KR101426713B1 - 지지 소자로서 백시트 선반을 갖는 후방 윈도우 롤러블라인드 - Google Patents

Abstract

후방 윈도우 롤러 블라인드에 있어서, 후방 윈도우 및 후방 윈도우 롤러 블라인드용 풀아웃 슬롯(pull-out slot) 사이에 위치한 백시트 선반이 지지 소자로서 사용된다. 백시트 선반(back-seat shelf)의 절반은 목재 재료로 제조되거나 또는 플라스틱 성형 부품이다. 특수한 조치를 통해서, 온도 프로파일이 보상되는 것을 보장한다.

백시트 선반, 후방 윈도우 롤러 블라인드, 캐리어 소자, 권취 샤프트, 롤업 쉐이드, 안내 레일, 스프링 모터, 기어링 모터

Description

지지 소자로서 백시트 선반을 갖는 후방 윈도우 롤러 블라인드{Rear-window roller blind with back-seat shelf as a support element}

본 발명은 지지 소자로서 백시트 선반을 갖는 후방 윈도우 롤러 블라인드에 관한 것이다.

태양 복사열을 받은 승용차 내부의 열 발생을 감소시키고 공기 조절 시스템의 부하를 감소시키기 위하여, 후방 윈도우 롤러 블라인드들이 종종 사용된다. 롤러 블라이드는 뒷좌석에 착석한 탑승자를 직접적인 태양 복사열로부터 보호한다.

원칙적으로, 후방 윈도우 롤러 블라인드는 롤업 쉐이드(roll-up shade)의 한 에지가 부착되어 있는 권취 샤프트로 구성된다. 권취 샤프트로부터 이격된 롤업 쉐이드의 단부는 풀 로드(pull rod)에 부착된다. 이러한 구성에 따라서, 풀 로드의 단부들은 차량 본체에 단단하게 고정된 안내 레일들에서 안내된다. 안내 레일들은 C-필러(pillar)들의 측면 라이닝의 영역 또는 후방 윈도우와 필러 라이닝(pillar lining) 사이의 갭(gap)에 위치할 수 있다.

권취 샤프트는 백시트(back-seat) 선반 밑에 배열된다. 권취 샤프트는 차량 본체에 개별적으로 설치된 개별 프레임 또는 개별 하우징에서 균형이 맞게 지지된다. 쉐이드용 런아웃 슬롯(run-out slot)은 백시트 선반을 두 부분으로 분할하기 때문에, 종종 프레임이 동시에 백시트 선반의 적어도 일부분에 대한 지지 소자로도 사용된다.

이러한 배경에서 시작되는, 본 발명의 대상은 저렴하게 제조할 수 있는 신규의 후방 윈도우 롤러 블라인드를 생산하는 것이다. 이것은 청구항 1 또는 청구항 11 또는 청구항 30의 형태를 갖는 본 발명에 따른 후방 윈도우 롤러 블라인드에 의해서 달성된다.

제 1 해결 방안에 따라서, 후방 윈도우와 풀아웃 슬롯 사이에 위치한 백시트 선반의 부분은 팽창 계수가 강철과 거의 동일한 비금속 재료로 제조된다. 따라서, 백시트 선반의 상기 부분은 권취 샤프트용 베어링 디바이스들이 부착되는 지지 소자로서 직접 사용될 수 있다. 통상적으로 강철로 제조된 강철 차량 본체 또는 권취 샤프트는 모두 상대 온도 계수가 상대적으로 작기 때문에, 문제시되는 온도 범위에서 그 절대 크기가 크게 변화되지 않는다. 백시트 선반의 절반부들은 거의 동일한 온도 계수를 가지기 때문에, 권취 샤프트에 대한 베어링 비율(bearing ratio)들이 동일하다.

신규의 롤업 쉐이드는 한 에지가 권취 샤프트에 부착되고 상기 권취 샤프트로부터 이격된 다른 에지가 풀 로드(pull rod)에 설치되는 롤업 쉐이드(roll-up shade)를 추가로 포함한다. 풀 로드는 그 단부에서 차량 본체에 고정된 안내 레일에서 미끄러지는 슬라이드들을 가진다. 버클링(buckling)으로부터 보호되며 안내 레일들에서 유사하게 안내되는 선형 푸시 소자들로써 구동력이 발생한다. 푸시 소자들은 지지 소자로서 사용되는 백시트 선반에 부착된 기어링 모터(geared motor)에 의하여 구동된다.

롤업 쉐이드의 편향력은 권취 샤프트에 할당되어서 롤업 쉐이드의 권취 방향으로 상기 샤프트를 편향시키는 스프링 모터에 의하여 발생한다.

당기술에 숙련된 기술자들(이하 '통상의 기술자'라 함)에게는 기어링 모터 및 스프링 모터는 자리를 바꿀 수 있다는 것이 명백하다. 즉, 권취 샤프트가 기어링 모터에 의해서 구동되게 하고, 스프링 모터가 푸시 소자(push element)들을 작동시키게 한다.

상기 방식으로 구성된 유닛은 전체적으로 차량 안에 삽입될 수 있으며, 차량에서 한편으로, 후방 윈도우 롤러 블라인드의 중요 부분이 설치되고 동시에 백시트 선반이 설치된다. 후방 윈도우 롤러 블라인드와 조립체 벨트 상의 백시트 선반을 개별적으로 조립하는 일이 차량 제조업자 측에서 생략된다. 또한, 추가 부품들 뿐 아니라 중량이 감소된다.

백시트 선반의 절반부에 대한 재료는 목재 재료일 수 있고, 양호하게는 접착제로 함께 결합된 목재 칩(chip) 또는 목질 섬유로 조립된다.

백시트 선반은 베어링 디바이스의 간단한 부착을 허용하는 추가의 볼록한(raised) 섹션들 및 리세스들이 형성된 프레스 성형 부품일 수 있다.

접착제는 리그닌(lignin) 또는 인공 수지일 수 있다.

조립체를 추가로 단순화하기 위하여, 각 베어링 디바이스는 슬라이드를 안내하는 대응 안내 레일에 연결되도록 설계된 관형 커플링 부재를 구비할 수 있다.

각 안내 레일은 차량 본체에 개별적으로 설치될 수 있다.

안내 레일은 플라스틱 성형 부품일 수 있고, 또한 금속 성형 부품 예를 들어, 알루미늄 압출 성형 부품일 수 있다.

각 푸시 소자에 대해서, 안내 레일을 위한 커플링 부재와 기어링 모터 사이로 연장되는 하나의 안내 튜브가 있다.

또한, 각 푸시 소자에 대해서 저장 튜브가 제공될 수 있다.

적어도 저장 튜브는 캐리어 소자에 일체로 형성된 홈들로부터 형성될 수 있다.

제 2 해결 방안에 따라서, 백시트 선반은 강철과 비교할 때 큰 온도 계수를 가지는 플라스틱 사출 성형 부품으로 구성된다. 약 60도의 대응 온도에서, 백시트 선반의 절반부는 권취 샤프트 보다 약 10mm 만큼 더 길 수 있다. 이러한 길이 차이는 크며 반대 조치가 없다면 문제가 발생할 수 있다. 이 때문에 본 발명에서는, 가동 방식으로 캐리어 소자에 부착된 베어링 디바이스들이 권취 샤프트에 대해서 제공된다. 스페이서 수단을 이용하여, 베어링 디바이스들이 온도의 함수로서 정확한 거리에서 유지된다. 여기서, 스페이서 수단은 자연적으로 권취 샤프트 또는 차량 본체의 온도 프로파일과 적어도 매우 유사하거나 또는 양호하게는 동일한 온도를 가진다. 그럼에도 불구하고, 롤러 블라인드 디바이스의 구성에 대해서 자체적으로 캐리어 소자 및 베이스 프레임으로서의 백시트 선반의 절반부의 기능이 유지된다.

