CN112424007A - 包括遮蔽装置和导轨的车顶 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车顶,其包括板状车身外壳元件和遮蔽装置(16),该遮蔽装置具有遮蔽元件和用于侧向引导遮蔽元件的导轨(24A)。至少一个固定元件在面向车身外壳元件的上侧处一体地形成在导轨(24A)中的每个上,所述固定元件与至少一个模制部分(26A)接合,所述模制部分模制到车身外壳元件上且包括至少一个固定配对部(28,30)。
Description
技术领域
本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的车顶。
背景技术
从实践经验来看,车辆车顶是已知的全景车顶,其具有车辆附连的透明固定车顶元件,在固定车顶元件下侧设有卷帘形式的遮蔽装置。遮蔽装置包括用于侧向引导卷帘的导轨,该导轨通过螺钉或胶接附接到固定车顶元件的下侧,该固定车顶元件尤其由玻璃制成。因此,导轨在固定车顶元件上的安装是复杂的,这进而反映在所得到的车顶的成本中。
发明内容
本发明的目的是提供一种根据上述类型构造的车顶,其特征在于易于安装的遮蔽装置。
根据本发明,所述目的通过具有权利要求1的特征的车顶来实现。
根据本发明,因此建议一方面使车身外壳元件设有模制部分,另一方面使导轨设有与模制部分直接接合的固定元件。以这种方式,不需要附加的连接元件——如螺钉或胶条——来将遮蔽装置的导轨安装在车身外壳元件上。相反,固定元件只需与模制部分接合,或者更准确地说,与模制部分的固定配对部接合。由于因此而简化的安装,所得到的车顶的制造工作也减少了,这进而反映在降低的成本上。
在根据本发明的车顶的一个特定实施例中,固定元件是肋,该肋优选具有T形或蘑菇形横截面,而固定配对部具有凹部,肋被容纳在该凹部中,并且该凹部设有用于固定肋的截切部。形成固定元件的肋可以在其制造过程中直接与导轨一起模制。所述制造例如根据挤压成型工艺进行。
形成在车身外壳元件上的模制部分优选通过发泡或注射成型模制到车身外壳元件上。容纳肋并具有截切部的凹部可以在所述模制过程中模制。当将车身外壳元件从相应的模具中取出时,由于截切部,可能发生强制脱模。
在根据本发明的车顶的一个特定实施例中,车身外壳元件和模制部分形成两构件注射模制部件。车身外壳元件形成其第一构件,模制部分形成其第二构件。例如,第一构件在其固化状态下是透明的,而形成模制部分的第二构件由不透明材料制成。
为了保证导轨牢固地附连到车身外壳元件上并精确地对齐在车身外壳元件上,每个导轨分别可以包括两个平行定向的肋,以形成两个固定元件,并且每个肋优选地具有T形或蘑菇形横截面。
导轨的两个肋可以分别以沿着导轨的纵向延伸交替的方式接合到模制部分的凹部中。以这种方式,可以对于两个肋中的每一个在模制部分上形成多个固定配对部,每个固定配对部分别具有用于两个肋的凹部。该实施例特别适合于在与车身外壳元件的平面垂直定向的安装方向上安装导轨。在此,两个肋被交替地压入模制部分的相应凹部中。
在根据本发明的车顶的一可选实施例中,导轨的两个肋分别在它们的长度上至少几乎完全被容纳在模制部分的相应凹部中。该实施例特别适用于将肋沿纵向插入导轨的凹部中的安装方式。所以这是纵向安装方式。
当然,也可以想到的是,用于导轨的两个肋的平行凹部被中断,这意味着每个肋仅在例如导轨的两端处平行地接合到模制部分的凹部中。
根据本发明的车顶的遮蔽元件尤其是卷帘幅,但是它也可以是滑动顶篷等。
本发明主题的其他优点和有利特征从说明书、附图和权利要求体现。
附图说明
在附图中,根据本发明的车顶的实施例以示意性简化的方式被示出,并且将在以下描述中被更详细地解释。
图1示出了车顶的示意性俯视图,该车顶具有附接到固定车顶元件的导轨;
图2a示出了沿着图1中的线II-II穿过图1的车顶的剖视图;
图2b示出了对应于图2a的穿过车顶的剖视图,但是导轨处于预安装位置;
图3a示出了沿着图1中的线III-III穿过图1的车顶的剖视图;
图3b示出了对应于图3a的穿过车顶的剖视图,但是导轨处于预安装位置;
图4示出了车顶的一个替代实施例的示意性俯视图,该车顶具有附接到固定车顶元件的导轨;
图5a示出了图4的车顶的前侧区段的透视仰视图,其中,导轨处于预安装位置;和
图5b示出了对应于图5a的图4的车顶的仰视图,但是在导轨的安装过程中。
具体实施方式
图1至3b示出了构造为全景车顶的车顶10,其具有由玻璃制成并刚性连接到车身的固定车顶元件14。
构成车身外壳元件的固定车顶元件14是玻璃窗格,在其下侧设有遮蔽装置16。遮蔽装置16包括卷帘幅18,卷帘幅18构成遮蔽元件,并且可以卷绕到卷绕轴20上,卷绕轴20设置在固定车顶元件14的后侧边缘部分中,并且在车顶的横向方向上延伸。卷帘幅18在其背离卷绕轴20的前侧边缘处具有拉杆22,卷帘幅18在其沿车辆纵向延伸的每个侧边缘处在导轨24A、24B中被引导。
