JP2004243870A - チューブレスタイヤ用中子支持体及びその組付方法並びに中子支持体を装着したタイヤホイール組立体 - Google Patents
チューブレスタイヤ用中子支持体及びその組付方法並びに中子支持体を装着したタイヤホイール組立体 Download PDFInfo
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Abstract
【課題】タイヤ形状やリム形状の変更を必要とせず、チューブレスタイヤとホイールとの組立体に対する脱着を容易にしたチューブレスタイヤ用中子支持体及びその組付方法、更にはタイヤホイール組立体を提供する。
【解決手段】周方向に分割された複数の分割片２２ａ〜２２ｃからなる環状の中子２２を備え、分割片２２ａ〜２２ｃに対して摺動可能な紐体２４で該分割片を環状に連結した中子支持体２１を構成する。中子２２を分割状態でタイヤ１内に挿入し、紐体２４の少なくとも一方の端部をホイール１１のリム１２に設けた貫通孔１３を通してリム外周側からリム内周側に引き出し、タイヤ１を中子２２と共にリム１２に組み込んだ後、紐体２４を引っ張ることで分割片２２ａ〜２２ｃを互いに引き寄せて中子２２を環状に組み立て、その状態で紐体２４をリム１２に対して係止する。
【選択図】 図１
【解決手段】周方向に分割された複数の分割片２２ａ〜２２ｃからなる環状の中子２２を備え、分割片２２ａ〜２２ｃに対して摺動可能な紐体２４で該分割片を環状に連結した中子支持体２１を構成する。中子２２を分割状態でタイヤ１内に挿入し、紐体２４の少なくとも一方の端部をホイール１１のリム１２に設けた貫通孔１３を通してリム外周側からリム内周側に引き出し、タイヤ１を中子２２と共にリム１２に組み込んだ後、紐体２４を引っ張ることで分割片２２ａ〜２２ｃを互いに引き寄せて中子２２を環状に組み立て、その状態で紐体２４をリム１２に対して係止する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チューブレスタイヤ用中子支持体及びその組付方法に関し、さらに詳しくは、タイヤ形状やリム形状の変更を必要とせず、チューブレスタイヤとホイールとの組立体に対する脱着を容易にしたチューブレスタイヤ用中子支持体及びその組付方法に関し、更には中子支持体を装着したタイヤホイール組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、チューブレスタイヤを内圧低下時に内側から支える環状の中子を、ホイールのリム上に装着することが提案されている。このような中子はそのままの形状ではタイヤ内に挿入することが困難であり、またリムフランジを乗り越えることができないので、通常、複数の分割片から構成され、これら分割片をチューブレスタイヤの内部で組み立てるようにしている。
【０００３】
その一例として、リム組み作業の途中で、チューブレスタイヤの内部に複数の分割片と締結リングを挿入し、これら分割片を締結リングにより締結することで環状の中子に組み立てることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、締結リングを用いた場合であっても、チューブレスタイヤの内部での中子の組み立て作業は極めて困難である。
【０００４】
また、チューブレスタイヤの内部で環状の中子を組み立てた後、サイドリングを備えた平底リムに対して、タイヤと共に中子を滑り込ませることも提案されている。（例えば、特許文献２参照）。しかしながら、この場合、１５°テーパーリムのように傾斜したリムを備えたホイールには装着することができないという問題がある。
【０００５】
なお、通常のタイヤ形状やリム形状を変更することで中子の組付作業を容易にすることが提案されているが、そのような手法は既存のタイヤやホイールに対して汎用性がないという欠点がある。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−２３９８１４号公報
【特許文献２】
特開平１０−２１１８０７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、タイヤ形状やリム形状の変更を必要とせず、チューブレスタイヤとホイールとの組立体に対する脱着を容易にしたチューブレスタイヤ用中子支持体及びその組付方法、更には中子支持体を備えたタイヤホイール組立体を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明のチューブレスタイヤ用中子支持体は、チューブレスタイヤを内圧低下時に内側から支える中子支持体において、周方向に分割された複数の分割片からなる環状の中子を備え、前記分割片に対して摺動可能な紐体で該分割片を環状に連結したことを特徴とするものである。
【０００９】
また、本発明のタイヤホイール組立体は、チューブレスタイヤとホイールとの組立体において、周方向に分割された複数の分割片からなる環状の中子を備え、前記分割片に対して摺動可能な紐体で該分割片を環状に連結したチューブレスタイヤ用中子支持体を、前記ホイールのリム上に装着したことを特徴とするものである。
【００１０】
更に、本発明のチューブレスタイヤ用中子支持体の組付方法は、周方向に分割された複数の分割片からなる環状の中子を備え、前記分割片に対して摺動可能な紐体で該分割片を環状に連結したチューブレスタイヤ用中子支持体を、チューブレスタイヤとホイールとの組立体に組付ける方法であって、前記中子を分割状態で前記タイヤ内に挿入し、前記紐体の少なくとも一方の端部を前記ホイールのリムに設けた貫通孔を通してリム外周側からリム内周側に引き出し、前記タイヤを前記中子と共にリムに組み込んだ後、前記紐体を引っ張ることで前記分割片を互いに引き寄せて前記中子を環状に組み立て、その状態で前記紐体をリムに対して係止すると共に前記貫通孔を閉塞することを特徴とするものである。
【００１１】