베어링 디바이스들 사이에서, 권취 샤프트가 한 단부 상에서 지지된다. 통상적인 방식에서, 롤업 쉐이드는 한 에지가 권취 샤프트에 부착되고 상기 권취 샤프트로부터 이격된 다른 에지가 풀 로드(pull rod)에 연결된다. 일측에서, 풀 로드는 차량에 부착된 두개의 안내 레일에서 이동하는 슬라이드들을 갖는다. 안내 레일들은 백시트 선반에서 시작되고 버클링으로부터 보호되는 방식으로 선형 푸시 소자들을 안내하는데 사용된다.

스프링 모터에 의해서, 권취 샤프트는 롤업 쉐이드를 권취하는 방향으로 편향된다. 풀 로드의 이동은 기어링 모터에 의해서 구동되는 푸시 소자들에 의해서 행해진다.

통상의 기술자에게는 기어링 모터 및 스프링 모터는 또한 자리를 바꿀 수 있다는 것이 명백하다. 즉, 권취 샤프트의 구동력이 기어링 모터를 통해서 발생하게 하고, 스프링 모터가 푸시 소자들을 작동시키게 한다.

각 베어링 디바이스는 슬라이드를 안내하는 대응 안내 레일에 연결되도록 설계된 관형 커플링 부재를 구비할 수 있다. 이 방식에서, 커플링 부재에 의해서 동일 높이의 연결(flush connection)이 필수적으로 이루어지기 때문에, 조립체가 단순화되고, 풀 로드는 차량에 이 구성체(arrangement)의 조립 이전에 적절하게 붙잡혀(hold)있다.

각 안내 레일은 차량 본체에 개별적으로 설치될 수 있다.

안내 레일은 플라스틱 성형 부품일 수 있고, 또한 금속 예를 들어, 알루미늄 압출 성형 부품일 수 있다.

기어링 모터와 안내 레일 사이에서 푸시 소자들의 버클링을 방지하기 위하여, 커플링 부재 또는 안내 레일까지 연장되는 안내 튜브들이 제공된다. 안내 튜브는 양호하게는 적어도 일부 섹션에서 탄력적으로 휘어질 수 있다.

각 푸시 소자에 대해서, 저장 튜브가 기어링 모터로부터 연장될 수 있다. 상기 저장 튜브는 예를 들어, 금속으로 제조함으로써 굽힘에 대한 내구성을 가질 수 있다.

저장 튜브가 기어링 모터로부터 이격된 단부에서 인접한 베어링 디바이스에 견고하게 연결되는 경우에, 저장 튜브가 동시에 스페이서 수단을 형성할 수 있다.

스페이서 수단에 대한 다른 가능성은 차량 본체 자체로서 구성된다.

여기서, 백시트 선반의 절반부 상에서 베어링 디바이스들을 변위시키기 위해 설치된 베어링 디바이스들은 상기 베어링 디바이스들을 차량 본체에 연결하는 연결 수단에 의해서 운반된다. 상기 연결 수단은 커플링 디바이스 및 대응 안내 레일에 의해서 형성될 수 있다. 다른 가능성은 페그(peg) 및 아이(eye)를 사용하는 것이며, 여기서 예를 들어, 핀은 베어링 디바이스 상에 제공되고 아이는 차량 본체에 제공된다.

보이지 않는 측면 갭을 방지하기 위하여, 즉 저장 튜브들이 스페이서 수단으로서 사용되는 경우에, 백시트 선반이 대략 종방향 크기의 중심에서 즉, 권취 샤프트의 중간 높이에서 차량 본체의 대응 개방부와 결합하는 센터링 디바이스, 양호하게는 핀을 구비하는 것이 유용하다. 따라서, 백시트 선반의 절반부의 중심이 차량의 폭에 대해서 고정된다. 온도 변화에 대해서는, 그에 따른 길이 변화가 백시트 선반 절반부의 양 측면 상에 작용하며, 이것은 바람직하지 않은 마찰 조건에 대하여, 일부 환경에서 일측면에 큰 갭이 생기는 것을 방지하고, 타측면 상에서 측면 라이닝(lining)과 백시트 선반 사이에는 갭이 허용되지 않는다.

백시트 선반의 절반부의 구성에서 플라스틱 성형 부품으로 제조된 캐리어 소자는 그 바닥에 육각형 셀들과 경계를 형성하여 벌집 구성을 이루는 리브들을 구비할 수 있다.

적어도 저장 튜브들에 대해서, 종방향으로 이어지는 홈들이 백시트 선반의 절반부의 바닥측에 형성된다. 상기 홈들은 상기 홈들에 로킹될 수 있는 세장형 커버와 함께 푸시 소자를 위한 저장 튜브들을 형성한다. 이 과정에서, 복잡한 부착물과 저장 튜브들의 재배치 작업이 생략되기 때문에, 조립체는 상당히 간소화된다.

제 3 해결 방안에 따라서, 후방 윈도우 롤러 블라인드는 풀아웃 슬롯과 후방 윈도우 사이에서 연장되는, 백시트 선반의 절반부에 의해서 형성된 캐리어 소자를 구비한다. 백시트 선반의 절반부는 강철로 제조된 차량 본체 또는 권취 샤프트와 다른 팽창 계수를 갖는 플라스틱 성형 부품으로 형성된다. 베어링 디바이스들은 후방 윈도우 롤러 블라인드의 구성을 위해서 베이스 프레임으로 사용되는 상기 백시트 선반의 절반부에 견고하게 그리고 고정식으로 부착된다. 상기 베어링 디바이스들 사이에서, 권취 샤프트가 축방향으로 부유(floating) 상태로 지지된다. 탄성 보상 수단을 이용하여, 롤업 샤프트가 베어링 디바이스들 사이에서 센터링된다.

롤러 블라인드는 백시트 선반에서 개시되고 차량에 부착된 두개의 안내 레일을 추가로 포함한다. 안내 레일들에서 풀 로드의 단부들에 부착된 슬라이드들이 이동한다. 또한, 안내 레일들은 선형 푸시 소자들을 버클링으로부터 보호받도록 안내하기 위하여 사용된다.

스프링 모터는 롤업 쉐이드를 권취 샤프트 상으로 권취하는 방향으로 권취 샤프트를 편향시키기 위하여 권취 샤프트에 할당된다. 백시트 선반의 절반부의 구성에서 캐리어 소자에 부착된 기어링 모터에 의해서, 롤업 쉐이드가 확장되거나 또는 수축될 때, 두개의 선형 푸시 소자들이 동일 방향 및 대향 방향으로 이동하게 된다.

통상의 기술자에게는 기어링 모터 및 스프링 모터가 또한 자리를 바꿀 수 있다는 것이 명백하다. 즉, 권취 샤프트의 구동력이 기어링 모터를 통해서 발생하게 하고, 스프링 모터가 푸시 소자들을 작동시키게 한다.

각 베어링 디바이스가 사전 조립 상태에서 풀 로드의 슬라이드를 이미 붙잡고 있는 커플링 부재를 구비하는 경우에, 조립체가 단순화된다.

각 안내 레일이 개별적으로 차량 본체에 설치된다. 안내 레일은 금속 성형 부품 또는 플라스틱 성형 부품일 수 있다. 양자 모두의 경우에, 백시트 선반의 절반부 길이의 팽창으로 인하여, 베어링 디바이스들이 차량을 횡단하여 이동할 때, 측방향 동작을 실행할 수 있도록, 권취 샤프트에 인접한 안내 레일의 섹션이 탄력적으로 휘어지는 것이 유용하다.

