JPH049682B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、気体入りのタイヤを用いた車両にお
いて、タイヤ漏気時の保安としてタイヤ内に設け
る補助輪の分割、結合についての新たな構造に関
するものである。

［従来技術とその課題］ 従来から気体入りタイヤにおいて、タイヤ漏気
が生じた際の保安のため、タイヤたわみを制限す
るようタイヤ内に補助輪を設けることが多く提案
されており、その中の一つとして、本出願人の発
明による特公昭57−30166号公報「空気タイヤに
内蔵する補助車輪装置」がある。

これは組立が容易である特長をもつもので、補
助輪はデイスクホイールとの嵌合を条件として分
割輪間の半径方向、ならびに、軸方向の相対変位
が拘束される構造である。したがつて、分割輪の
内径、ならびに、デイスクホイールの外径に高い
加工精度が要求される。また、補助輪をデイスク
ホイールが挟むような構造であるため、デイスク
ホイールが、軸方向に分割形である必要があるな
どの欠点を有する。

更に、他の公知技術として、実公昭53−25247
号公報にみられる「特殊タイヤ」があるが、これ
はリムと円弧心金との間にインナーラバー（弾性
パツド）を介在せしめているので、円弧心金の内
径、および、リムの外径に、特に高い加工精度を
要しない特長をもつている。しかし、円弧心金は
リング状として十分な強度剛性をもつ必要があ
り、円弧心金の結合には、結合部にフランジを設
けてフランジを密着させるようボルト締結を行わ
ねばならず、更に、調整シムの挿入作業もあり、
タイヤの内部で行う作業としては容易でない。特
に、タイヤ断面内空に比して補助輪の占める割合
が大きいときは、作業スペースが不足し、結合不
可能な場合も発生する。更に、円弧心金のフラン
ジを密着させる構造であるため、この円弧心金加
工に当たつては、一旦フランジ合わせ面の平面加
工とボルト穴加工を行い、仮にリングを形成せし
め、内外径を丸削り加工する方法をとるのが通常
手段で、工程が多い欠点をもつている。

更に、他の公知技術として、特開昭54−122502
号公報に示す「タイヤおよび車輪リムアセンブリ
ー」があるが、この内蔵補助輪である安全ローラ
ーと称呼するものは、複数に分割され、その結合
構造は、「タイヤに挿入した後、重なり合う部分
の端を通る締め具により締めつけられる。」であ
り、重なり合う部分は形状も複雑で、かつ、精度
の高い加工を行わないと、安全ローラーを強固な
一体品とすることができない欠点をもつている。

また、本発明の目的は、補助輪を新たな分割性
の配置、および、結合の構造とすることにより、
補助輪の転動を円滑とし、かつ、補助輪自体を強
度上有利なものとなしうることにある。

更に、本発明の別の目的は、補助輪外周に一体
環状帯を設けることにより補助輪作用時に、タイ
ヤトレツド内壁保護効果の高いものとなしうるこ
とにある。

［課題を解決するための手段］ 従来技術の課題を解決する本発明の構成は、チ
ユーブレスタイヤの踏み面部の内面を直接または
間接に支持する幅を有する円筒状のリム部と、チ
ユーブレスタイヤ用のデイスクホイールを把握す
る円筒状のボス部と、リム部とボス部を結ぶ円盤
状のデイスク部よりなるチユーブレスタイヤの補
助輪において、該補助輪はデイスクホイールの回
転軸の軸方向に複数の環状構成品を重ねた構造
で、該複数の環状構成品はデイスクホイールの回
転軸の軸方向の締結材で一体的結合品とし、前記
の複数の環状構成品のおのおのは放射状の分割線
で扇形品に分割される構成で、前記の複数の環状
構成品は一つの環状構成品と他の少なくとも一つ
の環状構成品との相互間では、分割線の位置を円
周方向に所定角度だけずらせたこと、および、チ
ユーブレスタイヤの踏み面部の内面を直接または
間接に支持する幅を有する円筒状のリム部と、チ
ユーブレスタイヤ用のデイスクホイールを把握す
る円筒状のボス部と、リム部とボス部を結ぶ円盤
状のデイスク部よりなるチユーブレスタイヤの補
助輪において、該補助輪はデイスクホイールの回
転軸の軸方向に複数の環状構成品を重ねた構造
で、該複数の環状構成品はデイスクホイールの回
転軸の軸方向の締結材で一体的結合品とし、前記
の複数の環状構成品のおのおのは放射状の分割線
で扇形品に分割される構成で、前記の複数の環状
構成品は一つの環状構成品と他の少なくとも一つ
の環状構成品との相互間では、分割線の位置を円
周方向に所定角度だけずらせ、前記一体的結合品
の外周にゴムベルトなどの環状帯を嵌着せしめた
ものである。