また、本発明の他のチューブレスタイヤ用中子支持体の組付方法は、周方向に分割された複数の分割片からなる環状の中子を備え、前記分割片に対して摺動可能な紐体で該分割片を環状に連結したチューブレスタイヤ用中子支持体を、チューブレスタイヤとホイールとの組立体に組付ける方法であって、前記中子を分割状態で前記タイヤ内に挿入し、前記紐体の少なくとも一方の端部を前記ホイールのリムに設けた貫通孔を通してリム外周側からリム内周側に引き出し、前記タイヤを前記中子と共にリムに組み込んだ後、前記紐体を引っ張ることで前記分割片を互いに引き寄せて前記中子を環状に組み立て、その状態で各分割片をリムに対してボルトで固定し、次いで前記紐体を前記中子から引き抜いた後で前記貫通孔を閉塞することを特徴とするものである。
【００１２】
本発明におけるチューブレスタイヤ用中子支持体は、複数の分割片からなる環状の中子を備え、これら分割片に対して摺動可能な紐体で該分割片を環状に連結したものであるので、中子を分割状態でタイヤ内に簡単に挿入することができ、しかもタイヤを中子と共にリムに組み込む際に分割片の間隔を広げることでリムフランジを簡単に乗り越えることができる。そして、タイヤを中子と共にリムに組み込んだ後、紐体を引っ張ることにより、タイヤ内に収容された分割片を互いに引き寄せて中子を環状に組み立てることができる。
【００１３】
その結果、タイヤ形状やリム形状の変更を必要とせずに、チューブレスタイヤとホイールとの組立体に対する中子支持体の脱着を容易に行うことが可能になる。また、本発明のチューブレスタイヤ用中子支持体は、１５°テーパーリムのように傾斜したリムを有するホイールにも簡単に装着することができる。
【００１４】
本発明において、中子の形状はリムのウエル部の形状に整合させることが好ましい。これにより、紐体の締め付けによってリムに対する中子の位置が自動的に決まる。特に、中子の幅はチューブレスタイヤの左右一対のビード部の内面間隔と一致させることが好ましい。これにより、内圧低下時にビード部が嵌合位置から外れ難くなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１６】
図１及び図２は本発明の第１実施形態からなるチューブレスタイヤ用中子支持体をタイヤホイール組立体に組付けた状態を示し、図３はその中子支持体の組付前の状態を示すものである。図１及び図２において、１はチューブレスタイヤ、１１はホイール、２１は中子支持体である。チューブレスタイヤ１は、トレッド部２、サイドウォール部３及びビード部４から構成されている。一方、ホイール１１はリム１２を有し、そのリム１２にウエル部１３が形成されている。チューブレスタイヤ１のビード部４はリム１２のフランジに沿って嵌合されている。
【００１７】
中子支持体２１は、チューブレスタイヤ１を内圧低下時に内側から支えるものであり、周方向に分割された複数の分割片２２ａ，２２ｂ，２２ｃからなる環状の中子２２を備えている。これら分割片２２ａ〜２２ｃには中子周方向に連通する複数のガイド穴２３が形成され、これらガイド穴２３にそれぞれ分割片２２ａ〜２２ｃに対して摺動可能な紐体２４が挿入されている。これにより、分割片２２ａ〜２２ｃは環状に連結されている。ガイド穴２３は分割片２２ａの２箇所で中子２２の内周面に連通し、紐体２４の両端部が中子２２の内周側に引き出されている。
【００１８】
一方、ホイール１１のリム１２には紐体２４の両端部に対応する位置にそれぞれ貫通孔１４が形成されている。そして、紐体２４の両端部が貫通孔１４を通してリム外周側からリム内周側に引き出されている。図１において、紐体２４の両端部にはそれぞれ係止部２４ａが形成されているが、中子支持体の組付前の状態では紐体２４の両端部は中子２２の内周側に十分に長く延出するようになっている（図３参照）。
【００１９】
紐体２４は、少なくとも１本必要であるが、その本数が特に限定されるものではない。紐体２４の中子内の位置は特に限定されるものではない。また、紐体２４の材質は特に限定されるものではなく、有機繊維コードやスチールコード等のコードを用いることができる。
【００２０】
中子２２の形状はリム１２のウエル部１３の形状に整合している。つまり、子午線断面において、中子２２はリム１２のウエル部１３に沿った形状を有し、ウエル部１３を塞ぐようになっている。そのため、中子２２はウエル部１３に落ち込むことでリム幅方向の位置が自動的に決まる。
【００２１】
また、中子２２の幅Ｗ１はチューブレスタイヤ１の左右一対のビード部４，４の内面間隔Ｗと一致している。そのため、チューブレスタイヤ１の内圧が低下した際に、中子２２がビード部４，４の動きを抑えるので、ビード部４，４が嵌合位置から外れ難くなる。
【００２２】
リム１２のウエル部１３には、通常、エアバルブ１５が接続されているが、このエアバルブ１５の機能を損なうことを回避するために、中子２２のバルブ対応位置には開口部２５を設けると良い。
【００２３】
次に、上述したチューブレスタイヤ用中子支持体の組付方法について説明する。先ず、分割片２２ａ〜２２ｃのガイド穴２３に紐体２４を通し、その紐体２４の両端部を中子２２の内周側に引き出した状態にし、中子２２を分割状態でチューブレスタイヤ１内に挿入する。次いで、紐体２４の両端部をホイール１１のリム１２に設けた貫通孔１４を通してリム外周側からリム内周側に引き出し、チューブレスタイヤ１を中子２２と共にリム１２に組み込む。このとき、中子２２は分割片２２ａ〜２２ｃの間隔を広げることでリムフランジを簡単に乗り越えることができる。
【００２４】
その後、紐体２４を引っ張ることで分割片２２ａ〜２２ｃを互いに引き寄せて中子２２を環状に組み立て、この状態で紐体２４をリム１２に対して係止すると共に貫通孔１４を気密的に閉塞する。例えば、紐体２４と貫通孔１４との間にゴム部材を噛ませたり、紐体２４に適当な係止部材を取り付けることが可能である。紐体２４の不要な部分は切断し、必要に応じて紐体２４の係止部２４ａにシーラント等を塗布しても良い。
【００２５】
一方、チューブレスタイヤ１をリム１２から外すときには、紐体２４を切断すれば良い。これにより、中子２２及びチューブレスタイヤ１は再び使用することが可能である。紐体２４としては新たなものを用意すれば良い。
【００２６】
図４及び図５は本発明の第２実施形態からなるチューブレスタイヤ用中子支持体をタイヤホイール組立体に組付けた状態を示すものである。図４及び図５において、上記第１実施形態と同一物には同一符号を付してその部分の詳細な説明は省略する。