각 푸시 소자에 대해서, 탄성 중간 부품에 의해서 안내 레일 또는 커플링 부재에 연결된 안내 튜브가 제공될 수 있다.

양호하게는, 백시트 선반의 절반부가 센터링 수단에 의해서 대략 중간 영역에서 차량 본체에 부착되므로, 차량이 가열되거나 또는 냉각될 때의 길이 차이가 백시트 선반의 절반부의 양 단부에 균일하게 분배된다.

온도 프로파일의 결과로써 서로로부터 이격되게 또는 서로를 향하여 이동하 는 베어링 디바이스들 사이에서, 권취 샤프트의 자체 센터링이 부정적으로 영향을 미치지 않도록, 스프링 모터가 단순히 토크만을 전달하는 커플링을 통해서 연결된다.

탄성 보상 수단으로서, 권취 샤프트의 대응 단부들의 전방에 위치하여 베어링 디바이스들 사이에서 권취 샤프트를 센터링하는 두개의 스프링들이 제공될 수 있다. 상기 스프링들은 양호하게는 예를 들어 디스크 스프링 패키지 또는 헬리컬 압축 스프링(helical compression spring)일 수 있다.

백시트 선반의 절반부의 바닥에는, 커버들이 할당되고 상기 커버와 함께 각 푸시 소자의 슬랙 벨트 스트랜드(slack belt strand)를 위한 저장 튜브를 형성하는 홈들이 있을 수 있다.

또한, 보강을 위해서, 벌집 구조와 유사한 육각형 셀들과 경계를 이루는 리브들이 바닥측 상에 제공된다.

부수적으로, 본 발명의 한정 사항들은 종속 청구항들의 주요 과제이다.

도면의 하기 기술들은 본 발명의 이해를 위하여 형태들을 설명한다. 기술되지 않은 다른 상세 구성에 대해서는 통상의 기술자는 도면에서 일반적인 방식으로 유추할 수 있으며, 상기 도면들은 이러한 관점에서 도면에 대한 설명을 보충한다. 따라서, 일련의 변형이 가능하다는 것이 명백하다.

하기 도면들은 절대적으로 축적되지 않았다. 상세한 예시를 위하여, 일부 영역들은 과도하게 확대 도시되었다. 또한, 도면들은 단순화되었으며 실제 구성에 제공된 각 상세 구성을 포함하지는 않았다. 용어들 "상부" 및 "바닥" 또는 "전방" 및 "후방"은 차량에 대한 용어 또는 일반적인 설치 장소에 관한 것이다.

본 발명에 따른 지지 소자로서 백시트 선반을 갖는 후방 윈도우 롤러 블라인드는 종래 기술의 문제점을 해결하여 저렴하게 제조될 수 있다.

도 1은 차량의 후방 섹션의 컷아웃(cut-out)을 도시한 도면이다. 지붕(2), 좌측 C 필러(3) 및 트렁크 커버(4)가 도시되어 있다. 좌측 C 필러(3)에 대응하는 우측 C 필러는 절단된 상태이므로 볼 수 없다.

트렁크 커버(4) 위에서, 차량은 후방 윈도우(5)를 포함하며, 상기 후방 윈도우(5)는 상부 에지(6)와, 바닥 에지(7)와, 두개의 측면 에지들에 의해서 경계가 형성되고, 절단 도시로 인하여 좌측 C 필러(3)의 부품으로서 단지 측면 에지(8)만이 도시되어 있다.

차량(1)의 내부에는, 등받이 상에 기립하는 머리받이(11)들을 갖는 백시트 등받이(9)가 보인다. 등받이(9)의 후방측과 바닥 에지(7) 사이에는, 풀아웃 슬롯(13)에 의해서 백시트 선반의 2개의 절반부(14,15)로 분할되는 백시트 선반(12)이 연장된다. 풀아웃 슬롯(13)은 백시트 선반(12)의 전체 폭을 가로질러 연장되는 두개의 평행 슬롯 에지(16,17)에 의해서 경계지워진다. 실제 실시예에서, 풀아웃 슬롯(13)은 명료성을 위해서 생략된 풀아웃 프로파일(pull-out profile)에 의해서 커버된다.

또한, 좌측 C 필러(3)의 내부에는, 안내 레일(19)을 수용하는 내부 라인(18)이 보여지며, 상기 안내 레일은 백시트 선반(12)의 풀아웃 슬롯(13) 밑에서 개시되어서 그로부터 윈도우(5)의 측면 에지(3)에 근접하고 부수적으로 상부 에지(6)까지 측면 에지(3)의 프로파일을 추종한다.

백시트 선반(12) 밑에는, 도 2에 그 기본 구성이 도시된 후방 윈도우 롤러 블라인드(20)가 있다.

후방 윈도우 롤러 블라인드(20)는 롤업 쉐이드(22)의 한 에지가 부착되는 상기 풀아웃 프로파일(21)을 포함한다. 롤업 쉐이드(22)의 다른 에지는 관형 롤업 샤프트(23)에 연결되고, 상기 관형 롤업 샤프트는 회전할 수 있도록, 한 단부가 백시트 선반의 절반부(14) 밑에서 지지된다. 권취 샤프트(23) 내에는, 스프링 모터(24)가 있으며, 권취 샤프트(23)는 상기 스프링 모터에 의해서 롤업 쉐이드(22)를 권취 샤프트(23) 상으로 권취하는 방향으로 편향된다. 스프링 모터(24)는 한 단부가 권취 샤프트(23)에 연결되고 타단부가 대응하는 차량 본체 구조에 고정된다.

풀아웃 프로파일(21)은 한 단부가 도 1에 도시된 안내 레일(19) 및 절단 C 필러에 수용된 안내 레일(25)에서 안내된다. 두개의 안내 레일(16,25)은 서로 정렬되고 그 모선이 직선인 공통면에 놓여진다.

도 2에서, 두개의 안내 레일(16,25)은 길게 도시되었지만, 실제로는 적어도 대략 후방 윈도우(5)의 측면 에지의 프로파일을 추종한다.

각 안내 레일(19,25)에는, 홈 챔버(26) 및 홈 슬롯(27)으로 이루어진 안내 홈이 있다. 홈 챔버(26)의 폭은 홈 슬롯(27)의 폭 보다 크므로, 전체적으로 언더 컷(undercut) 안내 홈이 제조된다.

풀아웃 프로파일(21)은 대응 안내 부재(28)들에 의하여 대응 안내 레일들(16,25) 안으로 들어간다. 각 안내 홈(28)은 슬라이드(30) 및 목 부분(29)으로 구성되고, 슬라이드는 그 횡단면이 홈 챔버(26)의 횡단면에 맞추어진다. 목 부분(29)은 두께가 작으므로, 홈 슬롯(27)을 통과한다.

대응 홈 챔버(26)를 기어 하우징(35)의 관련 보어홀(borehole;33,34)에 연결하는 강성 안내 튜브(31,32)들은 두개의 안내 레일(19,25)의 바닥 단부에 연결된다. 기어 하우징(35)은 기어링 모터(36)에 속하며, 상기 기어링 모터의 출력 샤프트에서 기어 휠(37)이 회전이 정지되어 있다. 두개의 탄력적으로 휘어지는 선형 푸시 소자(38,39)가 기어 휠(37)을 이용하여, 포지티브 끼워맞춤(positive fit)으로 구동된다. 두개의 푸시 소자(38,39)는 원형 횡단면과 나선형의 원주방향 치형체를 갖는 톱니형 랙(rack)의 형태를 갖는다. 그 푸시 소자들의 피치는 출력 기어 휠(37)의 피치에 대응한다. 두개의 푸시 소자(38,39)가 출력 기어 휠(37)의 직경방향의 대향 측면 상에 있기 때문에, 기어링 모터(36)가 연동될 때, 푸시 소자들은 동일 속도로 대향 방향으로 후퇴하거나 또는 가압된다.

