CN100450798C - 汽车轮胎安全保险装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车轮胎安全保险装置,在轮毂上使用。由4块、或5块、或6块瓣块(1),通过轴向锁紧机构(2),并合成一个圆环,内侧面粘附有弹性内衬片(3),外沿侧面(4)粘贴一圈非金属物体(4-1);瓣块(1)用合金钢制成,截面呈工字型。上述锁紧装置包括带底板的压紧螺杆(2-3)和螺母。每相邻两块瓣块并合后,在其一侧端各一个突起的半凸台,并合成一个凸台,中间形成螺孔(2-2),压紧螺杆穿过该螺孔,并在凸台上套上压块(2-5),压块与凸台通过锥体面间的接触而套牢,旋紧螺母使凸台压紧,从而将各瓣块连结起来。本装置装到轮胎里,爆胎亦能保持直线行驶相当长里程,拆装简单易行,使用方便,锁紧牢靠、强度大、可减少振动。适用于各种无内胎的轮胎,起安全保险作用。
Description
所属技术领域
本发明涉及一种汽车轮胎的附属装置,特别是一种无内胎的汽车轮胎(俗称“真空胎”)的安全保险装置。
背景技术
汽车在高速行驶过程中,如遇到突然爆胎,会导致转舵、侧翻、乃至车毁人亡的恶性事故。对于押钞车、军警车,爆胎后不能继续行驶,还会造成更严重的次生灾害。申请号02286169.6号“新型汽车轮胎保险装置”,以及200420087907.8号“汽车轮胎保险装置”,公开了在轮毂与轮胎之间装置一个由工程塑料制作,内、外环相套的保险装置,其中内环是一个整圆,外环沿径向分割为两段,籍两副螺栓螺母,将两个半圆环连接成一个外环,所采用的连接方式,前一项申请是由螺栓、螺母连接;后一项则在内、外环之间设置有导向槽与轨,螺栓及螺母设置在槽内,外形为蜗轮齿轮,置于蜗轮蜗杆箱体内,蜗杆两端伸出箱外,位于上述槽内。总体来说还是用螺栓、螺母来连接被分解成两块的外环。显然在轮胎内部狭窄空间内,当安装和拆卸时,需进行在圆周方向上螺栓、螺母的拆装,是极不方便的。而且极其费时。由于外环与轮胎间有相当一段径向距离,爆胎后,刚性的外环直接碾压在轮胎内表面上,虽能继续行驶,但对轮胎的损坏,仍相当严重,碾压过的轮胎,甚至不能再使用,且晃荡振动较大。
发明内容
本发明的目的在于避免上述现有技术的不足之处,而提供一种在无内胎轮胎遇到爆胎意外时,仍能继续直线行驶,而不致转舵、侧滑、翻车,且使用方便、平稳、拆装容易的汽车轮胎安全保险装置。
本发明的目的可通过如下措施来达到:
一种汽车轮胎安全保险装置,是一种装置在轮胎内的轮毂上的内支撑系统装置,其内侧面与安装在轮毂上的位置形状相适应,该装置是由数段内侧面和外侧面均为圆弧面的瓣块,结合成一个整体圆环,该瓣块的横截面呈“工”字形,该“工”字形体的上部、下部与中间竖直部分之间以圆弧过渡,其特征在于,所述的相互结合成圆环的瓣块,有4段瓣块、或5段瓣块、或6段瓣块,用刚性的金属材料制成,每两块瓣块之间,通过每一个轴向锁紧机构的连接,而将上述4段瓣块、或5段瓣块、或6段瓣块的瓣块结合成一个圆环;该圆环紧贴在轮毂上的内侧面上,粘贴有一层用弹性体材料制成的内衬片,而外沿侧面上,贴附有一圈非金属物体;所述的轴向锁紧机构,包括有底板,压紧螺杆,螺母和压块、其中压紧螺杆与底板相连,瓣块的两侧端均设置有突起的半凸台,半凸台的中间有一个轴向的半圆柱孔,每两块相邻瓣块一侧的半凸台併合成为一个凸台,凸台中间形成一个轴向螺孔,凸台的外表面是锥体表面;而连带有底板的压紧螺杆,穿过该螺孔,其中底板位于上述凸台的底部;一块内表面是锥体面的压块,经过压紧螺杆,套在上述併合成的凸台之上,该压块的内锥体面与凸台的外锥体面接触,由带有底板的压紧螺杆和螺母的旋紧,将所述的每两块瓣块,通过上述两个半凸台的锁紧而连结起来。