【００２７】
中子支持体３１は、チューブレスタイヤ１を内圧低下時に内側から支えるものであり、周方向に分割された複数の分割片３２ａ，３２ｂ，３２ｃからなる環状の中子３２を備えている。分割片３２ａ〜３２ｃの分割線は、直線状だけでなく、屈曲したものでも良い。これら分割片３２ａ〜３２ｃには中子周方向に延びる複数のガイド部材３３Ｘが付設され、これらガイド部材３３Ｘにそれぞれ分割片３２ａ〜３２ｃに対して摺動可能な紐体３４が挿入されている。これにより、分割片３２ａ〜３２ｃは環状に連結されている。分割片３２ａには中子径方向に延びるガイド穴３３が形成され、このガイド穴３３を通して紐体３４の一方の端部が中子３２の内周側に引き出されている。
【００２８】
一方、ホイール１１のリム１２には紐体３４の端部に対応する位置に貫通孔１４が形成されている。そして、紐体３４の端部が貫通孔１４を通してリム外周側からリム内周側に引き出されている。図１において、紐体３４の両端部にはそれぞれ係止部３４ａが形成されているが、中子支持体の組付前の状態では紐体３４の引き出された端部は中子３２の内周側に十分に長く延出するようになっている。
【００２９】
紐体３４は、少なくとも１本必要であるが、その本数が特に限定されるものではない。紐体３４の中子内の位置は特に限定されるものではない。また、紐体３４の材質は特に限定されるものではなく、有機繊維コードやスチールコード等のコードを用いることができる。
【００３０】
中子３２の形状はリム１２のウエル部１３の形状に整合している。つまり、子午線断面において、中子３２はリム１２のウエル部１３に沿った形状を有し、ウエル部１３を塞ぐようになっている。そのため、中子３２はウエル部１３に落ち込むことでリム幅方向の位置が自動的に決まる。
【００３１】
また、中子３２の幅Ｗ２はチューブレスタイヤ１の左右一対のビード部４，４の内面間隔Ｗと一致している。そのため、チューブレスタイヤ１の内圧が低下した際に、中子３２がビード部４，４の動きを抑えるので、ビード部４，４が嵌合位置から外れ難くなる。
【００３２】
リム１２のウエル部１３には、通常、エアバルブ１５が接続されているが、このエアバルブ１５の機能を損なうことを回避するために、中子３２のバルブ対応位置には開口部３５を設けると良い。
【００３３】
また、リム１２のウエル部１３に中子回転防止用のストッパー１６を設けると共に、中子３２の内周面にストッパー１６を受け入れる凹部３６を設けるようにすれば、中子３２の回転を防止することができる。
【００３４】
次に、上述したチューブレスタイヤ用中子支持体の組付方法について説明する。先ず、分割片３２ａ〜３２ｃのガイド穴３３及びガイド部材３３Ｘに紐体３４を通し、その紐体３４の一方の端部を中子３２の内周側に引き出した状態にし、中子３２を分割状態でチューブレスタイヤ１内に挿入する。次いで、紐体３４の端部をホイール１１のリム１２に設けた貫通孔１４を通してリム外周側からリム内周側に引き出し、チューブレスタイヤ１を中子３２と共にリム１２に組み込む。このとき、中子３２は分割片３２ａ〜３２ｃの間隔を広げることでリムフランジを簡単に乗り越えることができる。
【００３５】
その後、紐体３４を引っ張ることで分割片３２ａ〜３２ｃを互いに引き寄せて中子３２を環状に組み立て、この状態で紐体３４をリム１２に対して係止すると共に貫通孔１４を気密的に閉塞する。例えば、紐体３４と貫通孔１４との間にゴム部材を噛ませたり、紐体３４に適当な係止部材を取り付けることが可能である。紐体３４の不要な部分は切断し、必要に応じて紐体３４の係止部３４ａにシーラント等を塗布しても良い。
【００３６】
一方、チューブレスタイヤ１をリム１２から外すときには、紐体３４を切断すれば良い。これにより、中子３２及びチューブレスタイヤ１は再び使用することが可能である。紐体３４としては新たなものを用意すれば良い。
【００３７】
図６及び図７は本発明の第３実施形態からなるチューブレスタイヤ用中子支持体をタイヤホイール組立体に組付けた状態を示すものである。図６及び図７において、上記第１実施形態と同一物には同一符号を付してその部分の詳細な説明は省略する。
【００３８】
中子支持体４１は、チューブレスタイヤ１を内圧低下時に内側から支えるものであり、周方向に分割された複数の分割片４２ａ，４２ｂ，４２ｃからなる環状の中子４２を備えている。分割片４２ａ〜４２ｃの分割線は、直線状だけでなく、屈曲したものでも良い。これら分割片４２ａ〜４２ｃには中子周方向に延びる複数のガイド部材４３Ｘが付設され、これらガイド部材４３Ｘにそれぞれ分割片４２ａ〜４２ｃに対して摺動可能な紐体４４が挿入されている。これにより、分割片４２ａ〜４２ｃは環状に連結されている。分割片４２ａには中子径方向に延びるガイド穴４３が形成され、このガイド穴４３を通して紐体４４の両端部が中子４２の内周側に引き出されている。なお、ガイド穴４３はボルト孔になっている。また、紐体４４の一方の端部には結び目４４ｂが形成され、その結び目４４ｂがガイド部材４３Ｘに係止されている。
【００３９】
一方、ホイール１１のリム１２には周方向に間隔をおいて複数の貫通孔１４が形成されている。そして、紐体４４の両端部が貫通孔１４の１つを通してリム外周側からリム内周側に引き出されている。紐体４４の引き出された両端部は中子４２の内周側に十分に長く延出するようになっている。
【００４０】
紐体４４は、少なくとも１本必要であるが、その本数が特に限定されるものではない。紐体４４の中子内の位置は特に限定されるものではない。また、紐体４４の材質は特に限定されるものではなく、有機繊維コードやスチールコード等のコードを用いることができる。
【００４１】
中子４２の形状はリム１２のウエル部１３の形状に整合している。つまり、子午線断面において、中子４２はリム１２のウエル部１３に沿った形状を有し、ウエル部１３を塞ぐようになっている。そのため、中子４２はウエル部１３に落ち込むことでリム幅方向の位置が自動的に決まる。
【００４２】
また、中子４２の幅Ｗ３はチューブレスタイヤ１の左右一対のビード部４，４の内面間隔Ｗと一致している。そのため、チューブレスタイヤ１の内圧が低下した際に、中子４２がビード部４，４の動きを抑えるので、ビード部４，４が嵌合位置から外れ難くなる。