［適応性］ 本発明の補助輪は、気体入りタイヤを用いた車
両において、タイヤ漏気時の保安用としてタイヤ
内に設けるものであることを前提とし、特に、補
助輪のボス部が弾性パツドを介しホイールリム外
径を把握する構造のものに最適なものである。

［実施態様］ 分割可能な環状構成品の組み合わせには、デイ
スク部とリム部が一体の環状構成品と、デイスク
部とボス部が一体の環状構成品との夫々が単数、
または、複数である組み合わせと、デイスク部と
リム部とボス部が一体の環状構成品が複数である
組み合わせがある。

複数環状部材の締結は、各部材のデイスク部で
ボルト、ナツトなど（リベツト・ハツクボルトな
どを含む）を主体とした締結材で行われる。ボル
トなどは軸方向の締付けのほか、剪断止めの機能
を有するが、その剪断止め機能に替えるノツクピ
ンのほか座金などが締結の補助材として用いられ
ている。

一体結合品の外周に嵌める環状帯はタイヤ内部
に挿入するために、変形可能な構造を要するが、
組立後は緩まないよう周長方向に延びる変形の少
ないもの、例えば、スチールワイヤコードで補強
した一体環状ゴムベルトの如きものを用いる。ま
た、環状帯は他と別体品で、各種の処理、加工が
容易で、タイヤトレツド内面と環状帯外面の周長
差による補助輪接触時の滑りに対し抵抗を少なく
するため潤滑剤を用いるのが一般的であるが、こ
れに替え、例えば、フツ素系樹脂を環状帯外周に
コーテイングすることもできる。

［実施例］ 次に、図面について本発明実施例の詳細を説明
する。

第１図は本発明の一実施例である補助輪の側面
図で、第２図は第１図の補助輪がタイヤ内に組み
込まれた状態を示した第１図Ａ−Ａ線の断面図で
ある。

補助輪は軸方向に環状構成品１、および、２が
重ね合わさつているから２つに分割可能で、その
各々が円筒状のリム部とデイスク部と円筒状のボ
ス部をもつている。第１図に示した手前の環状構
成品１は、半径方向に分割線ａをもち、４つに分
割可能で、分割後は扇形品１ａ〜１ｄとなり、ま
た、背面の環状構成品２は半径方向に分割線ｂを
もち、同じく４つに分割可能で、分割後は扇形品
２ａ〜２ｄとなる。

前記環状構成品１の分割線ａは他方の環状構成
品２を構成する扇形品２ａ〜２ｄの略中央部に位
置し、また、環状構成品２の分割線ｂは環状構成
品１を構成する扇形品１ａ〜１ｄの略中央部に位
置するように組み立てる。

そして、各分割線ａ，ｂ毎に分割線ａ，ｂを跨
いで座金３とボルト、ナツト４よりなる締結材を
配し、両環状構成品１，２のデイスク部が密着す
るよう締結され、リム部とデイスク部とボス部を
もち、かつ、分割線ａ，ｂが交互千鳥状に配置さ
れるとともに、一体的になつた補助輪が形成され
ている。

５はチユーブレスタイヤ、６は補助輪のボス部
とデイスクホイール７の間に設けられたゴムパツ
ドで、デイスクホイール７の付帯部品であるフラ
ンジ８と、フランジを止めるロツクリング９が設
けられている。

前述で明らかなように、分割された環状構成品
１，２は、８個の扇形品１ａ〜１ｄ，２ａ〜２ｄ
で構成され、この扇形品１ａ〜１ｄ，２ａ〜２ｄ
は単品は小形で軽量で取り扱いやすく、チユーブ
レスタイヤ５内に容易に挿入し、かつ、組み合わ
せることができる。一体結合するための締結材で
ある上記ボルト、ナツト４の方向は、補助輪の回
転軸と平行の方向であり、チユーブレスタイヤ５
の内部においてもスパナの行程がチユーブレスタ
イヤ５幅内のみでよく、その作業が容易に行え
る。

