CN107735274B - 异形条、用于制作异形条的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种异形条(16)，包括用于与机动车的挡风玻璃(12)的边缘区域连接的第一连接区域和用于与该挡风玻璃上的邻接构件连接的第二连接区域，其中该第二连接区域沿着该异形条(16)的长度的至少一个第一子部分(44a、44b)具有开放的剖面，其能够实现该邻接构件的连接元件到由该开放的剖面限定的接收区域内的导入，其中该第二连接区域沿着该异形条(16)的长度的至少一个第二子部分(46a、46b、46c)具有封闭的剖面，其阻止该连接元件到该封闭的剖面内的导入。本发明还涉及一种具有异形条(16)和邻接构件(18)的系统(14)，以及一种用于制作异形条(16)的方法。

Description

异形条、用于制作异形条的系统和方法

技术领域

本发明涉及一种异形条，其包括用于与机动车的挡风玻璃的边缘区域连接的第一连接区域和用于与该挡风玻璃上的邻接构件连接的第二连接区域。

背景技术

开头提到的类型的异形条例如由专利文献E20008555U1、DE202008006986U1、DE202008016217U1和DE102011056955B4已知。

例如，由专利文献DE20008555U1已知的异形条被首先与汽车车窗玻璃连接，然后汽车车窗玻璃与连接的异形条被装配在汽车上。接着邻接构件被以覆盖件的形式装配，例如涉及的是水箱护板，该水箱护板与异形条卡锁。水箱护板用于覆盖水箱，其接收从汽车车窗玻璃流下来的水并且控制地将其导入到发动机室和汽车下面。水箱可以是汽车车身的一部分。

由专利文献DE202008006986U1和DE202008016217U1已知的型材变型能够实现为明显地减少为装配覆盖件所需的装配力，因而能够省去异形条下面的车身侧面的支撑。

水箱护板与异形条的卡锁通常分别在整个型材长度上实现，这意味着，基本上在汽车车窗玻璃的整个宽度上。现代的汽车车窗玻璃的在汽车宽度上的棱边走向的特征在于多个彼此过渡的半径，其中，在某些情况下玻璃的边关于垂直的汽车中间平面是不对称的。由此，通过预弯曲来使异形条精确地与玻璃边廓匹配，然后将它装在玻璃棱边上。为了精准地并且尽可能在整个玻璃宽度上无缝隙地将水箱护板装配在异形条上的需要，水箱护板在装配期间相对于异形条相对准确地指向。通常为此在异形条上也像在挡板上一样装上光学的中心标记，但它虽然允许确定的取向，却不阻止在装配期间的错误指向。

此外，为了实现简单并且可靠地装配异形条，第二连接区域——其具有用于接收所述覆盖件的锁定体的锁定区域——必须维持相对小的公差。为了该小的公差在所述型材预弯曲后并且在玻璃储存和运输——这通常在所述异形条上竖立地进行——后也能够达到，在专利文献WO2006/002891Al和EP2253556Al中提出，在所述锁定区域内放入运输保护型材(常常也被称为“防水条”)。这样的运输保护型材被作为单独的构件提供并且必须在将覆盖件装配在异形条上从异形条的锁定之前将其除去并且然后将其处置。

为了避免所述防水条的除去和处置的费用，在专利文献DE102011056955B4中提出一种异形条，其包括可在不同的功能位置之间移动的功能元件。在第一功能位置中，功能元件封闭卡锁凹进部并且保护它以免变形和污染；在第二功能位置中，功能元件释放该卡锁凹进部，从而能够借助卡锁凹进部将水箱护板的锁定元件卡锁。

发明内容

由此出发地，本发明基于这样的任务，提供相对于运输损坏不敏感的异形条，其允许邻接的构件在异形条上的尽可能简单的装配。

该任务在开始提到的类型的异形条中根据本发明这样地解决：第二连接区域沿着该异形条的长度的至少一个第一子部分具有开放的剖面，其能够实现该邻接构件的连接元件到由该开放的剖面限定的接收区域内的导入，并且该第二连接区域沿着该异形条的长度的至少一个第二子部分具有封闭的剖面，其阻止该连接元件到该封闭的剖面内的导入。

