KR101478672B1 - 브레이크페달장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 충돌시 브레이크페달이 운전자 방향으로 전진하여 상해를 입힐 수 있는 것을 방지할 수 있도록 한 브레이크페달장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 브레이크페달장치는, 차체의 일측 프레임에 회전가능하게 설치되는 페달과, 상기 프레임의 상부에 차제로부터 고정되는 브라켓과, 상기 프레임에 회전가능하게 설치되어 차량의 충돌시 페달을 운전자로부터 멀어지도록 하는 레버와, 상기 레버의 회전중심축 일측에 시어핀을 구성하여서, 평상시 레버를 시어핀으로 고정할 수 있되, 충돌시에는 시어핀이 파손되어 레버를 회전가능하게 함을 특징으로 한다.

Description

브레이크페달장치{Brake pedal device}
본 발명은 차량의 충돌시 브레이크페달이 운전자 방향으로 전진하여 상해를 입힐 수 있는 것을 방지할 수 있도록 한 브레이크페달장치에 관한 것이다.
차량용 브레이크란, 달리고 있는 차량의 속도를 줄이기 위해 설치되는 것으로, 통상 악세레이터와 달리 차체에 매달린 구조로 이루어져, 충돌시 차체가 밀리면 브레이크페달의 발판이 운전자의 발이나 정강이를 가격하여 상해를 입힐 수 있는 위험이 있다.
이러한 상해위험을 방지하기 위한 통상의 브레이크페달장치는, 차체의 일측 프레임에 회전가능하게 페달을 설치하고, 상기 프레임의 상부에 차제로부터 고정되는 브라켓을 설치한 다음, 차량의 충돌시 프레임이 운전자 방향으로 밀려들어 올 때 상단부가 브라켓에 접촉에 되어 회전하면서 하단부가 페달을 회전시켜 발판이 운전자로부터 멀어지도록 하는 레버로 이루어진 것이 대부분이다.
상기의 방식이 적용된 선출원의 하나로 등록특허 제10-1231341호(이하 '종래'라 함)를 들 수 있다. 아래의 도면은 종래의 문헌에 도시된 도면 중 하나이다. 아래의 도면을 참조하여 선등록특허의 구성을 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
Figure 112014096034955-pat00001
위 도면에 도시된 바와 같이, 종래는 차체(미도시)의 일측 프레임(2)에 회전가능하게 페달(3)이 설치되고, 상기 프레임의 상부에 차제로부터 고정되는 브라켓(1)이 설치되며, 차량의 충돌시 프레임이 운전자 방향으로 밀려들어 올 때 상단부(5b)가 브라켓에 접촉에 되어 회전하면서 하단부(5a)가 페달의 돌기부(5b)을 회전시켜 발판이 운전자로부터 멀어지도록 하는 "ㄴ"형태의 레버(5)가 설치된다.
Figure 112014096034955-pat00002
더 구체적으로 설명하면, 위 도면에 도시된 바와 같이, 종래는 충돌시 레버의 회전을 가능하게 하기 위해, 프레임(2)에 십자형태의 결합홀(2a)을 형성하고, 레버(5)의 축관(6b)에 십자형 결합홈(6ba)을 형성하며, 십자형 돌기(6ca)를 가진 핀(6c)을 구비하고, 상기 레버(5)의 축관(6b)을 레버의 회전중심축에 관통결합하되, 프레임의 결합홀(2a)에 축관의 결합홈(6ba)을 일치시킨 후, 두 결합홀(2a)과 결합홈(6ba)에 끼워지도록 프레임의 외측에서 돌기(6ca)를 가진 핀(6c)을 결합함으로써, 충돌시 레버의 회전중심축에 결합 된 핀의 돌기(6ca)가 파손되면서 레버의 회전을 가능하게 한 것이다.
그러나, 종래는 레버를 회전가능하게 하는 부분이 레버의 회전중심축에 구성되어 충돌시 회전중심축이 비틀어지는 작용에 의해 핀(6c)의 돌기(6ca)가 파손되고 이에 의해 레버가 회전가능하게 구성됨으로써 파손되는 힘의 전달이 약하여 작동이 잘 이루어지지 않는 문제점이 있었고, 특히 레버의 회전중심축에 대한 구성이 복잡해지며, 그 구성을 이루게 하기 위한 구성요소들의 형태 및 구성요소 간의 결합관계가 복잡하여 제조원가가 상승함은 물론 조립이 어렵고 그 조립시간이 오래 걸린다는 문제점 등이 있다.