대응 푸시 소자(38,39)의 슬랙 벨트 스트랜드를 붙잡고 있는 저장 튜브들은 부호 "40 및 41"로 표시된다.

도면에 도시된 후방 윈도우 롤러 블라인드(20)를 확장시키기 위하여, 기어링 모터(36)는 대응 회전에 따라 연동되고, 상기 기어링 모터에 의해서 푸시 소자들(38,39)이 안내 레일들(19,25)의 상부 단부를 향하는 방향으로 연동된다. 여기서, 푸시 소자들은 그 전방에 있는 풀아웃 프로파일(21)의 슬라이드(30)들을 가압한다. 따라서, 풀아웃 프로파일(21)은 후방 윈도우(5)의 상부 에지(6)를 향하는 방향으로 이동하고, 상기 풀아웃 프로파일에 의해서, 롤업 쉐이드(22)가 권취 샤프트(23)로부터 동시에 당겨진다. 대향방향으로 작용하는 스프링 모터(34)는 롤업 쉐이드(22)를 인장 상태로 유지한다.

롤업 쉐이드(22)를 수축시키기 위하여, 기어링 모터(35)는 회전의 대향 방향으로 연동(set in gear)된다. 여기서, 푸시 소자들(38,39)은 안내 레일들(19,25)로부터 권취 샤프트(23)를 향하는 방향으로 하향으로 후퇴한다. 권취 샤프트(23)에 수용된 스프링 모터(24)는 푸시 소자(38,39)의 위치가 허용하는 정도까지 롤업 쉐이드(22)를 권취 샤프트(23) 상에 권취한다.

풀아웃 프로파일(21)이 안내 레일들(19,25)을 따라 이동할 때, 목 부분(29)이 풀아웃 프로파일의 중간부 안으로 당겨지거나 또는 뒤로 물러나므로 그 유효 길이가 변한다. 여기서, 안내 레일(19,25)의 변화 거리는 동일해진다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 개념은 후방 윈도우 롤러 블라인드(20)에 대한 지지 구조 소자로서 백시트 선반의 후방 절반부를 사용하는 것에 있다. 백시트 선반의 절반부(14)는 그에 따라서 선반 또는 프레임을 형성하고, 상기 선반 또는 프레임에서 롤러 블라인드(20)가 조립된다. 즉, 백시트 선반의 절반부(14) 자체가 롤러 블라인드(20)의 구성요소이다.

고려해야 할 초기 조건들이 있다. 롤러 블라인드의 권취 샤프트는 통상적으로 강도 및 비용의 이유로 인하여 강철로 구성되고, 상대적으로 작은 온도 의존성은 차량에서 발생할 수 있는 것과 같은 온도 약 -20 내지 +70도 사이의 대상 온도 범위에서 길이를 변화시킨다. 강철로 제조된 권취 샤프트의 길이 변화는 그에 따라서 필수적으로 박판강(sheet steel)으로 유사하게 제조된 차량 본체에 의해서 나타나는 형태 변화와 대응한다. 양자 모두 동일한 상대 온도 팽창율을 가진다. 백시트 선반의 높이에서 동일 크기를 갖기 때문에, 길이 변화도 역시 동일하다.

백시트 선반 자체 재료로서, 금속은 비용, 중량, 제조 복잡성 등을 포함하는 여러 이유로 사용될 수 없다. 따라서, 비금속 백시트 선반을 대상 온도 범위에서 발생하는 차량 본체 또는 권취 샤프트의 길이 변화에 적응시키기 위하여 조치가 취해져야 한다.

백시트 선반의 절반부는 차량의 폭에 대응하는 1200mm 이상의 상당한 길이를 가지며, 이것은 플라스틱 재료를 백시트 선반의 절반부에 대해서 사용할 때, 예를 들어, 권취 샤프트에 대해서 10mm 이상의 길이 변화를 초래한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 제 1 실시예에 따라, 백시트 선반의 절반부(14)는 예를 들어, 경질 입자 보드 또는 특히 경화된 종이보드 구성과 같은 목재 재료로 제조된다. 주요 구성요소들은 적당한 접착제에 의해서 서로 접착된 목질 섬유들이다. 접착제는 수지 또는 리그닌일 수 있다. 대체로, 백시트 선반의 절반부(14)는 매우 작은 온도 팽창율을 나타내는 것으로 구현된다.

본 발명에 따른 구성체는 도 3에서, 백시트 선반의 절반부(14)의 우측 섹션을 참고하여 부분 전개도 및 바닥측의 사시도로 도시된다.

백시트 선반의 절반부(14)는 관측자에게서 멀어지는 방향으로 지향된 상부 측부와 관측자를 향하는 바닥 측부(45)를 가진다. 백시트 선반의 절반부는 슬롯 에지(17)를 형성하는 직선형 에지와 후방 에지(46)에 의해서 전방에서 경계가 형성되며, 상기 후방 에지는 C 필러에서 다른 C 필러까지 후방 윈도우(5)의 바닥 에지의 영역에 있는 백시트 선반(12)의 높이에서 인테리어의 윤곽부(contour)에 대응한다.

백시트 선반의 절반부(14)는 본 발명의 이해를 위하여 필수적이지 않은 상세 구성이 도면에서 중복되지 않도록, 평탄한 구성요소로서 도 3에 도시된다. 실제로, 그러나, 백시트 선반(14)은 다소 견고하게 구성되고, 또한 예를 들어, 후방 에지(46)의 영역에 배열된 공기 출구 슬롯들을 수용하며 역시 백시트 선반의 전방 절반부(15)에 연결되기 위하여 다른 구조 조치가 취해진다.

특히, 백시트 선반의 절반부(14)의 바닥 측부에는 백시트 선반의 절반부(14)를 차량의 횡단 범위에 대한 종방향 크기에 대하여 휨(bending)에 대해서 충분히 저항성이 있게 하는 구조 소자들이 있으므로, 백시트 선반의 절반부(14)는 상부로부터의 적재로 인하여 크게 휘어지지 않는다.

권취 샤프트(23)는 백시트 선반의 절반부(14)의 단부 영역에서 서로에 대하여 거울 대칭으로 배열된 두개의 베어링 디바이스(47) 사이에 지지된다.

두개의 베어링 디바이스(47)는 서로에 대해서 거울 대칭이므로, 두개의 베어링 디바이스중 단지 하나만을 상세하게 설명하는 것으로 충분하다.

베어링 디바이스(47)는 바닥측부(45)로부터 돌출하는 레그(leg;48)와 바닥측부(45) 상에 배열된 레그(49)를 형성하는 강철 굴곡 부품 또는 플라스틱 성형 부품이다. 레그(48)는 권취 샤프트(23)의 축방향 저널(52)을 유지하기 위한 베어링 보어홀(51)을 수용한다.

레그(49)와 함께, 베어링 디바이스(47)는 예를 들어, 스크류 또는 리벳(53)에 의해서 견고하게 그리고 고정식으로 백시트 선반 절반부(14)에 연결된다.

다른 베어링 구성(47)의 개방부(51)는 스프링 모터(24)에 대한 받침부(abutment)를 형성할 수 있도록 성형된다.

기어링 모터(36)는 종방향 크기에 대해서 백시트 선반 절반부(14)의 중간에 놓여지고, 안내 튜브(32 또는 31) 및 저장 튜브들(40,41)은 상기 기어링 모터로부터 양 측면에서 연장된다.