【００４３】
リム１２のウエル部１３には、通常、エアバルブ１５が接続されているが、このエアバルブ１５の機能を損なうことを回避するために、中子４２のバルブ対応位置には開口部４５を設けると良い。
【００４４】
また、リム１２のウエル部１３に位置決め用の突起１７を設けると共に、中子４２の内周面に突起１７に整合する凹部４６を設けるようにすれば、中子４２の周方向の位置を正しく設定することができる。つまり、中子４２はリム１２の貫通孔１４に対応する位置に複数のボルト孔４７を備えているので、これらボルト孔４７の位置を貫通孔１４の位置と一致させるために、上記のような位置決め手段を設けることが好ましい。各ボルト孔４７にはリム１２を挟んでボルト４８が螺合されるが、気密性を高めるためにボルト４８とリム１２との間には銅ワッシャー等を噛ませることが好ましい。
【００４５】
次に、上述したチューブレスタイヤ用中子支持体の組付方法について説明する。先ず、分割片４２ａ〜４２ｃのガイド穴４３及びガイド部材４３Ｘに紐体４４を通し、その紐体４４の両端部を中子４２の内周側に引き出した状態にし、中子４２を分割状態でチューブレスタイヤ１内に挿入する。次いで、紐体４４の端部をホイール１１のリム１２に設けた貫通孔１４を通してリム外周側からリム内周側に引き出し、チューブレスタイヤ１を中子４２と共にリム１２に組み込む。このとき、中子４２は分割片４２ａ〜４２ｃの間隔を広げることでリムフランジを簡単に乗り越えることができる。
【００４６】
その後、紐体４４を引っ張ることで分割片４２ａ〜４２ｃを互いに引き寄せて中子４２を環状に組み立てる。このとき、リム１２の位置決め用の突起１７と中子４２の凹部４６とが互いに噛み合い、中子４２のボルト孔４７の位置とリム１２の貫通孔１４の位置とが互いに一致する。この状態で貫通孔１４を通してボルト４８をボルト孔４７に螺合することにより、分割片４２ａ〜４２ｂをリム１２に対して仮止めする。次いで、紐体４４を中子４２から引き抜く。そして、ボルト孔を兼用するガイド穴４３にもボルト４８を螺合し、全てのボルト４８を締め込むことにより、分割片４２ａ〜４２ｂをリム１２に対して固定すると共に、全ての貫通孔１４を気密的に閉塞する。
【００４７】
一方、チューブレスタイヤ１をリム１２から外すときには、ボルト４８を外せば良い。これにより、中子４２、紐体４４及びチューブレスタイヤ１は再び使用することが可能である。
【００４８】
本実施形態では、紐体４４を引き出すためのガイド穴４３がボルト孔を兼用する場合について説明したが、両者を別々に設けることも可能である。その場合、分割片４２ａ〜４２ｂのリム１２への固定が完了した後、紐体４４を引き抜き、貫通孔１４を気密的に閉塞すれば良い。
【００４９】
本発明によれば、タイヤ形状やリム形状の変更を必要とせずに、チューブレスタイヤ１とホイール１１との組立体に対する中子支持体２１，３１，４１の脱着を容易に行うことがである。つまり、特殊なリムフランジ形状が不要であるので、従来のチューブレスタイヤにも適用が可能である。但し、本発明のチューブレスタイヤ用中子支持体は、特殊なタイヤ形状又はリム形状の場合にも適用が可能である。
【００５０】
また、中子は複数の分割片に分割されていることが必要であるが、分割状態でリムフランジの乗り越えを許容する限りにおいて、それら分割片のうち２個以上をヒンジ等を介して互いに連結しても良い。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、周方向に分割された複数の分割片からなる環状の中子を備え、これら分割片に対して摺動可能な紐体で該分割片を環状に連結したチューブレスタイヤ用中子支持体を用い、中子を分割状態でタイヤ内に挿入し、紐体の少なくとも一方の端部をホイールのリムに設けた貫通孔を通してリム外周側からリム内周側に引き出し、タイヤを中子と共にリムに組み込んだ後、紐体を引っ張ることで分割片を互いに引き寄せて中子を環状に組み立てるようにしたから、タイヤ形状やリム形状の変更を必要とすることなく、タイヤホイール組立体に対する中子支持体の脱着を容易にすることが可能になる。また、本発明のチューブレスタイヤ用中子支持体は、１５°テーパーリムのように傾斜したリムを有するホイールにも簡単に装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態からなるチューブレスタイヤ用中子支持体をタイヤホイール組立体に組付けた状態を示す一部切り欠き側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態からなるチューブレスタイヤ用中子支持体をタイヤホイール組立体に組付けた状態を示す子午線側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態からなるチューブレスタイヤ用中子支持体を示す側面図である。
【図４】本発明の第２実施形態からなるチューブレスタイヤ用中子支持体をタイヤホイール組立体に組付けた状態を示す一部切り欠き側面図である。
【図５】本発明の第２実施形態からなるチューブレスタイヤ用中子支持体をタイヤホイール組立体に組付けた状態を示す子午線側面図である。
【図６】本発明の第３実施形態からなるチューブレスタイヤ用中子支持体をタイヤホイール組立体に組付けた状態を示す一部切り欠き側面図である。
【図７】本発明の第３実施形態からなるチューブレスタイヤ用中子支持体をタイヤホイール組立体に組付けた状態を示す子午線側面図である。
【符号の説明】
１ チューブレスタイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
１１ ホイール
１２ リム
１３ ウエル部
１４ 貫通孔
２１，３１，４１ 中子支持体
２２，３２，４２ 中子
２２ａ〜２２ｃ，３２ａ〜３２ｃ，４２ａ〜４２ｃ 分割片
２４，３４，４４ 紐体
【発明の属する技術分野】