더 구체적으로 설명하면, 종래는 십자형태의 결합홀(2a)을 프레임에 형성하기 위해 와이어컷팅과 같은 절개수단을 적용해야 하므로 제작이 까다로울 뿐 아니라 제작원가가 상승하는 문제점이 있고, 십자형 돌기(6ca)를 가진 핀(6c)은 기계적 가공에 의한 생산이 어렵고 사출성형으로 제작해야 하므로 상술한 바와 같이 제작이 불리함은 물론 원가상승을 야기하며, 프레임의 결합홀(2a)에 레버 축관의 결합홈(6ba)을 일치시킨 다음 돌기(6ca)를 가진 핀(6c)을 끼운 후, 볼트체결로 회전중심축의 조립을 완성해야하므로 그 회전중심축에 대한 조립이 상당히 번거롭고, 조립시간이 많이 소요된다는 등의 문제점 등이 있었다.
한편, 종래는 핀(6c)의 돌기(6ca)가 파손될 때 그 파편이 축공에 끼여 작동이 원활하지 않음은 물론, 레버의 하단부가 페달의 돌기와 거의 동일한 두께를 갖는 암 형태로 되어 레버의 작동시 레버의 하단부와 페달의 돌기부가 어긋나면서 작동이 잘 이루어지지 않는 문제점도 있었다.
또한, 통상 충돌발생 시 밀리는 힘에 의해 프레임이 밀리는 만큼 순간적으로 전진한 다음 충돌발생 후 차제의 복원력에 의해 프레임이 다시 어느 정도 후진하게 되는데, 이때 종래는 충돌발생 후 복귀할 때 구조적으로 레버의 하단이 페달의 돌기를 누르는 작동오류가 발생한다.
상기의 작동오류에 대해 더 구체적으로 설명하면, 충돌발생시 레버의 하단부가 페달을 회전시켜 운전자로부터 멀어지게 한다. 그러나 밀리는 힘이 그 지점을 더 지나게 되면 레버와 페달은 관성에 의해 각자의 회전방향으로 회전되면서 이탈된다. 여기서 다시 차체의 복원력이 발생하면 브라켓의 선단부가 레버의 상단에 걸려 레버는 역회전하게 되고, 페달은 회전 후 차제의 어느 한 곳에 부딪혀 다시 역회전하게 된다. 이때 레버의 하단이 페달의 돌기를 누르게 되는데, 이렇게 되면 페달의 발판이 전방으로 향한 채 고정되는 상태가 되므로, 운전자의 발이 발판에 끼이거나 정강이를 강하게 때리게 되는 치명적인 문제점이 있었다.
특허등록공보 제10-1231341호.
본 발명은 종래의 문제점을 해결하기 위해 개발된 것으로서, 특히 충돌시 레버를 회전시킬 수 있는 방식이 단순하면서도 그 작동이 원활하게 이루어지며, 레버 및 레버와 연결되는 구성물 간의 제작과 그 유기적 결합관계를 간소화할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차체의 일측 프레임에 회전가능하게 설치되는 페달과, 상기 프레임의 상부에 차제로부터 고정되는 브라켓과, 상기 프레임에 회전가능하게 설치되어 차량의 충돌시 페달을 운전자로부터 멀어지도록 하는 레버와, 상기 레버의 회전중심축 일측에 시어핀을 구성하여서, 평상시 레버를 시어핀으로 고정할 수 있되, 충돌시에는 시어핀이 파손되어 레버를 회전가능하게 함을 특징으로 한다.
상기와 같이 된 본 발명은, 충돌에 의한 레버에 회전력의 발생시 레버 회전중심축의 일측에 구성되는 시어핀의 파손에 의해 레버를 회전가능하게 함으로써, 충돌시 가위로 자르는듯한 작용에 의해 레버의 회전작동이 쉽게 일어나고, 복잡한 구성의 배제로 작동이 원활하며, 레버의 장착이 쉽고 간단할 뿐 아니라, 레버회전중심축의 구성이 단순해지고, 레버 및 레버와 연결되는 구성물 간의 제작과 그 유기적 결합관계를 간소화할 수 있음으로 제작의 용이하고, 이로 인해 원가가 절감되며, 장착의 용이성이 향상되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 단면 예시도 이다.
