JPS6085002A - チューブレスタイヤの補助輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

（技術分野） 本発明は、気体入りタイヤを用いた車両において、タイ
ヤ漏気時の保安としてタイヤ内に設ける補助輪の分割・
結合についての新たな構造に関するものである。 （在来技術） 従来から気体入りタイヤの車両において１、タイーヤ漏
気が生じた際の保安のため、タイヤたわみを制限するよ
うタイヤ内に補助＠を設けることが多く提案されており
、その中の一つとして、本出願人の考案による実公昭！
７−３θ／にに号「望気タイヤに内蔵する補助車輪装置
」がある。 これは組立が容易である特長をもつもので、補助輪ハデ
ィスクホイールとの嵌合を条件として分割輪間の半径方
向ならびに軸方向の相対変位が拘束される構造である。 したがって、分割軸の内径ならびにディスクホイールの
外径に高い加工精度が要求される。また、補助輪をディ
スクホイールがはさむような構造であるため、ディスク
ホイールが、軸方向に分割形である必要がある等の欠点
を有する。 さらに、他の公知技術として、実公昭６３−２ｊ２４１
７号「特殊タイヤ」があるが、これはリムと円弧心金と
の間にインナーラバー（弾性パッド）を介在せしめてい
るので、円弧心金の内径およびリムの外径に特に高い加
工精度を要しない特長をもっている。しかし、円弧心金
はリング状として十分な強度剛性をもつ必要があり、円
弧心金の結合には結合部にフランジを設けてフランジを
密着させるようボルト締結を行わねばならず、さらにｙ
ｌ整シムの挿入作業もあり、タイヤの内部で行う作業と
しては容易でない。特に、タイヤ断面内空に比して補助
幅の占める割合が大きいときは作業スペースが不足し、
結合不可能な場合も発生する。 ざらに、円弧心金のフランジを密着させる構造であるた
め、この円弧心金加工に当っては、−たんフランジ合せ
面の平面加工とボルト穴加工を行い、かりにリングを形
成せしめ、内外径を丸削り加工する方法をとるのが通常
手段で、工程が多い欠点をもっている。 さらに、他の公知技術として、特開昭！クー／２２Ｊ−
０２号「タイヤおよび車輪リムアセンブリー」があるが
、その内蔵補助輪である安全ローラーと呼称するものは
、複数に分割され、その結合構造は、「タイヤに挿入し
た後、重なり合う部分の端を通る締め具により締めつけ
られる。」であり、爪なり合う部分は形状も複雑であり
、かつ精度の高い加工を行わないと、安全ローラーを強
固な一体品とすることができない欠点をもっている。 （目　的） 本発明は以上に鑑み、補助輪を新たな分割線の配置およ
び結合の構造とすることにより、補助輪を構成する物品
の製作が容易であり、タイヤ内において組立が容易、か
つ結合が強固に行えるようにすることを目的とする。 本発明の他の目的は、補助輪を新たな分割線の配置およ
び結合の構造とすることにより補助輪の転勤を円滑とし
、かつ補助輪自体を強度上有利なものとなしうろことに
ある。 さらに本発明の別の目的は、補助輪外周に一体県状帯を
設けることにより補助輪作用時に、タイヤトレッド内壁
保饅効果の高いものとなしうろことにある。 （要　旨） 本発明は、リム部とディスク部とボス部より成リ、環状
にｊＩ１１成される補助輪において、該補助輪は、軸方
向に複数の環状部材に分割可能で、該各県状部材はさら
に法線方向の分ｕＪ線で複数の扇形品に分割可能に構成
され、前記複数の環状部材のうち、一つの王！を状部材
と他の少くとも−っの環状部材との相互間では、法線方
