WO2006011325A1 - 安全タイヤ用空気嚢 - Google Patents

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WO2006011325A1
WO2006011325A1 PCT/JP2005/011522 JP2005011522W WO2006011325A1 WO 2006011325 A1 WO2006011325 A1 WO 2006011325A1 JP 2005011522 W JP2005011522 W JP 2005011522W WO 2006011325 A1 WO2006011325 A1 WO 2006011325A1
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rubber
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safety tire
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Takeo Nagahara
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Bridgestone Corporation
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/01—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional inflatable supports which become load-supporting in emergency
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B60C5/02—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having separate inflatable inserts, e.g. with inner tubes; Means for lubricating, venting, preventing relative movement between tyre and inner tube
    • B60C5/04—Shape or construction of inflatable inserts

Definitions

  • the present invention relates to a safety tire air sac, and more particularly to a safety tire air sac that does not adhere to the inner surface of the air sac at the time of molding and can be adjusted to a cylindrical shape in inflation.
  • this type of conventional tire has a lot of difficulty in manufacturing and the materials of the auxiliary members, which are difficult to make and difficult to mount and handle on the rim.
  • a safety tire having a multi-chamber air sac it is difficult and unrealistic to manufacture the multi-chamber air sac, and in a sealant-coated tire or a foam-filled tire, a method for injecting the sealant or foam material,
  • the core-embedded tire which is difficult to develop materials, has a difficulty in mounting the core on the rim.
  • mousse type safety tires such as sponge filling, and it is also difficult to control and stabilize the shape.
  • a safety tire including a reinforced air bag has a simple structure, is easy to manufacture and attach to a rim, is economical in terms of material, and does not impair fuel efficiency. Excellent safety.
  • safety tires equipped with reinforced air bags for example, as a result of vigorous studies to improve the types of reinforcing members arranged in the air bags and the reinforcement positions, durability during normal driving and when internal pressure drops High safety tires have been developed (JP 2002-172918; JP 2002-192923; JP 2002-2009 06; JP 2004-90807; JP 2003-39912) Gazette; International Publication No. 0 (See 2Z43975 pamphlet).
  • the air sac of the safety tire usually has a rubber member for an air sac attached to a flat drum, both ends of the rubber member in the width direction are folded back, and both ends of the rubber member are external to the flat drum. It is manufactured by jointing on the radial side and forming into a cylindrical shape.
  • the inner surfaces of the rubber members are brought into close contact with each other by stitching after the rubber members are folded, and the air sac cannot be formed into a cylindrical shape in the subsequent inflation. In the case where even a part is in close contact, there is a problem in that the periphery of the close contact part is greatly stretched and the air sac is broken.
  • an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, and to provide an air bag for a safety tire in which the inner surfaces of the air bag are not in close contact during molding and can be adjusted to a cylindrical shape in inflation. There is to do.
  • the present inventor has performed an adhesion prevention process on the inner surface of the air sac rubber member or disposed an adhesion prevention member so that the air sac is molded at the time of molding.
  • the present inventors have solved the problem that the inner surfaces are in close contact with each other and found that it is possible to arrange the air sac into a cylindrical shape in the inflation, thereby completing the present invention.
  • a sheet-like rubber member is attached on a flat drum, both ends of the rubber member in the width direction are folded back, and both ends of the rubber member are opposed to the flat drum.
  • the inner surfaces of the rubber members are not in close contact with each other after the width direction ends of the rubber members are folded back.
  • oil and fat, Z or fatty acid is applied to the inner surface of the rubber member.
  • the inner surface of the rubber member that is, the inner surface of the air sac
  • the oil and fat or Z or fatty acid is applied to the entire surface of the rubber member other than the joint portion and the vicinity thereof. In this case, the rubber member is sufficiently bonded to the joint portion. Ensures close contact between the inner surfaces while stitching Can be prevented.
  • oil and fat and Z or fatty acid are applied to at least one of the inner surfaces of the rubber members that come into contact with each other after folding both ends in the width direction of the rubber member. Can be sufficiently prevented.
  • the fatty acid is preferably stearic acid.
  • a powdered solid is applied to the inner surface of the rubber member.
  • the powdered solid material is applied to the entire surface other than the joint portion on the inner surface of the rubber member and the vicinity thereof. In this case, the bonding property of the rubber member at the joint portion is sufficiently increased. While ensuring, adhesion between the inner surfaces in stitching can be reliably prevented. It is also preferable that the powdered solid material is applied to at least one inner surface of the rubber member inner surfaces that come into contact with each other after folding both ends in the width direction of the rubber member. Can be sufficiently prevented.
  • the powdery solid is preferably tar.
  • the surface that adheres to the rubber of a member that has one surface adhered to the rubber and the other surface not adhered to the rubber is the inner surface of the rubber member.
  • a member is attached to the rubber member so that the one surface is in close contact with the rubber and the other surface is not in close contact with the rubber.
  • a member in which the one surface is in close contact with the rubber and the other surface is not in close contact with the rubber is attached to the entire surface other than the joint portion on the inner surface of the rubber member and the vicinity thereof. In this case, it is possible to reliably prevent the inner surfaces from being closely adhered to each other during stitching while sufficiently securing the bonding property of the rubber member at the joint portion.