도 2는 본 발명의 작동도 이다.
도 3은 본 발명에 포함되는 시어핀의 단면 예시도 이다.
도 4는 본 발명에 포함되는 시어핀과 레버의 결합구조에 대한 일부 사시도 이다.
도 5는 본 발명에 포함되는 시어핀과 레버의 결합구조에 대한 측방 단면 예시도 이다.
도 6은 본 발명에 포함될 수 있는 스프링의 예시도 이다.
도 7은 본 발명에 포함될 수 있는 접촉단의 예시도 이다.
도 8은 본 발명에 포함될 수 있는 돌출단의 예시도 이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
첨부도면을 참조하여 본 발명을 설명함에 있어, 위치 및 방향에 대한 설명은 특별한 언급이 없는 한 도면을 기준으로 한다. 또한 각 구성에 사용되는 용어 및 명칭은 구성의 형상, 작용, 역할, 등에 의해 함축적으로 정해질 수 있으며, 도면에서 도시되는 각 구성 또는 그 구성을 이루는 구성요소는 설명의 편의성이나 명확성을 위하여 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시될 수 있다. 그리고 선등록된 공지기술 및 통상적인 기술에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 흐릴 수 있어 생략하거나 간단한 부호로 대체한다.
도 1은 본 발명의 예시도 이고, 도 2는 본 발명의 작동도 이다.
도시된 바와 같이, 본 발명은 차체(A)의 일측 프레임(A1)에 회전가능하게 설치되는 페달(A2)과, 상기 프레임(A1)의 상부에 차체(A)로부터 고정되는 브라켓(A3)과, 상기 프레임(A1)에 회전가능하게 설치되어 차량의 충돌시 페달(A2)을 운전자로부터 멀어지도록 하는 레버(A4)와, 상기 레버(A4)의 회전중심축(A40) 일측에 시어핀(10)을 구성하여서, 평상시 레버(A4)를 시어핀(10)으로 고정할 수 있되, 충돌시에는 시어핀(10)이 파손되어 레버(A4)를 회전가능하게 함을 특징으로 한다.
더 구체적으로 설명하면,
상기 페달(A2)은, 차체(A)의 일측 프레임(A1)에 회전중심축(A20)을 구성하여 그로부터 회전가능하게 설치되고, 회전중심축(A20)의 회전중심부 상단에 고리형태로 돌기부(A21)가 길쭉하게 형성된다.
상기 레버(A4)는, 프레임(A1)의 페달(A2) 회전중심축(A20) 일측에 레버(A4) 회전중심축(A40)을 구성하여 그로부터 회전가능하게 설치되며, "ㄷ"형태의 되고, 상단부(A41)는 브라켓(A3)의 후측면에 근접되며, 하단부(A42)는 페달(A2)을 밟지않았을 때 페달(A2)의 돌기부(A21) 시작점에 근접된다. 상기 "ㄷ"형태의 레버(A4)는 종래 "ㄴ"형태의 레버에 비해 상단부(A41)의 미세한 움직임에도 그 힘을 하단부(A42)에 증폭하여 전달할 수 있고, 페달(A2)의 돌기부(A21)를 멀리 까지 보낼 수 있는 작용을 한다.
상기 시어핀(10)은, 레버(A4)의 하단부(A42)에 구성되고, 프레임(A1)의 일측 외부로부터 삽입되어 레버(A4)에 관통결합된다.
본 발명의 작동은, 차량의 충돌에 의해 프레임(A1)이 전진하면, 차체(A)에 고정된 브라켓(A3)에 의해 레버(A4)의 상단부(A41)에 압력을 받고, 레버(A4)의 상단부(A41)에 가해지는 압력에 의해 시어핀(10)이 파손되며, 시어핀(10)의 파손에 의해 레버(A4)가 회전하게 되고, 레버(A4)의 회전에 의해 레버(A4)의 하단부(A42)가 페달(A2)의 돌기부(A21)를 회전시켜 페달(A2)의 발판(A22)이 운전자로부터 멀어지게 된다.