チユーブレスタイヤ５内における補助輪の環状
一体化が終わつたのち、ゴムパツド６を補助輪ボ
ス部に嵌め込み、のち、ゴムパツド６内面に石け
ん水などで潤滑しつつ、デイスクホイール７を圧
入し、更に、フランジ８、ロツクリング９を取り
付け、チユーブレスタイヤ５内にバルブ（図示
略）より気体を圧送し、組立を完了する。

補助輪が一体の環状体となつた状態では、互い
に扇形品１ａ〜１ｄ，２ａ〜２ｄの付き合わせに
より45°毎に表裏交互に分割線ａ，ｂが配置され、
分割線ａ，ｂ毎に締結材で締結され、表裏環状構
成品１，２のデイスク部は強固に密着されてお
り、表に弱点である分割線のある位置では、裏の
他の環状構成品１，２は分割線ａ，ｂのない強固
なデイスク部があり、表裏両者の協同により環状
体を強固なものとする長所を有し、また、リム外
周面においても分割線ａ，ｂが千鳥配置になつて
いるため、例えば、前記実公昭57−30166号公報、
実公昭53−25247号公報のように、外周面が分割
線で一旦断続するような個所がなく、補助輪の転
動が円滑であるという長所をもつている。

本実施例では、表の環状構成品１、裏の環状構
成品２の両者が同形状であり、分割された扇形１
ａ〜１ｄ，２ａ〜２ｄは８個とも同形状である。
この扇形品１ａ〜１ｄ，２ａ〜２ｄの製作は、１
個の環状を鍛造、プレス、または、鋳造などで素
材を作り、要求精度に応じ旋削し、次にボルト穴
加工を行い、後、鋸などで分割線において切断す
ることで完成しうる。また、２つの環状構成品
１，２を結合するデイスク部の面は平面であり、
例えば、前記特開昭54−122502号公報のような複
雑な加工は必要とせず、極めて容易な加工で、か
つ、極めて少ない工程で製作することができる。
特に、本実施例のように、偶数に分割することは
切断工程を少なくする点で有利である。

本実施例のように、補助輪のボス部とデイスク
ホイール７との間にゴムパツド６を配することに
より、両者の内外径の精度を特に高いものとする
ことなく、補助輪が安定して強固にデイスクホイ
ール７を把握し、かつ、補助輪作用時の緩衝効果
も期待できる。

第３図は、本発明の他の実施例である補助輪の
側面図で、第４図は、第３図の補助輪がタイヤ５
内に組み込まれた状態を示した第３図Ｂ−Ｂ線の
断面図である。補助輪は軸方向に環状構成品１
１、および、１２の２つに分割可能で、その各々
がリム部とデイスク部とボス部をもつており、そ
のリム部外周に環状帯１５を嵌めた構造である。
第３図に示した手前の環状構成品１１は、半径方
向に分割線ａをもち、４つに分割可能で、分割後
は扇形品１１ａ〜１１ｄとなり、背面の環状構成
品１２は、半径方向に分割線ｂをもち、同じく４
つに分割可能で、分割後は扇形品１２ａ〜１２ｄ
となる。

前記環状構成品１１の分割線ａは他方の環状構
成品１２を構成する扇形品１２ａ〜１２ｄの略中
央部に位置し、また、環状構成品１２の分割線ｂ
は環状構成品１１を構成する扇形品１１ａ〜１１
ｄの略中央部に位置するように組み立てる。

そして、各分割線ａ，ｂ上に座金１３と太いボ
ルト、ナツト１４からなる締結材で両環状構成品
１１，１２が強固に締結される。環状帯１５は内
部に包まれたスチールコード（図示略）で補強し
た一体環状ゴムベルトで、周長方向に延びる変形
は拘束される弾性変形で屈曲が可能で、チユーブ
レスタイヤ５内に容易に挿入できるものである。
環状帯１５の外周面は、要すれば、フツ素系樹脂
をコーテイングし、補助輪とチユーブレスタイヤ
５内面の接触時の滑り抵抗を少なくすることもで
きる。環状構成品１１、および、１２をなす扇形
品１１ａ〜１１ｄ，１２ａ〜１２ｄは、鋼板を環
状にプレスすることで素材を得、板端面を切り取
る程度の旋削を行い、のちボルト穴を加工し、扇
形への切断を行うことで容易に製作しうるもの
で、大量生産に適する構造である。

本実施例の最も大きい特長は、チユーブレスタ
イヤ５の内面と接する環状帯１５の外周に全く継
目がなく転動が円滑であり、接触面自体にも緩衝
効果を有することである。また本実施例は、締結
材であるボルト、ナツト１４の数が少なく、これ
が製作・組立・分解上の利点として挙げられる。
また本実施例は、前記特許請求の範囲第２項に該
当し、タイヤトレツド内壁保護効果を高くするこ
とを一つの目的としてもつて実効するものであ
る。

