JP2007062496A

JP2007062496A - チューブレスタイヤ用のワイヤスポーク車輪

Info

Publication number: JP2007062496A
Application number: JP2005249315A
Authority: JP
Inventors: Haruo Tokuyama; 晴夫徳山
Original assignee: OKISO KK
Current assignee: OKISO KK
Priority date: 2005-08-30
Filing date: 2005-08-30
Publication date: 2007-03-15

Abstract

【課題】
ワイヤスポーク車輪は、リムの内外にスポークを挿通するための多数のスポーク孔が設けてあり、その外面にチューブとタイヤを嵌めた構造となっている。そのため、これをチューブレスタイヤにしようとすると、前記スポーク孔を密閉せねばならい。しかし、スポーク孔を１個づつシールする方法は、作業の手間が多く、製造コストと品質とのバランスがよくなかった。また、構造が複雑になって、自動機による車輪組立が難しかった。
【解決手段】
ワイヤスポークを介してハブに連結される内側リムと、外面にタイヤを嵌着する外側リムとを内外に分離し、ボルトによって連結可能にしたものである。
【選択図】図１

Description

本発明は、チューブレスタイヤを用いるワイヤスポーク車輪に関するものである。

自転車や自動二輪車で多く用いられるワイヤスポーク車輪は、リムの内外にスポークを挿通するための多数のスポーク孔が設けてあり、その外面にチューブとタイヤを嵌めた構造となっている。そのため、これをチューブレスタイヤにしようとすると、前記スポーク孔を密閉せねばならず、これまで種々の構造が提案され実用化されている
。

しかし、前記スポーク孔を１個づつシールする方法は、作業の手間が多く、製造コストと品質とのバランスがよくなかった。また、構造が複雑になって、自動機による車輪組立が難しくなる。

そこで、タイヤを装着するリムの部分とスポーク孔の部分を分離する考えが提案され、具体的にはリムの内側へスポークを係合するための突起を特設したものも提案されている
、。しかし、ニップルが外観に現れるため、走行時に泥土が付着して車輪の美観を損ねたり、ニップルを損傷してスポークの調節を困難にすることがあった。特開２００３−０２６０９０１号公報特開２００１−２７０３０１号公報特開２０００−６６０１号公報

解決すべき課題は、従来のチューブ付きワイヤスポーク車輪と大差ない工程で組み立てすることのできるチューブレスタイヤ用のワイヤスポーク車輪を得ることである。具体的には、リムに対するチューブレスタイヤの組付けと、リムとハブとをワイヤスポークによって結合するそれぞれの組立工程を、従来のチューブ付きスポーク車輪と同様の工程で行うことである。

また、従属的には、そのようにして得られたワイヤスポーク車輪が外観にニップルの頭部が表れるなど、外観を損ねるものでないことが課題とされる。

本発明は、ワイヤスポークを介してハブに連結される内側リムと、外面にタイヤを嵌着する外側リムとを有し、内側リムから外周方向へ突設した外面フランジと、外側リムから車軸方向へ突設した内面フランジとを重合させて、両者を分離可能に結合させたことを最も主要な特徴とする。

本発明に係るチューブレスタイヤ用のワイヤスポーク車輪は、チューブレスタイヤを嵌めた外側リムと、ワイヤスポークによってハブに結合された内側リムとを、結合したものであるから、個々の構成が従来の装置と大差がなく、細かい多数の特殊部品を要しないので、組み立てが容易である。

ニップルのねじ頭がリムの外面へ表れることがないので、走行時に跳ね上げる泥土によって汚れて、美観を損ねることがないという利点がある。

以下、本発明の実施例を図面によって説明する。図中、１０はチューブレスタイヤ用のワイヤスポーク車輪である。ワイヤスポーク車輪１０はリム２０の外周にチューブレスタイヤ２２が嵌着されており、リム２０はワイヤスポーク１２を介してハブ１４へ連結されている。

１６はワイヤスポーク１２の遊端に設けた雄ねじと螺合するための、周知のニップルである。なお、前記ワイヤスポーク１２、ハブ１４、ニップル１６、およびチューブレスタイヤ２２は、従来のものと構成や機能に大差がないので、詳細な説明を省略する。

この発明において、前記リム２０は前記ハブ１４へ連結される内側リム３０と、チューブレスタイヤ２２の嵌着される外側リム４０とに、周方向で内外に二分されており、前記内側リム３０は、前記外側リム４０の内面に配置され、両者３０、４０はボルト２４によって同芯、かつ一体に組み立てられている。