본 발명의 효과는, 레버(A4)와 프레임(A2)의 구조 및 이 둘 간의 결합관계를 간소화할 수 있다는데 가장 큰 효과가 있다. 더 구체적으로 종래에 비해 레버(A4)의 회전중심축(A40)에 대한 구성을 간소화할 수 있다는 데 있다. 즉, 본 발명은 종래와 같이 프레임(2)에 십자형태의 결합홀(2a)을 형성하지 않아도 되고, 레버(5)의 축관(6b)에 십자형 결합홈(6ba)을 형성하지 않아도 되며, 레버(5)의 설치시 상기 결합홀(2a) 및 결합홈(6ba)을 일치시킬 필요가 없이 회전중심축을 단순하게 구성할 수 있다는 데 있다.
도 3은 본 발명에 포함되는 시어핀의 예시도 이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 시어핀(10)은, 압력의 발생시 파손이 쉬워지도록 외주면에 절단홈(11)이 형성되며, 절단홈(11)의 위치는 파손시 머리부(10a)만 프레임(A1) 외부로 이탈되도록 머리부(10a)와 연결되는 축부(10b)의 선단에 형성된다.
더 구체적으로, 시어핀(10)은 축공결합시 원터치 결합이 가능하도록 축부(10b)의 끝단에 축부(10b)로부터 확장되는 걸림부(10c)가 형성되되, 축공삽입시 걸림부(10c)가 오므라질 수 있도록 걸림부(10c)에 신축형 절개홈(10d)이 형성되며, 시어핀(10)의 재질은 합성수지로 구성함이 바람직하다.
상기의 시어핀(10)이 적용된 본 발명은, 시어핀(10)의 축공결합이 용이하고, 압력발생시 파손이 쉬워지며, 파손시 머리부(10a)만 이탈되므로 파편에 의한 레버(A4)의 회전에 걸림이 발생하지 않아 버(A4)의 작동이 더욱 원활해지는 효과가 있다.
도 4는 본 발명에 포함되는 시어핀과 레버의 결합구조에 대한 사시도 이고, 도 5는 본 발명에 포함되는 시어핀과 레버의 결합구조에 대한 측방 단면 예시도 이다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 포함되는 레버(A4)는, 암 형태로 형성되지 않고, 양측판(A4a)의 중간(A4b)이 연결되는 형태로 되고, 양측판(A4a) 중 일측판(A4a)은 프레임(A1) 측으로 돌출형성되는 돌출부(A4c)가 구성되고, 그 돌출부(A4c)에 시어핀(10)이 프레임(A2)의 외부로부터 삽입되어 관통결합됨을 포함할 수 있다.
더 구체적으로, 레버(A4)의 하단부(A42) 폭은 페달(A2)의 돌기부(A21)의 폭보다 넓게 형성되고, 레버(A4)는 그 단면형상을 단순화하여 양측판(A4a)을 각자 프레스로 펀칭한 다음, 절곡 한 후, 그 절곡부의 끝단을 겹칩용접(미도시) 또는 맞댄용접(미도시)으로 완성할 수 있다.
상기와 같은 시어핀(10)과 레버(A4)의 결합구조가 적용된 본 발명은, 레버(A4)의 회전시 레버(A4)의 하단부(A42)와 페달(A2)의 돌기부(A21)가 어긋나는 것을 막을 수 있는 효과가 있고, 레버(A4)를 사출성형이 아닌 기계적 가공으로 완성할 수 있음으로 제작이 용이한 효과가 있다. 특히, 시어핀(10)은 레버(A4)의 일측판(A4a)에만 결합됨으로써, 충돌시 파손이 쉬워지는 효과가 있고, 시어핀(10)의 장착 및 레버(A4)의 고정이 더욱 편리해지는 효과가 있다.
이하, 본 발명의 구성을 기반으로 상해방지기능을 더욱 향상시킬 수 있는 구성요소의 적용 예를 설명하면 다음과 같다.
도 6은 본 발명에 포함될 수 있는 스프링의 예시도 이다.
도시된 바와 같이, 본 발명은 충돌시 레버(A4)가 회전된 상태를 유지할 수 있도록 레버(A4)에 스프링(20)을 부가할 수 있다.