상술한 바와 같이, 관련 선형 푸시 소자(38)는 버클링으로부터 보호되도록 안내 튜브(41)에서 안내된다. "54"의 단부 영역에서, 안내 튜브(31)는 탄력적인 가요성 호스와 같이 성형된다. 자유 단부에서, 탄성 섹션(54)이 레그(48)의 외측에 견고하게 부착된 커플링 부재(55) 위에 놓여진다. 커플링 부재(55)는 안내 튜브(31)를 안내 레일(19 또는 25)에 연결하는데 사용된다. 커플링 부재(25)는 관형이고 적어도 관측자로부터 이격된 단부 즉, 에지(17)에 대해서 이어지는 영역에서, 안내 부분(28)의 목 부분(29)의 통과를 허용하는 슬롯을 구비한다. 커플링 부재(55)의 개방 폭은 슬라이드(30)가 커플링 부재(55)에서 충분한 유극을 가지고 미끄러질 수 있는 크기로 설정된다.

차량 본체에서 백시트 선반의 절반부(14)를 센터링시키기 위하여, 바닥 측부(45)에 부착된 대응 리셉터클(receptacle;58)에 놓여지는 센터링 핀(57)이 백시트 선반의 절반부(14)의 대략 중간부에서 바닥 측부(45) 상에 제공된다. 센터링 핀(57)은 차량 본체의 개방부(59)와 상호작용하며, 여기서 섹션(61)이 개략적으로 도시된다.

마지막으로, 바닥 측부(45) 상에는, 다른 스프링 후크(62)들이 있으며, 이 후크들로써 대응 플랜지들이 고정되어서 에지의 백시트 선반의 절반부(14)와 접촉한다. 상기 스프링 후크(62)들을 이용하여, 백시트 선반의 절반부(14)가 상승하는 것이 방지된다.

차량에 조립되기 이전에, 롤러 블라인드(20)는 백시트 선반의 절반부(14)와 함께 완전히 사전 조립될 수 있다. 사전 조립 이후에, 슬라이드들이 각각 관련 커플링 부재(55)에 개별적으로 배치되며, 여기서 목 부분(29)이 관측자로부터 멀어지는 레그(48)의 에지와 접촉한다. 설치된 스프링 모터(24)를 통해서, 이 구성체가 인장 상태로 유지된다.

백시트 선반의 절반부(14)는 내부에 설치된 롤러 블라인드(20)의 부분들과 함께 차량의 조립 라인으로 전달될 수 있다. 조립 라인에서, 백시트 선반의 절반부가 조립되며, 여기서 커플링 부품(55)이 백시트 선반의 절반부(14)의 양 측부 상에서 관련 안내 레일(19 또는 25)에 동시에 나사결합된다. 안내 레일들(19,25)은 도 3에 개략적으로 도시된 바와 같이, 알루미늄 압출 프로파일로 제조된 개별 레일이거나 또는 플라스틱 레일이거나 또는 C 필러의 측면 라이닝의 일체 구성요소일 수 있다.

조립 후에, 롤러 블라인드(20)는 상술한 바와 같이 작용한다.

도 4는 백시트 선반의 절반부(14)가 강철과 비교할 때 큰 온도 계수를 가지는 플라스틱으로 제조된 다른 실시예를 도시한다. 백시트 선반의 절반부(14)는 공지된 방식으로 사출 성형 또는 스트립형 프리 프레그(pre-preg)로 제조될 수 있다. 큰 온도 계수를 실현하기 위하여, 상기 실시예에 대해서 일련의 변화가 필요하다. 하기 설명은 본 발명의 이해를 위하여 필요한 변형에 국한된다. 부수적으로, 도 4에 다시 도시된 개별 구성요소에 대해서 유사한 도면부호를 제공하였기 때문에, 도 3에 대한 설명이 적용될 수 있다.

도 3에 따른 실시예와 차이나는 관련된 가장 큰 길이 변화와 더욱 큰 온도 계수를 구현하기 위하여, 도 4의 실시예에서, 두개의 베어링 디바이스(47)는 바닥 측부(45) 상에서 이동할 수 있게 배열된다. 여기서, 레그(49)는 예를 들어 두개의 세장형 구멍(65)을 수용하며, 상기 세장형 구멍들은 그 종축선이 슬롯 에지(17)와 평행하게 연장된다. 스크류 또는 리벳(43)들은 상기 구멍들을 통해서 안내되고 레그(49)가 슬롯(17)과 평행한 방향으로 이동하는 것을 보장하지만, 부수적으로 바닥 측부(45)에 대한 덜컥거림(rattling) 없이 충분한 힘으로 가압된다. 따라서, 백시트 선반의 절반부(14)의 길이의 열적 변화와는 무관하게 두개의 베어링 디바이스(47) 사이에서 충분히 일정한 거리를 유지할 수 있다.

스페이서로서, 여기서는 차량 본체가 사용된다. 두개의 베어링 디바이스(47) 사이의 거리는 두개의 안내 레일(19,25)을 이용하여 유지되며, 상기 안내 레일들은 차량 본체에 견고하게 고정되고 강성 커플링 부재(55)에 의해서 다른 측에서 관련 베어링 디바이스(47)에 충분한 강도로 연결된다. 안내 레일들 및 커플링 부재(55)에 의한 차량 본체와 베어링 디바이스(47) 사이의 상기 견고한 강성 기계식 연결을 통해서, 베어링 디바이스(47)들 사이의 권취 샤프트(23)의 센터링이 온도와 무관하게 유지된다. 이러한 구성체의 기능을 유지하기 위하여, 다른 조치가 필요하지 않다.

그러나, 레그(49)가 각 베어링 디바이스(47)의 바닥 측부(45)에서 겪는 마찰과 연관된 백시트 선반의 절반부(14)의 변화 길이로 인하여, 백시트 선반의 절반부(14)가 차량 옆에서 점차 이탈하는 것을 방지하기 위하여, 상기 센터링 핀(57)이 필요하다. 온도에 따라 발생할 수 있는 길이에서의 큰 차이로 인하여, 차량의 일측에서는 10mm 정도의 갭이 발견될 수 있다. 상기 갭을 양 측으로 대칭으로 분산시키기 위하여, 백시트 선반의 절반부(14)의 종방향 크기에 대해서 대략 중간부에 배열되는 센터링 핀(57)이 제공된다. 상기 핀은 상술한 바와 같이 차량 본체에 고정된 보어홀(59) 안으로 연장되므로, 여기서, 백시트 선반의 절반부(14)의 중간부가 고정된다. 온도에 따른 길이 변화는 필수적으로 양측에서 동일한 방식으로 작용한다.

길이 팽창을 방해하지 않도록, 상기 후크들 또는 브라켓들(62)이 바닥 측부(45)와 함께 마우쓰(mouth)를 형성하며, 상기 마우쓰는 차량의 기하학적 형태에 대해서 뒤로 개방되고 관련된 차량 본체의 플랜지에서 측방향으로 이동할 수 있다.

백시트 선반의 절반부(14)의 휨에 대한 저항성을 증가시키기 위하여, 바닥 측부(45)에 육각형 셀들을 둘러싸서 벌집 형태를 생성하는 리브(66)들이 제공될 수 있다.

안내 레일들(19,25)의 강도가 예를 들어 베어링 디바이스(47)들 사이의 거리를 보장하기에 충분하지 않을 경우에, 안내 레일(19,25)들이 측면 라이닝에 부착된 플라스틱 성형 부품 또는 사출성형 부품이므로, 도 5에 도시된 해결방안이 사용될 수 있다. 이 해결방안은 텅(tongue;69)에서 종결되는 다른 브라켓(68)에서 도 4에 도시된 해결방안과 차이점이 있다. 브라켓(68)은 도 4와 연관하여 상술한 것과 동일 방식으로 바닥 측부(45)에 부수적으로 연결된, 예를 들어, 레그(49)에 견고하게 연결된다.

