固着可能な外側フランジ部材１９と、トレッド部６の
両側からサイドウォール部７を経て環状端部９まで連な
り、その環状端部９が前記内側フランジ部３ａと前記外
側フランジ部材１９との間に圧接・挟持されているタイ
ヤ２と、前記リム本体３に固着可能なランフラット支持
体３１とを備えるリム一体型ランフラットタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、いわゆるビード構
造を省略したタイヤの環状端部を、ランフラット機能を
有するリムに固着して一体化したリム一体型ランフラッ
トタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ランフラットタイヤとして
は、内圧減少時にリムフランジによってトレッドを支持
する構造、サイドウォールの補強層によってトレッドを
支持する構造、又は中子（ソリッドタイヤ又は内側空気
入りタイヤなど）によってトレッドを支持する構造のも
のが知られている。

【０００３】例えば通常の空気入りタイヤとリムを用い
て、中子を設置するタイプのランフラットタイヤでは、
一旦タイヤを通常通りリム組みした後、片方のビード部
を外し、この外したビード部とリムフランジとのわずか
な隙間から、中子を挿入してリムに固定し、ビード部を
再び嵌め直す作業を行っている。しかし、この作業は、
非常に工数がかかり、技術や特殊ツールも必要で、しか
も挿入可能な中子形状に制約があるなど、欠点が多い。

【０００４】このようなリム組みの問題を解消又は軽減
するため、リムを２分割又は３分割する方法があるが、
工数そのものはさほど軽減されず、リムのコストや気密
性維持の問題も生じ易い。

【０００５】一方、上記のランフラットタイヤに限ら
ず、空気入りタイヤでは、リム外れを防止するため、ビ
ード部にビードワイヤーやリムズレの防止のためのチェ
ーファーなどの補強材を配設しており、重量も重く、製
造工程も複雑になっていた。また、リム外れを防止する
ためにリムフランジ部を設けている。しかし、タイヤと
リムを一体の構造物として考えた場合、リム外れの防止
に二重の機能を持たせており、更にタイヤではリムズレ
の防止のための不要な機能を、リムではドロップなどタ
イヤ装着用の不要な機能を備えていることになる。この
ため、従来のリム組を前提としたタイヤでは、質量や製
造効率など、無駄が多かった。

【０００６】従って、従来リムへのリム組を前提としな
い、リム一体型の空気入りタイヤに関する出願が、これ
まで幾つかなされている。例えば特開平５−１４７４１
３号公報には、図９に示すようにトレッド部からサイド
ウォール部４１をへてビード部４２に至るカーカス４３
を有するタイヤ本体の前記各ビート部４２の端部を、ホ
イールリム４４を形成するホイール本体に挿脱自在に取
付くフランジパーツ４５とリング体４６との間で挟持さ
せかつ加硫により接合し一体化してなる空気入りタイヤ
が提案されている。

【０００７】しかし、このタイヤでは、タイヤの端部を
フランジパーツ及びリング体と加硫接着しており、成型
・加硫工程が複雑になると共に、フランジパーツの存在
により、分割可能なリムを使用しないとリムへの取り付
けができない。また、ランフラット機能を発現するため
の中子の挿入を容易にするものではない。

【０００８】一方、特開２０００−８５３２１号公報に
は、図１０に示すように、リム５１が少なくとも軸方向
端面に、タイヤ側壁５０の半径方向内側の端範囲を収容
するための環状室５２を備え、環状室５２内の支持面に
対して側壁５０の半径方向内側の端範囲を締付け固定す
るための少なくとも１個の締付け要素５３が、側壁５０
の半径方向内側の端範囲を締付けるための締付け位置か
ら、締付けを解除するための解放位置にあるいは解放位
置から締付け位置に軸方向に移動可能に配置され、締付
け位置で締付け要素５３を軸方向からリム５１に錠止す
るためのばね急速固定具がリム５１と締付け要素５３の
間に形成されていることを特徴とする車輪が提案されて
いる。その際、環状室５２の上部にランフラットサドル
５４を形成して、その表面でトレッド部５５を支持する
ことにより、ランフラット走行が可能な点が記載されて
いる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１０
に示すタイヤでは、リムフランジに相当する部分が存在
しないため、横力に対してビード部周りで十分な剛性が
得られず、操縦安定性などが低下し易い。また、リムの
環状室にタイヤの端部と締付け要素とを嵌め込んで、密
着・固定する構造のため、気密性を保つには各部材の加
工精度が高く要求され、また、部材の変位、摩耗、へた
り等により、気密性が損なわれ易いという問題がある。

