WO2013154154A1 - インナー多片リム - Google Patents

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WO2013154154A1
WO2013154154A1 PCT/JP2013/060924 JP2013060924W WO2013154154A1 WO 2013154154 A1 WO2013154154 A1 WO 2013154154A1 JP 2013060924 W JP2013060924 W JP 2013060924W WO 2013154154 A1 WO2013154154 A1 WO 2013154154A1
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WO
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rim
ring
surface portion
bead seat
gutter
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PCT/JP2013/060924
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悦郎 杉崎
ズルカイザム アスリ ビン カシム モハマド
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トピー工業株式会社
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Publication date
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    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
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    • B60B11/06—Wheels with more than one rim mounted on a single wheel body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
    • B60B25/002—Rims split in circumferential direction
    • B60B25/004—Rims split in circumferential direction one rim part comprising the wheel disc
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60B25/04—Rims with dismountable flange rings, seat rings, or lock rings
    • B60B25/045—Rims with dismountable flange rings, seat rings, or lock rings on both sides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60B25/04—Rims with dismountable flange rings, seat rings, or lock rings
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/50—Improvement of
    • B60B2900/511—Sealing
    • B60B2900/5116—Sealing against air-loss

Definitions

  • the present invention relates to an inner multi-piece rim that is used on a construction vehicle or the like and is an inner side of a double wheel.
  • FIG. 11 shows that the rim base 1a of the outer multi-piece rim 1 is removed from the hub 3 when the tire T1 attached to the outer multi-piece rim 1 on the outer side of the multi-wheel is removed from the rim base 1a of the outer multi-piece rim 1.
  • the multi-wheel structure is disclosed in which the tire T2 attached to the inner multi-piece rim 2 which is the inner side of the multi-wheel can be removed from the rim base 2a of the inner multi-piece rim 2.
  • the outer end portion of the outer rim base 1a of the outer multi-piece rim 1 is an outer gutter portion 1b having a lock ring groove and an O-ring groove.
  • An outer lock ring 4a is attached to the outer gutter portion 1b, and an outer bead seat band 5a is fitted therein.
  • An outer side ring 6a is fitted into the outer bead seat band 5a.
  • the outer O-ring 7a is disposed between the outer gutter portion 1b and the outer bead seat band 5a.
  • the rim base 1a of the rim base 1a of the outer multi-piece rim 1 is an inner gutter portion 1c having a lock ring groove and an O ring groove, which is the center side in the width direction of the vehicle.
  • An inner lock ring 4b is attached to the inner gutter portion 1c, and an inner bead seat band 5b is fitted thereto, and an inner side ring 6b is fitted to the inner bead seat band 5b.
  • the inner O-ring 7b is disposed between the inner gutter portion 1c and the inner bead seat band 5b.
  • the rim axial direction outer side end which is the outer side in the vehicle width direction of the rim base 2a of the inner multi-piece rim 2 is an outer gutter portion 2b having a lock ring groove and an O ring groove.
  • An outer lock ring 4a ′ is attached to the outer gutter portion 2b, and an outer bead seat band 5a ′ is fitted therein, and an outer side ring 6a ′ is fitted into the outer bead seat band 5a ′.
  • the outer O-ring 7a ′ is disposed between the outer gutter portion 2b and the outer bead seat band 5a ′.
  • the inner side in the rim axis direction, which is the center side in the vehicle width direction, of the rim base 2a of the inner multi-piece rim 2 is a back flange portion 2c. Only the inner side ring 6b 'is fitted to the back flange portion 2c.
  • the outer lock ring 4a ′ of the inner multi-piece rim 2, the outer bead seat band 5a ′, the outer side ring 6a ′, the outer O-ring 7a ′, and the inner side ring 6b ′ are respectively the outer lock ring 4a of the outer multi-piece rim 1,
  • the outer bead seat band 5a, the outer side ring 6a, the outer O-ring 7a, and the inner bead seat band 6b have the same shape.
  • the tire T1 attached to the outer multi-piece rim 1 and the tire T2 attached to the inner multi-piece rim 2 are removed from the respective rim bases 1a and 2a, as shown in FIG. 12, the tire T1 has an outer bead seat band. 5a, the outer side ring 6a, the inner bead seat band 5b, and the inner side ring 6b are removed, but the tire T2 is removed by the assembly of the outer bead seat band 5a 'and the outer side ring 6a'. The Therefore, the assembly structure of the tire T2 is different from the assembly structure of the tire T1.
  • the conventional inner multi-piece rim has the following problems. Since the assembly structure of the tire T2 is different from the assembly structure of the tire T1, when the tires T1 and T2 are removed and the positions of the tire T1 and the tire T2 are changed (the tire T1 is assembled to the rim base 2a of the inner multi-piece rim 2). When attaching the attached tire T2 to the rim base 1a of the outer multi-piece rim 1), the inner bead seat band 5b and the inner side ring 6b must be removed from the tire T1, and the inner bead seat band 5b and the inner bead are attached to the tire T2. The side ring 6b must be assembled, which takes time and effort. In addition, the spare tires must be in different assembly states when the tire T1 is replaced with a spare tire and when the tire T2 is replaced with a spare tire, which takes time and effort.
  • An object of the present invention is to provide an inner multi-piece rim that can reduce labor and time in tire replacement as compared with the prior art.
  • the present invention for achieving the above object is as follows.
  • (1) (a) A rim base central portion, an outer gutter portion positioned on the outer side in the rim axis direction which is the outer side in the width direction of the vehicle from the rim base central portion, and a rim shaft which is on the center side in the width direction of the vehicle from the rim base central portion
  • a rim base comprising an inner gutter portion located on the inner side in the direction, (B) an outer lock ring mounted in an outer lock ring groove provided in the outer gutter portion of the rim base; (C) an outer bead seat band fitted to the outer gutter portion of the rim base; (D) an outer O-ring disposed between the outer gutter portion and the outer bead seat band; (E) an outer side ring fitted to the outer bead seat band; (F) an inner bead seat band fitted to the inner gutter portion of the rim base; (G) an inner O-ring disposed between the inner gutter portion and the inner bead seat band; (H) an inner
  • Inner multi-piece rim. (2) The inner multi-piece rim according to (1), wherein the O-ring axial support surface portion is continuous with the inclined surface portion.
  • the outer peripheral surface of the inner gutter portion includes an O-ring radial support surface portion that supports the inner O-ring from the rim radial inner side
  • the inner bead seat band includes a contact portion that is in contact with the horizontal surface portion of the inner gutter portion, a first inclined surface portion that extends from the contact portion toward the rim radial direction inside in the rim axial direction, and the first inclined surface portion.
  • the inner O-ring is crushed by the first inclined surface portion or the second inclined surface portion of the inner bead seat band, the O-ring axial direction supporting surface portion, and the O-ring radial direction supporting surface portion, so that the inner gutter portion and the inner
  • the inner multi-piece rim according to claim 1 or 2 wherein a space between the bead seat band is sealed.
  • the inner multi-piece rim of (1) has an outer bead seat band, an outer side ring, an inner bead seat band, and an inner side ring, when removing the tire from the rim base of the inner multi-piece rim, the tire is attached to the outer bead seat. It can be removed by assembling the band, outer side ring, inner bead seat band and inner side ring. Therefore, the assembly structure of the tire removed from the rim base of the inner multi-piece rim can be made the same as the assembly structure of the tire removed from the rim base of the outer multi-piece rim.
  • the positions can be changed without changing the respective assembly structures. It is also necessary to change the assembly structure of the spare tire when replacing the tire removed from the rim base of the inner multi-piece rim with a spare tire and when replacing the tire removed from the rim base of the outer multi-piece rim with a spare tire. Absent. Therefore, labor and time for tire replacement can be reduced as compared with the conventional case.
  • the outer peripheral surface of the inner gutter portion includes an O-ring axial direction supporting surface portion that supports the inner O-ring from the inner side in the rim axial direction, and the O-ring axial direction supporting surface portion is at least partially outer than the horizontal plane portion in the rim radial direction. Therefore, the O-ring axial support surface portion is located on the inner peripheral side of the horizontal plane portion in the rim radial direction, even when the O-ring groove is provided in the inner gutter portion. The depth of can be reduced.
  • the inner peripheral surface of the inner gutter part is larger in diameter than the inner peripheral surface of the outer gutter part and is the same diameter as the inner peripheral surface of the central part of the rim base, or the rim base to the extent that the fitting of the rim base to the vehicle hub is not hindered. Even when the diameter is smaller than the inner peripheral surface of the central portion, the strength of the inner gutter portion can be ensured.
  • the outer peripheral surface of the inner gutter portion is located on the inner side in the rim axial direction than the horizontal surface portion, and is inclined toward the inner side in the rim axial direction and outward in the rim radial direction. Since the surface portion is provided, a lock ring (inner lock ring) for receiving the axial force of the inner bead seat band is unnecessary. Therefore, unlike the case where an inner lock ring is required, the inner O-ring can be prevented from being deformed due to a break for attaching / detaching the inner lock ring to / from the rim base, thereby preventing air leakage or damage. Therefore, unlike the case where an inner lock ring is required, the arrangement position of the inner O-ring can be prevented from being restricted by the inner lock ring. Therefore, the O-ring axial support surface portion can be positioned between the rim axial inner end of the horizontal surface portion and the rim axial inner end of the inclined surface portion in the rim axial direction.
  • the O-ring axial direction support surface portion is continuous with the inclined surface portion, the O-ring axial direction support surface portion can be formed relatively easily, for example, by denting a part of the inclined surface portion inward in the rim axis direction.
  • a substantially triangular space formed by the first inclined surface portion or the second inclined surface portion of the inner bead seat band, the O-ring axial direction supporting surface portion, and the O-ring radial direction supporting surface portion.
  • the inner O-ring is crushed in the radial direction and axial direction of the inner multi-piece rim, so that the space changes due to elastic deformation of the inner bead seat band and the rim base components that occur when using the load of the inner multi-piece rim.
  • the followability is good and the sealing effect can be kept high.
  • Embodiments 2 to 6 of the present invention is also applicable to Embodiments 2 to 6 of the present invention. It is sectional drawing when a tire is removed from the outer multi-piece rim and the inner multi-piece rim of the multi-wheel structure having the inner multi-piece rim of Example 1 of the present invention. However, this figure can also be applied to Embodiments 2 to 6 of the present invention by changing the shape of the support portion of the inner O-ring of the inner multi-piece rim. It is a partial expanded sectional view of the O ring axial direction support surface part of an inner gutter part of the inner multiple piece rim of example 1 of the present invention, and its neighborhood.
  • FIG. 1 to 5 show an inner multiple piece rim according to the first embodiment of the present invention
  • FIG. 6 shows an inner multiple piece rim according to the second embodiment of the present invention
  • FIG. 7 shows a third embodiment of the present invention
  • 8 shows an inner multi-piece rim according to the fourth embodiment of the present invention
  • FIG. 9 shows an inner multi-piece rim according to the fifth embodiment of the present invention
  • FIG. These show the inner multiple piece rim of Example 6 of the present invention.
  • IN indicates the inner side in the rim axis direction, which is the center side in the width direction of the vehicle
  • OUT indicates the outer side in the rim axis direction, which is the outer side in the width direction of the vehicle.
