CN116872652A - 对开式实心胎车轮总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轮胎技术领域，提出了对开式实心胎车轮总成，包括第一轮辋和第二轮辋，第一轮辋和第二轮辋结构相同且对称设置，第一轮辋和第二轮辋均具有卡槽部、阶梯部和连接部，第一轮辋的和第二轮辋的卡槽部之间形成卡胎空间；轮辐，轮辐设置在第一轮辋和第二轮辋之间，轮辐的周向边具有卡部；实心胎，实心胎卡设在卡胎空间中，实心胎具有卡槽，卡部伸入至卡槽中。通过上述技术方案，解决了相关技术中刚性需要提升，轻量化需要改善的技术问题。

Description

对开式实心胎车轮总成

技术领域

本发明涉及轮辋构造、车轮总成构造，特别是涉及（但非是仅涉及）用于拖拉机和农业、林业机械用车轮构造。

背景技术

拖拉机和农业、林业机械用车轮时常在泥泞的、布满荆棘的、坑洼的非铺装路面上行驶，充气轮胎容易出现被扎破、戳破、扎爆、戳爆等现象，在上述空旷的非铺装路面上更换、维修是非常困难的。本发明涉及的对开式实心胎车轮总成，解决上述问题。

发明内容

本发明提出对开式实心胎车轮总成，解决了相关技术中轮胎在非铺装路面上被扎破、戳破、扎爆、戳爆时更换、维修困难的技术问题。

本发明的技术方案如下：

对开式实心胎车轮总成，包括，第一轮辋和第二轮辋，所述第一轮辋和所述第二轮辋结构相同且对称设置，所述第一轮辋和所述第二轮辋均具有卡槽部、阶梯部和连接部，所述第一轮辋的和所述第二轮辋的所述卡槽部之间形成卡胎空间；

轮辐，所述轮辐设置在所述第一轮辋和所述第二轮辋之间，所述轮辐的周向边具有卡部；

实心胎，所述实心胎卡设在所述卡胎空间中，所述实心胎具有卡槽，所述卡部伸入至所述卡槽中。

作为进一步的技术方案，还包括，连接件，所述连接件为若干个，所述连接件依次穿过所述第一轮辋的所述连接部、所述轮辐和所述第二轮辋的所述连接部将三者连接。

作为进一步的技术方案，所述实心胎为若干个扇形胎圆周排列，所述扇形胎内壁与所述卡胎空间贴合。

作为进一步的技术方案，所述卡部和所述卡槽均为柱形。

作为进一步的技术方案，所述卡槽分为第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽和所述第二卡槽均为长条钩形，且所述第一卡槽和所述第二卡槽的钩形方向相对称，所述扇形胎的内沿一端具有所述第一卡槽，另一端具有所述第二卡槽；

所述卡部分为第一卡部和第二卡部，所述第一卡部和所述第二卡部的钩形方向相对称，所述第一卡部卡在相邻的两个所述扇形胎的所述第一卡槽内，所述第二卡部卡在相邻的两个所述扇形胎的所述第二卡槽内。