根据本发明，异形条的第二连接区域具有各种不同的子部分。至少一个第一子部分能够实现邻接构件的连接元件(例如水箱挡板的锁定元件)到由该开放的剖面限定的接收区域内的导入。区别于第一子部分，异形条的长度的至少一个第二子部分具有封闭的剖面，从而不能够实现邻接构件的连接元件到第二子部分的的导入。

第二子部分的封闭的剖面可以是实心的剖面。但为了节省材料优选的是，第二子部分的封闭的剖面围住一个空腔。

第二子部分的封闭的剖面具有这样的优势：异形条至少在第二子部分的高度上被稳定住。以这种方式可以尤其在运输期间防止异形条的变形和/或损坏。

第二子部分的封闭的剖面能够实现放弃布置由现有技术已知的防水条，其有运输保护功能并且为了准备异形条和邻接构件的装配必须被除去。这样的防水条的功能根据本发明被异形条的至少一个第二子部分的封闭的剖面取代。第二子部分的封闭的剖面是异形条的一体化的组成部分，也就是说它不通过附加的构件而准备。在第一子部分和第二子部分之间的过渡区域内能够实现第二子部分的边界界定，提供用于定位邻接构件的连接元件在异形条的长度方向上有效的挡板。以这样的方式减少自由度的数量，邻接构件和异形条能够以其被相互接合。由此能够使邻接构件的位置精确的装配简化。

特别优选，所述子部分相互整体地构造。以这种方式可以沿着整个异形条形成更稳定并且更简单的材料结合。

对于这种情况，所述封闭的剖面不是实心剖面，则优选，第二子部分由槽形部分和槽形部分的封闭部分构成。在此，槽形部分的封闭部分是横杆，其跨接槽形部分。

优选，上面提到的部分不能够相对彼此移动。也就是说，所述部分一起构成形状稳定的结合体，其在为所述部分应用的材料的可变形性的范围内虽然能够细微地尤其弹动地变形，但不能够如从专利文献DE102011056955Al已知的那样通过所述部分的相对移动而被带到各种不同的功能位置上。换句话说：在不除去第二子部分的材料的情况下，不能够将第二子部分的封闭的剖面打开。

本发明的特别优选的实施形式设置，第一子部分的开放的剖面具有槽形部分，其优选在横截面中与第二子部分的槽形部分一致。以这种方式可以实现第一子部分和第二子部分的横截面彼此相称，尤其关于它们的槽形部分相对彼此一致地构造。这简化了根据本发明的异形条的制作。

为了避免在运输期间异形条的局部的超负荷，第二子部分的沿着所述异形条的延伸而测量的长度为至少0.5厘米，优选至少2厘米，尤其第二子部分的长度为至少4厘米。

为了进一步的改善异形条的稳定性，所述第二连接区域包括至少两个第二子部分，它们在第一子部分的彼此相对的端部上与第一子部分连接。以这种方式可以提供两个用于定位所述邻接构件的一个连接元件或者多个连接元件的侧面的挡板。

优选，至少一个第二子部分在所述异形条的长度方向上布置在所述异形条的端部区域内。以这种方式可以稳定异形条的在运输期间更多暴露的区域。在异形条装配在机动车的挡风玻璃上后，异形条的两个端部定位在挡风玻璃的两个下角落的区域内。

此外优选，至少一个第二子部分布置在所述异形条的长度方向上的中心剖面的区域内。以这种方式可以，尤其在异形条固定于其上的汽车车窗玻璃竖立运输的情况下，使异形条在主要支承区域内加强。

在本发明的另外一个优选的实施形式中设置，所述子部分关于在所述异形条的长度方向上的中心剖面对称地构造并且/或者对称地布置。这能够实现应用垂直的汽车中心面作为用于将邻接构件装配在异形条上的参考面。

为了进一步地简化邻接的构件的装配，第二连接区域具有漏斗形的导入部分，因而可以以各种不同的斜度使所述邻接构件与异形条接合。为了进一步简化装配可以实现，漏斗形的导入部分可以自身变形并且/或者具有可相对彼此变形的材料部分。