텅(69)은 차량 본체(61)의 대응 개방부(71)에 결합하기 위하여 제공된다. 개방부(71)에서, 텅(69)은 에지(17)의 종방향 크기와 평행한 방향에 대해서 유극으로부터 충분한 자유도를 가지고 결합한다. 따라서, 차량 본체의 도움을 받아서, 차량 본체에 대한 두개의 베어링 디바이스(47)의 거리 및 센터링이 플라스틱으로 제조된 백시트 선반의 절반부(14)가 고온에서 팽창하거나 또는 저온에서 수축하는 것과는 무관하게 보장된다. 다음에, 백시트 선반의 절반부(14)의 센터링은 자체적으로 백시트 선반의 절반부(14)의 중간에 위치한 센터링 핀(57)을 이용하여 보장된다.

도 6의 실시예에서, 백시트 선반의 절반부(14)는 도 4 내지 도 5에 따른 실시예와 같이, 큰 온도 계수를 갖는 플라스틱 재료로 제조된다. 그러나, 스페이서로서 차량 본체를 사용하는 것 대신에, 도 6에 따른 실시예에서는, 저장 튜브들(40,41)이 사용된다. 저장 튜브들(40,41)은 금속, 예를 들어, 알루미늄 튜브로 제조된다. 알루미늄의 열팽창 계수는 확실히 강철보다 훨씬 크지만, 롤업 쉐이드(22)를 차량에서 센터링되지 않게 하는 외관상 명확하게 보이는 길이 차이, 즉 본원에서 관심 있는 길이인 약 500mm의 길이 차이가 나타날 정도로 크게 다르지는 않다.

세부적으로는, 예를 들어, 저장 튜브(41)가 기어 하우징(35)에 견고하게 그리고 고정식으로 연결되는 구성이 제조된다. 저장 튜브(41)의 자유 단부는 베어링 디바이스(47)의 레그(49)에 고정식으로 연결된 쉘(74) 내에 삽입된다. 동일한 것이 저장 튜브(40)의 부착 및 구성에도 적용된다. 기어링 모터(36)의 기어 하우징(45)은 종방향 크기 및 센터링 핀(57)의 높이에 대해서 백시트 선반의 절반부(14)의 중간부에 위치하므로, 백시트 선반의 절반부의 길이가 온도 프로파일로 인하여 어떻게 변화되는 것과는 무관하게, 저장 튜브들(40,41)은 서로로부터 그리고 센터링 핀(57)으로부터 각 베어링 디바이스(47)의 일정 거리를 강제로 유지한다. 비록, 저장 튜브들(40,41)이 공간적 이유로 약간 오프셋되어도, 오프셋된 튜브들로부터 나오는 힘은 베어링 디바이스(47)들 사이의 거리 및 핀(57)에 대한 베어링 디바이스들의 센터링을 유지하는데 항상 충분하다.

도 6에 따른 해결방안은 강성의 안내 레일들(19,25) 뿐만 아니라, 베어링 디바이스(47)들 사이에서 정확한 거리를 강제로 유지하는 위치에 있지 않고 탄성이 있는 안내 레일들에 대해서도 사용될 수 있다.

도 7은 백시트 선반의 절반부(14)의 후방 도면으로 베어링 디바이스(47)들이 백시트 선반의 절반부(14)에 견고하게 그리고 고정식으로 부착되는 실시예를 도시하고, 상기 백시트 선반의 절반부(14)는 상술한 실시예와 비교할 때 더욱 잘 이해할 수 있게 배열되므로, 그 바닥측이 상향으로 지향된다. 레그(49)의 부착은 도 3에 따른 실시예와 동일한 고정 방식으로 구현된다.

플라스틱으로 제조된 백시트 선반의 절반부(14)와 강철로 제조된 권취 샤프트(23) 사이에서 다른 온도 프로파일을 구현하기 위하여, 두개의 베어링 디바이스(47)는 서로로부터 거리를 두고 배열되므로, 레그들(48)은 권취 샤프트(23)의 길이에 대응하는 거리보다 서로로부터 더 큰 거리로 이격되어 있다. 따라서, 권취 샤프트(23)는 레그들(48) 사이에서 종방향으로 베어링 핀(52)과 함께 부유할 수 있다.

스프링 모터(24)는 이전 실시예와 다르게 구성된다. 상술한 실시예에서, 스프링 모터(24)는 헬리컬 인장 스프링으로 구성되어 권취 샤프트(23) 내에 위치하였다. 도 7에 따른 실시에에서, 스프링 모터는 백시트 선반의 절반부(14)에 부착된 하우징(77)에 위치한 태엽 스프링(clockwork spring)과 유사한 나선형 스프링으로서 형성된다. 관련 레그(48)에서 자유롭게 회전할 수 있는 베어링 저널(52) 사이의 커플링은 타측 상의 베어링 핀(52)과 같은 나선형 스프링에 의해 회전이 정지되어 있다. 그러나, 권취 샤프트(23)의 부유 이동(floating movement)이 나선형 스프링에 의해서 방해되지 않도록, 커플링이 구성된다.

센터링을 달성하기 위하여, 베어링 디바이스(47)의 인접 레그(48)와 권취 샤프트(23)의 각 단부 사이에 놓여지는 두개의 헬리컬 압축 스프링(78,79)이 제공된다.

플라스틱으로 제조된 백시트 선반의 절반부(14)의 중간 위치는 중간부에 배열된 센터링 핀(57)에 의해서 이전과 같이 보장된다.

본 실시예에서, 백시트 선반의 절반부(14)의 길이가 변화될 때, 낮은 온도에서 레그(48)들이 베어링 디바이스(47)에서 서로를 향하여 이동하고, 높은 온도에서 백시트 선반의 절반부(14)를 팽창시켜서, 레그들이 서로로부터 이격되게 이동한다. 차량 본체에 대해서 센터링 핀(57)에 의해서 위치설정되거나 또는 센터링되는, 상기 상대 이동에도 불구하고, 두개의 베어링 디바이스(47) 사이의 센터링 위치와 대응하는 스프링들 사이에 균형 상태에 도달할 때까지, 양자의 헬리컬 압축 스프링(78,79)들 모두가 권취 샤프트(23)를 동일한 힘으로 밀쳐내기 때문에, 권취 샤프트(23)는 중심방향으로 배열된다.

차량 본체에 대해서 베어링 디바이스(47)들의 온도에 따른 상대 이동을 보상하기 위하여, 적어도 백시트 선반(12)의 부근의 바닥 섹션에서 상기 이동을 수용할 수 있는 안내 레일들(19,25)을 사용하는 것이 필요하다. 이러한 목적을 위하여, 바닥 영역에서 충분히 탄력적으로 휘어지는 안내 레일들(19,25)이 사용될 수 있다.

도 8은 제 3 내지 제 7 실시예 모두에서 적용될 수 있는 바와 같이, 바닥 측부(45)의 특수한 추가 구조를 도시한다. 바닥 측부(45)에서, 대응 푸시 소자의 슬랙 벨트 스트랜드가 빠져나오는 보어홀과 정렬되고 기어링 모터(36)로부터 나타나는 추가 홈(81)이 형성된다. 홈(81)은 각 푸시 소자(38,39)의 슬랙 벨트 스트랜드를 위한 저장 튜브로 사용된다. 버클링 또는 떨어짐을 방지하기 위하여, U형 구성을 가지는 추가의 세장형 커버(82)가 제공된다. 커버의 백(back;83)으로서, 커버(82)는 홈(81)을 폐쇄하고, 레그들(84,85)은 홈(81)을 형성하는 측방향 돌출 벽들(86,87)과 중첩한다. 레그들(84,85)의 내부에는, 서로로부터 이격된 후크(88)들이 커버(82)를 로킹하기 위하여, 측벽들(86,87)의 대응 개방부(89)들에 결합한다.