作为进一步的技术方案，所述实心胎具有阶梯胎部、外沿部和卡位部，所述阶梯胎部与所述阶梯部贴合，所述外沿部位于所述卡胎空间的外部，所述卡位部卡设在所述卡槽部。

作为进一步的技术方案，所述扇形胎的一端具有第一钩部，另一端具有第二钩部，一个所述扇形胎的所述第一钩部与相邻的另一个所述扇形胎的所述第二钩部钩连。

作为进一步的技术方案，所述连接件为螺栓。

作为进一步的技术方案，所述轮辐的中部具有凸出部，所述凸出部具有安装孔。

作为进一步的技术方案，所述阶梯部为圆滑过渡阶梯。

本发明的工作原理及有益效果为：

本发明中，对开式实心胎车轮总成包括第一轮辋和第二轮辋，第一轮辋和第二轮辋结构相同且对称设置，第一轮辋和第二轮辋均具有卡槽部、阶梯部和连接部，第一轮辋和第二轮辋的卡槽部之间形成卡胎空间，在第一轮辋和第二轮辋之间设置轮辐，轮辐的周边具有卡部，将实心胎设置在卡胎空间中，实心胎具有卡槽，轮辐的卡部可以伸入卡槽中，在进行对开式实心胎车轮的制造组装时，第一轮辋和第二轮辋通过连接部连接在一起，将轮辋设计成具有两个阶梯的目的是同等材料厚度情况下，提高轮辋的刚性，为轻量化做技术准备，等截面设计的半个对开式轮辋通过普通设备采用普通冲压工艺就可以完成的，用一件普通钢板加工而成的，不用焊接、铸造及专用的旋压设备完成，制作过程相对简单，在轮辐的周边设置卡部，可以与实心胎的卡槽配合带动实心胎运转，保证车轮正常工作。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明实施例1的结构示意图；

图2为本发明实施例1的内部结构示意图；

图3为图2中A局部放大结构示意图；

图4为本发明实施例2的侧面剖视结构示意图；

图5为本发明实施例2的内部结构示意图；

图6为图5中B局部放大结构示意图；

图7为图5中C局部放大结构示意图；

图中：第一轮辋-1，第二轮辋-2，卡槽部-101，阶梯部-102，连接部-103，卡胎空间-104，轮辐-3，卡部-301，第一卡部-302，第二卡部-303，凸出部-304，安装孔-305，实心胎-4，卡槽-401，扇形胎-402，第一卡槽-403，第二卡槽-404，阶梯胎部-405，外沿部-406，卡位部-407，第一钩部-408，第二钩部-409，连接件-5。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本发明保护的范围。

实施例1

如图1~图3所示，本实施例提出了对开式实心胎车轮总成，包括，第一轮辋1和第二轮辋2，第一轮辋1和第二轮辋2结构相同且对称设置，第一轮辋1和第二轮辋2均具有卡槽部101、阶梯部102和连接部103，第一轮辋1的和第二轮辋2的卡槽部101之间形成卡胎空间104；

轮辐3，轮辐3设置在第一轮辋1和第二轮辋2之间，轮辐3的周向边具有卡部301；

实心胎4，实心胎4卡设在卡胎空间104中，实心胎4具有卡槽401，卡部301伸入至卡槽401中。

本实施例中，对开式实心胎车轮总成包括第一轮辋1和第二轮辋2，第一轮辋1和第二轮辋2结构相同且对称设置，第一轮辋1和第二轮辋2均具有卡槽部101、阶梯部102和连接部103，第一轮辋1和第二轮辋2的卡槽部101之间形成卡胎空间104，在第一轮辋1和第二轮辋2之间设置轮辐3，轮辐3的周边具有卡部301，将实心胎4设置在卡胎空间104中，实心胎4具有卡槽401，轮辐3的卡部301可以伸入卡槽401中，在进行对开式实心胎4车轮的制造组装时，第一轮辋1和第二轮辋2通过连接部103连接在一起，将轮辋设计成具有两个阶梯的目的是同等材料厚度情况下，提高轮辋的刚性，为轻量化做技术准备，等截面设计的半个对开式轮辋通过普通设备采用普通冲压工艺就可以完成的，用一件普通钢板加工而成的，不用焊接、铸造及专用的旋压设备完成，制作过程相对简单，在轮辐3的周边设置卡部301，可以与实心胎4的卡槽401配合带动实心胎4运转，保证车轮正常工作。

进一步，还包括，连接件5，连接件5为若干个，连接件5依次穿过第一轮辋1的连接部103、轮辐3和第二轮辋2的连接部103将三者连接。

本实施例中，对开式实心胎车轮总成还包括若干个连接件5，连接件5依次穿过第一轮辋1的连接部103、轮辐3和第二轮辋2的连接部103将三者连接起来，加入实心胎4可完成车轮的组装，保证车轮运行过程中的稳定性。