  • a member having the one surface closely attached to the rubber and the other surface not in close contact with the rubber is affixed to at least one inner surface of the rubber member inner surfaces that come into contact with each other after folding both ends in the width direction of the rubber member.
  • the one side As a member where one side is in close contact with rubber and the other side is not in close contact with rubber, a film coated with cement on one side is preferred.
  • a sheet-like member is attached to the inner surface of the rubber member.
  • the sheet-like member is affixed to the entire joint surface other than the joint portion on the inner surface of the rubber member, and in this case, the state is further preferred.
  • the sheet-like members come into contact with each other during stitching, adhesion between the inner surfaces can be reliably prevented.
  • an air bladder for a safety tire in which the inner surfaces of the rubber member do not adhere to each other after both ends in the width direction of the rubber member are folded back and can be adjusted to a cylindrical shape in inflation. Can do.
  • FIG. 1 shows an example of a cross-sectional view of an air sac at each step in the production of the air sac for a safety tire of the present invention.
  • FIG. 2 shows an example of an assembly of a safety tire and a rim using the air bag of the present invention.
  • FIG. 3 shows a cross-sectional view of the air sac of the example.
  • FIG. 1 shows an example of a cross-sectional view of an air bag at each step in the manufacture of the air bag for a safety tire of the present invention.
  • a sheet-like rubber member 2 is pasted on the flat drum 1 in the rubber member pasting step shown in FIG. 1 (A), and shown in FIG. 1 (B).
  • both end portions 3 in the width direction of the rubber member 2 are folded back, and then both end portions 3 of the rubber member 2 are jointed on the outer diameter side with respect to the flat drum 1, and then (C) in FIG.
  • the rubber member (air sac) 2 is arranged in a cylindrical shape in the inflation process shown in Fig. 1.
  • the air bag for a safety tire of the present invention is characterized in that the inner surfaces 4 of the rubber member 2 do not adhere to each other after the width direction both end portions 3 of the rubber member 2 are folded back.
  • Examples of means for preventing the close contact between the inner surfaces 4 of the rubber member 2 include means for applying an adhesion preventing process to the inner surface 4 of the rubber member 2 and disposing an close contact preventing member.
  • examples of the adhesion prevention treatment applied to the inner surface 4 of the rubber member 2 include the application of fats and oils, Z or fatty acids, and the application of powdered solids, while the rubber member 2 is disposed on the inner surface 4 of the rubber member 2.
  • examples of the adhesion preventing member include a member whose one surface is in close contact with the rubber and the other surface is not in close contact with the rubber, and a sheet-like member.
  • Examples of fatty acids that can be applied to the inner surface 4 of the rubber member 2 include stearic acid and normitic acid. Further, the fats and oils that can be applied to the inner surface 4 of the rubber member 2 are mainly composed of the fatty acid glycerin triester and may be any of vegetable oils and animal fats. , Palm oil, palm oil and the like. These fats and fatty acids may be applied alone to the inner surface 4 of the rubber member 2, or two or more may be mixed and applied.
  • the powdered solid material that can be applied to the inner surface 4 of the rubber member 2 is not particularly limited as long as it can prevent the inner surfaces 4 of the rubber member 2 from being adhered to each other. Is mentioned. These powdery solids may be applied singly to the inner surface 4 of the rubber member 2, or two or more kinds may be mixed and applied.
  • Examples of the member that can be disposed on the inner surface 4 of the rubber member 2 and in which one surface is in close contact with the rubber and the other surface is not in close contact with the rubber include a film coated with cement on one side.
  • examples of the film material include thermoplastic polyolefin such as polyethylene and polypropylene, thermoplastic polyurethane, and the like, and examples of the cement include butyl-based cement.
  • the member is disposed on the rubber member 2 such that the surface in close contact with the rubber is in close contact with the inner surface 4 of the rubber member 2.
  • the sheet-like member that can be disposed on the inner surface 4 of the rubber member 2 paper, cloth, or the like can be used in addition to the film.
  • the application portion of the oil, fatty acid, and powdered solid is not particularly limited as long as the inner surfaces 4 of the rubber member 2 can be prevented from sticking to each other.
  • the joint portion that is, the entire surface other than the portion necessary for the joint of the rubber member 2, or the inner surface 4 of the rubber member 2 that comes into contact with each other after the width direction end portions 3 of the rubber member 2 are folded back.
  • the molding drum is connected to the end portion 3 where the outer surface is joined at the joint portion, that is, the joint portion.
  • the inner surface 4 of the rubber member 2 positioned on the inner diameter side with respect to 1 may be coated with fats and oils, fatty acids and powdered solids.
  • the entire surface other than the joint portion of the inner surface 4 of the rubber member 2 and the vicinity thereof means the contact portion between the inner surface 4 of one end of the rubber member 2 and the outer surface of the other end and the inner surface of the air bag excluding the vicinity thereof. Refers to almost the entire surface.
  • the contact end force of the contact portion is also preferably within 20 mm width, more preferably within 40 mm width by applying oil, fat, fatty acid and powdered solids to the rubber member 2. Adhesiveness between the width direction both ends 3 can be sufficiently secured.