向の分子、’ＩＩ　ｆＡの位置を円周方向に所定角度だ
けずらせ、前記重合された複数の扇形品を補助輪の回転
軸と平行な方向のボルトナンド博ヲ主体とした締結材で
一体的に結合したことを要旨とし、さらには該一体結合
品の外周に環状帯を嵌めた構造とすることを要旨とする
。 （適応性） 本発明の補助輪は、気体入りタイヤを用いた車両におい
て、タイヤ漏気時の保安用としてタイヤ内に設けるもの
であることを前提とし、特に補助輪のボス部が弾性パッ
ドを介しホイールリム外径２杷握する構造のものに最適
なものである。 （実施態様） 分割可能な環状部材の組合わゼには、ディスク部とリム
部が一体の環状部材と、ディスク部とボス部が一体の環
状部材とのおのおのが単数または複数である組合せと、
ディスク部とリム部とボス部が一体の環状部材が複数で
ある組合せがある。 複＠環状部材の締結は、各部材のディスク部でボルト・
ナツト等（リベット・ハックボルト等を含む）を主体と
した締結材で行われる。ポル）　３９は軸方向の締付け
のほか剪断止めの機能を有するが、その剪断止め機能に
替えるノックビンのほか、座金等が締結の補助材として
用いられる。 一体結合品の外周に嵌める環状帯はタイヤ内部に挿入す
るために、変形可能なｆ７．＾造を要するが、組立後は
ゆるまないよう周長方向に延びる変形の少ないもの、例
えばスヂールワイヤコードで補強した一体屋状ゴムベル
トの如きものを用いる。また環状？］）は他と別体品で
、各種の処理、加工が容易でタイヤトレッド内面と環状
帯外面の周長差による補助軸接触時のずベリに対し抵抗
を少なくするため潤滑剤を用いるのが一般的であるが、
これに替え、例えばふっ素糸樹脂２環状帯外周にコーテ
ィングすることもできる。 （Ｗ＜施例） １１１図は本発明の一実施例である補助輪の側面図で、
１２図は矛１図の補助輪がタイヤ内に組込まれた状態を
示した断面図で、補助輪は矛１図にＡ−Ａで示した断面
が画かれている。補助輪は軸方向に環状部材（１）およ
び（２）のλつに分割可能で）そのお゛のおのがリム部
とディスク部とボス部をもっている。、３１’　／図に
示した手前の環状部材（１１は、垂直および水平の法線
上に分割線をもち、ｙつに分割可能で分割後は扇形品（
／α）〜（ｌｄ）となり、背面の環状部材（２）はり！
°の法線上に分割線をもち同じくダつに分割可能で分割
後は扇形品（２α）〜（２ｄ）となり、各分割線毎に分
割線をまたいで座金（３）とボルト・ナツト（４）より
なる締結材を配し、両環状部材のディスク部が密着する
よう締結され、リム部とディスク部とボス部をもち一体
的になった補助輪が形成されている。 （５）はチューブレスタイヤ、（６）は補助輪のボス部
とディスクホイール（７）の間に設けられたゴムパッド
で、ディスクホイール（７）の付帯部品であるフランジ
（８）とフランジを止めるロックリング（９）が設けら
れている。 前述で明らかなように、分割された環状部材はＩ個の扇
形品で単品は小形で軽量で取扱いやずく、。 タイヤ内に容易に挿入し、かつ組合わせることができる
。一体結合するための締結材である。ボルト・ナツト（
４）の方向が補助輪の回転軸と平行の方向であり、タイ
ヤ内部においてもスパナの行程がタイヤ幅内のみでよく
、その作朶が容易に行える。 タイヤ内における補助輪の環状一体化が終ったのち、ゴ
ムパッド（６）を補助輪ボス部に嵌めこみ、のち、ゴム
パッド（６）内面を石けん水等で潤滑しっ＼、ディスク
ホイール（７）を圧入し、さらにフランジ（８１，ｔｆ
ｆツクリング（９）′ｆｒ：取付け、タイヤ内に／（ル