内側リム３０は、アルミニウム合金製の環状体からなり、図２で示すように、その幅方向中央部には、前記ワイヤスポーク１２へ螺合するニップル１６を通すための多数のスポーク孔３２、３２が、大略放射方向へ向けて穿設されている。

前記スポーク孔３２、３２を挟んで両側には、内側リム３０の幅方向両端部に位置して、外周方向へ伸びる比較的大径の第１フランジ３４と、比較的小径の第２フランジ３５とからなる外面フランジ３３が設けられており、第１フランジ３４にはばか孔１７と、第２フランジ３５にはねじ孔１８との多数が、車軸を中心とする円周上に配置されている。

外側リム４０の外周面は、チューブレスタイヤ２２によって覆われる部分に、前記スポーク孔３２、３２が設けられていない点を除けば、概ね、従来のチューブレスタイヤ用のリム形状と大差のないベース部４１とサイドリング４３、４３とを有する。

外側リム４０の内周面には、幅方向の中心部より一側と他側に偏して、軸芯方向へ向かって伸びる比較的小径の第３フランジ４５と、比較的大径の第４フランジ４６とからなる内面フランジ４４が設けられている。前記第３フランジ４５にはばか孔１７と、第４フランジ４６にはねじ孔１８との多数が、図３で示すように、周方向に同一円周上に穿設されている。なお、図中２５は、エアニップルを取り付けるための開口である。

それら各フランジの寸法は、前記内側リム３０に設けられた小径の第２フランジ３５が、外側リム４０に設けられた第４フランジ４６の内径よりも小径に、かつ第３フランジ４５の内径よりも大径に作られている。また、大径の第１フランジ３４は、外側リム４０に設けられた大径の第４フランジ４６よりも、大径に作られている。

よって、内側リム３０の小径の第２フランジ３５と、外側リム４０の大径側の第４フランジ４６とを向かい合わせ、図２中、矢印で示すように、かつ、ばか孔１７とねじ孔１８との軸線を同芯に保ち、その状態から軸方向へ矢印で示す方向へ移動させて、第１フランジ３４を第４フランジ４６と第２フランジ３５を第３フランジ４５とに、それぞれ当接させると両者の軸方向の関係が位置決めされる。

そこで、前記ばか孔１７の側からねじ孔１８の側へ向けてボルト２４を挿入して緊締すれば、内側リム３０と外側リム４０とが連結され、それら３０、４０の幅方向中心線が合致する。また、それら３０、４０を締結するボルト２４の頭部がリム２０の両側に略等配に配置されて見えるから、新たな優れた美観が得られる。

本発明に係るチューブレスタイヤ用のワイヤスポーク車輪の一実施例を示す断面図である。その組み付け方法を示す図１相当の断面図である。図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

符号の説明

１０ワイヤスポーク車輪
１２ワイヤスポーク
１４ハブ
１６ニップル
１７ばか孔
１８ねじ孔
２０リム
２２チューブレスタイヤ
２４ボルト
２５エアニップル
３０内側リム
３２スポーク孔
３３外面フランジ
３４第１フランジ
３５第２フランジ
４０外側リム
４１ベース部
４３サイドリング
４４内面フランジ
４５第３フランジ
４６第４フランジ

Claims

ワイヤースポークを介してハブに連結される内側リムと、外面にタイヤを嵌着する外側リムとを有し、内側リムから外周方向へ突設した外面フランジと、外側リムから車軸方向へ突設した内面フランジとを重合させて、両者を分離可能に結合させてなるチューブレスタイヤ用のワイヤスポーク車輪。
請求項１において、前記内側リムに外方へ伸びる２個の外面フランジと、前記外側リムに内方へ伸びる２個の内面フランジとを設け、それら各２個の外面フランジと内面フランジとを重合させてボルト止めするとともに、前記ワイヤースポークを前記２個の外面フランジの間に係合させてなるチューブレスタイヤ用のワイヤスポーク車輪。
請求項２において、前記内側リムに外方へ伸びる２個の外面フランジと、前記外側リムに内方へ伸びる２個の内面フランジとには、それらを重ね合わせたとき外側となるフランジにばか孔と、内側になるフランジにねじ孔とを設け、前記外側となるフランジの側からボルトを挿入してボルト止めしてなるチューブレスタイヤ用のワイヤスポーク車輪。