  • the arrangement position of the member in which the one surface is in close contact with the rubber and the other surface is not in close contact with the rubber is not particularly limited as long as the close contact between the inner surfaces 4 of the rubber member 2 can be prevented.
  • the entire inner surface 4 of the rubber member 2 other than the joint portion and the vicinity thereof, or at least one inner surface 4 of the rubber member inner surface 4 that comes into contact with each other after the both end portions 3 in the width direction of the rubber member 2 are folded back. It is preferable to dispose the member.
  • the vicinity of the joint part is a part having a joint part force of 40 mm or less.
  • the arrangement position of the sheet-like member is not particularly limited as long as adhesion between the inner surfaces 4 of the rubber member 2 can be prevented.
  • the joint portion of the inner surface 4 of the rubber member 2 and The sheet-like member is preferably disposed on the entire surface other than the vicinity.
  • the vicinity of the joint part is a part having a joint part force of 40 mm or less.
  • the sheet-like member can be adhered to the inner surface of the rubber member by rubber tackiness, and workability and productivity in the manufacture of the safety tire air sac can be improved.
  • the adhesion of the rubber member at the joint can be improved by performing an adhesion prevention treatment on the entire surface of the rubber member 2 other than the joint portion and the vicinity thereof, or by providing an adhesion prevention member. It is possible to reliably prevent adhesion between the inner surfaces 4 during stitching while ensuring sufficient.
  • the inner surface in stitching can be achieved by simply applying an anti-adhesion treatment to at least one inner surface 4 of the rubber member inner surface 4 which is in contact with each other after the width direction end portions 3 of the rubber member 2 are folded back. The adhesion between the four can be sufficiently prevented.
  • the rubber member 2 used for the air sac is not particularly limited, and a rubber member conventionally used for an air sac of a safety tire can be used.
  • the air bag formed from the rubber member may be provided with a reinforcing member such as a cord or a non-woven fabric with a rubber bow I in order to improve the strength of the air bag!
  • FIG. 2 shows an example of an assembly of a safety tire and a rim using the air bag of the present invention.
  • the assembly shown in FIG. 2 includes a tubeless tire 5 and a safety pneumatic tire which is a combined force of a hollow annular air bag 6 separately incorporated in the tubeless tire 5 and a standard corresponding to the tubeless tire 5. It consists of rim 7.
  • the tubeless tire 5 is extended in a toroidal shape between a tread portion 8, a pair of sidewall portions 9 and a pair of bead portions 10 connected to both sides thereof, and a bead core 11 embedded in each of the bead portions 10.
  • 15A and 15B indicate filling valves for air, inert gas, etc. into the tubeless tire 5 and the air bag 6, respectively.
  • the air bag 6 has a higher pressure than the internal pressure P of the tubeless tire 5.
  • the air sac 6 After filling the constant internal pressure, the air sac 6 has an outer peripheral surface that holds a gap S between the inner surface of the tread portion of the tire 5 in the tread portion ground contact region in a load-loaded rolling state. Therefore, during normal driving, the air sac 6 cannot be damaged by the outer peripheral surface of the air sack 6 rubbing against the inner surface of the tread portion (the inner surface of the inner liner 14). Absent.
  • the air sac 6 expands in the tire circumferential direction when the tubeless tire 5 is punctured and only the internal pressure of the tubeless tire 5 becomes zero in gauge pressure, and adheres to the inner surface of the tubeless tire 5. .
  • the air sac 6 functions like a conventional tire tube and suppresses the sag deformation when the tire 5 is punctured, while supporting the load from the tubeless tire 5. Even when the tire 5 is punctured! Even the tubeless tire 5 and the air bag 6 can be prevented from being fatally damaged.
  • the air sac of the present invention can be easily adjusted into a cylindrical shape in inflation and is not damaged in the inflation process. Therefore, by using the air sac of the present invention for a safety tire, the tubeless tire 5 Even after a puncture, it is possible to safely drive a predetermined distance.
  • a safety tire air sac of size 495Z45 R22.5 having the structure shown in Fig. 3 was prototyped, and it was tested whether the air sac became cylindrical during inflation during molding.
  • the air sac of Comparative Example 1 has no adhesion prevention treatment on the inner surface
  • the air sac of Example 1 has an inner surface at one end of the rubber member and an outer surface at the other end as shown in FIG.
  • the width of the contacted part is 20 mm
  • stearic acid is applied to the part other than the part 30 mm from the end of the rubber member on the outer diameter side with respect to the drum
  • the air sac of Example 2 is shown in ( As shown in B), stearic acid was applied over a width of 400 mm at the inner diameter side of the rubber member drum when folded.
  • the air sac of Example 3 was coated with talc instead of stearic acid in the air sac of Example 1, and the air sac of Example 4 was replaced with stearic acid in the air sac of Example 2.
  • the tark was applied to.
  • the air sac of Example 5 is the same as the air sac of Example 1, except that instead of applying stearic acid, a film in which cement is applied to one side of the part to which stearic acid is applied [butyl-based cement is applied to polyethylene film.
  • the air sac of Example 6 was affixed with a film coated with cement on one side of the air sac of Example 2 instead of applying stearic acid. .
  • Example 7 is the same as the air sac of Example 1, but instead of applying stearic acid, a polyethylene film (cement not applied) is applied as a sheet-like member to the portion where stearic acid is applied. I attached.