  • the inner multi-piece rim 20 is a multi-piece rim having a plurality of pieces used for a construction vehicle or the like as shown in FIG.
  • the inner multiple piece rim 20 is a wheel on the inner side (the center side in the width direction of the vehicle) of the double wheel (rear double wheel).
  • the inner multi-piece rim 20 may be a front wheel that is not a double wheel.
  • An outer multi-piece rim 10 that is a wheel on the outer side (outer side in the width direction of the vehicle) of a double wheel (rear multi-wheel) is arranged on the outer side in the vehicle width direction from the inner multi-piece rim 20.
  • the outer multi-piece rim 10 includes a rim base 11, an outer lock ring 12, an outer bead seat band 13, an outer O ring 14, an outer side ring 15, an inner lock ring 16, an inner bead seat band 17, and an inner An O-ring 18 and an inner side ring 19 are provided.
  • the rim base 11 is formed separately from the vehicle hub 30 and is fixed to the hub 30.
  • the inner diameter of the rim base 11 is larger than the outer peripheral surface of the hub 30 where the rim base 11 is disposed.
  • the rim base 11 includes a rim base central portion 11a, an outer gutter portion 11b positioned outside the rim base central portion 11a in the rim axial direction which is the outer side in the width direction of the vehicle, and a rim shaft which is closer to the center in the width direction of the vehicle than the rim base central portion 11a.
  • An inner gutter portion 11c located on the inner side in the direction.
  • the outer gutter portion 11b and the inner gutter portion 11c may be formed integrally with the rim base central portion 11a, or may be formed separately from the rim base central portion 11a and welded to the rim base central portion 11a.
  • the outer peripheral surfaces 11d and 11e of the outer gutter portion 11b and the inner gutter portion 11c are connected to the outer peripheral surface 11k of the rim base central portion 11a.
  • the inner peripheral surfaces 11f and 11g of the outer gutter portion 11b and the inner gutter portion 11c are connected to the inner peripheral surface 11h of the rim base central portion 11a.
  • the outer gutter part 11b and the inner gutter part 11c are provided with lock ring grooves and O-ring grooves that are recessed on the inner peripheral side on the outer peripheral surfaces 11d and 11e.
  • the inner peripheral surfaces 11f and 11g of the outer gutter portion 11b and the inner gutter portion 11c have portions 11i and 11j located on the inner peripheral side from the inner peripheral surface 11h of the rim base central portion 11a.
  • the outer peripheral surfaces 11d and 11e of the outer gutter portion 11b and the inner gutter portion 11c have the same diameter (including substantially the same diameter) except for the lock ring groove and the O-ring groove that are recessed on the inner peripheral side, and the rim base central portion 11a.
  • the outer peripheral surface 11k has the same diameter (including substantially the same diameter) as the outer peripheral surfaces 11d and 11e of the outer gutter portion 11b and the inner gutter portion 11c excluding the lock ring groove and the O-ring groove.
  • the diameter of the outer peripheral surface 11k of the rim base central portion 11a may be smaller than the diameters of the outer peripheral surfaces 11d and 11e of the outer gutter portion 11b and the inner gutter portion 11c excluding the lock ring groove and the O-ring groove.
  • the outer peripheral surfaces 11d and 11e of the outer gutter portion 11b and the inner gutter portion 11c are formed in the rim axial direction of all the bead seat bands 13, 17, 23, and 26 except for the lock ring groove and the O-ring groove that are recessed on the inner peripheral side.
  • the diameter may be larger than the outer peripheral surface 11k of the rim base central portion 11a to such an extent that the sliding is not hindered.
  • the outer lock ring 12 having at least one cut in the circumferential direction is attached to the lock ring groove of the outer gutter portion 11b.
  • An outer bead seat band 13 in which an axial force is received by the outer lock ring 12 is fitted to the outer gutter portion 11b, and an outer bead seat band 13 in which an axial force is received by the outer bead seat band 13 is fitted.
  • a side ring 15 is fitted.
  • the outer O-ring 14 is disposed between the outer gutter portion 11 b and the outer bead seat band 13, and seals between the outer gutter portion 11 b and the outer bead seat band 13.
  • the outer O-ring 14 may be a belt-like ring having a sealing property.
  • the outer O-ring 14 is disposed at a position separated from the outer lock ring 12 on the inner side in the rim axial direction in order to suppress damage due to interference with the outer lock ring 12 (cut).
  • the outer O-ring 14 is mounted in the O-ring groove of the outer gutter portion 11b.
  • the outer O-ring 14 is supported from the outer side in the rim axial direction and the inner side in the rim axial direction by the wall surface of the O-ring groove of the outer gutter portion 11b.
  • the inner lock ring 16 having at least one cut in the circumferential direction is attached to the lock ring groove of the inner gutter portion 11c.
  • An inner bead seat band 17 in which an axial force is received by the inner lock ring 16 is fitted to the inner gutter portion 11 c, and an inner force in which an axial force is received by the inner bead seat band 17 is fitted in the inner bead seat band 17.
  • a side ring 19 is fitted.
  • the inner O-ring 18 is disposed between the inner gutter portion 11 c and the inner bead seat band 17, and seals between the inner gutter portion 11 c and the inner bead seat band 17.
  • the inner O-ring 18 may be a belt-like ring having a sealing property.
  • the inner O-ring 18 is disposed at a position separated from the inner lock ring 16 on the outer side in the rim axial direction in order to prevent the inner O-ring 18 from being damaged by interference with the inner lock ring 16 (cut).
  • the inner O-ring 18 is mounted in the O-ring groove of the inner gutter portion 11c.
  • the inner O-ring 18 is supported from the inner side in the rim axial direction and the outer side in the rim axial direction by the wall surface of the O-ring groove of the inner gutter portion 11c.
  • the rim base 11, the outer bead seat band 13, the outer O ring 14, the outer side ring 15, the inner bead seat band 17, the inner O ring 18 and the inner side ring 19 are continuous in the circumferential direction.
  • the outer lock ring 12 and the inner lock ring 16 have a cut for attaching to and detaching from the rim base 11 at least in the circumferential direction, and both ends of the ring are opposed to each other in the circumferential direction.
  • the inner multi-piece rim 20 includes a rim base 21, an outer lock ring 22, an outer bead seat band 23, an outer O ring 24, an outer side ring 25, an inner bead seat band 26, an inner O A ring 27 and an inner side ring 28 are provided.
  • the rim base 21 is formed separately from the vehicle hub 30 and is fixed to the hub 30.
  • the rim base 21 has a larger diameter than the outer peripheral surface of a portion of the hub 30 corresponding to a portion where the rim base 21 is disposed.
  • the rim base 21 includes a rim base central portion 21a, an outer gutter portion 21b positioned on the outer side in the rim axis direction which is the outer side in the width direction of the vehicle than the rim base central portion 21a, and a rim shaft on the central side in the width direction of the vehicle from the rim base central portion 21a.
  • An inner gutter portion 21c located on the inner side in the direction.
  • the outer gutter portion 21b and the inner gutter portion 21c may be formed integrally with the rim base central portion 21a. As shown in FIGS. 2 and 3, the outer gutter portion 21b and the inner gutter portion 21c are formed separately from the rim base central portion 21a. It may be welded.
  • the outer peripheral surface 21 d of the rim base central portion 21 a may have the same diameter (including substantially the same diameter) as the outer peripheral surface 11 k of the rim base central portion 11 a of the rim base 11 of the outer multi-piece rim 10.
  • the inner bead seat bands 17 and 26 may be larger or smaller in diameter than the outer peripheral surface 11k of the rim base central portion 11a to the extent that the sliding in the rim axial direction of the inner bead seat bands 17 and 26 is not hindered.
  • the outer peripheral surface 21d of the rim base central portion 21a and the outer peripheral surface 11k of the rim base central portion 11a of the rim base 11 of the outer multi-piece rim 10 are the outer peripheral surfaces 11d of the gutter portions 11b, 11c, and 21b. 11e, 21f and the inner multi-piece rim 20, the inner gutter portion 21c of the rim base 21 may have a smaller diameter than a later-described horizontal surface portion 21q.
  • the inner peripheral surface 21e of the rim base central portion 21a may have the same diameter (including substantially the same diameter) as the inner peripheral surface 11h of the rim base central portion 11a of the rim base 11 of the outer multi-piece rim 10.
  • the strength of the rim base 21 The diameter may be larger than the inner peripheral surface 11h of the rim base central portion 11a to such an extent that does not hinder.
  • the outer peripheral surface 21f of the outer gutter portion 21b is continuous with the outer peripheral surface 21d of the rim base central portion 21a.
  • the outer gutter portion 21b includes an outer lock ring groove 21k and an outer O-ring groove 21m that are recessed toward the inner periphery on the outer peripheral surface 21f.
  • the outer peripheral surface 21f of the outer gutter portion 21b has the same diameter (including substantially the same diameter) as the outer peripheral surface 21d of the rim base central portion 21a except for the outer lock ring groove 21k and the outer O-ring groove 21m that are recessed on the inner peripheral side. ing.
  • the diameter of the outer peripheral surface 21d of the rim base central portion 21a may be smaller than the diameter of the outer peripheral surface 21f of the outer gutter portion 21b excluding the outer lock ring groove 21k and the outer O-ring groove 21m.
  • the outer peripheral surface 21f of the outer gutter portion 21b prevents all the bead seat bands 13, 17, 23, and 26 from sliding in the rim axial direction except for the outer lock ring groove 21k and the outer O-ring groove 21m that are recessed on the inner peripheral side.
  • the diameter may be larger than the outer peripheral surface 21d of the rim base central portion 21a.
  • the inner peripheral surface 21i of the outer gutter portion 21b is continuous with the inner peripheral surface 21e of the rim base central portion 21a.
  • the inner peripheral surface 21i of the outer gutter portion 21b has a portion 21j located on the inner peripheral side from the inner peripheral surface 21e of the rim base central portion 21a.
  • the outer lock ring groove 21k of the outer gutter portion 21b is fitted with an outer lock ring 22 having at least one cut in the circumferential direction.
  • An outer bead seat band 23 in which an axial force is received by the outer lock ring 22 is fitted to the outer gutter portion 21 b, and the outer bead seat band 23 is an outer member in which an axial force is received by the outer bead seat band 23.
  • a side ring 25 is fitted.
  • the outer O-ring 24 is disposed between the outer gutter portion 21 b and the outer bead seat band 23, and seals between the outer gutter portion 21 b and the outer bead seat band 23.
  • the outer O-ring 24 may be a belt-like ring having a sealing property.
  • the outer O-ring 24 is disposed at a position separated from the outer lock ring 22 on the inner side in the rim axial direction in order to suppress damage due to interference with the outer lock ring 22 (cut).
  • the outer O-ring 24 is mounted in the outer O-ring groove 21m.
  • the outer O-ring 24 is supported from the outer side in the rim axial direction and the inner side in the rim axial direction by the wall surface of the outer O-ring groove 21m.
  • the inner peripheral surface 21n of the inner gutter portion 21c is continuous with the inner peripheral surface 21e of the rim base central portion 21a.
  • the inner peripheral surface 21n of the inner gutter portion 21c has the same diameter (including substantially the same diameter) as the inner peripheral surface 21e of the rim base central portion 21a.