此外可以实现，第一子部分具有沿着第一子部分延伸的、到接收区域的入口，其中，该入口的横向于异形条的延伸测量的宽度而沿着第一子部分变化。以这种方式可以通过入口的局部变窄而提高作用在异形条和邻接构件之间的连接力，尤其是锁定力。在此关联中优选，沿着第一子部分的入口的宽度改变至少0.2毫米，优选至少0.4毫米，尤其优选0.6毫米。

对进一步简化装配有利的是，第二连接区域在其于异形条在使用位置中的下侧具有支撑元件，其也可以被称为缓冲件并且优选由软材料构成。该支撑元件可以沿着异形条仅局部地延伸，尤其取决于车身构件的布置和定位，或者也沿着整个异形条。

此外可以实现，所述第二连接区域的材料部分在异形条的延伸方向上具有变化的壁厚。例如可以是有利的是，减少在安装件、例如雨刮器轴套管的区域内的壁厚。

另外一种方案是，使在异形条的延伸方向上看的第一子部分的区域内——尤其在槽形部分的区域内——的壁厚发生变化，其中较小的壁厚伴随着用于邻接构件的较小的连接力而大的壁厚伴随着该连接力的提高。

对于异形条在邻接构件和汽车车窗玻璃的边缘之间具有有效的密封区域的情况，可以优选的是使在异形条的延伸方向上该密封区域的高度——其垂直于汽车外框地被测量——发生变化。以这种方式可以局部地弥补异形条的各种不同的安装高度。这样的发生变化的安装高度可以例如在电缆套管的区域内——尤其用于汽车车窗玻璃加热器——得到。

与此替换地或者附加地可以实现，使沿着第一连接区域的壁厚在异形条的延伸方向上发生变化，例如为了创造用于实施电缆的局部有限的结构空间。

本发明基于的另外的任务是，提供具有上面描述并且具有邻接构件的系统，该系统允许邻接构件在异形条上的尽可能简单的装配。

该任务在上述类型的系统中根据本发明由此被解决：所述邻接构件的连接元件或者连接元件组的沿着该异形条的延伸测量的导入长度小于或者等于第一子部分的接收区域的沿着所述异形条的延伸而测量的接收长度。

根据本发明的系统能够实现，邻接构件的连接元件导入并且在异形条的延伸方向上定位到异形条的第一子部分的接收区域内。在此，连接元件的侧面的边界贴靠在异形条的第二子部分的边界上。该边界指向第一子部分，连接元件接收在该第一子部分内。

对于连接元件或者连接元件组的导入长度等于接收区域的接收长度的情况，不仅能够提供在一个方向上作用的挡板，而且能够提供彼此的对中，该对中能够实现邻接构件在异形条的延伸方向在异形条上的强制定位。

根据本发明的系统的一种优选的构型设置，邻接构件具有至少两个彼此分开的连接元件，它们能够被导入或者导入到所述第二连接区域的不同的第一子部分的接收区域内。这可以实现邻接构件在异形条的延伸上与异形条一致并且可靠的固定。

本发明基于的另外的任务是，陈述上述异形条的制作方法。

根据本发明的第一方法，所述异形条被挤压，其中应用挤压模具，该挤压模具的横截面为了直接相继地、整体地制作所述异形条的第二连接区域的不同的子部分而发生变化。

异形条的挤压能够如此实现：在连续的过程中制作第二连接区域的各个接连不同的子部分。在此，挤压模具的横截面这样地发生变化，使得具有开放的剖面的第一子部分和具有封闭的剖面的第二子部分的材料流被接连地、没有中断地制作。

鉴于异形条的不同的部分的尺寸沿着异形条的延伸的局部改变，如上面参照根据本发明的异形条所描述的那样，该挤压方法也是有利的。

根据另外一种根据本发明的方法，首先制作型材段，它的第二连接区域沿其整个长度具有封闭的剖面，其中，紧接着沿着该型材段的长度的至少一个第一部分除去所述封闭的剖面的材料，从而在所述型材段的长度的第一部分中形成开放的剖面，该开放的剖面能够实现邻接构件的连接元件到由该开放的剖面限定的接收区域内的导入，并且从而在所述型材段的长度的至少一个第二部分保留封闭的剖面，该封闭的剖面阻止所述连接元件到所述封闭的剖面内的导入。