【００１０】そこで、本発明の目的は、ランフラット機
能を有するにも係わらず、リム本体への取り付けが容易
で、フランジ部材による横力に対する補強効果を得なが
ら、気密性も確保し易いリム一体型ランフラットタイヤ
を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的は、下記の如き
本発明により達成できる。即ち、本発明のリム一体型ラ
ンフラットタイヤは、軸方向両側の端部に内側フランジ
部を設けたリム本体と、そのリム本体に軸方向両側にて
固着可能な外側フランジ部材と、トレッド部の両側から
サイドウォール部を経て環状端部まで連なり、その環状
端部が前記内側フランジ部と前記外側フランジ部材との
間に圧接・挟持されているタイヤと、前記リム本体に固
着可能なランフラット支持体とを備えることを特徴とす
る。

【００１２】上記において、前記環状端部の内周端を基
準とするタイヤ断面高さに対して、同じ内周端を基準と
する前記ランフラット支持体の最大高さが４０〜６０％
であることが好ましい。

【００１３】一方、本発明の別のリム一体型ランフラッ
トタイヤは、外周側部によってランフラット支持が可能
な内側フランジ部を軸方向両側の端部に設けたリム本体
と、そのリム本体に軸方向両側にて固着可能な外側フラ
ンジ部材と、トレッド部の両側からサイドウォール部を
経て環状端部まで連なり、その環状端部が前記内側フラ
ンジ部と前記外側フランジ部材との間に圧接・挟持され
ているタイヤとを備えることを特徴とする。

【００１４】上記において、前記環状端部の内周端を基
準とするタイヤ断面高さに対して、同じ内周端を基準と
する前記内側フランジ部の最大高さが４０〜６０％であ
ることが好ましい。

【００１５】また、前記内側フランジ部は、前記環状端
部に沿って延びた後にタイヤ半径方向外側に更に延設さ
れて、前記最大高さとなる位置に先端部が配置されるこ
とが好ましい。

【００１６】また、前記外側フランジ部材は、前記リム
本体に固着された状態で、前記内側フランジ部との間に
間隔が固定された環状間隙を形成することが好ましい。

【００１７】［作用効果］本発明のリム一体型ランフラ
ットタイヤによると、外側フランジ部材がタイヤの環状
端部を挟持した状態で固着されているため、横力に対す
る補強効果を得ることができ、従来のビード周りの補強
構造を省略できるようになる。このため、タイヤの環状
端部を容易に拡径できるので、リム本体に固着された又
は固着の際にランフラット支持体を通過させ易く、外側
フランジ部材の固着により、タイヤの環状端部の固定と
シール（気密）を行えるため、ランフラット機能を有す
るにも係わらず、一体化を容易に行うことができる。し
かも、タイヤの環状端部を内側フランジ部と外側フラン
ジ部材との間に圧接・挟持した構造のため、外力が生じ
た場合にも十分な気密性を維持することができる。その
結果、ランフラット機能を有するにも係わらず、リム本
体への取り付けが容易で、フランジ部材による横力に対
する補強効果を得ながら、気密性も確保し易いリム一体
型ランフラットタイヤとすることができる。

【００１８】前記環状端部の内周端を基準とするタイヤ
断面高さに対して、同じ内周端を基準とする前記ランフ
ラット支持体の最大高さが４０〜６０％である場合、ラ
ンフラット走行の際にタイヤに無理な変形が生じること
なく、トレッド部を好適に支持して走行が可能となり、
しかも、タイヤの環状端部の開口にランフラット支持体
を無理なく通過させることができる。