  • Table 1 X indicates that the air sac became cylindrical in inflation, and ⁇ indicates that the air sac became cylindrical in inflation. Inflation adhesion prevention method
  • Example 1 Stearic acid is applied to the entire surface.
  • Example 3 Applying talc to the entire surface.
  • Example 5 A film with cement was applied to the entire surface.
  • Example 6 Pasting a film with cement on one side
  • Example 7 Applying an uncoated cement film on the entire surface ⁇
  • a fatty solid such as stearic acid or a powdered solid such as talc
  • a film with cement or an uncoated film it is possible to prevent the inner surfaces of the air sac from coming into close contact with each other and to make the air sac into a cylindrical shape during inflation. I understand.

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Abstract

　本発明は、成形時に空気嚢の内面同士が密着せず、インフレートにおいて円筒形状に整えることが可能な安全タイヤ用空気嚢を提供するものであり、より詳しくは、平面ドラム１上にシート状のゴム部材２を貼り付け、該ゴム部材２の幅方向両端３を折り返し、該ゴム部材２の両端３を前記平面ドラム１に対して外径側でジョイントし、円筒状に成形してなる安全タイヤ用空気嚢において、前記ゴム部材２の幅方向両端３を折り返した後に、該ゴム部材２の内面４同士が密着しないことを特徴とする安全タイヤ用空気嚢を提供するものである。

Description

明 細 書
安全タイヤ用空気嚢
技術分野
[0001] 本発明は、安全タイヤ用空気嚢、特に成形時に該空気嚢の内面が密着せず、イン フレートにおいて円筒形状に整えることが可能な安全タイヤ用空気嚢に関するもので ある。
背景技術
[0002] 空気入りタイヤにパンク等が生じても、修理'補修ができる場所までの相当距離を継 続走行できる安全タイヤ又はランフラットタイヤとして、従来から各種のものが研究'開 発されており、例えば、補強空気嚢、多重室空気嚢、発泡材又はスポンジ充填空気 嚢、折りたたみ空気嚢等のような内蔵された空気嚢自体を工夫したタイヤや、シーラ ント剤塗布タイヤ、発泡材又はスポンジ充填タイヤ、中子内蔵タイヤ等が知られてい る。
[0003] し力しながら、従来のこの種のタイヤは、製造方法や、補助部材の材質等が特殊で 作りにくぐ且つリムへの装着や取り扱いに難点があることが多力つた。例えば、多重 室空気嚢を備える安全タイヤでは、該多重室空気嚢の製造が難しく非現実的であり 、また、シーラント剤塗布タイヤや発泡材充填タイヤでは、シーラント剤や発泡材の注 入方法や材料の開発が難しぐ中子内蔵型タイヤでは、該中子のリムへの装着に難 点があった。更に、スポンジ充填等のムースタイプの安全タイヤも製造が難しぐまた 、形状の制御や安定化も困難であった。
[0004] これに対して、補強空気嚢を備える安全タイヤは、構造が簡単であると共に、製造 及びリムへの装着が容易で、材質面でも経済的であり、低燃費性能を損なうことがな ぐ優れた安全性を有する。カゝかる補強空気嚢を備える安全タイヤに関して、例えば 、空気嚢に配設する補強部材の種類や、補強位置を改良する検討が精力的に行わ れた結果、通常走行時及び内圧低下時の耐久性が高い安全タイヤが開発されてい る（特開 2002— 172918号公報；特開 2002— 192923号公報；特開 2002— 2009 06号公報；特開 2004— 90807号公報；特開 2003 - 39912号公報；国際公開第 0 2Z43975号パンフレット参照）。
発明の開示
[0005] 従来、上記安全タイヤの空気嚢は、通常、平面ドラム上に空気嚢用ゴム部材を貼り 付け、該ゴム部材の幅方向両端を折り返し、該ゴム部材の両端を平面ドラムに対して 外径側でジョイントして円筒状に成形して製造される。しカゝしながら、この成形方法で は、ゴム部材を折り返した後のステッチング等でゴム部材の内面同士が密着し、その 後のインフレートにおいて空気嚢を円筒形状に整えることができず、一部分でも密着 していた場合には、該密着部分の周囲が大きく伸ばされ、空気嚢の破断等が引き起 こされるという問題があった。