ブ（図示されていない）より気体を圧送し組立を完了す
る。 補助輪が一体の環状体となった状態では、ｇｔ’毎に表
裏互い違いに分割線が配置され、分割線毎に締結材で締
結され、表（各環状部材のディスク部は強固に密着させ
られており、表に弱点である分割線のある位置では裏面
の他の環状ｔ５３相は分割線のない強固な部分であり、
表裏両者の協同により環状体を強固なものとする長、所
を有し、またリム外周面においても分割線が千、し配置
になっているため、例えば前記実公昭！２−３θ１６に
号、実公昭３３−．２ｊ２グ２号のように外周面が分割
線で−たん断続するような個所がなく、補助輪の転勤が
円滑である長所をももっている。 本実施例では、表の環状部材（１）、裏のエマ（状部側
（２）の両者が同形状であり、分割された扇形品はと個
とも同形状である。この扇形品の製作は１個の環状品を
鍛造、プレスまたは構造等で素材を作り、要求ｔ１４度
に応じ旋削し、次にボルト穴加工を行い、のちのこぎり
等で分割線において切断することで完成しうる。またλ
つのバ１状都拐を結合するディスク部の而は平面であり
、例えば前記特開昭！グー／　２．２３０２号のような
複雑な加工は必要とせず、極めて容易な加工の極めて少
い工程で製作することができる。特に本実施例の如く偶
数に分割することは切ＩＱ？工程を少くする点で有利で
ある。 本実施例の如く、補助輪のボス部とディスクホイールと
の１７１１にゴムパッドを配することにより両者の内外
径の￥ｉｆ度を特に高いものとすることなく捕用Ｉ輪が
寄宗してｉ布置Ｌ７デイスクホイールを枦握し、かつ補
助輪作用時の緩街効果も期待できる。 ３−３図は本発明の他の実施例である補助輪の側面図で
、矛グ図は第３図の補助軸がタイヤ内に組込まれた状態
を示したＩｌ１面図で補助輪は牙３図にＥ−Ｂで示した
断面が画かれている。補助輪は軸方向に環状部材ａ１）
およびａ２の一つに分割可能で、そのおのおのがリム部
とディスク部とボス部をもっており、そのリム部外周に
環状帯θ９を嵌めた構造である。ツ・３図に示した手前
の環状部材０υは垂直および水平の法線上に分割線をも
ち、ｙつに分割可能で分割後は扇形品（／／ａ）〜（／
／４）となり、背面の環状部材（１２＋は４ｔ！°の法
線上に分割線をもち、同じくグつに分割可能で、分割後
は扇形品（ｌコリ−（／２ｄ）となり、各分割線上に座
金０３と太いボルト・ナラ）　Ｑ４）　７組からなる締
結材で、αυ、０りの両環状部材が強固に締結される。 環状帯０５１は内部色まれたスチールコードで補強した
一体環状ゴムベルトで周長方向に延びる変形は拘束され
るが弾性変形で屈曲が可能で、タイヤ内に容易に押入で
きるものである。環状帯佃の外周面は、要ずれはふっ素
系樹崩をコーティングし、補助輪とタイヤ内面の接触面
のずベリ抵抗を少くすることもできる。環状部ｔｔ（１
１）および（］のをなす扇形品（／／Ｑ〜（／／ｄ）、
（／２Ｑ）〜（／コｄ）は、鋼板を環状にプレスするこ
とで素材を′司、板端面を切取る程度の旋削を行い、の
ちボルト穴を加工し、扇形への切ｌ１ｒｉを行うことで
容易に製作しうるもので大量生産に適する描造である。 本実施例の最も大きい特徴は、タイヤ内面と接する環状
帯外周に全く継目がなく転勤が円滑であり、接触面自体
にも絞出効果を有゛することである。また本実施例は、
締結拐であるボルトの数が少く、これが製作・組立・分
解上の利点として上げられる。また本実施例は、前記特
許請求の範囲１１−項に該当し、タイヤトレッド内壁保
ｌｙ３効果を高くすることを一つの目的としてもって実