【００１９】本発明の別のリム一体型ランフラットタイ
ヤによると、外側フランジ部材がタイヤの環状端部を挟
持した状態で固着されているため、横力に対する補強効
果を得ることができ、従来のビード周りの補強構造を省
略できるようになる。このため、タイヤの環状端部を容
易に拡径できるので、リム本体に設けたランフラット機
能を有する内側フランジ部を通過させ易く、外側フラン
ジ部材の固着により、タイヤの環状端部の固定とシール
（気密）を行えるため、ランフラット機能を有するにも
係わらず、一体化を容易に行うことができる。しかも、
タイヤの環状端部を内側フランジ部と外側フランジ部材
との間に圧接・挟持した構造のため、外力が生じた場合
にも十分な気密性を維持することができる。その結果、
ランフラット機能を有するにも係わらず、リム本体への
取り付けが容易で、フランジ部材による横力に対する補
強効果を得ながら、気密性も確保し易いリム一体型ラン
フラットタイヤとすることができる。

【００２０】前記環状端部の内周端を基準とするタイヤ
断面高さに対して、同じ内周端を基準とする前記内側フ
ランジ部の最大高さが４０〜６０％である場合、ランフ
ラット走行の際にタイヤに無理な変形が生じることな
く、トレッド部を好適に支持して走行が可能となり、し
かも、タイヤの環状端部の開口に内側フランジ部を無理
なく通過させることができる。

【００２１】前記内側フランジ部が、前記環状端部に沿
って延びた後にタイヤ半径方向外側に更に延設されて、
前記最大高さとなる位置に先端部が配置される場合、最
も簡易な構造でランフラット機能を発現することがで
き、構造が簡易なため製造工程的及びコスト的にもに有
利なものとなる。

【００２２】前記外側フランジ部材が、前記リム本体に
固着された状態で、前記内側フランジ部との間に間隔が
固定された環状間隙を形成する場合、外側フランジ部材
の固着状態によって環状間隙の間隔が変動する場合に比
べて、横力等の外力が生じた場合でも、気密面での圧接
力を良好に維持して気密性や固定状態をより確実に維持
することができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明のリ
ム一体型ランフラットタイヤの一例を示す断面図であ
り、図２はその要部を示す断面図である。

【００２４】本発明のリム一体型ランフラットタイヤ
は、図１に示すように、リム本体３、外側フランジ部材
１９、タイヤ２、及びランフラット支持体３１を備えて
おり、それらが外側フランジ部材１９の固着によって一
体化されている。

【００２５】タイヤ２はトレッド部６と、その両端から
タイヤ半径方向内側にのびる１対のサイドウォール部７
と各サイドウォール部７の半径方向内端にそれぞれ接続
する環状端部９を設けてなる。またタイヤ２はトレッド
部６、サイドウォール部７及び環状端部９によって囲ま
れたタイヤ内腔が形成され、本例ではタイヤ２はチュー
ブレスタイヤとして形成される。

【００２６】また、タイヤ２はその内部にトレッド部６
からサイドウォール部７をへて環状端部９の先端９ａ近
傍にのびるカーカス１０を備える。また本例ではトレッ
ド部６の内部かつカーカス１０の外側にベルト層１２を
設けている。カーカス１０は、ラジアル方向に配列され
ているのが好ましく、周方向に補強繊維やビードワイヤ
ーなどを有しないものが好ましい。

【００２７】カーカス１０は、ポリエステル、ナイロ
ン、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維又はスチ
ールからなるカーカスコードを並置したカーカスプライ
を単数又は複数枚重ね合わせることにより形成される。
ベルト層１２もカーカス１０と同様な有機繊維又はスチ
ールからなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して傾け
て配したベルトプライ１２ａを単数枚又は複数枚、本例
では２枚を重ね合わせて形成される。

【００２８】本発明におけるタイヤ２は、従来タイヤか
らビードコアとビードフィラーを省略した構造、又はそ
れらを簡略化した構造が可能であり、その場合、カーカ
ス１０の両端は、先端９ａ近傍までそのまま延びるか、
またはラジアル方向に折り返されている。

【００２９】リム本体３には、軸方向両側の端部に内側
フランジ部３ａを設けている。内側フランジ部３ａの高
さは、内側フランジ部３ａの外径が環状端部９の内径よ
り２０〜６０ｍｍ大きくなるように調整するのが好まし
く、より好ましくは、内側フランジ部３ａの外径が環状
端部９の内径より３０〜４０ｍｍ大きくなるように調整
する。