  • the inner peripheral surface 21n of the inner gutter portion 21c may have a smaller diameter than the inner peripheral surface 21e of the rim base central portion 21a so as not to prevent the rim base 21 from being fitted into the hub 30.
  • the inner peripheral surface 21n of the inner gutter portion 21c may have a larger diameter than the inner peripheral surface 21i of the outer gutter portion 21b excluding the portion 21j.
  • the outer peripheral surface 21p of the inner gutter portion 21c includes a horizontal surface portion 21q, an inclined surface portion 21r, an O-ring axial direction support surface portion 21s, and an O-ring radial direction support surface portion 21w.
  • the horizontal surface portion 21q is continuous with the outer peripheral surface 21d of the rim base central portion 21a.
  • the horizontal plane portion 21q has the same diameter (including substantially the same diameter) as the outer peripheral surface 21d of the rim base central portion 21a.
  • the diameter of the outer peripheral surface 21d of the rim base central portion 21a may be smaller than the diameter of the horizontal surface portion 21q.
  • the diameter of the horizontal surface portion 21q may be larger than the outer peripheral surface 21d of the rim base central portion 21a so as not to prevent the inner bead seat bands 17 and 26 from sliding in the rim axis direction.
  • the diameter of the horizontal surface portion 21q is the same diameter (including substantially the same diameter) as the outer peripheral surface 21f of the outer gutter portion 21b.
  • the inclined surface portion 21r is a flat surface that is inclined inward in the rim axis direction and on the outer peripheral side (outside in the rim radial direction). At least a part of the inclined surface portion 21r is located on the inner side in the rim axis direction than the horizontal surface portion 21q. The inclined surface portion 21r is located on the outer peripheral side (outer side in the rim radial direction) than the horizontal surface portion 21q. The inclined surface portion 21r is in surface contact with the second inclined surface portion 26a provided on the inner bead seat band 26 and receives an axial force (force in the rim axial direction) of the inner bead seat band 26.
  • the O-ring axial support surface portion 21s supports the inner O-ring 27 from the inner side in the rim axial direction.
  • the O-ring axial direction support surface portion 21s is located between the rim axial direction inner end portion 21t of the horizontal surface portion 21q and the rim axial direction inner end portion 21u (including both end portions) of the inclined surface portion 21r in the rim axial direction. .
  • At least a part of the O-ring axial direction support surface portion 21s is on the outer peripheral side of the horizontal surface portion 21q in the rim radial direction.
  • the O-ring axial direction support surface portion 21s may be a flat surface (the cross section is linear in FIG. 5), a surface having one or more bent portions, or a curved surface. Two or more of the composite surfaces may be used.
  • the O-ring axial direction support surface portion 21s is continuous with the inclined surface portion 21r.
  • the O-ring radial support surface portion 21w is located on the outer side in the rim axial direction of the O-ring axial support surface portion 21s.
  • the O-ring radial direction support surface portion 21w supports the inner O-ring 27 from the radial inner side.
  • the O-ring radial direction support surface portion 21w may be a flat surface (the cross section is linear in FIG. 5), a surface having one or more bent portions, or a curved surface. Two or more of the composite surfaces may be used.
  • the O-ring radial direction support surface portion 21w is connected to the outer side in the rim axis direction of the O-ring axial direction support surface portion 21s.
  • an inner bead seat band 26 in which an axial force is received by the inclined surface portion 21 r is fitted to the inner gutter portion 21 c, and an axial force is applied to the inner bead seat band 26.
  • An inner side ring 28 received by the band 26 is fitted.
  • the inner bead seat band 26 is connected to the first inclined surface portion 26b that extends from the contact portion 26c in contact with the horizontal surface portion 21q of the inner gutter portion 21c toward the rim radial direction inside in the rim axial direction, and the inclined surface portion of the rim base 21 connected to the first inclined surface portion 26b. It has an end inner surface shape composed of a second inclined portion 26a in surface contact with 21r.
  • the inner O-ring 27 is disposed in a space between the inner gutter portion 21 c and the inner bead seat band 26, and seals between the inner gutter portion 21 c and the inner bead seat band 26.
  • the inner O-ring 27 may be a belt-like ring having a sealing property.
  • the groove 21v may be (i) provided between the horizontal surface portion 21q and the inclined surface portion 21r in the rim axial direction as shown in FIGS. 5 to 7, and (ii) as shown in FIG. It may be provided between the horizontal surface portion 21q and the inclined surface portion 21r in the radial direction, or (iii) may be provided in the middle portion of the inclined surface portion 21r as shown in FIG.
  • the inner O-ring 27 has a portion on the outer peripheral side of the horizontal plane portion 21q in the rim radial direction, and this portion is supported from the inner side in the rim axial direction by the O-ring axial direction support surface portion 21s.
  • the inner O-ring 27 is supported from the inner side in the rim radial direction by the O-ring radial direction support surface portion 21w.
  • Rim base 21, outer bead seat band 23, outer O-ring 24, outer side ring 25, inner bead seat band 26, inner O-ring 27 and inner side ring 28 are continuous in the circumferential direction.
  • the outer lock ring 22 has a cut for attaching to and detaching from the rim base 21 at least in the circumferential direction, and both ends of the ring are opposed to each other in the circumferential direction.
  • the outer lock ring 22, the outer bead seat band 23, the outer side ring 25 and the outer O ring 24 of the inner multi-piece rim 20 are respectively connected to the outer lock ring 12 of the outer multi-piece rim 10.
  • the outer bead seat band 13, the outer side ring 15, and the outer O-ring 14 have the same shape.
  • the inner bead seat band 26 and the inner side ring 28 of the inner multi-piece rim 20 have the same shape as the inner bead seat band 17 and the inner side ring 19 of the outer multi-piece rim 10, respectively.
  • the outer lock ring groove 21k and the outer O are recessed on the inner peripheral side by the outer peripheral surface 21f of the outer gutter portion 21b of the rim base 21 of the inner multiple piece rim 20 and the horizontal surface portion 21q of the outer peripheral surface 21p of the inner gutter portion 21c.
  • the rim base has the same diameter except for the ring groove 21m and has the same diameter as the outer peripheral surface 21d of the rim base central portion 21a, or to the extent that the sliding of all the bead seat bands 13, 17, 23, 26 in the rim axial direction is not hindered.
  • the diameter is larger than the outer peripheral surface 21d of the central portion 21a. Therefore, the tire T20 attached to the inner multi-piece rim 20 can be removed from the rim base 21 by removing the outer lock ring 22 from the rim base 21.
  • the outer gutter portion 11b of the rim base 11 of the outer multi-piece rim 10 and the outer peripheral surfaces 11d and 11e of the inner gutter portion 11c have the same diameter except for the lock ring groove and the O-ring groove recessed on the inner peripheral side. Except for the lock ring groove and the O-ring groove, the outer gutter part 11b and the outer gutter part 11c have outer peripheral surfaces 11d and 11e having the same diameter as the outer peripheral surface 11k of the rim base central part 11a, or all bead seat bands 13, The diameter is larger than the outer peripheral surface 11k of the rim base central portion 11a so as not to prevent the sliding of the 17, 23, 26 in the rim axis direction.
  • the outer peripheral surface 21d of the rim base central portion 21a of the rim base 21 of the inner multi-piece rim 20 has the same diameter as the outer peripheral surface 11k of the rim base central portion 11a of the rim base 11 of the outer multi-piece rim 10, or the inner bead seat band 17, The diameter is larger or smaller than the outer peripheral surface 11k of the rim base central portion 11a to the extent that the sliding of the 26 in the rim axis direction is not hindered.
  • the outer peripheral surface 21f of the outer gutter portion 21b of the rim base 21 of the inner multi-piece rim 20 and the horizontal surface portion 21q of the outer peripheral surface 21p of the inner gutter portion 21c are recessed in the outer lock ring groove 21k and the outer O ring groove 21m on the inner peripheral side. Except for the outer lock ring groove 21k and the outer O-ring groove 21m, the diameter of the outer peripheral surface 21f of the outer gutter portion 21b is the outer peripheral surface of the rim base central portion 21a of the rim base 21 of the inner multi-piece rim 20.
  • the diameter is the same as 21d or larger than the outer peripheral surface 21d of the rim base central portion 21a so as not to prevent sliding of all the bead seat bands 13, 17, 23, 26 in the rim axis direction.
  • the outer peripheral surface 21f excluding the outer O-ring groove 21m and the diameter of the horizontal surface portion 21q of the inner multi-piece rim 20 are the same diameter (including substantially the same diameter). Therefore, as shown in FIG.
  • outer multi-piece rim 10 includes the outer bead seat band 13, the outer side ring 15, the inner bead seat band 17, and the inner side ring 19, the outer lock ring 12 is removed from the rim base 11.
  • the tire T10 attached to the outer multi-piece rim 10 is removed from the rim base 11 with the outer bead seat band 13, the outer side ring 15, the inner bead seat band 17 and the inner side ring 19 assembled. Can do.
  • the inner multi-piece rim 20 includes the outer bead seat band 23, the outer side ring 25, the inner bead seat band 26, and the inner side ring 28, the rim base 21 of the inner multi-piece rim 20 is provided.
  • the tire T20 can be removed by an assembly of the outer bead seat band 23, the outer side ring 25, the inner bead seat band 26, and the inner side ring 28. Therefore, the assembly structure of the tire T20 removed from the rim base 21 of the inner multi-piece rim 20 can be made the same as the assembly structure of the tire T10 removed from the rim base 11 of the outer multi-piece rim 10.
  • the positions of the tire T20 removed from the rim base 21 of the inner multi-piece rim 20 and the tire T10 removed from the rim base 11 of the outer multi-piece rim 10 are changed, the positions can be changed without changing the respective assembly structures. . Also, when the tire T20 removed from the rim base 21 of the inner multi-piece rim 20 is replaced with a spare tire and when the tire T10 removed from the rim base 11 of the outer multi-piece rim 10 is exchanged with a spare tire, the spare tire assembly is used. There is no need to change the structure. Therefore, labor and time for tire replacement can be reduced as compared with the conventional case.
  • the inner peripheral surface 21n of the inner gutter portion 21c of the rim base 21 of the inner multi-piece rim 20 is larger in diameter than the hub 30 of the vehicle and has the same diameter as the inner peripheral surface 21e of the rim base central portion 21a or the rim base 21 Since the diameter is smaller than the inner peripheral surface 21e of the rim base central portion 21a so as not to prevent the fitting of the rim base 21 into the hub 30, the rim base 21 can be fitted into the hub 30.
  • the outer peripheral surface 21p of the inner gutter portion 21c of the rim base 21 of the inner multi-piece rim 20 includes an O-ring axial direction supporting surface portion 21s that supports the inner O-ring 27 from the inner side in the rim axial direction. Since the support surface portion 21s is at least partly on the outer peripheral side in the rim radial direction than the horizontal plane portion 21q, the entire O-ring axial direction support surface portion 21s is on the inner peripheral side with respect to the horizontal plane portion 21q in the rim radial direction. Even when the inner gutter portion 21c is provided with the groove 21v for the inner O-ring 27, the depth of the groove 21v can be reduced.