导轨24A和24B各自附连到固定车顶元件14的下侧。为此,在其下侧,固定车顶元件14在车顶的垂直纵向中心平面的任一侧上设有模制部分26A、26B,模制部分26A和26B由聚氨酯材料制成,并通过发泡模制到玻璃窗格上。在其下侧,模制部分26具有固定配对部28和30,每个固定配对部由突起形成,并且在每个固定配对部中形成设有截切部的槽状凹部32。固定配对部28和它们的凹部32用于接收第一肋34,该第一肋34一体地形成在每个导轨24A、24B的上侧,并且固定配对部30和它们的凹部32用于接收第二肋36,该第二肋36一体地形成在相应导轨24A、24B的上侧。构成固定元件的肋34和36各自具有对应于凹部32的横截面的T形或蘑菇形横截面。附加地,由沿车顶的纵向交替的突起形成的固定配对部28和30各自具有用于相应导轨24A、24B的配对面的平面接触表面。
如图2a、2b、3a和3b所示,导轨24A和24B从下方垂直于固定车顶元件14的平面安装,使得肋34和36一个接一个或同时从下方推入固定配对部28和30的槽状凹部32中,如箭头Z所示。因此,导轨24A和24B与固定车顶元件14的牢固稳定的附连通过肋34和36实现了。
图4示出了根据本发明的车顶10′的另一个实施例,该实施例与图1的实施例的不同之处在于,用于附连导轨24A和24B的模制部分26A和26B形成在固定车顶元件14的下侧,每个模制部分26A、26B分别具有两个固定配对部28和30,这两个固定配对部在车辆的横向方向上彼此相邻设置,并且形成在导轨24A和24B的两端上以及导轨24A和24B的中间部分上。如图5a和5b所示,固定配对部28和30各自具有槽状凹部32,该凹部32具有T形或蘑菇形横截面、即具有截切部,该截切部由肋34、36接合,肋34、36的横截面对应于形成在相应导轨24A、24B的上侧上的相应凹部32,相应导轨24A、24B是挤压铝型材。
在图4所示的车顶10′中,导轨24A和24B安装在固定车顶元件14上,肋34和36沿纵向插入模制部分26A和26B的固定配对部28和30的凹部32中,如箭头X所示。
在一个未示出的特殊实施例中,车顶可以附加地设有前侧透明车顶元件,该前侧透明车顶元件是天窗系统的一部分,并且可以在车顶的纵向方向上移位,以便打开和关闭相应的车顶开口。于是,在所涉及的车辆的后座区域上方,车顶具有固定车顶元件,该固定车顶元件刚性地连接到车身,并且由玻璃制成,并且设置在可移位车顶元件的后部,并且设有前述类型的遮蔽装置。
附图标记列表
10,10' 车顶
14 固定车顶元件
16 遮蔽装置
18 卷帘幅
20 卷绕轴
22 拉杆
24A,B 导轨
26A,B 模制部分
28 固定配对部
30 固定配对部
32 凹部
34 肋
36 肋
Claims (9)
1.一种车顶,包括板状车身外壳元件和遮蔽装置(16),所述遮蔽装置具有遮蔽元件和用于侧向引导遮蔽元件的导轨(24A,24B),其特征在于,至少一个固定元件在面对车身外壳元件的上侧处一体地形成在导轨(24A,24B)中的每个上,所述固定元件与至少一个模制部分(26A,26B)接合,所述至少一个模制部分(26A,26B)模制到车身外壳元件上且包括至少一个固定配对部(28,30)。
2.根据权利要求1所述的车顶,其特征在于,所述固定元件是肋(34,36),所述肋优选具有T形或蘑菇形横截面,并且所述固定配对部(28,30)具有凹部(32),所述肋(34,36)被容纳在所述凹部(32)中并且所述凹部(32)设有截切部。
3.根据权利要求1或2所述的车顶,其特征在于,所述模制部分(26A,26B)通过发泡或注射成型而模制到车身外壳元件上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车顶,其特征在于,所述车身外壳元件形成两构件注射成型部件的第一构件,并且所述模制部分形成两构件注射成型部件的第二构件。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车顶,其特征在于,为了实现两个固定元件,每个导轨(24A,24B)各自包括两个肋(34,36),所述两个肋(34,36)平行定向并且每个肋优选具有T形或蘑菇形横截面。
6.根据权利要求5所述的车顶,其特征在于,所述两个肋(34,36)各自以沿着导轨(24A,24B)的纵向延伸交替的方式接合到相应的模制部分(26A,26B)的凹部(32)中,并且用于一个肋(34)的凹部(32)和用于另一个肋(36)的凹部(32)在车顶的纵向方向上彼此偏移。
7.根据权利要求5所述的车顶,其特征在于,所述两个肋(34,36)接合到相应的模制部分(26A,26B)的在导轨的横向方向上彼此相邻的凹部(32)中。
8.根据权利要求5所述的车顶,其特征在于,所述两个肋在其整个长度上至少几乎完全被容纳在相应的模制部分的相应的凹部中。
9.根据权利要求1至7中任一项所述的车顶,其特征在于,所述遮蔽元件是卷帘幅(18)。
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