【００３０】また、内側フランジ部３ａは、環状端部９
を挟持する挟持部よりタイヤ半径方向外側に延設した補
強支持部を備えるようにしてもよい。その場合を含め
て、内側フランジ部３ａはタイヤ半径方向外側ほど厚み
を薄くなる断面テーパー部を設けてもよい。このように
内側フランジ部３ａの先端側を変形し易くすることで、
横力が生じた際に内側フランジ部３ａの先端で応力分散
させることができる。このような変形可能にする材料と
しては、スチール、アルミニウムなどが好ましい。な
お、内側フランジ部３ａを別体で形成してリム本体３に
接合等により固着するなどしてもよい。また、内側フラ
ンジ部３ａの先端は丸みをおびさせて（ランウド）させ
ており、これによっても内側フランジ部３ａの先端で応
力集中によるタイヤ内面の破損を防止することができ
る。

【００３１】リム本体３は、内側フランジ部３ａが形成
された円筒状のウエル２３と、ウエル２３に架設された
円板状のハブ片２０とを有する。ハブ片２０には複数個
のボルト孔２２がタイヤ軸を中心として放射状の位置に
配される。また、ウエル２３にはチューブレスタイヤ用
のリムバルブ２６が取付けられる。又チューブ付きタイ
ヤ用のバルブホールを設けてもよい。なお、ハブ片２０
のボルト孔２２には車両の車軸に取付くボスＢからのび
るボルトＢ１が挿通され、ナット止めされる。

【００３２】本発明では、従来タイヤからビードコアと
ビードフィラーを省略した構造、又はそれらを簡略化し
た構造が可能であるため、ウエル２３には特にリム組み
のためのドロップを形成する必要がない。また、ドロッ
プを形成する場合でもその深さを従来の半分以下とする
ことができる。

【００３３】外側フランジ部材１９は、図２に示すよう
に、リム本体３に軸方向両側にて固着可能になってい
る。外側フランジ部材１９の高さは、ランフラット支持
体３１を備える場合、外側フランジ部材１９の外径が内
側フランジ部３ａの外径より大きいことが好ましく、内
側フランジ部３ａの外径より１０〜５０ｍｍ大きいこと
が好ましく、２０〜３０ｍｍ大きいことがより好まし
い。このように外側フランジ部材１９の高さを大きくす
ることで、横力に対する補強支持効果を高めることがで
きる。

【００３４】外側フランジ部材１９の固着形態として
は、図示したようなボルト２１によるボルト締結の他、
ナット締結、リベットによるかしめ、溶接などによる接
合、接着剤による接着、弾性片を設けた嵌合、全体の螺
合など何れの固着形態でも採用することができる。即
ち、本発明では、内側フランジ部３ａと環状端部９とで
形成される気密面が、固着部分よりタイヤ内空より内部
側に存在するため、固着部分での気密性が特に要求され
ず、種々の固着形態を制限無く採用することができる。

【００３５】但し、外側フランジ部材１９の固着形態と
しては、外側フランジ部材１９が着脱可能な形態が好ま
しい。また、気密性を高める上では、固着部分において
も気密性を維持できる構造が好ましい。着脱可能でしか
も気密性を維持できる構造としては、固着部分にＯリン
グを介在させつつ、ボルト締結、ナット締結、弾性片を
設けた嵌合、全体の螺合などを行う構造が好ましい。

【００３６】外側フランジ部材１９の形状は、内側フラ
ンジ部３ａとの関係で、タイヤの環状端部９を内側フラ
ンジ部３ａとの間に圧接・挟持できる形状であればよ
い。その際、外側フランジ部材１９の固着状態によって
環状間隙の間隔が変動する形状や材質でもよいが、外側
フランジ部材１９が、リム本体３に固着された状態で、
内側フランジ部３ａとの間に間隔が固定された環状間隙
を形成するものが好ましい。