  • the inner peripheral surface 21n of the inner gutter portion 21c is larger in diameter than the inner peripheral surface 21i of the outer gutter portion 21b excluding the portion 21j, or the same diameter as the inner peripheral surface 21e of the rim base central portion 21a, or the rim base 21 Even when the diameter is smaller than the inner peripheral surface 21e of the rim base central portion 21a so as not to prevent the fitting into the hub 30, the strength of the inner gutter portion 21c can be ensured.
  • the tire T20 assembly having the inner bead seat band 26 can be mounted on the inner multi-piece rim 20 because the inclined surface portion 21r that receives the axial force of the inner bead seat band 26 in surface contact with the inner bead 26 is provided.
  • a lock ring that receives the axial force of the inner bead seat band 26 is unnecessary, and therefore the O-ring axial support surface portion 21s is connected to the inner end of the horizontal plane portion 21q in the rim axial direction. It can be located between the portion 21t and the rim axial inner end 21u of the inclined surface portion 21r.
  • the O-ring axial direction support surface portion 21s Since the O-ring axial direction support surface portion 21s is connected to the inclined surface portion 21r, the O-ring axial direction support surface portion 21s can be formed relatively easily by, for example, denting a part of the inclined surface portion 21r inward in the rim axial direction. can do.
  • FIG. 5 In the first embodiment of the present invention, as shown in FIG. 5, a groove 21 v is provided in the inner gutter portion 21 c of the rim base 21 of the inner multi-piece rim 20. Only a part of the O-ring axial direction support surface portion 21s is on the outer peripheral side in the rim radial direction from the horizontal surface portion 21q.
  • the O-ring axial direction support surface portion 21s is a flat surface excluding the boundary with the groove 21v, and is a vertical surface orthogonal to the rim axis direction.
  • the groove 21v is provided between the horizontal surface portion 21q and the inclined surface portion 21r in the rim axis direction.
  • the groove 21v is provided so as to be recessed toward the inner peripheral side in the rim radial direction.
  • the groove 21v includes an O-ring radial support surface portion 21w that supports the inner O-ring 27 from the radially inner side.
  • the groove 21v receives only the inner peripheral side end (part) of the inner O-ring 27.
  • a groove 21v is provided in the inner gutter portion 21c of the rim base 21 of the inner multi-piece rim 20. Only a part of the O-ring axial direction support surface portion 21s is on the outer peripheral side in the rim radial direction from the horizontal surface portion 21q.
  • the O-ring axial direction support surface portion 21s is linear in a cross-sectional view except for the boundary with the groove 21v, and includes an inclined surface (conical surface) inclined inward in the rim axial direction and outward in the rim radial direction.
  • the groove 21v is provided between the horizontal surface portion 21q and the inclined surface portion 21r in the rim axis direction.
  • the groove 21v is provided so as to be recessed toward the inner peripheral side in the rim radial direction.
  • the groove 21v receives only the inner peripheral side end (part) of the inner O-ring 27.
  • the groove 21v includes an O-ring radial support surface portion 21w that supports the inner O-ring 27 from the radially inner side.
  • the inclination angle of the O-ring axial direction support surface portion 21s is closer to the direction perpendicular to the rim axis direction than the inclination angle of the inclined surface portion 21r (steep).
  • a groove 21v is provided in the inner gutter portion 21c of the rim base 21 of the inner multi-piece rim 20.
  • the groove 21v includes an O-ring radial support surface portion 21w that supports the inner O-ring 27 from the radially inner side. Only a part of the O-ring axial direction support surface portion 21s is on the outer peripheral side in the rim radial direction with respect to the horizontal surface portion 21q.
  • the O-ring axial direction support surface portion 21s is a composite surface of a curved surface and a flat surface that is closer to the direction orthogonal to the rim axis direction than the inclination angle of the inclined surface portion 21r.
  • the groove 21v is provided between the horizontal surface portion 21q and the inclined surface portion 21r in the rim axis direction.
  • the groove 21v is provided so as to be recessed toward the inner peripheral side in the rim radial direction.
  • the groove 21v receives only the inner peripheral side end (part) of the inner O-ring 27 and part of the rim axial direction.
  • a part of the horizontal surface portion 21q is an O-ring radial support surface portion 21w that supports the inner O-ring 27 from the radially inner side.
  • Example 4 In the fourth embodiment of the present invention, the groove 21v is not provided in the inner gutter portion 21c of the rim base 21 of the inner multi-piece rim 20. All of the O-ring axial direction support surface portion 21s is on the outer peripheral side in the rim radial direction from the horizontal surface portion 21q.
  • the O-ring axial direction support surface portion 21s is a flat surface and a vertical surface orthogonal to the rim axis direction. However, as shown in FIG. 6, the O-ring axial support surface portion 21s may be an inclined surface that is inclined inward in the rim axial direction and outward in the rim radial direction.
  • a groove 21v is provided in the inner gutter portion 21c of the rim base 21 of the inner multi-piece rim 20. All of the O-ring axial direction support surface portion 21s is on the outer peripheral side in the rim radial direction from the horizontal surface portion 21q.