도 8에 따른 구성체는 개별적인 저장 튜브들의 설치를 허용한다. 이러한 구성체는 도 6에 따른 실시예에는 적용할 수 없다는 것을 이해해야 한다.

후방 윈도우 롤러 블라인드에 있어서, 후방 윈도우 롤러 블라이드를 위한 풀아웃 슬롯과 후방 윈도우 사이에 위치한 백시트 선반의 후방 절반부가 지지 소자로서 사용된다. 백시트 선반의 절반부는 목질 재료 또는 플라스틱 성형 부품으로 제조된다. 특수한 조치들을 통해서, 온도 프로파일이 보상되는 것이 보장된다.

도 1은 차량의 후방 섹션에서 수축한 후방 윈도우 롤러 블라인드를 도시한 도면.

도 2는 후방 윈도우 롤러 블라인드의 구동 개념을 크게 개략적으로 도시한 도면.

도 3 내지 도 7은 비금속 백시트 선반의 절반부를 사용하는 본 발명에 따른 실시예에서 백시트 선반의 절반부의 단면을 도시하는 전개 사시도.

도 8은 백시트 선반의 절반부에서 저장 튜브의 설치 구성을 도시한 도 3 내지 도 7중 하나에 따른 백시트 선반의 절반부를 절개하여 도시한 도면.

Claims (44)

1. 백시트 등받이(9)와 후방 윈도우(5) 사이에서 고정식으로 설치되고 상기 후방 윈도우(5)에 인접한 백시트 선반의 절반부(14,15) 안으로 백시트 선반(12)의 전체 길이에 걸쳐 연장되는 풀아웃 슬롯(13)에 의해서 분할된 백시트 선반(12)을 구비한 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드로서,

   상기 백시트 선반의 절반부(14)에 의해서 형성되고 강철의 열팽창 계수 보다 큰 열팽창계수를 갖는 비금속 재료로 제조된 캐리어 소자와;

   상기 캐리어 소자에 고정식으로 부착된 두개의 베어링 디바이스(47)와;

   상기 베어링 디바이스(47)들에 의해서 한 단부가 상기 캐리어 소자에 연결된 권취 샤프트(23)와;

   한 에지가 상기 권취 샤프트(23)에 부착되고 상기 권취 샤프트(23)로부터 이격된 다른 에지가 슬라이드(30)들을 단부에서 지탱하는 풀 로드(21)에 연결되는 롤업 쉐이드(22)와;

   차량에 설치되고 백시트 선반(12)에서 시작되며 상기 풀 로드(21)의 슬라이드(30)들이 이동하며 선형 푸시 소자들(38,39)을 버클링(buckling)으로부터 보호하도록 안내하는 두개의 안내 레일(19,25)과;

   롤업 쉐이드(22)를 상기 권취 샤프트(23)로의 권취 방향으로 편향시키기 위하여, 권취 샤프트(23)에 할당된 스프링 모터(24)와;

   캐리어 소자에 설치되고 두개의 선형 푸시 소자(38,39)를 동일 방향 및 대향 방향으로 이동하도록 설계된 기어링 모터(36)를 구비하는, 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 재료는 접착제에 의해서 함께 결합된 목질 섬유 또는 목재 칩들로 구성된 목재 재료인 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 캐리어 소자는 프레스 성형 부품인 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
4. 제 2 항에 있어서,

   상기 접착제는 리그닌(lignin) 또는 인공 수지인 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
5. 제 1 항에 있어서,

   각 베어링 디바이스(47)는 안내 레일(19,25)에 연결되도록 설계되고 슬라이드(30)를 안내하는 관형 커플링 부재(55)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
6. 제 1 항에 있어서,

   각 안내 레일(19,25)은 차량 본체에 개별적으로 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
7. 제 1 항에 있어서,

   상기 안내 레일(19,25)은 플라스틱 성형 부품인 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
8. 제 1 항에 있어서,

   상기 안내 레일(19,25)은 압출 알루미늄 부품인 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
9. 제 5 항에 있어서,

   각 푸시 소자(38,39)에 대해서, 적어도 일부 섹션들에서 탄력적인 안내 튜브(31,32)가 상기 기어링 모터(36)와 상기 커플링 부재(55) 또는 안내 레일(19,25) 사이에서 연장되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
10. 제 1 항에 있어서,

    저장 튜브(40,41)가 각 푸시 소자(38,39)에 대해서 기어링 모터(36)로부터 나타나는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
11. 백시트 등받이(9)와 후방 윈도우(5) 사이에서 고정식으로 설치되고 상기 후방 윈도우(5)에 인접한 백시트 선반의 절반부(14,15) 안으로 백시트 선반(12)의 전체 길이에 걸쳐 연장되는 풀아웃 슬롯(13)에 의해서 분할된 백시트 선반(12)을 구비한 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드로서,

    상기 백시트 선반의 절반부(14)에 의해서 형성되고, 상기 절반부가 강철과 비교할 때 큰 열팽창 계수를 나타내는 플라스틱으로 제조되는 캐리어 소자와;

    상기 캐리어 소자에 고정식으로 부착된 두개의 베어링 디바이스(47)와;

    차량 본체와 상기 캐리어 소자 사이의 온도 차이와는 무관하게 베어링 디바이스(47)들 사이의 거리를 유지하도록 설계된 차량 본체(61) 및 두개의 저장 튜브(40, 41)과;

    상기 베어링 디바이스(47)들에 의해서 한 단부가 상기 캐리어 소자에 연결된 권취 샤프트(23)와;

    한 에지가 상기 권취 샤프트(23)에 부착되고 상기 권취 샤프트(23)로부터 이격된 다른 에지가 슬라이드(30)들을 단부에서 지탱하는 풀 로드(21)에 연결되는 롤업 쉐이드(22)와;

    차량에 설치되고 상기 백시트 선반(12)에서 시작되며 상기 풀 로드(21)의 슬라이드(30)들이 이동하며 선형 푸시 소자(38,39)들을 버클링(buckling)으로부터 보호하도록 안내하는 두개의 안내 레일(19,25)과;

    롤업 쉐이드(22)를 상기 권취 샤프트(23)로의 권취 방향으로 편향시키기 위하여, 상기 권취 샤프트(23)에 할당된 스프링 모터(24)와;

    캐리어 소자에 설치되고 두개의 선형 푸시 소자(38,39)를 동일 방향 및 대향 방향으로 이동하도록 설계된 기어링 모터(36)를 구비하는, 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
12. 제 11 항에 있어서,

    각 베어링 디바이스(47)는 안내 레일(19,25)에 연결되도록 설계되고 슬라이드(30)를 안내하는 관형 커플링 부품(55)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
13. 제 11 항에 있어서,

    각 안내 레일(19,25)은 차량 본체에 개별적으로 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
14. 제 11 항에 있어서,

    상기 안내 레일(19,25)은 플라스틱 성형 부품인 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
15. 제 11 항에 있어서,

    상기 안내 레일(19,25)은 압출 알루미늄 부품인 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
16. 제 12 항에 있어서,