【００３７】当該、環状間隙の断面形状としては、後述
の図３に示すように一定幅でタイヤ半径方向に連続する
形状でもよいが、タイヤの環状端部９の引き抜けを防止
する上では、部分的に幅の異なる部分が存在するものが
好ましい。また、環状端部９の引き抜けを防止しなが
ら、カーカス１０のコードの離反（セパレーション）を
防止する上で、カーカス１０を屈曲させる部分が存在す
るものが好ましい。特に、図２に示すように、カーカス
１０を鋭角に屈曲させる部分が存在するものが好まし
い。

【００３８】つまり、本実施形態では、固着部１９ａか
ら内側フランジ部３ａの外面に沿って広がる内輪部１９
ｂと、内輪部１９ｂから軸方向内側に屈曲して延びる押
さえ部１９ｃと、押さえ部１９ｃから内側フランジ部３
ａの外面に沿って広がる挟持部１９ｄと、挟持部１９ｄ
から更に延設した補強支持部１９ｅを備える外側フラン
ジ部材１９を用いて、内側フランジ部３ａの外面および
ウエル２３の延長部２３ａの外周面との間に、タイヤの
環状端部９を圧接・挟持している。その際、環状端部９
の先端９ａが内輪部１９ｂの近傍に配置されている。こ
のような構造によると、環状端部９のカーカス１０を鋭
角に屈曲させて圧接・挟持できる上、外側フランジ部材
１９を固着する際の作業性も良好になる。なお、外側フ
ランジ部材１９としては、タイヤ周方向に複数に分割し
たものを用いてもよい。

【００３９】また、本実施形態では、外側フランジ部材
１９は、環状端部９を挟持する挟持部１９ｄよりタイヤ
半径方向外側に延設した補強支持部１９ｅを備えるが、
内側フランジ部３ａと同様に先端側を変形し易くするこ
とで、横力が生じた際に外側フランジ部材１９の先端で
応力分散させることができる。また、外側フランジ部材
１９の先端は丸みをおびさせて（ランウド）させてお
り、これによっても先端での応力集中によるタイヤ内面
の破損を防止することができる。

【００４０】一方、ランフラット支持体３１は、図１に
示すように、リム本体３のウエル２３に固着されてい
る。ランフラット支持体３１は、リム本体３に予め固着
されていてもよく、また一体化の際に、リム本体３に固
着してもよい。固着方法としては、接着、はめ込み、ボ
ルト締めや溶接などが挙げられる。

【００４１】本実施形態は、中子としてエラストマーを
設置する例であり、エラストマーの脚部３１ｂとランフ
ラット支持部３１ａとでランフラット支持体３１が形成
されている。但し、ランフラット走行時には、トレッド
部６が介在するため、樹脂や金属などの更に剛性の高い
材料を用いてもよい。

【００４２】ランフラット走行時には、ランフラット支
持部３１ａの表面とタイヤ内面との摩擦が発生するた
め、ランフラット支持部３１ａの表面を摩擦係数の小さ
い材料で被覆したり、予め潤滑剤を当該表面やタイヤ内
面に塗布しておくのが好ましい。

【００４３】次に本発明におけるタイヤ２の製法につい
て述べる。当該タイヤ２は、従来タイヤからビードコア
とビードフィラーを省略した構造、又はそれらを簡略化
した構造が可能であり、その場合、カーカス１０の両端
は、先端９ａ近傍までそのまま延びるか、または１〜３
本程度のビードワイヤーで折り返されている点以外は、
従来のタイヤの製法をそのまま適用することができる。

【００４４】但し、２次成型の際には、カーカスプライ
を重ね合わせてカーカス１０を形成したタイヤ本体２の
環状端部９をクランプした状態で、ブラダーを所定の外
径にインフレートさせるのが好ましい。その後、カーカ
ス１０のクラウン部にベルトプライ１２ａを貼り合わせ
たベルト層１２とトレッドゴムを重ね貼りすることによ
りグリーンタイヤを成型する。グリーンタイヤは更に金
型内で加硫されるが、その際にも環状端部９をクランプ
しておくことが好ましい。加硫の際にはブラダーを使用
することも可能である。上記のように環状端部９をクラ
ンプするための装置は、従来公知のものが使用でき、当
該装置は例えば特開２０００−３５１１２１号公報など
に詳述されている。