더 구체적으로, 스프링(20)은, 코일스프링(20)으로 이루어져 레버(A4)의 회전중심축(A40)에 삽입되고, 일단은 프레임(A1)의 일측에 지지되며, 타단은 레버(A4)의 하단부(A42)에 걸림 결합 된다. 이때 스프링(20)의 탄성방향은 충돌시 레버(A4)의 회전방향으로 탄성력을 갖도록 설치된다. 또한 레버(A4)는 레버(A4)가 회전된 상태일 때 레버(A4)의 상단부(A41)는 브라켓(A3)의 하단부(A42)보다 낮은 위치(a)에 형성된다.
상기의 스프링(20)이 부가된 본 발명은, 충돌에 의해 레버(A4)가 회전되면 다시 원점으로 복귀하지 못하게 되므로, 충돌발생 후 프레임(A1)이 복귀할 때 종래와 같이 레버(A4)의 하단부(A42)가 페달(A2)의 돌기부(A21)를 누르는 작동오류를 막을 수 있는 효과가 있고, 레버(A4)의 회전시 그 회전가속력을 증가시켜 줄 수 있으므로, 충돌시 페달(A2)의 발판(A22)을 빨리 후퇴시켜 상해 발생률을 현저하게 낮출 수 있는 효과가 있다.
도 7은 본 발명에 포함될 수 있는 접촉단의 예시도 이다.
도시된 바와 같이, 본 발명은 레버(A4)에 스프링(20)이 부가될 때, 스프링(20)에 의해 레버(A4)가 완전히 회전된 상태에서 페달(A2)의 돌기와 접촉하는 부분의 레버(A4) 일측면에 접촉단(30)을 부가할 수 있다.
더 구체적으로, 접촉단(30)은, 도시된 바와 같이 볼록한 형태로 되며, 레버(A4)의 회전 전 페달(A2)의 회전에 간섭을 받지 않는 위치에 형성되고, 페달(A2)의 돌기부(A21)는 레버(A4)가 스프링(20)에 의해 완전히 회전될 때 그 접촉단(30)에 근접되도록 원호형태로 가능한 길게 형성된다.
상기의 접촉단(30)이 부가된 본 발명은, 페달(A2)의 돌기부(A21)가 접촉단(30)에 걸려 의도하지 않는 페달(A2)의 역방향 회전을 방지할 수 있으므로, 출동 후 복귀시 작동오류에 의한 페달(A2)의 발판(A22)이 운전자로 전진하는 것을 막을 수 있기 때문에 안전성을 더욱더 향상되는 효과가 있다.
도 8은 본 발명에 포함될 수 있는 돌출단의 예시도 이다.
도시된 바와 같이, 본 발명은 레버(A4)에 스프링(20)이 부가될 때, 레버(A4)가 회전된 상태에서 레버(A4)의 일측면으로부터 돌출되어 페달(A2)의 어느 한 곳을 밀어 회전시킬 수 있는 돌출단(40)을 부가할 수 있다.
더 구체적으로, 돌출단(40)은, 페달(A2)의 회전중심부 일측에 걸림홈(50)을 형성시켜 밀어 올리고, 걸림홈(50)은 돌출단(40)의 회전시 그 회전반경을 따라 진입할 수 있는 안내경로가 형성되고, 그 안내경로의 끝단에 돌출단(40)이 걸려져 페달(A2)을 회전시킬 수 있는 구조로 형성된다. 또한 돌출단(40)은, 레버(A4)로부터 연장형성되며, 레버(A4)의 회전 전 페달(A2)의 회전에 간섭을 받지 않는 위치에 형성된다.
상기의 돌출단(40)이 적용된 본 발명은, 스프링(20)에 의해 레버(A4)가 완전히 회전되었을 때 페달(A2)을 한번 더 밀어 더 이상 회전하지 못하는 최고점까지 회전시켜줄 수 있으므로, 운전자로부터 페달(A2)의 발판(A22)이 완전하게 멀어져 안정성이 극대화됨은 물론, 회전 후 돌출단(40)이 페달(A2)을 받치고 있어 작동오류에 의한 페달(A2)의 역회전을 더욱 완벽하게 방지할 수 있는 효과가 있다.