进一步，实心胎4为若干个扇形胎402圆周排列，扇形胎402内壁与卡胎空间104贴合。

本实施例中，将实心胎4设计成扇形胎402圆周排列，扇形胎402的内壁与卡胎空间104贴合，使扇形胎402固定在第一轮辋1和第二轮辋2之间，防止车轮运转过程中扇形胎402脱落造成车辆运行不稳，出现安全隐患。

进一步，卡部301和卡槽401均为柱形。

本实施例中，卡部301和卡槽401均设计成柱形，方便实心胎4安装在轮辐3上，在第一轮辋1和第二轮辋2的共同作用下可以限制实心胎4的位置，防止实心胎4在车轮运转过程中产生滑动影响车辆运行状态。

实施例2

如图4~7图所示，基于与上述实施例1相同的构思，本实施例还提出了，卡槽401分为第一卡槽403和第二卡槽404，第一卡槽403和第二卡槽404均为长条钩形，且第一卡槽403和第二卡槽404的钩形方向相对称，扇形胎402的内沿一端具有第一卡槽403，另一端具有第二卡槽404；

卡部301分为第一卡部302和第二卡部303，第一卡部302和第二卡部303的钩形方向相对称，第一卡部302卡在相邻的两个扇形胎402的第一卡槽403内，第二卡部303卡在相邻的两个扇形胎402的第二卡槽404内。

本实施例中，将卡槽401设计分为第一卡槽403和第二卡槽404，第一卡槽403与第二卡槽404均为长条钩形，第一卡槽403与第二卡槽404的钩形方向相对称，且扇形胎402的内沿一端具有第一卡槽403，另一端具有第二卡槽404，将卡部301设计分为第一卡部302和第二卡部303，第一卡部302和第二卡部303的钩形方向相对称，第一卡部302卡在相邻的两个扇形胎402的第一卡槽403内，第二卡部303卡在相邻的两个扇形胎402的第二卡槽404内，在进行安装时，一个卡槽401可同时固定两个扇形胎402，卡槽401和卡部301均交错分布，使扇形胎402固定的更加稳固。

进一步，实心胎4具有阶梯胎部405、外沿部406和卡位部407，阶梯胎部405与阶梯部102贴合，外沿部406位于卡胎空间104的外部，卡位部407卡设在卡槽部101。

本实施例中，将实心胎4设计具有阶梯胎部405、外沿部406、卡位部407，阶梯胎部405与阶梯部102贴合，使实心胎4与轮辋轮辐3连接的更紧密，实心胎4的外沿部406位于卡胎空间104的外部，在车轮运转时接触地面，使车辆正常运行，实心胎4的卡位部407卡设在卡槽部101中，限制实心胎4的移动，使实心胎4安装的更稳定，避免因实心胎4脱落移动发生安全事故。

进一步，扇形胎402的一端具有第一钩部408，另一端具有第二钩部409，一个扇形胎402的第一钩部408与相邻的另一个扇形胎402的第二钩部409钩连。

本实施例中，扇形胎402的一端具有第一钩部408，另一端具有第二钩部409，一个扇形胎402的第一钩部408与相邻的另一个扇形胎402的第二钩部409钩连，使扇形胎402拼接形成实心胎4整体，防止扇形胎402在安装过程中出现错位，进一步提高实心胎4稳定性，并极大的提高了多个扇形胎402连接成实心胎4的连接稳定性和结构刚性。

进一步，连接件5为螺栓。

本实施例中，选择螺栓作为连接件5，能够保证轮辐3与第一轮辋1和第二轮辋2连接的稳固性，保证车轮运转过程相对稳定。

进一步，轮辐3的中部具有凸出部304，凸出部304具有安装孔305。

本实施例中，轮辐3的中部具有凸出部304，凸出部304具有安装孔305，凸出部304可以通过第一轮辋1和第二轮辋2的中心孔伸出轮辋，可防止在车辆运行过程中轮辋在压力的作用下出现形变，通过安装孔305与车辆运转轴进行连接，将车轮安装在车辆上，使车辆控制对开式实心胎4车轮运转。