【００４５】［他の実施形態］以下、本発明の他の実施
形態について説明する。（１）前述の実施形態では、外側フランジ部材と内側フ
ランジ部との間に形成される環状間隙が、カーカスを鋭
角に屈曲させる部分を有する例を示したが、本発明で
は、図３（ａ）〜（ｂ）に示すように、当該環状間隙が
一定幅でタイヤ半径方向に連続する形状を有するもので
もよい。

【００４６】図３（ａ）に示すものでは、円筒状のウエ
ル２３の両端に内側フランジ部３ａが形成される一方、
外側フランジ部材１９は、ウエル２３の両端に外接する
円筒状の固着部１９ａから、内側フランジ部３ａの外面
に沿って広がる挟持部１９ｄと、挟持部１９ｄから更に
延設した補強支持部１９ｅを備える。この外側フランジ
部材１９をネジ２５によって固着することによって、内
側フランジ部３ａの外面との間に、タイヤの環状端部９
を圧接・挟持している。この例では、更に挟持部１９ｄ
をネジ２６で内側フランジ部３ａに締結することによっ
て、ネジ２６による環状端部９の係止効果（アンカー効
果）と、環状間隙の維持効果とによって、より高い抜け
止め防止効果を得ている。

【００４７】図３（ｂ）に示すものでは、図３（ａ）に
示すものに対して、更に半径方向に広がって延設された
補強支持部１９ｅを備える外側フランジ部材１９を使用
している。補強支持部１９ｅは、半径方向外側になるに
従って厚みを減少させた部分を有し、先端ではランウド
させている。このような補強支持部１９ｅの剛性や長さ
を調整することにより、横力に対する補強支持効果を変
化させて操縦安定性などを調節することができる。な
お、この外側フランジ部材１９は溶接によってリム本体
３に接合して固着されている。

【００４８】（２）前述の実施形態では、タイヤの環状
端部の厚みが略一定である例を示したが、本発明では、
図４（ａ）〜（ｂ）に示すように（固着手段は図示省
略）、タイヤの環状端部９の厚みが断面形状を変形させ
て、その部分を保持するような形状の環状間隙を形成し
てもよい。

【００４９】図４（ａ）に示すものでは、タイヤの環状
端部９の両面に各々２本の環状凸条９ｂを形成する一
方、この環状凸条９ｂを保持可能な環状凹溝を、内側フ
ランジ部３ａの外面と外側フランジ部材１９の内面とに
形成している。このような凹凸は、環状のものに限らず
ブロック状など何れの形状でもよい。

【００５０】図４（ｂ）に示すものでは、タイヤの環状
端部９の先端９ａ近傍をテーパー状に厚くする一方、こ
の先端９ａ近傍を保持可能なテーパー状の環状間隙を、
内側フランジ部３ａの外面と外側フランジ部材１９の内
面との間に形成している。

【００５１】（３）前述の実施形態では、外側フランジ
部材と内側フランジ部との間に形成される環状間隙が、
カーカスを鋭角に屈曲させる部分を有する例を示した
が、図５（ａ）〜（ｂ）に示すような形態で、カーカス
１０を屈曲させて、抜け止め防止効果を高めてもよい。

【００５２】図５（ａ）に示すものでは、若干内径が小
さくなるようにタイヤの環状端部９を形成しておき、環
状端部９の先端側をウエル２３の内周面側に屈曲させて
挟持している。この例では、外側フランジ部材１９は、
固着部１９ａからウエル２３の内周面に沿って延びる押
さえ部１９ｃと、押さえ部１９ｃから内側フランジ部３
ａの外面に沿って広がる挟持部１９ｄと、挟持部１９ｄ
から更に延設した補強支持部１９ｅを備える外側フラン
ジ部材１９を用いて、内側フランジ部３ａの外面および
ウエル２３の内周面との間に、タイヤの環状端部９を圧
接・挟持している。また、外側フランジ部材１９の固着
手段として、弾性係止片２７をウエル２３の内周面に環
状に設けて（例えば溶接等）、外側フランジ部材１９を
軸方向外側から嵌め込んで、弾性係止片２７を外側フラ
ンジ部材１９の固着部１９ａの段差部に係止させた構造
を採用している。このような構造によると、嵌め込みの
みで、環状端部９のカーカス１０を屈曲させて圧接・挟
持でき、外側フランジ部材１９を固着する際の作業性が
極めて良好になる。