[0006] そこで、本発明の目的は、上記従来技術の問題を解決し、成形時に空気嚢の内面 同士が密着せず、インフレートにおいて円筒形状に整えることが可能な安全タイヤ用 空気嚢を提供することにある。
[0007] 本発明者は、上記目的を達成するために鋭意検討した結果、空気嚢用ゴム部材の 内面に密着防止処理を施したり、密着防止部材を配設することで、成形時に空気嚢 の内面同士が密着する問題を解決して、インフレートにおいて空気嚢を円筒形状に 整えることが可能となることを見出し、本発明を完成させるに至った。
[0008] 即ち、本発明の安全タイヤ用空気嚢は、平面ドラム上にシート状のゴム部材を貼り 付け、該ゴム部材の幅方向両端を折り返し、該ゴム部材の両端を前記平面ドラムに 対して外径側でジョイントし、円筒状に成形してなる安全タイヤ用空気嚢において、 前記ゴム部材の幅方向両端を折り返した後に、該ゴム部材の内面同士が密着しない ことを特徴とする。
[0009] 本発明の安全タイヤ用空気嚢の好適例においては、前記ゴム部材の内面に油脂 及び Z又は脂肪酸を塗布する。この場合、ゴム部材の折り返し後にステッチングをか けてゴム部材の内面 (即ち、空気嚢の内面）同士が接触しても、内面同士の密着を防 止して、インフレートにおいて空気嚢を円筒形状に整えることが可能である。ここで、 前記ゴム部材の内面のジョイント部及びその近傍以外の全面に前記油脂及び Z又 は脂肪酸が塗布されている態様が更に好ましぐこの場合、ジョイント部におけるゴム 部材の接合性を十分に確保しつつ、ステッチングにおける内面同士の密着を確実に 防止できる。また、前記ゴム部材の幅方向両端を折り返した後に互いに接触するゴム 部材内面の少なくとも一方の内面に前記油脂及び Z又は脂肪酸が塗布されている 態様も好ましぐこの場合でも、ステッチングにおける内面同士の密着を十分に防止 できる。なお、前記脂肪酸としては、ステアリン酸が好ましい。
[0010] 本発明の安全タイヤ用空気嚢の他の好適例においては、前記ゴム部材の内面に 粉末状固形物を塗布する。この場合、ゴム部材の折り返し後にステッチングをかけて ゴム部材の内面同士が接触しても、内面同士の密着を防止して、インフレートにおい て空気嚢を円筒形状に整えることが可能である。ここで、前記ゴム部材の内面のジョ イント部及びその近傍以外の全面に前記粉末状固形物が塗布されている態様が更 に好ましぐこの場合、ジョイント部におけるゴム部材の接合性を十分に確保しつつ、 ステッチングにおける内面同士の密着を確実に防止できる。また、前記ゴム部材の幅 方向両端を折り返した後に互いに接触するゴム部材内面の少なくとも一方の内面に 前記粉末状固形物が塗布されている態様も好ましぐこの場合でも、ステッチングに おける内面同士の密着を十分に防止できる。なお、前記粉末状固形物としては、タ ルクが好ましい。
[0011] 本発明の安全タイヤ用空気嚢のその他の好適例においては、一方の面がゴムに密 着し且つ他方の面がゴムに密着しない部材のゴムに密着する面が前記ゴム部材の 内面に密着するように、前記ゴム部材に該一方の面がゴムに密着し且つ他方の面が ゴムに密着しない部材を貼付する。この場合、ゴム部材の折り返し後にステッチング をかけてゴム部材の内面同士が接触しても、内面同士の密着を防止して、インフレ一 トにおいて空気嚢を円筒形状に整えることが可能である。ここで、前記ゴム部材の内 面のジョイント部及びその近傍以外の全面に前記一方の面がゴムに密着し且つ他方 の面がゴムに密着しない部材が貼付されている態様が更に好ましぐこの場合、ジョ イント部におけるゴム部材の接合性を十分に確保しつつ、ステッチングにおける内面 同士の密着を確実に防止できる。また、前記ゴム部材の幅方向両端を折り返した後 に互いに接触するゴム部材内面の少なくとも一方の内面に前記一方の面がゴムに密 着し且つ他方の面がゴムに密着しない部材が貼付されている態様も好ましぐこの場 合でも、ステッチングにおける内面同士の密着を十分に防止できる。なお、前記一方 の面がゴムに密着し且つ他方の面がゴムに密着しない部材としては、片面にセメント が塗布されたフィルムが好ま U、。
[0012] 本発明の安全タイヤ用空気嚢のその他の好適例においては、前記ゴム部材の内 面にシート状の部材を貼付する。この場合、ゴム部材の折り返し後にステッチングを かけてゴム部材の内面同士が接触しても、内面同士の密着を防止して、インフレート において空気嚢を円筒形状に整えることが可能である。ここで、前記ゴム部材の内面 のジョイント部及びその近傍以外の全面に、前記シート状の部材が貼付されて 、る態 様が更に好ましぐこの場合、ジョイント部におけるゴム部材の接合性を十分に確保 できる上、ステッチングにおいてシート状部材同士が接触するため、内面同士の密着 を確実に防止できる。