  • the O-ring axial direction support surface portion 21s is a composite surface of a curved surface and a flat surface that is closer to the direction perpendicular to the rim axis direction than the inclination angle of the inclined surface portion 21r.
  • a part of the horizontal surface portion 21q is an O-ring radial support surface portion 21w that supports the inner O-ring 27 from the radially inner side.
  • the groove 21v includes an O-ring radial support surface portion 21w that supports the inner O-ring 27 from the radially inner side.
  • the groove 21v is provided between the horizontal surface portion 21q and the inclined surface portion 21r in the rim radial direction.
  • the groove 21v is provided so as to be recessed inward in the rim axis direction.
  • the groove 21v receives only the inner end (part) of the inner O-ring 27 in the rim axial direction.
  • Example 6 In the sixth embodiment of the present invention, a groove 21v is provided in the inner gutter portion 21c of the rim base 21 of the inner multi-piece rim 20. All of the O-ring axial direction support surface portion 21s is on the outer peripheral side in the rim radial direction from the horizontal surface portion 21q.
  • the O-ring axial direction support surface portion 21s is a vertical surface that is substantially orthogonal to the rim axial direction in a cross-sectional view orthogonal to the rim circumferential direction. However, it may be an inclined surface as shown in FIG.
  • the groove 21v is provided in an intermediate part (an intermediate part in the rim axial direction and an intermediate part in the rim radial direction) of the inclined surface part 21r.
  • the groove 21v is provided so as to be recessed inward in the rim axis direction.
  • the inner O-ring 27 is in contact with both the first inclined surface portion 26b and the second inclined surface portion 26a of the inner bead seat band 26.
  • Outer multi-piece rim 11 Outer multi-piece rim base 12
  • Outer multi-piece rim outer bead seat band 14 Outer multi-piece rim outer O-ring 15
  • Inner bead seat band 18 for outer multi-piece rim Inner O-ring 19 for outer multi-piece rim Inner side ring 20 for outer multi-piece rim 21
  • Rim base 21a for inner multi-piece rim Center portion 21b Outer gutter portion 21c Inner gutter portion 21d Outer peripheral surface 21e of the rim base central portion Inner peripheral surface 21f of the rim base central portion
  • Outer peripheral surface 21i of the outer gutter portion Inner peripheral surface 21k of the outer gutter portion Groove 21m
  • Outer O-ring groove 21n Inner gutter portion inner peripheral surface 21p
  • Inner gutter portion outer peripheral surface 21q Horizontal plane portion 21r Inclined surface portion 21s O-ring axial support surface portion 21v Groove 21w O-ring

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

インナー多片リム２０は、アウタービードシートバンド２３と、アウターサイドリング２５と、インナービードシートバンド２６と、インナーサイドリング２８と、を有する。そのため、インナー多片リム２０のリムベース２１からタイヤＴ２０を取外す際、タイヤＴ２０を、アウタービードシートバンド２３、アウターサイドリング２５、インナービードシートバンド２６およびインナーサイドリング２８とのアッセンブリで取外すことができる。そのため、インナー多片リム２０のリムベース２１から取外したタイヤＴ２０のアッセンブリ構造を、アウター多片リム１０のリムベース１１から取外したタイヤＴ１０のアッセンブリ構造と同じにすることができる。よって、従来に比べてタイヤ交換における手間と時間を短縮できる。

Description

インナー多片リム
　本発明は、建設車両等に用いられる、複輪のインナー側であるインナー多片リムに関する。
　図１１は、複輪のアウター側であるアウター多片リム１に装着されるタイヤＴ１をアウター多片リム１のリムベース１ａから取外した際に、アウター多片リム１のリムベース１ａをハブ３から取外すことなく、複輪のインナー側であるインナー多片リム２に装着されるタイヤＴ２をインナー多片リム２のリムベース２ａから取外すことができる、複輪構造を開示している。
アウター多片リム１のリムベース１ａの、車両の幅方向外側であるリム軸方向外側端部は、ロックリング溝とＯリング溝を備えるアウターガター部１ｂとなっている。アウターガター部１ｂにはアウターロックリング４ａが装着されるとともにアウタービードシートバンド５ａが嵌められており、アウタービードシートバンド５ａにはアウターサイドリング６ａが嵌められている。アウターＯリング７ａは、アウターガター部１ｂとアウタービードシートバンド５ａとの間に配置されている。
アウター多片リム１のリムベース１ａの、車両の幅方向中央側であるリム軸方向内側端部は、ロックリング溝とＯリング溝を備えるインナーガター部１ｃとなっている。インナーガター部１ｃにはインナーロックリング４ｂが装着されるとともにインナービードシートバンド５ｂが嵌められており、インナービードシートバンド５ｂにはインナーサイドリング６ｂが嵌められている。インナーＯリング７ｂは、インナーガター部１ｃとインナービードシートバンド５ｂとの間に配置されている。
インナー多片リム２のリムベース２ａの、車両の幅方向外側であるリム軸方向外側端部は、ロックリング溝とＯリング溝を備えるアウターガター部２ｂとなっている。アウターガター部２ｂにはアウターロックリング４ａ´が装着されるとともにアウタービードシートバンド５ａ´が嵌められており、アウタービードシートバンド５ａ´にはアウターサイドリング６ａ´が嵌められている。アウターＯリング７ａ´は、アウターガター部２ｂとアウタービードシートバンド５ａ´との間に配置されている。
インナー多片リム２のリムベース２ａの、車両の幅方向中央側であるリム軸方向内側部は、バックフランジ部２ｃとなっている。バックフランジ部２ｃにはインナーサイドリング６ｂ´のみが嵌められている。
インナー多片リム２のアウターロックリング４ａ´、アウタービードシートバンド５ａ´アウターサイドリング６ａ´、アウターＯリング７ａ´、インナーサイドリング６ｂ´は、それぞれ、アウター多片リム１のアウターロックリング４ａ、アウタービードシートバンド５ａ、アウターサイドリング６ａ、アウターＯリング７ａ、インナービードシートバンド６ｂと同形状である。
アウター多片リム１に装着されるタイヤＴ１とインナー多片リム２に装着されるタイヤＴ２をそれぞれのリムベース１ａ、２ａから取外した際、図１２に示すように、タイヤＴ１は、アウタービードシートバンド５ａ、アウターサイドリング６ａ、インナービードシートバンド５ｂおよびインナーサイドリング６ｂとのアッセンブリで取外されるが、タイヤＴ２は、アウタービードシートバンド５ａ´とアウターサイドリング６ａ´とのアッセンブリで取外される。そのため、タイヤＴ２のアッセンブリ構造が、タイヤＴ１のアッセンブリ構造と異なっている。
　従来のインナー多片リムにはつぎの問題点がある。
タイヤＴ２のアッセンブリ構造が、タイヤＴ１のアッセンブリ構造と異なっているため、タイヤＴ１，Ｔ２をそれぞれ取外してタイヤＴ１とタイヤＴ２の位置を変える場合（タイヤＴ１をインナー多片リム２のリムベース２ａに組付けタイヤＴ２をアウター多片リム１のリムベース１ａに組付ける場合）、タイヤＴ１からインナービードシートバンド５ｂとインナーサイドリング６ｂとを外さなければならず、またタイヤＴ２にインナービードシートバンド５ｂとインナーサイドリング６ｂとを組付けなければならず、手間と時間がかかる。また、タイヤＴ１を予備タイヤと交換する場合とタイヤＴ２を予備タイヤと交換する場合とで、予備タイヤをそれぞれ異なるアッセンブリ状態にしなければならず、手間と時間がかかる。
米国特許出願公開第２００２／０１４９２５６号明細書
　本発明の目的は、従来に比べてタイヤ交換における手間と時間を短縮できるインナー多片リムを提供することにある。
　上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）　（ａ）リムベース中央部と、該リムベース中央部より車両の幅方向外側であるリム軸方向外側に位置するアウターガター部と、前記リムベース中央部より車両の幅方向中央側であるリム軸方向内側に位置するインナーガター部と、を備えるリムベースと、
（ｂ）前記リムベースのアウターガター部に設けられるアウターロックリング溝に装着されるアウターロックリングと、
（ｃ）前記リムベースのアウターガター部に嵌められるアウタービードシートバンドと、
（ｄ）前記アウターガター部と前記アウタービードシートバンドとの間に配置されるアウターＯリングと、
（ｅ）前記アウタービードシートバンドに嵌められるアウターサイドリングと、
（ｆ）前記リムベースのインナーガター部に嵌められるインナービードシートバンドと、
（ｇ）前記インナーガター部と前記インナービードシートバンドとの間に配置されるインナーＯリングと、
（ｈ）前記インナービードシートバンドに嵌められるインナーサイドリングと、
を有し、
　前記インナーガター部の外周面は、水平面部と、該水平面部よりリム軸方向内側に位置しリム軸方向内側かつリム半径方向外側に傾斜し前記インナービードシートバンドと面接触して前記インナービードシートバンドの軸方向力を受ける傾斜面部と、前記インナーＯリングをリム軸方向内側から支持するＯリング軸方向支持面部と、を備えており、該Ｏリング軸方向支持面部は、リム軸方向で前記水平面部のリム軸方向内側端部と前記傾斜面部のリム軸方向内側端部との間に位置しており、リム半径方向で少なくとも一部が前記水平面部より外周側にある、
インナー多片リム。
（２）　前記Ｏリング軸方向支持面部は、前記傾斜面部に連なっている、（１）記載のインナー多片リム。