行するもので拳ある。 １４図は、本発明の他の実施例である補助輪の側面図で
、１１ｇ図は１５図の補助輪がタイヤ内に組込まれた状
態を示した断面図で、補助輪は１４図にＣ−ａで示した
断面で画かれている。補助輪は軸方向にリム部とディス
ク部をもつ環状部材（２υおよびＱ２と、その−個の間
に存在するディスク部とボス部をもつ環状部材（ハ）の
３個に分割可能で、１４図に示した手前の環状部材Ｑυ
は水平および垂直に対し、反時用回りの方向３グの法線
上に分割線をもち、背面の環状部材（２）は水平および
垂直に対し、時計回りの方向の３グの法線上に分割線を
もち、ボス部を有する環状部材（２）は水平および垂直
の法線上に分割線をもち、おのおのグつの扇形品に分割
可能で、分割後はおのおの（コノα）〜（２／ｄ）。 （ココα）〜（，２λ”）、　（コ３す〜（，２３ｄ）
の扇形品となる。各分割線から／　Ｊ’の位置に締結拐
であるボルト・ナツ）　０４）を配し、（２＋１．　（
２Ｌ（至）の環状部材が強固に締結される。分割された
扇形品の総数は４１×３＝／、２個で、矛１図、】１λ
図あるいは矛３図、矛り図に示した実施例より多くなり
、複雑化しているが扇形品のＩＰ品の容積・ＪＴ

【ｆｆ
ｉを小さくできる長所がある。このことは大形車輪に適
用する場合、扇形品も大形になり、片手でもちずらく、
作業困難になるのに対応しうるといった長所を有する。 また各３−７図は本発明の他の実施例である補助輪の側
面図で、Ｊ’Ｊ’図は】・２図の補助輪がタイヤ内に組
込まれた状態を示した断面図で、補助輪は矛７図にＤ−
Ｄで示した断面が画かれている。 補助輪は、軸方向に環状部材６９およびθりのコつに分
割可能で、そのおのおのがリム部とディスク部とボス部
をもっている。牙２図に示した手前の環状部材６Ｄは垂
直および水平の法線上に分割線？もち、背面の環状部材
は（３４グｊ°の法線上に分割線をもち、おのおのがグ
つの分割可能で、分割後は（ｙｔａ）〜（３λｄ）の扇
形品となり、各分割線上に座金（２）と太いボルト・ナ
ツ、　’−）　Ｃ３４）　Ｅ配し、さらに分割線よりコ
ニ！°の位置、グ個所−に一剪断止機能を目的としたボ
ルト・ナツトに替え、ノーツクピンｔ３句を配し、ｆＩ
ｌ　ｖ＊金的、ボルト・ナツトＣ３４１，ノックピンＧ
９をもって締結４．イをｉｌｌ・？成し、強固に環状部
材６υ、Ｃ３４を締結し、形状を保持させるものである
。ノックビン（３つは、’Ｎ、’！作後、］・／回の組
立時に環状部材０りの方に圧入し、固定するもので、矛
コ回以降の分解・組立時には、その作業は不必要である
。前記矛３図、矛グ図の実施例同様、ボルト数の少ない
ことにより、分解・組立が簡単となる利点２有する。 牙り図は矛３図２，１−４を図の実施例に対し、環状部
材０１）および０２の分割線部のリム部の強化を計った
実施例で、分割線部の直接接する側の座金（４３２Ｌ形
とし、−’ＩＷがリム端部に接する構造としている。こ
の４１１７造は、本実施例のみならず、本発明のすべて
の実施に適用することができ、リム部強度向上に有効で
ある。さらに、ボス側の強化についても応用実施ができ
る。 （効　果） 補助輪は、 （１）軸方向に複数の環状部材に分割可能、（２）該環
状部材は法線方向に複数に分割可能、（３）分割線を円
周方向に所定角度ずらゼる（４）　補助輪の回転軸と平
行な方向のボルト・ナツト等を主体とした締結利で環状
部材を結合することにより、環状をなす補助輪構成部品
である扇形品は製作が容易であり、ボルト・ナツトの作
業性がよく組立が容易であり、したがって強固に一体的
に結合することができ、本発明の目的をよく達成しうる