[0013] 本発明によれば、ゴム部材の幅方向両端を折り返した後に該ゴム部材の内面同士 が密着せず、インフレートにおいて円筒形状に整えることが可能な安全タイヤ用空気 嚢を提供することができる。
図面の簡単な説明
[0014] [図 1]本発明の安全タイヤ用空気嚢の製造における各工程での空気嚢の断面図の 一例を示す。
[図 2]本発明の空気嚢を用いた安全タイヤとリムとの組立体の一例を示す。
[図 3]実施例の空気嚢の断面図を示す。
発明を実施するための最良の形態
[0015] 以下に、本発明の安全タイヤ用空気嚢を図を参照しながら詳細に説明する。図 1は 、本発明の安全タイヤ用空気嚢の製造における各工程での空気嚢の断面図の一例 を示す。図示例の空気嚢の製造方法では、図 1の (A)に示すゴム部材の貼り付けェ 程で、平面ドラム 1上にシート状のゴム部材 2を貼り付け、図 1の（B)に示すゴム部材 の折り返し工程で、ゴム部材 2の幅方向両端部 3を折り返した後、平面ドラム 1に対し て外径側でゴム部材 2の両端部 3をジョイントし、その後、図 1の（C)に示すインフレ一 ト工程で、ゴム部材 (空気嚢） 2を円筒形状に整える。ここで、本発明の安全タイヤ用 空気嚢においては、ゴム部材 2の幅方向両端部 3を折り返した後に、ゴム部材 2の内 面 4同士が密着しないことを特徴とする。 [0016] 上記ゴム部材 2の内面 4同士の密着を防止する手段としては、ゴム部材 2の内面 4 に密着防止処理を施したり、密着防止部材を配設する手段が挙げられる。ここで、ゴ ム部材 2の内面 4に施す密着防止処理としては、油脂及び Z又は脂肪酸の塗布や、 粉末状固形物の塗布等が挙げられ、一方、ゴム部材 2の内面 4に配設する密着防止 部材としては、一方の面がゴムに密着し且つ他方の面がゴムに密着しない部材や、 シート状の部材等が挙げられる。
[0017] 上記ゴム部材 2の内面 4に塗布することができる脂肪酸としては、ステアリン酸、ノ ルミチン酸等が挙げられる。また、上記ゴム部材 2の内面 4に塗布することができる油 脂は、上記脂肪酸のグリセリントリエステルを主成分とし、植物油脂及び動物油脂の いずれでもよぐより具体的には、牛脂、豚脂、ヤシ油、パーム油等が挙げられる。こ れら油脂及び脂肪酸は、一種単独でゴム部材 2の内面 4に塗布してもよいし、二種以 上を混合して塗布してもよ ヽ。
[0018] 上記ゴム部材 2の内面 4に塗布することができる粉末状固形物としては、ゴム部材 2 の内面 4同士の密着を防止できる限り特に限定されるものではないが、タルク、マイ力 等が挙げられる。これら粉末状固形物は、一種単独でゴム部材 2の内面 4に塗布して もよいし、二種以上を混合して塗布してもよい。
[0019] 上記ゴム部材 2の内面 4に配設できる一方の面がゴムに密着し且つ他方の面がゴ ムに密着しない部材としては、片面にセメントが塗布されたフィルム等を挙げることが できる。ここで、フィルムの材料としては、ポリエチレンやポリプロピレン等の熱可塑性 ポリオレフイン、熱可塑性ポリウレタン等が挙げられ、セメントとしては、ブチル系セメン ト等が挙げられる。上記部材は、ゴムに密着する面が前記ゴム部材 2の内面 4に密着 するようにゴム部材 2に配設される。
[0020] 上記ゴム部材 2の内面 4に配設できるシート状の部材としては、上記フィルムの他、 紙や布等を用いることもできる。
[0021] 上記油脂、脂肪酸及び粉末状固形物の塗布部分は、ゴム部材 2の内面 4同士が密 着するのを防止できる限り特に限定されるものではないが、ゴム部材 2の内面 4のジョ イント部及びその近傍、即ち、ゴム部材 2のジョイントに必要な部分以外の全面、或い は、ゴム部材 2の幅方向両端部 3を折り返した後に互いに接触するゴム部材内面 4の 少なくとも一方の内面 4に油脂、脂肪酸及び粉末状固形物の少なくとも一種を塗布 するのが好ましい。なお、ジョイント部では、ゴム部材 2の一端の内面 4と他方の一端 の外面とが接合されるため、ジョイント部において外面が接合される端部 3、即ち、ジ ョイント部にぉ 、て成形ドラム 1に対して内径側に位置するゴム部材 2の内面 4には、 油脂、脂肪酸及び粉末状固形物を塗布してもよい。ここで、ゴム部材 2の内面 4のジョ イント部及びその近傍以外の全面とは、ゴム部材 2の一端の内面 4と他方の一端の外 面との接触部分及びその近傍を除く空気嚢内面のほぼ全面を指す。なお、接触部 分の近傍として、接触部分の接触端力も好ましくは幅 20mm以内の部分、より好ましく は幅 40mm以内の部分に油脂、脂肪酸及び粉末状固形物を塗布しないことで、ゴム 部材 2の幅方向両端部 3同士の接着性を十分に確保することができる。
[0022] また、上記一方の面がゴムに密着し且つ他方の面がゴムに密着しない部材の配設 位置も、ゴム部材 2の内面 4同士の密着を防止できる限り特に限定されるものではなく 、例えば、ゴム部材 2の内面 4のジョイント部及びその近傍以外の全面、或いは、ゴム 部材 2の幅方向両端部 3を折り返した後に互いに接触するゴム部材内面 4の少なくと も一方の内面 4に上記部材を配設するのが好ましい。ここで、ジョイント部の近傍は、 ジョイント部力 40mm以下の部分であることが望ましい。