上述瓣块的每块瓣块,在其两端的内侧面处,有一个45°角的倒角面,每两块併合瓣块的连接处,形成一个从内侧面趋向轴向锁紧机构外围的缺口角α,该缺口角的角度为90°。
上述的非金属物体是一种塑料或橡胶条,上面布满一个个突起的胶粒台。该非金属物体的两端,有梯级形的连接头,接头处形成错位连接。
本发明的安全保险装置具有如下优点:
1.安装上本发明安全保险装置的无内胎轮胎,汽车行驶中遇到轮胎爆胎,极大地减少了转舵、倾侧、侧翻、以及翻车等意外事故,避免了车毁人亡,可挽救宝贵的生命于不测之中。本发明的圆环被分割成4~6段瓣块后再连接,装置的径向高度可加大,做到接近于轮胎内表面,特别是其外沿有一圈布满胶粒台的塑料或橡胶条,可做到缩短与轮胎之间的径向距离,减少轮毂与轮胎之间的线速度差,并起到缓冲作用,即使爆胎汽车仍能保持直线行驶几十公里以上,而不碾胎。使用本发明的装置,由于安全性好,汽车还可取消备用胎。
2.拆装简单易行,使用方便。本装置各瓣块间不是从圆周方向上用螺栓螺母连接,而是采用轴向锁紧机构使其压紧,拆装时只需往轮胎内伸入套扳,在90°缺口角的空间内得以旋转螺母,在5~10分钟内即可实现拆卸或安装。
3.锁紧装置采用内、外锥体面相套,利用斜面原理,加大作用力,使锁紧更加牢靠。
4.该装置外沿的塑料或橡胶条,以及该外衬条的错位连接,消除轮胎转动过程中的周期性振动。该装置的骨架是工字型的钢架,强度大,较之由工程塑料制成的装置,使用更为耐久。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步非限定性的叙述。
附图说明
图1是本发明由4瓣块组成的装置的平面示意图,
图2是本发明由5瓣块组成的装置的平面示意图,
图3是上述装置的A’-A’剖示意图,
图4是由A-A剖表示的本装置轴向锁紧机构的结构示意图,
图5是B向局部视图,
图6是组成本装置圆环的各瓣块的主视图,
图7是该瓣块的左视图,
图8是该瓣块的C-C剖视图,
图9是D视向局部剖视放大图,
图10是E部放大图,
图11是F部放大图,
图12是本发明由6瓣块组成的装置的平面示意图
各图之中,1是组成本装置圆环的瓣块,2是轴向锁紧装置,3是内衬片,4是外沿侧面,4-1是塑料或橡胶条,1-1,1-1’是半凸台,1-2,1-2’是瓣块内侧面上的倒角面,2-1是底板,2-2是螺孔,2-3是压紧螺杆,2-4是螺母,2-5是压块,,4-1-1,4-1-2是塑料或橡胶条的连接头,4-1-3是塑料或橡胶条上的胶粒台,α表示从圆环内侧趋向锁紧机构外围的缺口角,为90°角。
具体实施方式