第５図は、本発明の他の実施例である補助輪の
側面図で、第６図は第５図の補助輪がタイヤ内に
組み込まれた状態を示した第５図Ｃ−Ｃ線の断面
図である。補助輪は軸方向にリム部とデイスク部
をもつ環状構成品２１、および、２２と、その２
個の間に存在するデイスク部とボス部をもつ環状
構成品２３の３個に分割可能で、垂直に対し、反
時計回りの方向30°の半径方向に分割線ｃをもち、
背面の環状構成品２２は、水平、および、垂直に
対し、時計回りの方向の30°の半径方向に分割線
ｄをもち、また、ボス部を有する環状構成品２３
は、水平、および、垂直の半径方向に分割線ｅを
もち、各々４つの扇形品に当分割可能で、分割後
は各環状構成品２１ａ〜２１ｄ，２２ａ〜２２
ｄ，２３ａ〜２３ｄの扇形品となる。

第５図に示すように、環状構成品２３の分割線
ｅから反時計方向の30°の位置に環状構成品２１
の分割線ｃを位置させ、更にこの分割線ｃから反
時計方向の30°の位置に環状構成品２２の分割線
ｄを配し、このように分割線ｅ，ｃ，ｄを繰り返
し行い第５図のように組立てる。

そして、各分割線ｃ，ｄ，ｅの中間、即ち、分
割線ｃ，ｄ，ｅから15°の位置に締結材であるボ
ルト、ナツト２４を配し、環状構成品２１，２
２，２３が強固に締結される。分割された扇形品
２１ａ〜２１ｄ，２２ａ〜２２ｂ，２３ａ〜２３
ｄの総数は４×３＝12個で、第１図、第２図、あ
るいは、第３図、第４図に示した実施例より多く
なり複雑化しているが、扇形品２１ａ〜２１ｄ，
２２ａ〜２２ｄ，２３ａ〜２３ｄの単品の容積、
重量を小さくできる長所がある。このことほ大型
車輪に適用する場合、上記各扇形品２１ａ〜２１
ｄ，２２ａ〜２２ｄ，２３ａ〜２３ｄも大型にな
り片手で持ちずらく、作業困難になるのに対応し
うるといつた長所を有する。また、各、扇形品２
１ａ〜２１ｄ，２２ａ〜２２ｄ，２３ａ〜２３ｄ
の形状は単純で製作が容易である。

第７図は、本発明の他の実施例である補助輪の
側面図で、第８図は第７図の補助輪でタイヤ内に
組み込まれた状態を示した第７図Ｄ−Ｄ線の断面
図である。補助輪は、軸方向に環状構成品３１、
および、３２の２つに分割可能で、その各々がリ
ム部とデイスク部とボス部をもつている。第７図
に示した手前の環状構成品３１は、半径方向に分
割線ａをもち、背面の環状構成品３２は半径方向
に分割線ｂをもち、各々が４つに分割可能で、分
割後は扇形品３１ａ〜３１ｄ，３２ａ〜３２ｄと
なる。

前記環状構成品３１の分割線ａは他方の環状構
成品３２を構成する扇形品３２ａ〜３２ｄの略中
央部に位置し、また、環状構成品３２の分割線ｂ
は環状構成品３１を構成する扇形品３１ａ〜３１
ｄの略中央部に位置するように組立てる。

そして、各分割線ａ，ｂ上に座金３３と太いボ
ルト、ナツト３４を配し、更に、分割線ａ，ｂよ
り22.5°の位置、４個所に剪断止め機能を目的と
したボルト、ナツトに替え、ノツクピン３５を配
し、前記座金３３、ボルト、ナツト３４、ノツク
ピン３５をもつて締結材を構成し、環状構成品３
１，３２を強固に締結せしめ、形状を保持させる
ものである。ノツクピン３５は製作後、第１回の
組立時に環状構成品３２の方に圧入し固定するも
ので、第２回以降の分解組立時には、その作業は
不必要である。前記第３図、第４の実施例同様、
ボルト数の少ないことにより、分解・組立が簡単
となる利点を有する。

第９図は第３図、第４図の実施例に対し、環状
構成品１１、および、１２の分割線部のリム部の
強化を図つた実施例で、分割線部の直接接する側
の座金４３をＬ形と、一端がリム端部に接する構
造としている。この構造は、本実施例のみなら
ず、本発明の全ての実施例に適用することがで
き、リム部の強度向上に有効である。更に、ボス
側の強化についても応用実施ができる。