[0023] 更に、上記シート状の部材の配設位置は、ゴム部材 2の内面 4同士の密着を防止で きる限り特に限定されるものではなぐ例えば、ゴム部材 2の内面 4のジョイント部及び その近傍以外の全面に上記シート状の部材を配設するのが好ましい。ここで、ジョイ ント部の近傍は、ジョイント部力 40mm以下の部分であることが望ましい。なお、シー ト状の部材は、ゴムのタツキネスによって前記ゴム部材の内面に貼り付き、安全タイヤ 用空気嚢の製造における作業性及び生産性を向上させることができる。
[0024] 上記のように、ゴム部材 2の内面 4のジョイント部及びその近傍以外の全面に密着 防止処理を施したり、密着防止部材を配設することにより、ジョイント部におけるゴム 部材の接合性を十分に確保しつつ、ステッチングにおける内面 4同士の密着を確実 に防止できる。また、ゴム部材 2の幅方向両端部 3を折り返した後に互いに接触する ゴム部材内面 4の少なくとも一方の内面 4に密着防止処理を施したり、密着防止部材 を配設するだけでも、ステッチングにおける内面 4同士の密着を十分に防止できる。 [0025] 上記空気嚢に用いられるゴム部材 2は、特に限定されるものではなぐ従来、安全タ ィャの空気嚢に用いられるゴム部材を用いることができる。また、該ゴム部材から形成 される空気嚢には、空気嚢の強度を向上させるために、コード、不織布等の補強部 材をゴム弓 Iきして配設してもよ!、。
[0026] 次に、上述した本発明の安全タイヤ用空気嚢を用いた安全タイヤについて説明す る。図 2に本発明の空気嚢を用いた安全タイヤとリムとの組立体の一例を示す。図 2 に示す組立体は、チューブレスタイヤ 5及び該チューブレスタイヤ 5の内部に別個に 内蔵された中空円環状の空気嚢 6の組み合わせ力 なる安全空気入りタイヤと、チュ 一ブレスタイヤ 5に対応する規格リム 7とからなる。
[0027] チューブレスタイヤ 5は、トレッド部 8と、その両側に連なる一対のサイドウォール部 9 及び一対のビード部 10と、ビード部 10にそれぞれ埋設されたビードコア 11間にトロイ ド状に延在させたカーカス 12と、カーカス 12のクラウン部でタイヤ半径方向外側に配 した少なくとも二枚のベルト層からなるベルト 13と、カーカス 12の内側に配したインナ 一ライナー 14とを具える。図 2中、 15A, 15Bは、それぞれチューブレスタイヤ 5及び 空気嚢 6内への空気、不活性ガス等の充填バルブを示す。
[0028] 図示例の安全タイヤにおいては、チューブレスタイヤ 5の内圧 Pよりも、空気嚢 6の
1
内圧 Pを高く設定する。また、チューブレスタイヤ 5と空気嚢 6とにそれぞれ個別に所
2
定内圧を充填した後、荷重負荷転動状態のトレッド部接地領域にて、空気嚢 6はタイ ャ 5のトレッド部内面との間に間隙 Sを保持する外周面を有する。従って、通常走行 時には空気嚢 6の外周面がトレッド部内面 (インナーライナ一 14の内面）と擦れ合うこ とがなぐ空気嚢 6自体の損傷も、空気嚢 6によるトレッド部内面の損傷も生じることは ない。
[0029] また、空気嚢 6は、チューブレスタイヤ 5がパンクして、チューブレスタイヤ 5の内圧 のみがゲージ圧でゼロとなった時、タイヤ周方向に伸長して、チューブレスタイヤ 5の 内面に密着する。これにより、空気嚢 6が、従来のタイヤチューブの如く機能して、チ ユーブレスタイヤ 5のパンク時の橈み変形を小さく抑制しつつ、荷重の支持をチュー ブレスタイヤ 5から肩代わりするので、チューブレスタイヤ 5のパンク時にお!、てもチュ 一ブレスタイヤ 5と空気嚢 6との双方が致命的損傷を受けるのを防止できる。ここで、 本発明の空気嚢は、インフレートにおいて容易に円筒形状に整えることが可能で、ィ ンフレート工程で損傷を受けることがないため、安全タイヤに本発明の空気嚢を用い ることで、チューブレスタイヤ 5がパンクした後も所定の距離を安全に走行することが 可能となる。
[0030] <実施例 >
以下に、実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例 に何ら限定されるものではな 、。