上述的方法具有这样的优点：所述挤压模具的横截面不需要发生变化。在上面的方法的范围内，首先制作型材段，它的第二连接区域沿着它的整个长度具有封闭的剖面。从这样的型材段出发，沿着该型材段的长度的一部分将材料除去，从而在该区域内封闭的剖面被打开并且可称为上面描述的第一子部分的这样一种区域形成，该区域能够实现邻接构件到由打开的剖面限定的接收区域内的导入。

由于仅仅所述型材段的长度的一部分被加工，在所述型材段的长度的至少一个第二部分中保留有封闭的剖面，其阻止连接元件到该封闭剖面内的导入，其中该第二部分对应于上面描述的第二子部分。

本发明的其它特征和优点是接下来的说明书和优选的实施例的图例的内容。

附图说明

在附图中示出：

图1具有一系统的组件的一种实施形式的俯视图，该系统包括异形条和邻接的构件；

图2异形条在图1中用II标示的截面的高度上的横截面；

图3异形条在图1中用III标示的截面的高度上的横截面；

图4a根据图1的系统的边缘区域的仰视透视图；

图4b根据图1的系统的边缘区域的俯视透视图；

图5在邻接构件被固定到异形条期间的三种不同指向的作比较的对照的异形条的侧视图；

图6组件的另外一种实施形式的俯视图，该组件包括异形条和邻接的构件；

图7异形条在图6中用VII标示的截面的高度上的横截面；

图8异形条在图6中用VIII标示的截面的高度上的横截面；

图9异形条的另外一种实施形式的横截面；

图10异形条的另外一种实施形式的横截面；

图11异形条的另外一种实施形式的横截面；和

图12异形条的另外一种实施形式的横截面。

具体实施方式

图1中示出组件的一种实施形式并且总体以附图标记10标示。组件10包括机动车的挡风玻璃12和下面描述的系统14。

系统14包括异形条16以及与该挡风玻璃邻接的构件18，其尤其可以是水箱护板。

异形条16与该挡风玻璃的在挡风玻璃12的使用位置中的下边缘区域20连接。为此，异形条16具有第一连接区域22(参见图2)。为了与邻接构件18连接，异形条16具有第二连接区域24(参见图2和5)。

连接区域22和24经过中间区域26相互连接。中间区域26承载沿着异形条16延伸的密封唇口28，其一端密封地贴靠在挡风玻璃12的底边30上(参见图2和3)并且另一端密封地在邻接构件18的对应面32上(参见图5)。

异形条16的区域22、24和26相互整体地构造并且尤其通过挤压法制作。密封唇口28优选由比区域22、24和26更软的材料，例如由热塑性的弹性体(TPE)制作。尤其，该密封唇口与区域22、24和26一起通过共挤压法制作。

优选，区域22、24和26由合成材料，例如由聚(氯乙烯)(PVC)、由聚(氯乙烯)和聚(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)的混合物(PVC/ABS)或者由聚(丙烯)(PP)制作。

为了进一步提高异形条16的稳定性，优选设置尤其由金属构成的加强元件，该加强元件埋入到区域22、24、26中的至少一个区域内。例如设置第一加强元件34，其从第一连接区域22出发经过中间区域26延伸至第二连接区域24。此外，例如设置第二加强元件36，其仅仅使中间部分26加强。

第一连接区域22包括接片形的部分38，其平行于挡风玻璃12的下侧40延伸。粘接层42被设置以连接所述部分38和挡风玻璃12。

沿着异形条16的长度看，第二连接区域24具有不同的子部分。在此，图1中的第一子部分用附图标记44a和44b标示；与此区别的第二子部分用附图标记46a、46b、46c标示。

第一子部分44a、44b与第二子部分46a、46b、46c区别在于：第二连接区域24在各个不同的子部分的高度上具有各种不同的横截面。在第一子部分44a、44b的高度上，异形条16具有根据图2的横截面；在第二子部分46a、46b、46c的高度上具有根据图3的横截面。