本発明は、チューブレスタイヤ用中子支持体及びその組付方法に関し、さらに詳しくは、タイヤ形状やリム形状の変更を必要とせず、チューブレスタイヤとホイールとの組立体に対する脱着を容易にしたチューブレスタイヤ用中子支持体及びその組付方法に関し、更には中子支持体を装着したタイヤホイール組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、チューブレスタイヤを内圧低下時に内側から支える環状の中子を、ホイールのリム上に装着することが提案されている。このような中子はそのままの形状ではタイヤ内に挿入することが困難であり、またリムフランジを乗り越えることができないので、通常、複数の分割片から構成され、これら分割片をチューブレスタイヤの内部で組み立てるようにしている。
【０００３】
その一例として、リム組み作業の途中で、チューブレスタイヤの内部に複数の分割片と締結リングを挿入し、これら分割片を締結リングにより締結することで環状の中子に組み立てることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、締結リングを用いた場合であっても、チューブレスタイヤの内部での中子の組み立て作業は極めて困難である。
【０００４】
また、チューブレスタイヤの内部で環状の中子を組み立てた後、サイドリングを備えた平底リムに対して、タイヤと共に中子を滑り込ませることも提案されている。（例えば、特許文献２参照）。しかしながら、この場合、１５°テーパーリムのように傾斜したリムを備えたホイールには装着することができないという問題がある。
【０００５】
なお、通常のタイヤ形状やリム形状を変更することで中子の組付作業を容易にすることが提案されているが、そのような手法は既存のタイヤやホイールに対して汎用性がないという欠点がある。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−２３９８１４号公報
【特許文献２】
特開平１０−２１１８０７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、タイヤ形状やリム形状の変更を必要とせず、チューブレスタイヤとホイールとの組立体に対する脱着を容易にしたチューブレスタイヤ用中子支持体及びその組付方法、更には中子支持体を備えたタイヤホイール組立体を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明のチューブレスタイヤ用中子支持体は、チューブレスタイヤを内圧低下時に内側から支える中子支持体において、周方向に分割された複数の分割片からなる環状の中子を備え、前記分割片に対して摺動可能な紐体で該分割片を環状に連結したことを特徴とするものである。
【０００９】
また、本発明のタイヤホイール組立体は、チューブレスタイヤとホイールとの組立体において、周方向に分割された複数の分割片からなる環状の中子を備え、前記分割片に対して摺動可能な紐体で該分割片を環状に連結したチューブレスタイヤ用中子支持体を、前記ホイールのリム上に装着したことを特徴とするものである。
【００１０】
更に、本発明のチューブレスタイヤ用中子支持体の組付方法は、周方向に分割された複数の分割片からなる環状の中子を備え、前記分割片に対して摺動可能な紐体で該分割片を環状に連結したチューブレスタイヤ用中子支持体を、チューブレスタイヤとホイールとの組立体に組付ける方法であって、前記中子を分割状態で前記タイヤ内に挿入し、前記紐体の少なくとも一方の端部を前記ホイールのリムに設けた貫通孔を通してリム外周側からリム内周側に引き出し、前記タイヤを前記中子と共にリムに組み込んだ後、前記紐体を引っ張ることで前記分割片を互いに引き寄せて前記中子を環状に組み立て、その状態で前記紐体をリムに対して係止すると共に前記貫通孔を閉塞することを特徴とするものである。
【００１１】
また、本発明の他のチューブレスタイヤ用中子支持体の組付方法は、周方向に分割された複数の分割片からなる環状の中子を備え、前記分割片に対して摺動可能な紐体で該分割片を環状に連結したチューブレスタイヤ用中子支持体を、チューブレスタイヤとホイールとの組立体に組付ける方法であって、前記中子を分割状態で前記タイヤ内に挿入し、前記紐体の少なくとも一方の端部を前記ホイールのリムに設けた貫通孔を通してリム外周側からリム内周側に引き出し、前記タイヤを前記中子と共にリムに組み込んだ後、前記紐体を引っ張ることで前記分割片を互いに引き寄せて前記中子を環状に組み立て、その状態で各分割片をリムに対してボルトで固定し、次いで前記紐体を前記中子から引き抜いた後で前記貫通孔を閉塞することを特徴とするものである。
【００１２】
本発明におけるチューブレスタイヤ用中子支持体は、複数の分割片からなる環状の中子を備え、これら分割片に対して摺動可能な紐体で該分割片を環状に連結したものであるので、中子を分割状態でタイヤ内に簡単に挿入することができ、しかもタイヤを中子と共にリムに組み込む際に分割片の間隔を広げることでリムフランジを簡単に乗り越えることができる。そして、タイヤを中子と共にリムに組み込んだ後、紐体を引っ張ることにより、タイヤ内に収容された分割片を互いに引き寄せて中子を環状に組み立てることができる。
【００１３】
その結果、タイヤ形状やリム形状の変更を必要とせずに、チューブレスタイヤとホイールとの組立体に対する中子支持体の脱着を容易に行うことが可能になる。また、本発明のチューブレスタイヤ用中子支持体は、１５°テーパーリムのように傾斜したリムを有するホイールにも簡単に装着することができる。
【００１４】
本発明において、中子の形状はリムのウエル部の形状に整合させることが好ましい。これにより、紐体の締め付けによってリムに対する中子の位置が自動的に決まる。特に、中子の幅はチューブレスタイヤの左右一対のビード部の内面間隔と一致させることが好ましい。これにより、内圧低下時にビード部が嵌合位置から外れ難くなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１６】
図１及び図２は本発明の第１実施形態からなるチューブレスタイヤ用中子支持体をタイヤホイール組立体に組付けた状態を示し、図３はその中子支持体の組付前の状態を示すものである。図１及び図２において、１はチューブレスタイヤ、１１はホイール、２１は中子支持体である。チューブレスタイヤ１は、トレッド部２、サイドウォール部３及びビード部４から構成されている。一方、ホイール１１はリム１２を有し、そのリム１２にウエル部１３が形成されている。チューブレスタイヤ１のビード部４はリム１２のフランジに沿って嵌合されている。