进一步，阶梯部102为圆滑过渡阶梯。

本实施例中，将阶梯部102设计成圆滑过渡阶梯，使实心胎4与阶梯部102贴合的更紧密，安装结构更稳定。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.对开式实心胎车轮总成，其特征在于，包括，

第一轮辋（1）和第二轮辋（2），所述第一轮辋（1）和所述第二轮辋（2）结构相同且对称设置，所述第一轮辋（1）和所述第二轮辋（2）均具有卡槽部（101）、阶梯部（102）和连接部（103），所述第一轮辋（1）的和所述第二轮辋（2）的所述卡槽部（101）之间形成卡胎空间（104）；

轮辐（3），所述轮辐（3）设置在所述第一轮辋（1）和所述第二轮辋（2）之间，所述轮辐（3）的周向边具有卡部（301）；

实心胎（4），所述实心胎（4）卡设在所述卡胎空间（104）中，所述实心胎（4）具有卡槽（401），所述卡部（301）伸入至所述卡槽（401）中。

2.根据权利要求1所述的对开式实心胎车轮总成，其特征在于，还包括，

连接件（5），所述连接件（5）为若干个，所述连接件（5）依次穿过所述第一轮辋（1）的所述连接部（103）、所述轮辐（3）和所述第二轮辋（2）的所述连接部（103）将三者连接。

3.根据权利要求1所述的对开式实心胎车轮总成，其特征在于，

所述实心胎（4）为若干个扇形胎（402）圆周排列，所述扇形胎（402）内壁与所述卡胎空间（104）贴合。

4.根据权利要求3所述的对开式实心胎车轮总成，其特征在于，

所述卡部（301）和所述卡槽（401）均为柱形。

5.根据权利要求3所述的对开式实心胎车轮总成，其特征在于，

所述卡槽（401）分为第一卡槽（403）和第二卡槽（404），所述第一卡槽（403）和所述第二卡槽（404）均为长条钩形，且所述第一卡槽（403）和所述第二卡槽（404）的钩形方向相对称，所述扇形胎（402）的内沿一端具有所述第一卡槽（403），另一端具有所述第二卡槽（404）；

所述卡部（301）分为第一卡部（302）和第二卡部（303），所述第一卡部（302）和所述第二卡部（303）的钩形方向相对称，所述第一卡部（302）卡在相邻的两个所述扇形胎（402）的所述第一卡槽（403）内，所述第二卡部（303）卡在相邻的两个所述扇形胎（402）的所述第二卡槽（404）内。

6.根据权利要求1所述的对开式实心胎车轮总成，其特征在于，

所述实心胎（4）具有阶梯胎部（405）、外沿部（406）和卡位部（407），所述阶梯胎部（405）与所述阶梯部（102）贴合，所述外沿部（406）位于所述卡胎空间（104）的外部，所述卡位部（407）卡设在所述卡槽部（101）。

7.根据权利要求3所述的对开式实心胎车轮总成，其特征在于，

所述扇形胎（402）的一端具有第一钩部（408），另一端具有第二钩部（409），一个所述扇形胎（402）的所述第一钩部（408）与相邻的另一个所述扇形胎（402）的所述第二钩部（409）钩连。

8.根据权利要求2所述的对开式实心胎车轮总成，其特征在于，

所述连接件（5）为螺栓。

9.根据权利要求2所述的对开式实心胎车轮总成，其特征在于，

所述轮辐（3）的中部具有凸出部（304），所述凸出部（304）具有安装孔（305）。

10.根据权利要求2所述的对开式实心胎车轮总成，其特征在于，

所述阶梯部（102）为圆滑过渡阶梯。