（３）　前記インナーガター部の外周面は、前記インナーＯリングをリム径方向内側から支持するＯリング径方向支持面部を備えており、
前記インナービードシートバンドは、前記インナーガター部の前記水平面部に接する接触部と、該接触部からリム軸方向内側でリム半径方向外側へ向かう第１傾斜面部と、該第１傾斜面部に連なり前記インナーガター部の前記傾斜面部と面接触する第２傾斜面部と、を備えており、
前記インナーＯリングが前記インナービードシートバンドの第１傾斜面部または第２傾斜面部と前記Ｏリング軸方向支持面部と前記Ｏリング径方向支持面部とでつぶされることで、前記インナーガター部と前記インナービードシートバンドとの間がシールされることを特徴とする請求項１または請求項２記載のインナー多片リム。
　上記（１）のインナー多片リムによれば、つぎの効果を得ることができる。
インナー多片リムが、アウタービードシートバンドと、アウターサイドリングと、インナービードシートバンドと、インナーサイドリングと、を有するため、インナー多片リムのリムベースからタイヤを取外す際、タイヤを、アウタービードシートバンド、アウターサイドリング、インナービードシートバンドおよびインナーサイドリングとのアッセンブリで取外すことができる。そのため、インナー多片リムのリムベースから取外したタイヤのアッセンブリ構造を、アウター多片リムのリムベースから取外したタイヤのアッセンブリ構造と同じにすることができる。したがって、インナー多片リムのリムベースから取外したタイヤとアウター多片リムのリムベースから取外したタイヤの位置を変える場合に、それぞれのアッセンブリ構造を変えることなく位置を変えることができる。また、インナー多片リムのリムベースから取外したタイヤを予備タイヤと交換する場合とアウター多片リムのリムベースから取外したタイヤを予備タイヤと交換する場合とで、予備タイヤのアッセンブリ構造を変更する必要もない。よって、従来に比べてタイヤ交換における手間と時間を短縮できる。
　また、上記（１）のインナー多片リムによれば、さらにつぎの効果を得ることができる。
インナーガター部の外周面が、インナーＯリングをリム軸方向内側から支持するＯリング軸方向支持面部を備えており、Ｏリング軸方向支持面部が、リム半径方向で少なくとも一部が水平面部より外周側にあるため、Ｏリング軸方向支持面部の全体がリム半径方向で水平面部より内周側にある場合に比べて、インナーガター部にＯリング用の溝が設けられる場合であっても該溝の深さを小にすることができる。そのため、インナーガター部の内周面が、アウターガター部の内周面より大径であり、リムベース中央部の内周面と同径、または、リムベースの車両ハブへの嵌め込みを妨げない程度にリムベース中央部の内周面より小径とされている場合であっても、インナーガター部の強度を確保できる。
インナーガター部の外周面が、水平面部よりリム軸方向内側に位置しリム軸方向内側かつリム半径方向外側に傾斜しインナービードシートバンドと面接触してインナービードシートバンドの軸方向力を受ける傾斜面部を備えるため、インナービードシートバンドの軸方向力を受けるためのロックリング（インナーロックリング）は不要である。そのため、インナーロックリングを要する場合と異なり、インナーＯリングがインナーロックリングのリムベースへの着脱のための切れ目により変形してエア漏れすることや破損することを防止できる。そのため、インナーロックリングを要する場合と異なり、インナーＯリングの配置位置がインナーロックリングにより制約を受けることを防止できる。よって、Ｏリング軸方向支持面部を、リム軸方向で水平面部のリム軸方向内側端部と傾斜面部のリム軸方向内側端部との間に位置させることができる。
上記（２）のインナー多片リムによれば、つぎの効果を得ることができる。
Ｏリング軸方向支持面部が、傾斜面部に連なっているため、傾斜面部の一部をリム軸方向内側に凹ませる等により比較的簡単にＯリング軸方向支持面部を形成することができる。
上記（３）のインナー多片リムによれば、インナービードシートバンドの第１傾斜面部または第２傾斜面部とＯリング軸方向支持面部とＯリング径方向支持面部とで形成される略三角形のスペースにインナーＯリングがインナー多片リムの径方向と軸方向につぶされて配置されることにより、インナー多片リムの負荷使用時に生じるインナービードシートバンドとリムベースの部品の弾性変形によるスペースの変化に追従性がよく、シール効果を高く維持することができる。
本発明実施例１のインナー多片リムを有する複輪構造の断面図である。ただし、本図は、インナー多片リムのインナーＯリングの支持部形状を変えることにより、本発明実施例２～６にも適用可能である。 本発明実施例１のインナー多片リムの、インナーガター部とその近傍の部分拡大断面図である。ただし、本図は、インナー多片リムのインナーＯリングの支持部形状を変えることにより、本発明実施例２～６にも適用可能である。 本発明実施例１のインナー多片リムの、アウターガター部とその近傍の部分拡大断面図である。ただし、本図は、本発明実施例２～６にも適用可能である。 本発明実施例１のインナー多片リムを有する複輪構造の、アウター多片リムとインナー多片リムからそれぞれタイヤを外したときの、断面図である。ただし、本図は、インナー多片リムのインナーＯリングの支持部形状を変えることにより、本発明実施例２～６にも適用可能である。 本発明実施例１のインナー多片リムの、インナーガター部のＯリング軸方向支持面部とその近傍の部分拡大断面図である。 本発明実施例２のインナー多片リムの、インナーガター部のＯリング軸方向支持面部とその近傍の部分拡大断面図である。 本発明実施例３のインナー多片リムの、インナーガター部のＯリング軸方向支持面部とその近傍の部分拡大断面図である。 本発明実施例４のインナー多片リムの、インナーガター部のＯリング軸方向支持面部とその近傍の部分拡大断面図である。 本発明実施例５のインナー多片リムの、インナーガター部のＯリング軸方向支持面部とその近傍の部分拡大断面図である。 本発明実施例６のインナー多片リムの、インナーガター部のＯリング軸方向支持面部とその近傍の部分拡大断面図である。 従来のインナー多片リムを有する複輪構造の断面図である。 従来のインナー多片リムを有する複輪構造の、アウター多片リムとインナー多片リムからそれぞれタイヤを外したときの、断面図である。
図１～図５は、本発明実施例１のインナー多片リムを示しており、図６は、本発明実施例２のインナー多片リムを示しており、図７は、本発明実施例３のインナー多片リムを示しており、図８は、本発明実施例４のインナー多片リムを示しており、図９は、本発明実施例５のインナー多片リムを示しており、図１０は、本発明実施例６のインナー多片リムを示している。なお、図において、ＩＮは、車両の幅方向中央側であるリム軸方向内側を示し、ＯＵＴは、車両の幅方向外側であるリム軸方向外側を示す。
本発明全実施例にわたって共通する部分には、本発明全実施例にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明全実施例にわたって共通する部分を説明する。
　本発明実施例のインナー多片リム２０は、図１に示すように、建設車両等に用いられる、複数のピースを有する多片リムである。インナー多片リム２０は、複輪（リア複輪）のインナー側（車両の幅方向中央側）の車輪である。ただし、インナー多片リム２０は、複輪ではないフロント車輪であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、インナー多片リム２０が複輪のインナー側の車輪である場合を説明する。
インナー多片リム２０より車両の幅方向外側に、複輪（リア複輪）のアウター側（車両の幅方向外側）の車輪であるアウター多片リム１０が配置される。
アウター多片リム１０は、リムベース１１と、アウターロックリング１２と、アウタービードシートバンド１３と、アウターＯリング１４と、アウターサイドリング１５と、インナーロックリング１６と、インナービードシートバンド１７と、インナーＯリング１８と、インナーサイドリング１９と、を備える。
　リムベース１１は、車両のハブ３０と別体に形成されており、ハブ３０に固定される。リムベース１１の内径は、ハブ３０の、リムベース１１が配置される部分の外周面より大径である。リムベース１１は、リムベース中央部１１ａと、リムベース中央部１１ａより車両の幅方向外側であるリム軸方向外側に位置するアウターガター部１１ｂと、リムベース中央部１１ａより車両の幅方向中央側であるリム軸方向内側に位置するインナーガター部１１ｃと、を備える。アウターガター部１１ｂとインナーガター部１１ｃは、リムベース中央部１１ａと一体に形成されていてもよく、リムベース中央部１１ａと別体に形成されてリムベース中央部１１ａに溶接されていてもよい。アウターガター部１１ｂとインナーガター部１１ｃのそれぞれの外周面１１ｄ、１１ｅは、リムベース中央部１１ａの外周面１１ｋに連なっている。アウターガター部１１ｂとインナーガター部１１ｃのそれぞれの内周面１１ｆ、１１ｇは、リムベース中央部１１ａの内周面１１ｈに連なっている。アウターガター部１１ｂとインナーガター部１１ｃは、それぞれの外周面１１ｄ、１１ｅに、内周側に凹むロックリング溝とＯリング溝を備える。アウターガター部１１ｂとインナーガター部１１ｃのそれぞれの内周面１１ｆ、１１ｇは、リムベース中央部１１ａの内周面１１ｈより内周側に位置する部分１１ｉ、１１ｊを有する。アウターガター部１１ｂとインナーガター部１１ｃの外周面１１ｄ、１１ｅは、内周側に凹むロックリング溝とＯリング溝を除いて、互いに同径（略同径を含む）であり、リムベース中央部１１ａの外周面１１ｋは、ロックリング溝とＯリング溝を除いたアウターガター部１１ｂとインナーガター部１１ｃの外周面１１ｄ、１１ｅと同径（略同径を含む）とされている。ただし、リムベース中央部１１ａの外周面１１ｋの径は、ロックリング溝とＯリング溝を除いたアウターガター部１１ｂとインナーガター部１１ｃの外周面１１ｄ、１１ｅの径より小径であってもよい。アウターガター部１１ｂとインナーガター部１１ｃの外周面１１ｄ、１１ｅは、内周側に凹むロックリング溝とＯリング溝を除いて、全ビードシートバンド１３，１７，２３，２６のリム軸方向へのスライドを妨げない程度に、リムベース中央部１１ａの外周面１１ｋより大径とされていてもよい。
　アウターガター部１１ｂのロックリング溝には、周方向に少なくとも一箇所切れ目を有するアウターロックリング１２が装着される。アウターガター部１１ｂには、軸方向力がアウターロックリング１２により受けられるアウタービードシートバンド１３が嵌められており、アウタービードシートバンド１３には、軸方向力がアウタービードシートバンド１３により受けられるアウターサイドリング１５が嵌められている。
アウターＯリング１４は、アウターガター部１１ｂとアウタービードシートバンド１３との間に配置されており、アウターガター部１１ｂとアウタービードシートバンド１３との間をシールしている。なお、アウターＯリング１４は、シール性を有する帯状リングであればよい。アウターＯリング１４は、アウターロックリング１２（の切れ目）と干渉して破損することを抑制するために、アウターロックリング１２からリム軸方向内側に隔たった位置に配置されている。アウターＯリング１４は、アウターガター部１１ｂのＯリング溝に装着されている。アウターＯリング１４は、アウターガター部１１ｂのＯリング溝の壁面によりリム軸方向外側とリム軸方向内側から支持されている。
　インナーガター部１１ｃのロックリング溝には、周方向に少なくとも一箇所切れ目を有するインナーロックリング１６が装着される。インナーガター部１１ｃには、軸方向力がインナーロックリング１６により受けられるインナービードシートバンド１７が嵌められており、インナービードシートバンド１７には、軸方向力がインナービードシートバンド１７により受けられるインナーサイドリング１９が嵌められている。
インナーＯリング１８は、インナーガター部１１ｃとインナービードシートバンド１７との間に配置されており、インナーガター部１１ｃとインナービードシートバンド１７との間をシールしている。なお、インナーＯリング１８は、シール性を有する帯状リングであればよい。インナーＯリング１８は、インナーロックリング１６（の切れ目）と干渉して破損することを抑制するために、インナーロックリング１６からリム軸方向外側に隔たった位置に配置されている。インナーＯリング１８は、インナーガター部１１ｃのＯリング溝に装着されている。インナーＯリング１８は、インナーガター部１１ｃのＯリング溝の壁面によりリム軸方向内側とリム軸方向外側から支持されている。
　リムベース１１、アウタービードシートバンド１３、アウターＯリング１４、アウターサイドリング１５、インナービードシートバンド１７、インナーＯリング１８およびインナーサイドリング１９は、周方向に連続している。アウターロックリング１２とインナーロックリング１６は、周方向に少なくとも１箇所リムベース１１への着脱のための切れ目を有し、リング両端部は周方向に互いに離れて対向している。
本発明実施例のインナー多片リム２０は、リムベース２１と、アウターロックリング２２と、アウタービードシートバンド２３と、アウターＯリング２４と、アウターサイドリング２５と、インナービードシートバンド２６と、インナーＯリング２７と、インナーサイドリング２８と、を備える。