【００１７】
中子支持体２１は、チューブレスタイヤ１を内圧低下時に内側から支えるものであり、周方向に分割された複数の分割片２２ａ，２２ｂ，２２ｃからなる環状の中子２２を備えている。これら分割片２２ａ〜２２ｃには中子周方向に連通する複数のガイド穴２３が形成され、これらガイド穴２３にそれぞれ分割片２２ａ〜２２ｃに対して摺動可能な紐体２４が挿入されている。これにより、分割片２２ａ〜２２ｃは環状に連結されている。ガイド穴２３は分割片２２ａの２箇所で中子２２の内周面に連通し、紐体２４の両端部が中子２２の内周側に引き出されている。
【００１８】
一方、ホイール１１のリム１２には紐体２４の両端部に対応する位置にそれぞれ貫通孔１４が形成されている。そして、紐体２４の両端部が貫通孔１４を通してリム外周側からリム内周側に引き出されている。図１において、紐体２４の両端部にはそれぞれ係止部２４ａが形成されているが、中子支持体の組付前の状態では紐体２４の両端部は中子２２の内周側に十分に長く延出するようになっている（図３参照）。
【００１９】
紐体２４は、少なくとも１本必要であるが、その本数が特に限定されるものではない。紐体２４の中子内の位置は特に限定されるものではない。また、紐体２４の材質は特に限定されるものではなく、有機繊維コードやスチールコード等のコードを用いることができる。
【００２０】
中子２２の形状はリム１２のウエル部１３の形状に整合している。つまり、子午線断面において、中子２２はリム１２のウエル部１３に沿った形状を有し、ウエル部１３を塞ぐようになっている。そのため、中子２２はウエル部１３に落ち込むことでリム幅方向の位置が自動的に決まる。
【００２１】
また、中子２２の幅Ｗ１はチューブレスタイヤ１の左右一対のビード部４，４の内面間隔Ｗと一致している。そのため、チューブレスタイヤ１の内圧が低下した際に、中子２２がビード部４，４の動きを抑えるので、ビード部４，４が嵌合位置から外れ難くなる。
【００２２】
リム１２のウエル部１３には、通常、エアバルブ１５が接続されているが、このエアバルブ１５の機能を損なうことを回避するために、中子２２のバルブ対応位置には開口部２５を設けると良い。
【００２３】
次に、上述したチューブレスタイヤ用中子支持体の組付方法について説明する。先ず、分割片２２ａ〜２２ｃのガイド穴２３に紐体２４を通し、その紐体２４の両端部を中子２２の内周側に引き出した状態にし、中子２２を分割状態でチューブレスタイヤ１内に挿入する。次いで、紐体２４の両端部をホイール１１のリム１２に設けた貫通孔１４を通してリム外周側からリム内周側に引き出し、チューブレスタイヤ１を中子２２と共にリム１２に組み込む。このとき、中子２２は分割片２２ａ〜２２ｃの間隔を広げることでリムフランジを簡単に乗り越えることができる。
【００２４】
その後、紐体２４を引っ張ることで分割片２２ａ〜２２ｃを互いに引き寄せて中子２２を環状に組み立て、この状態で紐体２４をリム１２に対して係止すると共に貫通孔１４を気密的に閉塞する。例えば、紐体２４と貫通孔１４との間にゴム部材を噛ませたり、紐体２４に適当な係止部材を取り付けることが可能である。紐体２４の不要な部分は切断し、必要に応じて紐体２４の係止部２４ａにシーラント等を塗布しても良い。
【００２５】
一方、チューブレスタイヤ１をリム１２から外すときには、紐体２４を切断すれば良い。これにより、中子２２及びチューブレスタイヤ１は再び使用することが可能である。紐体２４としては新たなものを用意すれば良い。
【００２６】
図４及び図５は本発明の第２実施形態からなるチューブレスタイヤ用中子支持体をタイヤホイール組立体に組付けた状態を示すものである。図４及び図５において、上記第１実施形態と同一物には同一符号を付してその部分の詳細な説明は省略する。
【００２７】
中子支持体３１は、チューブレスタイヤ１を内圧低下時に内側から支えるものであり、周方向に分割された複数の分割片３２ａ，３２ｂ，３２ｃからなる環状の中子３２を備えている。分割片３２ａ〜３２ｃの分割線は、直線状だけでなく、屈曲したものでも良い。これら分割片３２ａ〜３２ｃには中子周方向に延びる複数のガイド部材３３Ｘが付設され、これらガイド部材３３Ｘにそれぞれ分割片３２ａ〜３２ｃに対して摺動可能な紐体３４が挿入されている。これにより、分割片３２ａ〜３２ｃは環状に連結されている。分割片３２ａには中子径方向に延びるガイド穴３３が形成され、このガイド穴３３を通して紐体３４の一方の端部が中子３２の内周側に引き出されている。
【００２８】
一方、ホイール１１のリム１２には紐体３４の端部に対応する位置に貫通孔１４が形成されている。そして、紐体３４の端部が貫通孔１４を通してリム外周側からリム内周側に引き出されている。図１において、紐体３４の両端部にはそれぞれ係止部３４ａが形成されているが、中子支持体の組付前の状態では紐体３４の引き出された端部は中子３２の内周側に十分に長く延出するようになっている。
【００２９】
紐体３４は、少なくとも１本必要であるが、その本数が特に限定されるものではない。紐体３４の中子内の位置は特に限定されるものではない。また、紐体３４の材質は特に限定されるものではなく、有機繊維コードやスチールコード等のコードを用いることができる。
【００３０】
中子３２の形状はリム１２のウエル部１３の形状に整合している。つまり、子午線断面において、中子３２はリム１２のウエル部１３に沿った形状を有し、ウエル部１３を塞ぐようになっている。そのため、中子３２はウエル部１３に落ち込むことでリム幅方向の位置が自動的に決まる。
【００３１】
また、中子３２の幅Ｗ２はチューブレスタイヤ１の左右一対のビード部４，４の内面間隔Ｗと一致している。そのため、チューブレスタイヤ１の内圧が低下した際に、中子３２がビード部４，４の動きを抑えるので、ビード部４，４が嵌合位置から外れ難くなる。
【００３２】
リム１２のウエル部１３には、通常、エアバルブ１５が接続されているが、このエアバルブ１５の機能を損なうことを回避するために、中子３２のバルブ対応位置には開口部３５を設けると良い。
【００３３】