【００５３】図５（ｂ）に示すものでは、内側フランジ
部３ａの外面に２本の環状凸条を形成すると共に、外側
フランジ部材１９の内面には環状凸条に対向配置される
環状凹溝を形成している。このような構造によると、環
状端部９の厚みを変化させたり、環状端部９の内径をさ
ほど小さくしなくても、カーカス１０を屈曲させて圧接
・挟持できるようになる。

【００５４】（４）前述の実施形態では、中子としてエ
ラストマーを設置する例を示したが、図６に示すように
小径の空気入りタイヤで構成したランフラット支持体３
２を設けてもよい。その場合、チューブ有りタイヤやチ
ューブレスタイヤでもよいが、図６に示すものでは、チ
ューブをコード補強した構造のランフラット支持体を使
用している。これによって、空気漏れを防止しながらラ
ンフラット機能を好適に発現できるようにしている。

【００５５】具体的には、バイアス状にコード３２ａで
補強してあり、これにより形状を維持しながら内圧を高
めることができる。また、バルブ３３を介して空気を入
れることができ、空気を入れてない状態で一体化を行っ
た後に、バルブ３３から空気を入れるため、一体化の際
の挿入も容易になる。また、両側に設けた内側フランジ
部３ａがランフラット支持体３２を係止するので、空気
導入後の形状が一定に保たれる。このようなランフラッ
ト支持体３２は、例えば未加硫ゴムで形成したバイアス
補強ホースの両端を、重ね代部分で重複させて接合した
後、加硫するなどして製造することができる。

【００５６】（５）前述の実施形態では、リム本体に固
着可能なランフラット支持体を設置する例を示したが、
図７（ａ）〜（ｂ）、及び図８に示すように、リム本体
３の軸方向両側の端部に、外周側部によってランフラッ
ト支持が可能な内側フランジ部３ａを設けてもよい。つ
まり、本発明の別のリム一体型ランフラットタイヤは、
ランフラット支持体を設ける代わりに、外周側部によっ
てランフラット支持が可能な内側フランジ部３ａを軸方
向両側の端部に設けたリム本体３を備える。

【００５７】そのとき、環状端部９の内周端を基準とす
るタイヤ断面高さに対して、同じ内周端を基準とする前
記内側フランジ部３ａの最大高さが４０〜６０％である
ことが好ましい。これによりランフラット走行の際にタ
イヤに無理な変形が生じることなく、トレッド部を好適
に支持して走行が可能となり、しかも、タイヤの環状端
部の開口に内側フランジ部を無理なく通過させることが
できる。

【００５８】図７（ａ）に示すものでは、断面が略Ｕ字
型で環状の内側フランジ部３ａを両側に設けている。こ
れらの内側フランジ部３ａの側壁のうち、外側の側壁に
よってタイヤの環状端部９を外側フランジ部材１９との
間に圧接・挟持している。また、内側フランジ部３ａ
は、その部分を構成する部材をウエル２３に外嵌した後
に、溶接により接合するなどして製造する事ができる。

【００５９】なお、この実施形態においても、内側フラ
ンジ部３ａの外周表面を摩擦係数の小さい材料で被覆し
たり、予め潤滑剤を当該表面やタイヤ内面に塗布してお
くのが好ましい。また、ランフラット走行時の乗り心地
を高めるために、ゴム等の弾性体で内側フランジ部３ａ
の外周表面を被覆したり、内側フランジ部３ａの外周部
分を薄肉にして弾性変形し易くしてもよい。

【００６０】図７（ｂ）に示すものでは、円管で環状に
形成された外周側部３ｂを有する内側フランジ部３ａを
両側に設けている。これらの内側フランジ部３ａのう
ち、内周側部によってタイヤの環状端部９を外側フラン
ジ部材１９との間に圧接・挟持している。また、内側フ
ランジ部３ａは、外周側部３ｂと内周側部とを接合した
ものをウエル２３に外嵌した後に、溶接により接合する
などして製造する事ができる。