　リムベース２１は、車両のハブ３０と別体に形成されており、ハブ３０に固定される。リムベース２１は、ハブ３０の、リムベース２１が配置される部分に対応する部分の外周面より大径である。リムベース２１は、リムベース中央部２１ａと、リムベース中央部２１ａより車両の幅方向外側であるリム軸方向外側に位置するアウターガター部２１ｂと、リムベース中央部２１ａより車両の幅方向中央側であるリム軸方向内側に位置するインナーガター部２１ｃと、を備える。アウターガター部２１ｂとインナーガター部２１ｃは、リムベース中央部２１ａと一体に形成されていてもよく、図２、図３に示すようにリムベース中央部２１ａと別体に形成されてリムベース中央部２１ａに溶接されていてもよい。
　図１に示すように、リムベース中央部２１ａの外周面２１ｄは、アウター多片リム１０のリムベース１１のリムベース中央部１１ａの外周面１１ｋと同径（略同径を含む）とされていてもよく、インナービードシートバンド１７，２６のリム軸方向へのスライドを妨げない程度にリムベース中央部１１ａの外周面１１ｋより大径または小径とされていてもよい。なお、リムベース中央部２１ａの外周面２１ｄと、アウター多片リム１０のリムベース１１のリムベース中央部１１ａの外周面１１ｋと、のいずれか一方または両方は、ガター部１１ｂ，１１ｃ，２１ｂの外周面１１ｄ、１１ｅ、２１ｆおよびインナー多片リム２０のリムベース２１のインナーガター部２１ｃの後述の水平面部２１ｑより小径とされていてもよい。
リムベース中央部２１ａの内周面２１ｅは、アウター多片リム１０のリムベース１１のリムベース中央部１１ａの内周面１１ｈと同径（略同径を含む）とされていてもよく、リムベース２１の強度を妨げない程度にリムベース中央部１１ａの内周面１１ｈより大径とされていてもよい。
アウターガター部２１ｂの外周面２１ｆは、図３に示すように、リムベース中央部２１ａの外周面２１ｄに連なっている。アウターガター部２１ｂは、外周面２１ｆに、内周側に凹むアウターロックリング溝２１ｋとアウターＯリング溝２１ｍを備える。アウターガター部２１ｂの外周面２１ｆは、内周側に凹むアウターロックリング溝２１ｋとアウターＯリング溝２１ｍを除いて、リムベース中央部２１ａの外周面２１ｄと同径（略同径を含む）とされている。ただし、リムベース中央部２１ａの外周面２１ｄの径は、アウターロックリング溝２１ｋとアウターＯリング溝２１ｍを除いたアウターガター部２１ｂの外周面２１ｆの径より小径であってもよい。アウターガター部２１ｂの外周面２１ｆは、内周側に凹むアウターロックリング溝２１ｋとアウターＯリング溝２１ｍを除いて、全ビードシートバンド１３，１７，２３，２６のリム軸方向へのスライドを妨げない程度に、リムベース中央部２１ａの外周面２１ｄより大径とされていてもよい。アウターガター部２１ｂの内周面２１ｉは、リムベース中央部２１ａの内周面２１ｅに連なっている。アウターガター部２１ｂの内周面２１ｉは、リムベース中央部２１ａの内周面２１ｅより内周側に位置する部分２１ｊを有する。
　アウターガター部２１ｂのアウターロックリング溝２１ｋには、周方向に少なくとも一箇所切れ目を有するアウターロックリング２２が装着される。アウターガター部２１ｂには、軸方向力がアウターロックリング２２により受けられるアウタービードシートバンド２３が嵌められており、アウタービードシートバンド２３には、軸方向力がアウタービードシートバンド２３により受けられるアウターサイドリング２５が嵌められている。
アウターＯリング２４は、アウターガター部２１ｂとアウタービードシートバンド２３との間に配置されており、アウターガター部２１ｂとアウタービードシートバンド２３との間をシールしている。なお、アウターＯリング２４は、シール性を有する帯状リングであればよい。アウターＯリング２４は、アウターロックリング２２（の切れ目）と干渉して破損することを抑制するために、アウターロックリング２２からリム軸方向内側に隔たった位置に配置されている。アウターＯリング２４は、アウターＯリング溝２１ｍに装着されている。アウターＯリング２４は、アウターＯリング溝２１ｍの壁面によりリム軸方向外側とリム軸方向内側から支持されている。
　インナーガター部２１ｃの内周面２１ｎは、図２に示すように、リムベース中央部２１ａの内周面２１ｅに連なっている。インナーガター部２１ｃの内周面２１ｎは、リムベース中央部２１ａの内周面２１ｅと同径（略同径を含む）とされている。ただし、インナーガター部２１ｃの内周面２１ｎは、リムベース２１のハブ３０への嵌め込みを妨げない程度に、リムベース中央部２１ａの内周面２１ｅより小径とされていてもよい。また、インナーガター部２１ｃの内周面２１ｎは、部分２１ｊを除くアウターガター部２１ｂの内周面２１ｉより大径とされていてもよい。
　インナーガター部２１ｃの外周面２１ｐは、水平面部２１ｑと、傾斜面部２１ｒと、Ｏリング軸方向支持面部２１ｓと、Ｏリング径方向支持面部２１ｗと、を備える。
水平面部２１ｑは、リムベース中央部２１ａの外周面２１ｄに連なっている。水平面部２１ｑの径は、リムベース中央部２１ａの外周面２１ｄと同径（略同径を含む）である。ただし、リムベース中央部２１ａの外周面２１ｄの径が水平面部２１ｑの径より小径であってもよい。水平面部２１ｑの径は、インナービードシートバンド１７，２６のリム軸方向へのスライドを妨げない程度に、リムベース中央部２１ａの外周面２１ｄより大径とされていてもよい。水平面部２１ｑの径は、アウターガター部２１ｂの外周面２１ｆと同径（略同径を含む）である。
傾斜面部２１ｒは、リム軸方向内側かつ外周側（リム半径方向外側）に傾斜する平面である。傾斜面部２１ｒの少なくとも一部は、水平面部２１ｑよりリム軸方向内側に位置している。傾斜面部２１ｒは、水平面部２１ｑより外周側（リム半径方向外側）に位置している。傾斜面部２１ｒは、インナービードシートバンド２６に設けられる第２傾斜面部２６ａと面接触してインナービードシートバンド２６の軸方向力（リム軸方向の力）を受ける。
Ｏリング軸方向支持面部２１ｓは、図５に示すように、インナーＯリング２７をリム軸方向内側から支持する。Ｏリング軸方向支持面部２１ｓは、リム軸方向で水平面部２１ｑのリム軸方向内側端部２１ｔと傾斜面部２１ｒのリム軸方向内側端部２１ｕとの間（両端部を含む）に位置している。Ｏリング軸方向支持面部２１ｓの少なくとも一部は、リム半径方向で水平面部２１ｑより外周側にある。Ｏリング軸方向支持面部２１ｓは、平面（図５において断面が直線状）であってもよく、１つ以上の屈曲部を有する面であってもよく、湾曲面であってもよく、これらのうちの２つ以上の複合面であってもよい。Ｏリング軸方向支持面部２１ｓは、傾斜面部２１ｒに連なっている。
Ｏリング径方向支持面部２１ｗは、Ｏリング軸方向支持面部２１ｓのリム軸方向外側にある。Ｏリング径方向支持面部２１ｗは、インナーＯリング２７を径方向内側から支持する。Ｏリング径方向支持面部２１ｗは、平面（図５において断面が直線状）であってもよく、１つ以上の屈曲部を有する面であってもよく、湾曲面であってもよく、これらのうちの２つ以上の複合面であってもよい。Ｏリング径方向支持面部２１ｗは、Ｏリング軸方向支持面部２１ｓのリム軸方向外側に連なっている。
　図２に示すように、インナーガター部２１ｃには、軸方向力が傾斜面部２１ｒにより受けられるインナービードシートバンド２６が嵌められており、インナービードシートバンド２６には、軸方向力がインナービードシートバンド２６により受けられるインナーサイドリング２８が嵌められている。インナービードシートバンド２６はインナーガター部２１ｃの水平面部２１ｑに接する接触部２６ｃからリム軸方向内側でリム半径方向外側へ向かう第１傾斜面部２６ｂとその第１傾斜面部２６ｂに連なりリムベース２１の傾斜面部２１ｒと面接触する第２傾斜部２６ａからなる端部内面形状を有する。
インナーＯリング２７は、インナーガター部２１ｃとインナービードシートバンド２６との間のスペースに配置されており、インナーガター部２１ｃとインナービードシートバンド２６との間をシールしている。なお、インナーＯリング２７は、シール性を有する帯状リングであればよい。
インナーガター部２１ｃとインナービードシートバンド２６との間のスペースが狭い場合には、図５～図７、図９、図１０に示すように、インナーガター部２１ｃに、インナーガター部２１ｃとインナービードシートバンド２６との間のスペースを大にする溝２１ｖが設けられていてもよい。なお、インナーガター部２１ｃだけでなくインナービードシートバンド２６にも、インナーガター部２１ｃとインナービードシートバンド２６との間のスペースを大にする図示略の溝が設けられていてもよい。
溝２１ｖは、（ｉ）図５～図７に示すように、リム軸方向で水平面部２１ｑと傾斜面部２１ｒとの間に設けられていてもよく、（ｉｉ）図９に示すように、リム半径方向で水平面部２１ｑと傾斜面部２１ｒとの間に設けられていてもよく、（ｉｉｉ）図１０に示すように、傾斜面部２１ｒの中間部に設けられていてもよい。
インナーＯリング２７は、リム半径方向で水平面部２１ｑより外周側にある部分を有し、該部分は、Ｏリング軸方向支持面部２１ｓによりリム軸方向内側から支持されている。また、インナーＯリング２７は、Ｏリング径方向支持面部２１ｗによりリム径方向内側から支持されている。
　リムベース２１、アウタービードシートバンド２３、アウターＯリング２４、アウターサイドリング２５、インナービードシートバンド２６、インナーＯリング２７およびインナーサイドリング２８は、周方向に連続している。アウターロックリング２２は、周方向に少なくとも１箇所リムベース２１への着脱のための切れ目を有し、リング両端部は周方向に互いに離れて対向している。
　図１に示すように、インナー多片リム２０の、アウターロックリング２２、アウタービードシートバンド２３、アウターサイドリング２５およびアウターＯリング２４は、それぞれ、アウター多片リム１０の、アウターロックリング１２、アウタービードシートバンド１３、アウターサイドリング１５およびアウターＯリング１４と同形状である。インナー多片リム２０のインナービードシートバンド２６とインナーサイドリング２８は、それぞれ、アウター多片リム１０のインナービードシートバンド１７とインナーサイドリング１９と同形状である。
　つぎに、本発明全実施例にわたって共通する作用を説明する。
（Ａ－１）アウター多片リム１０のリムベース１１のアウターガター部１１ｂとインナーガター部１１ｃの外周面１１ｄ、１１ｅが、内周側に凹むロックリング溝とＯリング溝を除いて互いに同径であり、リムベース中央部１１ａの外周面１１ｋと同径、または、全ビードシートバンド１３，１７，２３，２６のリム軸方向へのスライドを妨げない程度にリムベース中央部１１ａの外周面１１ｋより大径とされている。そのため、アウターロックリング１２をリムベース１１から外すことで、リムベース１１をハブ３０から取外すことなく、アウター多片リム１０に装着されるタイヤＴ１０を、リムベース１１から取外すことができる。
（Ａ－２）インナー多片リム２０のリムベース２１のアウターガター部２１ｂの外周面２１ｆとインナーガター部２１ｃの外周面２１ｐの水平面部２１ｑが、内周側に凹むアウターロックリング溝２１ｋとアウターＯリング溝２１ｍを除いて互いに同径であり、リムベース中央部２１ａの外周面２１ｄと同径、または、全ビードシートバンド１３，１７，２３，２６のリム軸方向へのスライドを妨げない程度にリムベース中央部２１ａの外周面２１ｄより大径とされている。そのため、アウターロックリング２２をリムベース２１から外すことで、インナー多片リム２０に装着されるタイヤＴ２０を、リムベース２１から取外すことができる。
（Ａ－３）アウター多片リム１０のリムベース１１のアウターガター部１１ｂとインナーガター部１１ｃの外周面１１ｄ、１１ｅが、内周側に凹むロックリング溝とＯリング溝を除いて互いに同径であり、ロックリング溝とＯリング溝を除いたアウターガター部１１ｂとインナーガター部１１ｃの外周面１１ｄ、１１ｅの径はリムベース中央部１１ａの外周面１１ｋと同径、または、全ビードシートバンド１３，１７，２３，２６のリム軸方向へのスライドを妨げない程度にリムベース中央部１１ａの外周面１１ｋより大径とされている。
また、インナー多片リム２０のリムベース２１のリムベース中央部２１ａの外周面２１ｄが、アウター多片リム１０のリムベース１１のリムベース中央部１１ａの外周面１１ｋと同径、または、インナービードシートバンド１７，２６のリム軸方向へのスライドを妨げない程度にリムベース中央部１１ａの外周面１１ｋより大径または小径とされている。
また、インナー多片リム２０のリムベース２１のアウターガター部２１ｂの外周面２１ｆとインナーガター部２１ｃの外周面２１ｐの水平面部２１ｑが、内周側に凹むアウターロックリング溝２１ｋとアウターＯリング溝２１ｍを除いて互いに同径であり、アウターロックリング溝２１ｋとアウターＯリング溝２１ｍを除いたアウターガター部２１ｂの外周面２１ｆの径はインナー多片リム２０のリムベース２１のリムベース中央部２１ａの外周面２１ｄと同径、または、全ビードシートバンド１３，１７，２３，２６のリム軸方向へのスライドを妨げない程度にリムベース中央部２１ａの外周面２１ｄより大径とされている。アウター多片リム１０のアウターガター部１１ｂとインナーガター部１１ｃのロックリング溝とＯリング溝を除いた外周面１１ｄ、１１eと、インナー多片リム２０のアウターガター部２１ｂのアウターロックリング溝２１ｋとアウターＯリング溝２１ｍを除いた外周面２１ｆと、インナー多片リム２０の水平面部２１ｑの径は、同径（略同径を含む）である。