所有提到的子部分44a至46c关于中心剖面48对称。这意味着，第一子部分44a和44b并且子部分46a和46c分别一样长并且相对于中心剖面48分别具有一样的距离。

在第一子部分44a、44b的高度上，第二连接区域24具有开放的剖面50(参见图2)。开放的剖面50由槽形部分52构成，其在横截面中是U形或者具有字母“U”或“V”的形状。槽形部分52限定接收区域54，连接元件56——尤其以锁定元件58的形状——能够被导入到该接收区域内(参见图5)。

为了与锁定元件58卡锁，第二连接区域24具有至少一个、优选两个彼此相对地布置的锁定唇口60、62。能够实现的是，所述至少一个的锁定唇口60、62由比异形条16的区域22、24、26更软的材料制作。至少一个的锁定唇口60优选作为异形条16的一体化的组成成分通过共挤压法制作。

在第二子部分46a、46b、46c的高度上，区别于第一子部分44a、44b的开放的剖面50的是第二连接区域24具有封闭的剖面64(参见图3)。

封闭的剖面64可以与图例偏差地完全实心地构造。但优选，封闭的剖面64是空心剖面，其围住空腔68。空腔68由槽形部分66和由槽形部分66封闭的部分70构成。所述部分70构成横杆，其区别于开放的入口72(参见图2)的是其阻止邻接的构件的连接元件56导入到封闭剖面64内。

优选，邻接构件18具有若干连接元件56，例如两个连接元件56a、56b(参见图1)。连接元件56a、56b平行于异形条16延伸。连接元件56a、56b具有一长度，其接下来被称为导入长度74。导入长度74小于或者等于第一子部分44a、44b的接收长度76。

第一子部分44a、44b的接收长度76可以等于第一子部分44a、44b的长度或者小于第一子部分44a、44b的长度。第一子部分的接收长度小于第一子部分的长度的情况可以例如由此实现，入口72仅仅在接收长度76的高度上足够宽，以能够实现连接元件56的穿过。如果第一子部分44a和邻接的第二子部分46a、46b之间的横截面变化实际上无过渡地实现，则接收长度76等于第一子部分44a的长度。

紧接着第一子部分44a、44b的第二子部分46a、46b、46c的朝向第一子部分44a、44b的边界78可以被用作用于连接元件56的侧向边界面80的贴靠件(参见图4a和4b)。这使邻接构件18的在异形条16的长度方向上看的定位变得容易。

为了简化邻接构件18的连接元件56到接收区域54内的导入，优选，异形条16具有漏斗形的导入区域82。此部分82由中间区域26的朝向汽车外的面以及由槽形部分52的自由端部区域84构成(参见图2)。漏斗形的区域82能够如此实现，使得邻接构件18可以在在异形条16上装配期间以各种不同的斜度取向，例如在太斜的角度中(参见图5的中部)或者在太平的角度中(参见图5的左下部)。也就是说不要求，覆盖件在装配中就确切合适地指向(参见图5的右上部)。

在下文中参照图6至12描述其它的有利的实施形式。

可以实现，第一子部分44a的开放的剖面50的入口72的宽度沿着第一子部分44a、44b的走向发生变化。例如，入口72在第一子部分44a、44b的端部区域的高度上的宽度86a(参见图7)可以比在中间区域内更大，在该中间区域的入口72具有更小的宽度86b(参见图8)。通过改变入口72的宽度86a、86b可以局部地改变锁定力，锁定元件58借助该锁定力与第二连接区域54连接。此外，附加地或者替换地，宽度86a、86b的变化也可以被应用于影响第一子部分44a、44b的接收长度76。

接下来描述其它的方案，异形条16沿其长度的横截面几何形状发生变化：

例如可以实现，在第二连接区域24的槽形部分52的下侧设置缓冲部分88，其用于使第二连接区域能够支撑在车身构件90。

此外可以实现，使第二连接区域24的槽形部分52的壁厚发生变化。例如可以有利的是，槽形部分52的侧壁局部地变薄，如借助外型材91a、91b在图10中示出的那样。该变薄用于为雨刮器轴94的设置在邻接构件18上的穿通孔92创造结构空间。(参见图6和10)。