如附图所示,用合金钢制成具工字型骨架的瓣块1,由4~6段瓣块1结合成一个圆环,如图1用4块,如图2用5块瓣块,如图12用6块瓣块;它们所结合成的圆环的内侧面与汽车轮毂的表面相适应,并通过内衬片3而紧贴到轮毂上。各瓣块1之间的连接,用轴向锁紧机构2来实现,该机构包括有底板2-1,压紧螺杆2-3、螺母2-4和压块2-5、压紧螺杆2-3与底板2-1相连。在每块瓣块1的两侧端,均设置有半凸台1-1,1-1’,半凸台的中间有一个轴向的半圆柱孔,当每两块瓣块1併合时,两个上述半凸台1-1,1-1’组成一个凸台,凸台中间形成一个螺孔2-2,当底板2-1置于凸台底部,而压紧螺杆2-3穿过螺孔2-2后,在凸台上套上一个压块2-5,使压块内的内锥体面与凸台的外锥体面接触。在本装置处于轮胎里时,从瓣块侧面倒角面所形成的缺口角α处可伸入套扳手,旋转螺母2-4,从而将凸台锁紧,使两块瓣块之间牢固地连接起来。
在上述圆环的外沿侧面4上,粘贴上一圈塑料或橡胶条4-1,塑料或橡胶条4-1上面布满突起的胶粒台4-1-3,在每条橡胶条的两端,设置有连接头4-1-1,4-1-2,使塑料或橡胶条接口错位,减少转动时产生的振动。将本发明安全保险装置使用到汽车轮胎上,即使轮胎遇到爆胎,亦能行驶相当长距离,且不致发生翻侧事故。
Claims (3)
1.一种汽车轮胎安全保险装置,是一种装置在轮胎内的轮毂上的内支撑系统装置,其内侧面与安装在轮毂上的位置形状相适应,该装置是由数段内侧面和外侧面均为圆弧面的瓣块(1),结合成一个整体圆环,该瓣块(1)的横截面呈“工”字形,该“工”字形体的上部、下部与中间竖直部分之间以圆弧过渡,其特征在于,所述的相互结合成圆环的瓣块(1),有4段瓣块、或5段瓣块、或6段瓣块,用刚性的金属材料来制成,每两块瓣块(1)之间,通过每一个轴向锁紧机构(2)的连接,而将上述4段瓣块、或5段瓣块、或6段瓣块的瓣块(1)结合成一个圆环;该圆环紧贴在轮毂上的内侧面上,贴附有一层用弹性体材料制成的内衬片(3),而外沿侧面(4)上,粘贴有一圈非金属物体(4-1);所述的轴向锁紧机构(2),包括有底板(2-1),压紧螺杆(2-3),螺母(2-4)和压块(2-5)、其中压紧螺杆(2-3)与底板(2-1)相连,瓣块(1,1)的两侧端均设置有突起的半凸台(1-1,1-1’),半凸台的中间有一个轴向的半圆柱孔,每两块相邻瓣块(1,1)一侧的半凸台(1-1,1-1’)併合成为一个凸台,凸台中间形成一个轴向螺孔(2-2),凸台的外表面是锥体表面;而连带有底板(2-1)的压紧螺杆(2-3),穿过该螺孔(2-2),其中底板(2-1)位于上述凸台的底部;一块内表面是锥体面的压块(2-5),经过压紧螺杆(2-3),套在上述併合成的凸台之上,该压块(2-5)的内锥体面与凸台的外锥体面接触,由带有底板(2-1)的压紧螺杆(2-3)和螺母(2-4)的旋紧,将所述的每两块相邻瓣块(1,1),通过上述两个半凸台(1-1,1-1’)的锁紧而连结起来。
2.根据权利要求1所述的汽车轮胎安全保险装置,其特征在于,所述瓣块的每块瓣块(1,1),在其两端的内侧面处,有一个45°角的倒角面(1-2,1-2’),每两块併合瓣块(1,1)的连接处,形成一个从内侧面趋向轴向锁紧机构(2)外围的缺口角α,该缺口角的角度为90°。
3.根据权利要求1或2所述的汽车轮胎安全保险装置,其特征在于,所述的非金属物体(4-1)是一种塑料或橡胶条,上面布满一个个突起的胶粒台(4-1-3);该非金属物体(4-1)的两端,有梯级形的连接头(4-1-1,4-1-2)。
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