    각 푸시 소자(38,39)에 대해서, 적어도 한 단부에서 탄력적인 안내 튜브(31,32)가 상기 기어링 모터(36)와 상기 커플링 부품(55) 또는 상기 안내 레일(19,25) 사이에서 연장되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
17. 제 11 항에 있어서,

    저장 튜브(40,41)가 각 푸시 소자(38,39)에 대해서 기어링 모터(36)로부터 나타나는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
18. 제 11 항에 있어서,

    상기 저장 튜브(40,41)는 자체적으로 버클링 저항성을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
19. 제 11 항에 있어서,

    상기 저장 튜브(40,41)는 금속으로 제조되는 것을 특징으로 하는 차량용 후 방 윈도우 롤러 블라인드.
20. 제 11 항에 있어서,

    상기 저장 튜브(40,41) 또는 안내 튜브(31,32)는 기어링 모터(36)로부터 이격된 단부에서 베어링 디바이스(47)에 견고하게 연결되므로, 두개의 저장 튜브(40,41) 또는 두개의 안내 튜브(31,32)가 함께 스페이서 수단을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
21. 제 20 항에 있어서,

    상기 스페이서 수단은 차량 본체(61)에 의해서 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
22. 제 11 항에 있어서,

    상기 베어링 디바이스(47)를 변위시키는데 필요한 힘은 서로 결합된 연결 수단(19,25,55;69,71)에 의해서 상기 베어링 디바이스(47) 및 상기 차량 본체(61)에 전달되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
23. 제 22 항에 있어서,

    상기 베어링 디바이스(47)에 대한 연결 수단은 상기 안내 레일(19,25)을 위한 커플링 디바이스(55)에 의하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
24. 제 22 항에 있어서,

    상기 베어링 디바이스(47)에 대한 연결 수단은 텅(69) 또는 개방부(71)에 의해서 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
25. 제 22 항에 있어서,

    상기 차량 본체(61)에 대한 연결 수단은 텅 또는 개방부(71)에 의해서 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
26. 제 11 항에 있어서,

    상기 캐리어 소자는 캐리어 소자의 종방향 크기에 대해서 그리고 상기 권취 샤프트(23)의 중간 높이에서 차량 본체(61) 상의 센터링 수단(59)과 상호작용하는 센터링 수단(57)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
27. 제 11 항에 있어서,

    상기 기어링 모터(36)는 상기 캐리어 소자의 종방향 크기에 대해서 그리고 상기 권취 샤프트(23)의 중간 높이에서, 상기 캐리어 소자에 중심방향으로 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
28. 제 11 항에 있어서,

    상기 캐리어 소자는 바닥측부(45)에서 벌집과 유사한 육각형 셀들을 형성하는 리브(66)들을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
29. 제 11 항에 있어서,

    상기 캐리어 소자는 바닥측부(45)에서 푸시 소자(38,39)를 유지하기 위한 적어도 하나의 홈(81)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
30. 백시트 등받이(9)와 후방 윈도우(5) 사이에서 고정식으로 설치되고 상기 후방 윈도우(5)에 인접한 백시트 선반의 절반부(14,15) 안으로 백시트 선반(12)의 전체 길이에 걸쳐 연장되는 풀아웃 슬롯(13)에 의해서 분할된 백시트 선반(12)을 구비한 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드로서,

    상기 백시트 선반의 절반부(14)에 의해서 형성되고, 상기 절반부는 강철과 비교할 때 큰 열팽창 계수를 나타내는 플라스틱으로 제조되는 캐리어 소자와;

    상기 캐리어 소자에 고정식으로 부착된 두개의 베어링 디바이스(47)와;

    상기 베어링 디바이스(47)들에 의해서 한 단부가 상기 캐리어 소자에 연결된 권취 샤프트(23)와;

    한 에지가 상기 권취 샤프트(23)에 부착되고 상기 권취 샤프트(23)로부터 이격된 다른 에지가 슬라이드(30)들을 단부에서 지탱하는 풀 로드(21)에 연결되는 롤업 쉐이드(22)와;

    상기 베어링 디바이스(47)들 사이에서 상기 권취 샤프트(23)를 센터링하도록 설계된 탄성 평형화 수단(78,79)과;

    차량에 설치되고 상기 백시트 선반(12)에서 시작되며 상기 풀 로드(21)의 슬라이드(30)들이 이동하며 선형 푸시 소자(38,39)들을 버클링(buckling)으로부터 보호하도록 안내하는 두개의 안내 레일(19,25)과;

    롤업 쉐이드(22)를 상기 권취 샤프트(23)로의 권취 방향으로 편향시키기 위하여, 상기 권취 샤프트(23)에 할당된 스프링 모터(24)와;

    캐리어 소자에 설치되고 두개의 선형 푸시 소자(38,39)를 동일 방향 및 대향 방향으로 이동하도록 설계된 기어링 모터(36)를 구비하는, 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
31. 제 30 항에 있어서,

    각 베어링 디바이스(47)는 안내 레일(19,25)에 연결되도록 설계되고 슬라이드(30)를 안내하는 관형 커플링 부품(55)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
32. 제 30 항에 있어서,

    각 안내 레일(19,25)은 차량 본체에 개별적으로 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
33. 제 30 항에 있어서,

    상기 안내 레일(19,25)은 플라스틱 성형 부품인 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
34. 제 30 항에 있어서,

    상기 안내 레일(19,25)은 압출 알루미늄 부품인 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
35. 제 30 항에 있어서,

    각 안내 레일(19,25)은 상기 베어링 디바이스(47)에 인접한 섹션을 형성하고, 상기 섹션은 상기 안내 레일(19,25)의 관련된 섹션과 상기 권취 샤프트(23)의 축을 수용하는 평면에서 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
36. 제 31 항에 있어서,

    각 푸시 소자(38,39)에 대해서, 적어도 일부 섹션에서 탄력적으로 휘어지는 안내 튜브(31,32)가 상기 기어링 모터(36)와 상기 커플링 부품(55) 또는 상기 안내 레일(19,25) 사이에서 연장되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
37. 제 30 항에 있어서,

    저장 튜브(40,41)가 각 푸시 소자(38,39)에 대해서 기어링 모터(36)로부터 나타나는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
38. 제 30 항에 있어서,

    상기 캐리어 소자는 상기 캐리어 소자의 종방향 크기에 대해서 그리고 상기 권취 샤프트(23)의 중간 높이에서 차량 본체(61) 상의 센터링 수단(59)과 상호작용하는 센터링 수단(57)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
39. 제 30 항에 있어서,

    상기 기어링 모터(36)는 상기 캐리어 소자의 종방향 크기에 대해 중간에서 그리고 상기 권취 샤프트(23)의 중간 높이에서 상기 캐리어 소자에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
40. 제 30 항에 있어서,

    상기 스프링 모터(24)와 상기 권취 샤프트(23) 사이의 커플링은 상기 권취 샤프트(23)와 상기 스프링 모터(24) 사이에 단지 비틀림 힘만이 전달될 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
41. 제 30 항에 있어서,

    상기 탄성 평형화 수단(78,79)은 상기 권취 샤프트(23)의 한 단부와 관련 베어링 디바이스(47) 사이에 각각 삽입되는 두개의 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
42. 제 30 항에 있어서,

    상기 탄성 평형화 수단(78,79)은 헬리컬 압축 스프링으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
43. 제 30 항에 있어서,

    상기 캐리어 소자는 바닥측부(45)에서 벌집과 유사한 육각형 셀들을 형성하는 리브(66)들을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.
44. 제 30 항에 있어서,

    상기 캐리어 소자는 바닥측부(45)에서 저장 튜브를 형성하기 위한 적어도 하나의 홈(81)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 후방 윈도우 롤러 블라인드.

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