また、リム１２のウエル部１３に中子回転防止用のストッパー１６を設けると共に、中子３２の内周面にストッパー１６を受け入れる凹部３６を設けるようにすれば、中子３２の回転を防止することができる。
【００３４】
次に、上述したチューブレスタイヤ用中子支持体の組付方法について説明する。先ず、分割片３２ａ〜３２ｃのガイド穴３３及びガイド部材３３Ｘに紐体３４を通し、その紐体３４の一方の端部を中子３２の内周側に引き出した状態にし、中子３２を分割状態でチューブレスタイヤ１内に挿入する。次いで、紐体３４の端部をホイール１１のリム１２に設けた貫通孔１４を通してリム外周側からリム内周側に引き出し、チューブレスタイヤ１を中子３２と共にリム１２に組み込む。このとき、中子３２は分割片３２ａ〜３２ｃの間隔を広げることでリムフランジを簡単に乗り越えることができる。
【００３５】
その後、紐体３４を引っ張ることで分割片３２ａ〜３２ｃを互いに引き寄せて中子３２を環状に組み立て、この状態で紐体３４をリム１２に対して係止すると共に貫通孔１４を気密的に閉塞する。例えば、紐体３４と貫通孔１４との間にゴム部材を噛ませたり、紐体３４に適当な係止部材を取り付けることが可能である。紐体３４の不要な部分は切断し、必要に応じて紐体３４の係止部３４ａにシーラント等を塗布しても良い。
【００３６】
一方、チューブレスタイヤ１をリム１２から外すときには、紐体３４を切断すれば良い。これにより、中子３２及びチューブレスタイヤ１は再び使用することが可能である。紐体３４としては新たなものを用意すれば良い。
【００３７】
図６及び図７は本発明の第３実施形態からなるチューブレスタイヤ用中子支持体をタイヤホイール組立体に組付けた状態を示すものである。図６及び図７において、上記第１実施形態と同一物には同一符号を付してその部分の詳細な説明は省略する。
【００３８】
中子支持体４１は、チューブレスタイヤ１を内圧低下時に内側から支えるものであり、周方向に分割された複数の分割片４２ａ，４２ｂ，４２ｃからなる環状の中子４２を備えている。分割片４２ａ〜４２ｃの分割線は、直線状だけでなく、屈曲したものでも良い。これら分割片４２ａ〜４２ｃには中子周方向に延びる複数のガイド部材４３Ｘが付設され、これらガイド部材４３Ｘにそれぞれ分割片４２ａ〜４２ｃに対して摺動可能な紐体４４が挿入されている。これにより、分割片４２ａ〜４２ｃは環状に連結されている。分割片４２ａには中子径方向に延びるガイド穴４３が形成され、このガイド穴４３を通して紐体４４の両端部が中子４２の内周側に引き出されている。なお、ガイド穴４３はボルト孔になっている。また、紐体４４の一方の端部には結び目４４ｂが形成され、その結び目４４ｂがガイド部材４３Ｘに係止されている。
【００３９】
一方、ホイール１１のリム１２には周方向に間隔をおいて複数の貫通孔１４が形成されている。そして、紐体４４の両端部が貫通孔１４の１つを通してリム外周側からリム内周側に引き出されている。紐体４４の引き出された両端部は中子４２の内周側に十分に長く延出するようになっている。
【００４０】
紐体４４は、少なくとも１本必要であるが、その本数が特に限定されるものではない。紐体４４の中子内の位置は特に限定されるものではない。また、紐体４４の材質は特に限定されるものではなく、有機繊維コードやスチールコード等のコードを用いることができる。
【００４１】
中子４２の形状はリム１２のウエル部１３の形状に整合している。つまり、子午線断面において、中子４２はリム１２のウエル部１３に沿った形状を有し、ウエル部１３を塞ぐようになっている。そのため、中子４２はウエル部１３に落ち込むことでリム幅方向の位置が自動的に決まる。
【００４２】
また、中子４２の幅Ｗ３はチューブレスタイヤ１の左右一対のビード部４，４の内面間隔Ｗと一致している。そのため、チューブレスタイヤ１の内圧が低下した際に、中子４２がビード部４，４の動きを抑えるので、ビード部４，４が嵌合位置から外れ難くなる。
【００４３】
リム１２のウエル部１３には、通常、エアバルブ１５が接続されているが、このエアバルブ１５の機能を損なうことを回避するために、中子４２のバルブ対応位置には開口部４５を設けると良い。
【００４４】
また、リム１２のウエル部１３に位置決め用の突起１７を設けると共に、中子４２の内周面に突起１７に整合する凹部４６を設けるようにすれば、中子４２の周方向の位置を正しく設定することができる。つまり、中子４２はリム１２の貫通孔１４に対応する位置に複数のボルト孔４７を備えているので、これらボルト孔４７の位置を貫通孔１４の位置と一致させるために、上記のような位置決め手段を設けることが好ましい。各ボルト孔４７にはリム１２を挟んでボルト４８が螺合されるが、気密性を高めるためにボルト４８とリム１２との間には銅ワッシャー等を噛ませることが好ましい。
【００４５】
次に、上述したチューブレスタイヤ用中子支持体の組付方法について説明する。先ず、分割片４２ａ〜４２ｃのガイド穴４３及びガイド部材４３Ｘに紐体４４を通し、その紐体４４の両端部を中子４２の内周側に引き出した状態にし、中子４２を分割状態でチューブレスタイヤ１内に挿入する。次いで、紐体４４の端部をホイール１１のリム１２に設けた貫通孔１４を通してリム外周側からリム内周側に引き出し、チューブレスタイヤ１を中子４２と共にリム１２に組み込む。このとき、中子４２は分割片４２ａ〜４２ｃの間隔を広げることでリムフランジを簡単に乗り越えることができる。
【００４６】
その後、紐体４４を引っ張ることで分割片４２ａ〜４２ｃを互いに引き寄せて中子４２を環状に組み立てる。このとき、リム１２の位置決め用の突起１７と中子４２の凹部４６とが互いに噛み合い、中子４２のボルト孔４７の位置とリム１２の貫通孔１４の位置とが互いに一致する。この状態で貫通孔１４を通してボルト４８をボルト孔４７に螺合することにより、分割片４２ａ〜４２ｂをリム１２に対して仮止めする。次いで、紐体４４を中子４２から引き抜く。そして、ボルト孔を兼用するガイド穴４３にもボルト４８を螺合し、全てのボルト４８を締め込むことにより、分割片４２ａ〜４２ｂをリム１２に対して固定すると共に、全ての貫通孔１４を気密的に閉塞する。
【００４７】
一方、チューブレスタイヤ１をリム１２から外すときには、ボルト４８を外せば良い。これにより、中子４２、紐体４４及びチューブレスタイヤ１は再び使用することが可能である。