[0031] 図 3に示す構造で、サイズ 495Z45 R22.5の安全タイヤ用空気嚢を試作し、成形 時のインフレートにおいて空気嚢が円筒状になるかを試験した。なお、比較例 1の空 気嚢は、内面に密着防止処置を施さず、実施例 1の空気嚢は、図 3の (A)に示すよう に、ゴム部材の一端の内面と他端の外面とが接触する部分の幅を 20mmとし、ドラム に対して外径側になるゴム部材の端から 30mmまでの部分以外に、ステアリン酸を塗 布し、実施例 2の空気嚢は、図 3の（B)に示すように、折り返した際にゴム部材のドラ ムに対して内径側になる部分の幅 400mmに渡ってステアリン酸を塗布した。また、実 施例 3の空気嚢は、実施例 1の空気嚢において、ステアリン酸の代わりにタルクを塗 布し、実施例 4の空気嚢は、実施例 2の空気嚢において、ステアリン酸の代わりにタ ルクを塗布した。更に、実施例 5の空気嚢は、実施例 1の空気嚢において、ステアリン 酸を塗布する代わりに、ステアリン酸を塗布した部分に、片面にセメントを塗布したフ イルム [ポリエチレンフィルムにブチル系セメントを塗布]を貼り付け、実施例 6の空気 嚢は、実施例 2の空気嚢において、ステアリン酸を塗布する代わりに、ステアリン酸を 塗布した部分に、上記片面にセメントを塗布したフィルムを貼り付けた。また更に、実 施例 7の空気嚢は、実施例 1の空気嚢において、ステアリン酸を塗布する代わりに、 ステアリン酸を塗布した部分に、シート状の部材としてポリエチレンフィルム (セメント 未塗布）を貼り付けた。結果を表 1に示す。表 1中、 Xはインフレートにおいて空気嚢 が円筒状にならな力つたことを示し、〇はインフレートにおいて空気嚢が円筒状にな つたことを示す。 インフレートでの 密着防止手法
円筒形状化 比較例 1 ― X
実施例 1 全面にステアリン酸を塗布 〇
実施例 2 片面にステアリン酸を塗布 〇
実施例 3 全面にタルクを塗布 〇
実施例 4 片面にタルクを塗布 〇
実施例 5 全面にセメント付フィルムを貼付 〇
実施例 6 片面にセメント付フィルムを貼付 〇
実施例 7 全面にセメント未塗布フィルムを貼付 〇 表 1から明らかなように、空気嚢を構成するゴム部材の全面又は片面に、ステアリン 酸等の脂肪酸や、タルク等の粉末状固形物を塗布したり、セメント付フィルムやセメン ト未塗布フィルムを貼付したりすることで、空気嚢の内面同士が密着するのを防止し て、インフレートにおいて空気嚢を円筒形状に整えることが可能となることが分る。

Claims

請求の範囲
[1] 平面ドラム上にシート状のゴム部材を貼り付け、該ゴム部材の幅方向両端を折り返 し、該ゴム部材の両端を前記平面ドラムに対して外径側でジョイントし、円筒状に成 形してなる安全タイヤ用空気嚢において、
前記ゴム部材の幅方向両端を折り返した後に、該ゴム部材の内面同士が密着しな いことを特徴とする安全タイヤ用空気嚢。
[2] 前記ゴム部材の内面に油脂及び Z又は脂肪酸が塗布されていることを特徴とする 請求項 1に記載の安全タイヤ用空気嚢。
[3] 前記ゴム部材の内面のジョイント部及びその近傍以外の全面に前記油脂及び Z又 は脂肪酸が塗布されていることを特徴とする請求項 2に記載の安全タイヤ用空気嚢。
[4] 前記ゴム部材の幅方向両端を折り返した後に互いに接触するゴム部材内面の少な くとも一方の内面に前記油脂及び Z又は脂肪酸が塗布されていることを特徴とする 請求項 2に記載の安全タイヤ用空気嚢。
[5] 前記脂肪酸力 Sステアリン酸であることを特徴とする請求項 2に記載の安全タイヤ用 空気嚢。
[6] 前記ゴム部材の内面に粉末状固形物が塗布されて 、ることを特徴とする請求項 1 に記載の安全タイヤ用空気嚢。
[7] 前記ゴム部材の内面のジョイント部及びその近傍以外の全面に前記粉末状固形物 が塗布されていることを特徴とする請求項 6に記載の安全タイヤ用空気嚢。
[8] 前記ゴム部材の幅方向両端を折り返した後に互いに接触するゴム部材内面の少な くとも一方の内面に前記粉末状固形物が塗布されていることを特徴とする請求項 6に 記載の安全タイヤ用空気嚢。
[9] 前記粉末状固形物がタルクであることを特徴とする請求項 6に記載の安全タイヤ用 空気嚢。
[10] 一方の面がゴムに密着し且つ他方の面がゴムに密着しない部材のゴムに密着する 面が前記ゴム部材の内面に密着するように、前記ゴム部材に該一方の面がゴムに密 着し且つ他方の面がゴムに密着しない部材が貼付されていることを特徴とする請求 項 1に記載の安全タイヤ用空気嚢。
[11] 前記ゴム部材の内面のジョイント部及びその近傍以外の全面に前記一方の面がゴ ムに密着し且つ他方の面がゴムに密着しない部材が貼付されていることを特徴とする 請求項 10に記載の安全タイヤ用空気嚢。
[12] 前記ゴム部材の幅方向両端を折り返した後に互いに接触するゴム部材内面の少な くとも一方の内面に前記一方の面がゴムに密着し且つ他方の面がゴムに密着しない 部材が貼付されていることを特徴とする請求項 10に記載の安全タイヤ用空気嚢。
[13] 前記一方の面がゴムに密着し且つ他方の面がゴムに密着しない部材力 片面にセ メントが塗布されたフィルムであることを特徴とする請求項 10に記載の安全タイヤ用 空気嚢。
[14] 前記ゴム部材の内面にシート状の部材が貼付されていることを特徴とする請求項 1 に記載の安全タイヤ用空気嚢。
[15] 前記ゴム部材の内面のジョイント部及びその近傍以外の全面に、前記シート状の部 材が貼付されていることを特徴とする請求項 14に記載の安全タイヤ用空気嚢。
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