。 さらに、各環状部材の法線方向分割線が一致しない構造
であるため、補助輪の転勤２円滑とし、かつ強度的にも
有利なものとなり、本発明の他の目的をよく達成しうる
。 また、 （５）複数扇形品を結合した一体結合品の外周に環状イ
１）を嵌める。 この実施により、補助輪の転勤がさらに円滑であり、タ
イヤ内壁の保設効果の高いものとし、本発明の別の目的
をよく達成しうる。 本発明は、以上の効果を春するものである。

【図面の簡単な説明】

ツ・１図は補１７１Ｊ輪の側面図、１２図は矛１図の補
助輪がタイヤ内に組込まれた状態で、更に補助輪を矛１
図Ａ−Ａ線で切断した断面図、】・３図は他の実施例の
補助輪の側面図、矛グ図は矛３図の補助輪がタイヤ内に
組込まれた状態で、更に補助輪を１・３図Ｂ−Ｅ線で切
断した断面図、矛！図は更に他の実施例の補助輪の側面
図、矛に図は第１！図の補助輪がタイヤ内に組込まれた
状態で、更に補助輪をｙｐ！図Ｏ−ａ線で切断した断面
図、矛７図は更に他の実施例の補助輪の側面図、矛♂図
は牙２図の補助輪がタイヤ内に組込まれた状態で、更に
補助輪を】１７図Ｄ−Ｄ線で切断した側面図、矛ワ図は
更に他の実施例の補助輪を示し、縦断正面図である。 ［１１、＋２１　、α１）、α擾、（２１）、（２り、
ε１３１）、（３２・・・環状部材。 （ｌα）　〜Ｃｏｄ）、　（２４）〜（コｄ）、　（／
／α）〜（／／ｄ）、　（７，２（Ｚ）〜（／Ｊｄ）。 （、ｚ／α）〜（、ｚ／ｄ）、　（４ｚα）〜（２２ｄ
）、　（３１ａ）−（３／４）、　（３，ｚａ）〜（３
ｓｃＬ）　−・・扇形品＋　（３１、Ｃ３１、＜２３）
　、ｔ３：＋）−座金、ＩＪ　、（１４。 シ４）、Ｃ３４）・・・ボルトナツト（締結材）、θ訃
・・環状帯。 特許出願人　川崎重工業株式会社 第１図 第３図 ′第　ル　図 第５図 Ｃ− ノ仝 第７図 ｉ っジ 第　８　図 第９目 、ヤ 手続補正書 昭和３８年ノλ月−日 昭和ｚｔ年　特　願第１９’１１ｇ７号３　補正をする
者 事件との関係　出願人 Ｉｔ　Ｉｌｌ　（Ｏｖ７）川崎重工業株式会社民　を−
（名ド１、） ４　代　理　人 ５　補正命令の１」ｆｌ　自　発 ８　油止の内容　別紙のとおり ｌ明細書矛／Ｓ頁矛１行の「内部」の次に「に」を加入
。 頁１１９行の「環状部材は０擾ダ！°の」を１０２はｌ
Ｉｊ’の」と補正。 以上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１］　リム部とディスク部とボス部よりなり、環状に
   構成される補助輪において、該補助幅は、軸方向に複数
   の環状部材に分割可能で、該各県状部材は、さらに法線
   方向に分割線で複数の扇形品に分割可能に構成され、前
   記複数の環状部拐の０相、一つの環状部材と他の少くと
   も一つの環状部拐と０相互間では、法線方向の分割線の
   位置を円周方向に所定角度だけずらせ、前記重合された
   複数の扇形品同志を、゛締結材で一体的に結合したこと
   を特徴とする補助輪。 （２）　リム部とディスク部とボス部よりなり、環状方
   向に複数の環状部材に分割可能で、該各県状部材は、さ
   らに法線方向に分割線で複数の扇形品に分割可能に構成
   され、前記複数の環状部材のうち、一つの環状部材と他
   の少くとも一つの環状部材との相互間では、法線方向の
   分割線の位置を円周方向に所定角度だけずらせ、前記重
   合された複数の扇形品同志を、締結材で一体的に結合し
   、該一体結合品の外周に、環状帯を嵌着せしめたことを
   特徴とする補助輪。