【００４８】
本実施形態では、紐体４４を引き出すためのガイド穴４３がボルト孔を兼用する場合について説明したが、両者を別々に設けることも可能である。その場合、分割片４２ａ〜４２ｂのリム１２への固定が完了した後、紐体４４を引き抜き、貫通孔１４を気密的に閉塞すれば良い。
【００４９】
本発明によれば、タイヤ形状やリム形状の変更を必要とせずに、チューブレスタイヤ１とホイール１１との組立体に対する中子支持体２１，３１，４１の脱着を容易に行うことがである。つまり、特殊なリムフランジ形状が不要であるので、従来のチューブレスタイヤにも適用が可能である。但し、本発明のチューブレスタイヤ用中子支持体は、特殊なタイヤ形状又はリム形状の場合にも適用が可能である。
【００５０】
また、中子は複数の分割片に分割されていることが必要であるが、分割状態でリムフランジの乗り越えを許容する限りにおいて、それら分割片のうち２個以上をヒンジ等を介して互いに連結しても良い。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、周方向に分割された複数の分割片からなる環状の中子を備え、これら分割片に対して摺動可能な紐体で該分割片を環状に連結したチューブレスタイヤ用中子支持体を用い、中子を分割状態でタイヤ内に挿入し、紐体の少なくとも一方の端部をホイールのリムに設けた貫通孔を通してリム外周側からリム内周側に引き出し、タイヤを中子と共にリムに組み込んだ後、紐体を引っ張ることで分割片を互いに引き寄せて中子を環状に組み立てるようにしたから、タイヤ形状やリム形状の変更を必要とすることなく、タイヤホイール組立体に対する中子支持体の脱着を容易にすることが可能になる。また、本発明のチューブレスタイヤ用中子支持体は、１５°テーパーリムのように傾斜したリムを有するホイールにも簡単に装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態からなるチューブレスタイヤ用中子支持体をタイヤホイール組立体に組付けた状態を示す一部切り欠き側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態からなるチューブレスタイヤ用中子支持体をタイヤホイール組立体に組付けた状態を示す子午線側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態からなるチューブレスタイヤ用中子支持体を示す側面図である。
【図４】本発明の第２実施形態からなるチューブレスタイヤ用中子支持体をタイヤホイール組立体に組付けた状態を示す一部切り欠き側面図である。
【図５】本発明の第２実施形態からなるチューブレスタイヤ用中子支持体をタイヤホイール組立体に組付けた状態を示す子午線側面図である。
【図６】本発明の第３実施形態からなるチューブレスタイヤ用中子支持体をタイヤホイール組立体に組付けた状態を示す一部切り欠き側面図である。
【図７】本発明の第３実施形態からなるチューブレスタイヤ用中子支持体をタイヤホイール組立体に組付けた状態を示す子午線側面図である。
【符号の説明】
１ チューブレスタイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
１１ ホイール
１２ リム
１３ ウエル部
１４ 貫通孔
２１，３１，４１ 中子支持体
２２，３２，４２ 中子
２２ａ〜２２ｃ，３２ａ〜３２ｃ，４２ａ〜４２ｃ 分割片
２４，３４，４４ 紐体
Claims (8)
- チューブレスタイヤを内圧低下時に内側から支える中子支持体において、周方向に分割された複数の分割片からなる環状の中子を備え、前記分割片に対して摺動可能な紐体で該分割片を環状に連結したチューブレスタイヤ用中子支持体。
- チューブレスタイヤとホイールとの組立体において、周方向に分割された複数の分割片からなる環状の中子を備え、前記分割片に対して摺動可能な紐体で該分割片を環状に連結したチューブレスタイヤ用中子支持体を、前記ホイールのリム上に装着したタイヤホイール組立体。
- 前記中子の形状を前記リムのウエル部の形状に整合させた請求項２に記載のタイヤホイール組立体。
- 前記中子の幅を前記チューブレスタイヤの左右一対のビード部の内面間隔と一致させた請求項３に記載のタイヤホイール組立体。
- 周方向に分割された複数の分割片からなる環状の中子を備え、前記分割片に対して摺動可能な紐体で該分割片を環状に連結したチューブレスタイヤ用中子支持体を、チューブレスタイヤとホイールとの組立体に組付ける方法であって、前記中子を分割状態で前記タイヤ内に挿入し、前記紐体の少なくとも一方の端部を前記ホイールのリムに設けた貫通孔を通してリム外周側からリム内周側に引き出し、前記タイヤを前記中子と共にリムに組み込んだ後、前記紐体を引っ張ることで前記分割片を互いに引き寄せて前記中子を環状に組み立て、その状態で前記紐体をリムに対して係止すると共に前記貫通孔を閉塞するチューブレスタイヤ用中子支持体の組付方法。
- 周方向に分割された複数の分割片からなる環状の中子を備え、前記分割片に対して摺動可能な紐体で該分割片を環状に連結したチューブレスタイヤ用中子支持体を、チューブレスタイヤとホイールとの組立体に組付ける方法であって、前記中子を分割状態で前記タイヤ内に挿入し、前記紐体の少なくとも一方の端部を前記ホイールのリムに設けた貫通孔を通してリム外周側からリム内周側に引き出し、前記タイヤを前記中子と共にリムに組み込んだ後、前記紐体を引っ張ることで前記分割片を互いに引き寄せて前記中子を環状に組み立て、その状態で各分割片をリムに対してボルトで固定し、次いで前記紐体を前記中子から引き抜いた後で前記貫通孔を閉塞するチューブレスタイヤ用中子支持体の組付方法。
- 前記中子の形状を前記リムのウエル部の形状に整合させた請求項５又は請求項６に記載のチューブレスタイヤ用中子支持体の組付方法。
- 前記中子の幅を前記チューブレスタイヤの左右一対のビード部の内面間隔と一致させた請求項７に記載のチューブレスタイヤ用中子支持体の組付方法。
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