したがって、図４に示すように、アウター多片リム１０に装着されているタイヤＴ１０をアウター多片リム１０のリムベース１１から取外したときに、アウター多片リム１０のインナーロックリング１６をアウター多片リム１０のリムベース１１から外すとともにインナー多片リム２０のアウターロックリング２２をインナー多片リム２０のリムベース２１から外すことで、アウター多片リム１０のリムベース１１をハブ３０から取外すことなく、インナー多片リム２０に装着されるタイヤＴ２０をインナー多片リム２０のリムベース２１から取外すことができる。
（Ｂ－１）アウター多片リム１０が、アウタービードシートバンド１３と、アウターサイドリング１５と、インナービードシートバンド１７と、インナーサイドリング１９と、を有するため、アウターロックリング１２をリムベース１１から外すことで、アウター多片リム１０に装着されるタイヤＴ１０を、アウタービードシートバンド１３、アウターサイドリング１５、インナービードシートバンド１７およびインナーサイドリング１９がアッセンブリ化された状態でリムベース１１から取外すことができる。
（Ｂ－２）インナー多片リム２０が、アウタービードシートバンド２３と、アウターサイドリング２５と、インナービードシートバンド２６と、インナーサイドリング２８と、を有するため、インナー多片リム２０のリムベース２１からタイヤＴ２０を取外す際、タイヤＴ２０を、アウタービードシートバンド２３、アウターサイドリング２５、インナービードシートバンド２６およびインナーサイドリング２８とのアッセンブリで取外すことができる。そのため、インナー多片リム２０のリムベース２１から取外したタイヤＴ２０のアッセンブリ構造を、アウター多片リム１０のリムベース１１から取外したタイヤＴ１０のアッセンブリ構造と同じにすることができる。したがって、インナー多片リム２０のリムベース２１から取外したタイヤＴ２０とアウター多片リム１０のリムベース１１から取外したタイヤＴ１０の位置を変える場合に、それぞれのアッセンブリ構造を変えることなく位置を変えることができる。また、インナー多片リム２０のリムベース２１から取外したタイヤＴ２０を予備タイヤと交換する場合とアウター多片リム１０のリムベース１１から取外したタイヤＴ１０を予備タイヤと交換する場合とで、予備タイヤのアッセンブリ構造を変更する必要もない。よって、従来に比べてタイヤ交換における手間と時間を短縮できる。
（Ｃ）インナー多片リム２０のリムベース２１のインナーガター部２１ｃの内周面２１ｎが、車両のハブ３０より大径であり、リムベース中央部２１ａの内周面２１ｅと同径、または、リムベース２１のハブ３０への嵌め込みを妨げない程度にリムベース中央部２１ａの内周面２１ｅより小径とされているため、リムベース２１をハブ３０に嵌め込むことができる。
（Ｄ）インナー多片リム２０のリムベース２１のインナーガター部２１ｃの外周面２１ｐが、インナーＯリング２７をリム軸方向内側から支持するＯリング軸方向支持面部２１ｓを備えており、Ｏリング軸方向支持面部２１ｓが、リム半径方向で少なくとも一部が水平面部２１ｑより外周側にあるため、Ｏリング軸方向支持面部２１ｓの全体がリム半径方向で水平面部２１ｑより内周側にある場合に比べて、インナーガター部２１ｃにインナーＯリング２７用の溝２１ｖが設けられる場合であっても溝２１ｖの深さを小にすることができる。そのため、インナーガター部２１ｃの内周面２１ｎが、部分２１ｊを除くアウターガター部２１ｂの内周面２１ｉより大径であり、リムベース中央部２１ａの内周面２１ｅと同径、または、リムベース２１のハブ３０への嵌め込みを妨げない程度にリムベース中央部２１ａの内周面２１ｅより小径とされている場合であっても、インナーガター部２１ｃの強度を確保できる。
（Ｅ）インナー多片リム２０のリムベース２１の、インナーガター部２１ｃの外周面２１ｐが、水平面部２１ｑよりリム軸方向内側に位置しリム軸方向内側かつリム半径方向外側に傾斜しインナービードシートバンド２６と面接触してインナービードシートバンド２６の軸方向力を受ける傾斜面部２１ｒを備えるため、従来と異なり、インナービードシートバンド２６を有するタイヤＴ２０のアッセンブリをインナー多片リム２０に装着できる。また、アウター多片リム１０と異なりインナービードシートバンド２６の軸方向力を受けるロックリングが不要であるため、Ｏリング軸方向支持面部２１ｓを、リム軸方向で水平面部２１ｑのリム軸方向内側端部２１ｔと傾斜面部２１ｒのリム軸方向内側端部２１ｕとの間に位置させることができる。
（Ｆ）Ｏリング軸方向支持面部２１ｓが、傾斜面部２１ｒに連なっているため、傾斜面部２１ｒの一部をリム軸方向内側に凹ませる等により比較的簡単にＯリング軸方向支持面部２１ｓを形成することができる。
　つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
〔実施例１〕（図１～図５）
本発明実施例１では、図５に示すように、インナー多片リム２０のリムベース２１のインナーガター部２１ｃに、溝２１ｖが設けられている。Ｏリング軸方向支持面部２１ｓの一部のみがリム半径方向で水平面部２１ｑより外周側にある。Ｏリング軸方向支持面部２１ｓは、溝２１ｖとの境界部を除き平面であり、リム軸方向と直交する垂直面である。
溝２１ｖは、リム軸方向で水平面部２１ｑと傾斜面部２１ｒとの間に設けられている。溝２１ｖは、リム半径方向の内周側に凹むようにして設けられている。溝２１ｖは、インナーＯリング２７を径方向内側から支持するＯリング径方向支持面部２１ｗを含む。溝２１ｖは、インナーＯリング２７の内周側端部（一部）のみを受け入れる。
〔実施例２〕（図６）
本発明実施例２では、インナー多片リム２０のリムベース２１のインナーガター部２１ｃに、溝２１ｖが設けられている。Ｏリング軸方向支持面部２１ｓの一部のみがリム半径方向で水平面部２１ｑより外周側にある。Ｏリング軸方向支持面部２１ｓは、溝２１ｖとの境界部を除き断面視で直線状であり、リム軸方向内側かつリム半径方向外側に傾斜する傾斜面（円錐面）からなる。
溝２１ｖは、リム軸方向で水平面部２１ｑと傾斜面部２１ｒとの間に設けられている。溝２１ｖは、リム半径方向の内周側に凹むようにして設けられている。溝２１ｖは、インナーＯリング２７の内周側端部（一部）のみを受け入れる。溝２１ｖはインナーＯリング２７を径方向内側から支持するＯリング径方向支持面部２１ｗを含む。
Ｏリング軸方向支持面部２１ｓの傾斜角度は、傾斜面部２１ｒの傾斜角度よりも、リム軸方向と直交する方向に近い角度である（急である）。
〔実施例３〕（図７）
本発明実施例３では、インナー多片リム２０のリムベース２１のインナーガター部２１ｃに、溝２１ｖが設けられている。溝２１ｖはインナーＯリング２７を径方向内側から支持するＯリング径方向支持面部２１ｗを含む。Ｏリング軸方向支持面部２１ｓの一部のみがリム半径方向で水平面部２１ｑより外周側にある。Ｏリング軸方向支持面部２１ｓは、傾斜面部２１ｒの傾斜角度よりもリム軸方向と直交する方向に近い角度である（急である）平面と、湾曲面と、の複合面である。
溝２１ｖは、リム軸方向で水平面部２１ｑと傾斜面部２１ｒとの間に設けられている。溝２１ｖは、リム半径方向の内周側に凹むようにして設けられている。溝２１ｖは、インナーＯリング２７の内周側端部（一部）かつリム軸方向の一部のみを受け入れる。また、水平面部２１ｑの一部がインナーＯリング２７を径方向内側から支持するＯリング径方向支持面部２１ｗとなっている。
〔実施例４〕（図８）
本発明実施例４では、インナー多片リム２０のリムベース２１のインナーガター部２１ｃに、溝２１ｖは設けられていない。Ｏリング軸方向支持面部２１ｓの全部がリム半径方向で水平面部２１ｑより外周側にある。Ｏリング軸方向支持面部２１ｓは、平面であり、リム軸方向と直交する垂直面である。ただし、図６のようにＯリング軸方向支持面部２１ｓがリム軸方向内側かつリム半径方向外側に傾斜する傾斜面となっていてもよい。
〔実施例５〕（図９）
本発明実施例５では、インナー多片リム２０のリムベース２１のインナーガター部２１ｃに、溝２１ｖが設けられている。Ｏリング軸方向支持面部２１ｓの全部がリム半径方向で水平面部２１ｑより外周側にある。Ｏリング軸方向支持面部２１ｓは、傾斜面部２１ｒの傾斜角度よりもリム軸方向と直交する方向に近い角度である（急である）平面と、湾曲面と、の複合面である。また、水平面部２１ｑの一部がインナーＯリング２７を径方向内側から支持するＯリング径方向支持面部２１ｗとなっている。溝２１ｖはインナーＯリング２７を径方向内側から支持するＯリング径方向支持面部２１ｗを含む。
溝２１ｖは、リム半径方向で水平面部２１ｑと傾斜面部２１ｒとの間に設けられている。溝２１ｖは、リム軸方向内側に凹むようにして設けられている。溝２１ｖは、インナーＯリング２７のリム軸方向内側端部（一部）のみを受け入れる。
〔実施例６〕（図１０）
本発明実施例６では、インナー多片リム２０のリムベース２１のインナーガター部２１ｃに、溝２１ｖが設けられている。Ｏリング軸方向支持面部２１ｓの全部がリム半径方向で水平面部２１ｑより外周側にある。Ｏリング軸方向支持面部２１ｓは、リム周方向と直交する断面視で、リム軸方向とほぼ直交する垂直面である。ただし、図６のように傾斜面であってもよい。
　溝２１ｖは、傾斜面部２１ｒの中間部（リム軸方向中間部でリム半径方向中間部）に設けられている。溝２１ｖは、リム軸方向内側に凹むようにして設けられている。インナーＯリング２７は、インナービードシートバンド２６の第１傾斜面部２６ｂと第２傾斜面部２６ａとの両方と接触している。
１０　アウター多片リム
１１　アウター多片リムのリムベース
１２　アウター多片リムのアウターロックリング
１３　アウター多片リムのアウタービードシートバンド
１４　アウター多片リムのアウターＯリング
１５　アウター多片リムのアウターサイドリング
１６　アウター多片リムのインナーロックリング
１７　アウター多片リムのインナービードシートバンド
１８　アウター多片リムのインナーＯリング
１９　アウター多片リムのインナーサイドリング
２０　インナー多片リム
２１　インナー多片リムのリムベース
２１ａ　リムベース中央部
２１ｂ　アウターガター部
２１ｃ　インナーガター部
２１ｄ　リムベース中央部の外周面
２１ｅ　リムベース中央部の内周面
２１ｆ　アウターガター部の外周面
２１ｉ　アウターガター部の内周面
２１ｋ　アウターロックリング溝
２１ｍ　アウターＯリング溝
２１ｎ　インナーガター部の内周面
２１ｐ　インナーガター部の外周面
２１ｑ　水平面部
２１ｒ　傾斜面部
２１ｓ　Ｏリング軸方向支持面部
２１ｖ　溝
２１ｗ　Ｏリング径方向支持面部
２２　インナー多片リムのアウターロックリング
２３　インナー多片リムのアウタービードシートバンド
２４　インナー多片リムのアウターＯリング
２５　インナー多片リムのアウターサイドリング
２６　インナー多片リムのインナービードシートバンド
２６ａ　第２傾斜面部
２６ｂ　第１傾斜面部
２６ｃ　接触部
２７　インナー多片リムのインナーＯリング
２８　インナー多片リムのインナーサイドリング
３０　ハブ

Claims (3)

  1. （ａ）リムベース中央部と、該リムベース中央部より車両の幅方向外側であるリム軸方向外側に位置するアウターガター部と、前記リムベース中央部より車両の幅方向中央側であるリム軸方向内側に位置するインナーガター部と、を備えるリムベースと、
    （ｂ）前記リムベースのアウターガター部に設けられるアウターロックリング溝に装着されるアウターロックリングと、
    （ｃ）前記リムベースのアウターガター部に嵌められるアウタービードシートバンドと、
    （ｄ）前記アウターガター部と前記アウタービードシートバンドとの間に配置されるアウターＯリングと、
    （ｅ）前記アウタービードシートバンドに嵌められるアウターサイドリングと、
    （ｆ）前記リムベースのインナーガター部に嵌められるインナービードシートバンドと、
    （ｇ）前記インナーガター部と前記インナービードシートバンドとの間に配置されるインナーＯリングと、
    （ｈ）前記インナービードシートバンドに嵌められるインナーサイドリングと、
    を有し、
    　前記インナーガター部の外周面は、水平面部と、該水平面部よりリム軸方向内側に位置しリム軸方向内側かつリム半径方向外側に傾斜し前記インナービードシートバンドと面接触して前記インナービードシートバンドの軸方向力を受ける傾斜面部と、前記インナーＯリングをリム軸方向内側から支持するＯリング軸方向支持面部と、を備えており、該Ｏリング軸方向支持面部は、リム軸方向で前記水平面部のリム軸方向内側端部と前記傾斜面部のリム軸方向内側端部との間に位置しており、リム半径方向で少なくとも一部が前記水平面部より外周側にある、
    インナー多片リム。
  2. 前記Ｏリング軸方向支持面部は、前記傾斜面部に連なっている、請求項１記載のインナー多片リム。
  3. 前記インナーガター部の外周面は、前記インナーＯリングをリム径方向内側から支持するＯリング径方向支持面部を備えており、
    前記インナービードシートバンドは、前記インナーガター部の前記水平面部に接する接触部と、該接触部からリム軸方向内側でリム半径方向外側へ向かう第１傾斜面部と、該第１傾斜面部に連なり前記インナーガター部の前記傾斜面部と面接触する第２傾斜面部と、を備えており、
    前記インナーＯリングが前記インナービードシートバンドの第１傾斜面部または第２傾斜面部と前記Ｏリング軸方向支持面部と前記Ｏリング径方向支持面部とでつぶされることで、前記インナーガター部と前記インナービードシートバンドとの間がシールされることを特徴とする請求項１または請求項２記載のインナー多片リム。
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