【００６１】なお、この実施形態においても、外周側部
３ｂの外周表面を摩擦係数の小さい材料で被覆したり、
予め潤滑剤を当該表面やタイヤ内面に塗布しておくのが
好ましい。また、ゴム等の弾性体で外周側部３ｂを被覆
したり、外周側部３ｂを弾性体で形成してもよい。

【００６２】また、図８に示すように、両側の内側フラ
ンジ部３ａが環状端部９に沿って延びた後にタイヤ半径
方向外側に更に延設されて、前記最大高さとなる位置に
内側フランジ部３ａの先端部が配置されるようにしても
よい。この実施形態は、最も簡易な構造でランフラット
機能を発現することができるものであり、製造工程的及
びコスト的にも有利なものとなる。内側フランジ部３ａ
の先端部は、ランフラット走行時の耐久性を向上させる
上で、断面がラウンドした形状が好ましく、特に先端部
に至る部分の厚みより直径の大きい断面略円状のリング
部を有するのが好ましい。

【００６３】その他、両側の内側フランジ部３ａをタイ
ヤ中央側に延設して一体化した、断面が広幅Ｕ字型の内
側フランジ部を設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のリム一体型ランフラットタイヤの一例
を示す断面図

【図２】本発明のリム一体型ランフラットタイヤの一例
の要部を示す断面図

【図３】本発明のリム一体型ランフラットタイヤの他の
例の要部を示す断面図

【図４】本発明のリム一体型ランフラットタイヤの他の
例の要部を示す断面図

【図５】本発明のリム一体型ランフラットタイヤの他の
例の要部を示す断面図

【図６】本発明のリム一体型ランフラットタイヤの他の
例の要部を示す断面図

【図７】本発明のリム一体型ランフラットタイヤの他の
例の要部を示す断面図

【図８】本発明のリム一体型ランフラットタイヤの他の
例の要部を示す断面図

【図９】従来のリム一体型空気入りタイヤの一例を示す
断面図

【図１０】従来のリム一体型空気入りタイヤの他の例を
示す断面図

【符号の説明】

２タイヤ３リム本体３ａ内側フランジ部６トレッド部７サイドウォール部９環状端部１９外側フランジ部材３１，３２ランフラット支持体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】軸方向両側の端部に内側フランジ部を設
けたリム本体と、そのリム本体に軸方向両側にて固着可
能な外側フランジ部材と、トレッド部の両側からサイド
ウォール部を経て環状端部まで連なり、その環状端部が
前記内側フランジ部と前記外側フランジ部材との間に圧
接・挟持されているタイヤと、前記リム本体に固着可能
なランフラット支持体とを備えるリム一体型ランフラッ
トタイヤ。
【請求項２】前記環状端部の内周端を基準とするタイ
ヤ断面高さに対して、同じ内周端を基準とする前記ラン
フラット支持体の最大高さが４０〜６０％である請求項
１記載のリム一体型ランフラットタイヤ。
【請求項３】外周側部によってランフラット支持が可
能な内側フランジ部を軸方向両側の端部に設けたリム本
体と、そのリム本体に軸方向両側にて固着可能な外側フ
ランジ部材と、トレッド部の両側からサイドウォール部
を経て環状端部まで連なり、その環状端部が前記内側フ
ランジ部と前記外側フランジ部材との間に圧接・挟持さ
れているタイヤとを備えるリム一体型ランフラットタイ
ヤ。
【請求項４】前記環状端部の内周端を基準とするタイ
ヤ断面高さに対して、同じ内周端を基準とする前記内側
フランジ部の最大高さが４０〜６０％である請求項３に
記載のリム一体型ランフラットタイヤ。
【請求項５】前記内側フランジ部は、前記環状端部に
沿って延びた後にタイヤ半径方向外側に更に延設され
て、前記最大高さとなる位置に先端部が配置される請求
項４記載のリム一体型ランフラットタイヤ。
【請求項６】前記外側フランジ部材は、前記リム本体
に固着された状態で、前記内側フランジ部との間に間隔
が固定された環状間隙を形成する請求項１〜５いずれか
に記載のリム一体型ランフラットタイヤ。