이상과 같이 본 발명을 설명하였으나, 본 발명의 설명을 위해서 제시한 도면은 예시도로 써 특징을 부각시키고자 도법에는 맞지 않을 수 있고 요지를 흐릴 수 있는 부분은 편의상 일부 삭제하였다. 이에 해당기술분야의 당업자라면 본 발명의 사상을 충분히 파악할 수 있을 것으로 보이고, 이를 기반으로 다양한 응용 및 변경이 가능할 것이다. 본 발명은 상기의 상세한 설명을 기반으로 청구항과 같이 다양한 형태로 권리범위를 특정할 수 있다.
A: 차체
A1: 프레임
A2: 페달
A3: 브라켓
A3: 레버
10: 시어핀
20: 스프링
30: 접촉단
40: 돌출단

Claims (8)

  1. 삭제
  2. 브레이크페달장치로서,
    차체(A)의 일측 프레임(A1)에 회전중심축(A20)을 구성하여 그로부터 회전가능하게 설치되고, 회전중심축(A20)의 회전중심부 상단에 고리형태로 돌기부(A21)가 길쭉하게 형성되는 페달(A2);
    레버(A4)는 프레임(A1)의 페달(A2) 회전중심축(A20) 일측에 레버(A4) 회전중심축(A40)을 구성하여 그로부터 회전가능하게 설치되며, 상단부(A41)는 브라켓(A3)의 후측면에 근접되고, 하단부(A42)는 페달(A2)을 밟지않았을 때 페달(A2)의 돌기부(A21) 시작점에 근접형성되며, 차량의 충돌시 페달(A2)을 운전자로부터 멀어지도록 하는 레버(A4);
    상기 레버(A4) 회전중심축(A40) 일측 하단부(A42)에 구성되고, 프레임(A1)의 일측 외부로부터 삽입되어 레버(A4)에 관통결합되며, 평상시 레버(A4)를 고정할 수 있되, 충돌시에는 파손되어 레버(A4)를 회전가능하게 하는 시어핀(10); 및
    상기 레버(A4)에 장치되고, 차량의 충돌 시 시어핀(10)이 파손될 때 레버(A4)가 후방으로 완전히 회전할 수 있고, 그 회전된 상태를 유지할 수 있도록 하는 스프링(20);을 포함하는 브레이크페달장치.
  3. 삭제
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 시어핀(10)은, 파손시 파편에 의한 레버(A4)의 회전에 걸림이 발생하지 않도록 머리부(10a)와 연결되는 축부(10b)의 선단에 절단홈(11)이 형성됨을 포함하는 브레이크페달장치.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 레버(A4)는, 프레임(A1)의 외부에서 시어핀(10)으로 레버(A4)를 고정할 수 있도록, 양측판(A4a)의 중간(A4b)이 연결되는 형태로 되며, 양측판(A4a) 중 일측판(A4a)만은 프레임(A1) 측으로 돌출형성시켜 그 돌출부(A4c)에 시어핀(10)이 프레임(A1)의 외부로부터 삽입되어 관통결합되고,
    상기 레버(A4)의 회전시 페달(A2)을 회전시켜주는 레버(A4) 하단부(A42)와 레버(A4)의 하단부(A42)에 의해 페달(A2)이 회전작동되도록 하는 페달(A2)의 돌기부(A21)가 어긋나지 않도록 레버(A4)의 양측판(A4a) 간격은 페달(A2)의 돌기부(A21) 폭보다 넓게 형성됨을 포함하는 브레이크페달장치.
  6. 삭제
  7. 청구항 2에 있어서,
    상기 레버(A4)는 스프링(20)에 의해 완전히 회전된 상태에서 페달(A2)의 역회전을 방지할 수 있도록, 페달(A2)의 돌기부(A21)와 접촉하는 부분의 레버(A4) 일측면에 볼록한 형태의 접촉단(30)이 부가됨을 포함하는 브레이크페달장치.
  8. 청구항 2에 있어서,
    상기 레버(A4)는 스프링(20)에 의해 레버(A4)가 완전히 회전된 상태일 때 페달(A2)을 최고점까지 완전하게 회전시킬 수 있도록, 레버(A4)의 일측면으로부터 돌출되어 페달(A2)의 어느 한 곳을 밀어 회전시킬 수 있는 돌출단(40)이 부가됨을 포함하는 브레이크페달장치.
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US20050109149A1 (en) * 2003-11-21 2005-05-26 Jun Sato Operating pedal supporting device in automobile
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