［発明の効果］ 上述のように本発明の構成によれば、次のよう
な効果が得られる。

(a) 軸方向に複数の環状構成品に分割可能、該環
状構成品は半径方向に複数の扇形品の分割可能
で、ボルト、ナツトなどを主体とした締結材で
環状構成品を結合することにより、環状をなす
補助輪構成部品である扇形品は製作が容易であ
るとともに、ボルト、ナツトの作業性がよく組
立が容易であり、従つて、強固に一体的に結合
することができることは勿論のこと、 (b) 特に本発明は、各環状構成品の半径方向分割
線が一致しない構造であるため、補助輪の転動
を円滑とし、かつ、強度的にも有利なものとな
る。

(c) 複数扇形品を結合した一体結合品の外周にゴ
ムベルトなどの環状帯を嵌着したことにより、
補助輪の転動がさらに円滑であり、チユーブレ
スタイヤ内壁の保護効果の高いものとすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は補助輪の側面図、第２図は第１図の補
助輪がチユーブレスタイヤ内に組み込まれた状態
で、更に、補助輪を第１図Ａ−Ａ線で切断した断
面図、第３図は他の実施例の補助輪の側面図、第
４図は第３図の補助輪がタイヤ内に組み込まれた
状態で、更に、補助輪を第３図Ｂ−Ｂ線で切断し
た断面図、第５図は更に他の実施例の補助輪の側
面図、第６図は第５図の補助輪がタイヤ内に組み
込まれた状態で、更に、補助輪を第５図Ｃ−Ｃ線
で切断した断面図、第７図は更に他の実施例の補
助輪の側面図、第８図は第７図の補助輪がタイヤ
内に組み込まれた状態で、更に補助輪を第７図Ｄ
−Ｄ線で切断した側面図、第９図は更に他の実施
例の補助輪を示し、その縦断正面図である。 １，２，１１，１２，２１，２２，３１，３２
……環状構成品、１ａ〜１ｄ，２ａ〜２ｄ，１１
ａ〜１１ｄ，１２ａ〜１２ｄ，２１ａ〜２１ｄ，
２２ａ〜２２ｄ，３１ａ〜３１ｄ，３２ａ〜３２
ｄ……扇形品、３，１３，２３，３３……座金、
４，１４，２４，３４……ボルト、ナツト（締結
材）、１５……環状帯、ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ……
分割線。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ チユーブレスタイヤの踏み面部の内面を直接
   または間接に支持する幅を有する円筒状のリム部
   と、チユーブレスタイヤ用のデイスクホイールを
   把握する円筒状のボス部と、リム部とボス部を結
   ぶ円盤状のデイスク部よりなるチユーブレスタイ
   ヤの補助輪において、 該補助輪はデイスクホイールの回転軸の軸方向
   に複数の環状構成品を重ねた構造で、該複数の環
   状構成品はデイスクホイールの回転軸の軸方向の
   締結材で一体的結合品とし、前記の複数の環状構
   成品のおのおのは放射状の分割線で扇形品に分割
   される構成で、前記の複数の環状構成品は一つの
   環状構成品と他の少なくとも一つの環状構成品と
   の相互間では、分割線の位置を円周方向に所定角
   度だけずらせたことを特徴とするチユーブレスタ
   イヤの補助輪。 ２ チユーブレスタイヤの踏み面部の内面を直接
   または間接に支持する幅を有する円筒状のリム部
   と、チユーブレスタイヤ用のデイスクホイールを
   把握する円筒状のボス部と、リム部とボス部を結
   ぶ円盤状のデイスク部よりなるチユーブレスタイ
   ヤの補助輪において、 該補助輪はデイスクホイールの回転軸の軸方向
   に複数の環状構成品を重ねた構造で、該複数の環
   状構成品はデイスクホイールの回転軸の軸方向の
   締結材で一体的結合品とし、前記の複数の環状構
   成品のおのおのは放射状の分割線で扇形品に分割
   される構成で、前記の複数の環状構成品は一つの
   環状構成品と他の少なくとも一つの環状構成品と
   の相互間では、分割線の位置を円周方向に所定角
   度だけずらせ、前記一体的結合品の外周にゴムベ
   ルトなどの環状帯を嵌着せしめたことを特徴とす
   るチユーブレスタイヤの補助輪。