以相应的方法可以实现，槽形部分52的底部部分沿着异形条16的长度设有不同的壁厚，如在图11中用附图标记96a和96b标示的那样。

也可以实现，使密封唇口28的结构高度发生改变，例如改变大小98，其与电缆100的高度大小相符(参见图12)。以相应的方法可以实现，第一连接区域22的接片形的部分38的壁厚发生变化。

Claims (18)

1.异形条(16)，包括用于与机动车的挡风玻璃(12)的边缘区域(20)连接的第一连接区域(22)和用于与该挡风玻璃(12)上的邻接构件(18)连接的第二连接区域(24)，其特征在于，该第二连接区域(24)沿着该异形条(16)的长度的至少一个第一子部分(44a、44b)具有开放的剖面(50)，该开放的剖面能够实现该邻接构件(18)的连接元件(56)到由该开放的剖面(50)限定的接收区域(54)内的导入，并且该第二连接区域(24)沿着该异形条(16)的长度的至少一个第二子部分(46a、46b、46c)具有封闭的剖面(64)，该封闭的剖面阻止该连接元件(56)到该封闭的剖面(64)内的导入。

2.根据权利要求1所述的异形条(16)，其特征在于，第一子部分(44a、44b)和第二子部分(46a、46b、46c)相互整体地构造。

3.根据以上权利要求之一所述的异形条(16)，其特征在于，所述第二子部分(46a、46b、46c)的封闭的剖面(64)由槽形部分(66)和该槽形部分的封闭部分(70)构成。

4.根据权利要求3所述的异形条(16)，其特征在于，所述槽形部分(66)和所述封闭部分(70)相对于彼此固定。

5.根据权利要求1所述的异形条(16)，其特征在于，所述第一子部分(44a、44b)的开放的剖面(50)具有槽形部分(52)。

6.根据权利要求5所述的异形条(16)，其特征在于，该槽形部分在横截面中与所述第二子部分(46a、46b、46c)的槽形部分(66)一致。

7.根据权利要求1所述的异形条(16)，其特征在于，第二子部分(46a、46b、46c)的沿着所述异形条(16)的延伸而测量的长度为至少0.5厘米。

8.根据权利要求7所述的异形条(16)，其特征在于，第二子部分(46a、46b、46c)的沿着所述异形条(16)的延伸而测量的长度为至少2厘米。

9.根据权利要求7所述的异形条(16)，其特征在于，第二子部分(46a、46b、46c)的沿着所述异形条(16)的延伸而测量的长度为至少4厘米。

10.根据权利要求1所述的异形条(16)，其特征在于，所述第二连接区域(24)包括至少两个第二子部分(46a、46b、46c)，该第二子部分在第一子部分(44a、44b)的彼此相对的端部上与该第一子部分连接。

11.根据权利要求1所述的异形条(16)，其特征在于，至少一个第二子部分(46a、46c)在所述异形条(16)的长度方向上布置在所述异形条(16)的端部区域内。

12.根据权利要求1所述的异形条(16)，其特征在于，至少一个第二子部分(46b)布置在所述异形条(16)的长度方向上的中心剖面(48)的区域内。

13.根据权利要求1所述的异形条(16)，其特征在于，第一子部分(44a、44b)关于在所述异形条(16)的长度方向上的中心剖面(48)对称地构造；或者第二子部分(46a、46b、46c)关于在所述异形条(16)的长度方向上的中心剖面(48)对称地构造；或者，第一子部分(44a、44b)和第二子部分(46a、46b、46c)构成的整体关于在所述异形条(16)的长度方向上的中心剖面(48)对称地构造。

14.包括根据以上权利要求之一所述的异形条(16)和邻接构件(18)的系统(14)，其中所述邻接构件的连接元件(56)的沿着该异形条(16)的延伸而测量的导入长度(74)小于或者等于第一子部分(44a、44b)的接收区域(54)的沿着所述异形条(16)的延伸而测量的接收长度(76)。

15.根据权利要求14所述的系统(14)，其特征在于，紧接着所述第一子部分(44a、44b)的第二子部分(46a、46b、46c)的朝向所述第一子部分(44a、44b)的边界(78)构成用于所述连接元件(56)的侧向边界面(80)贴靠的贴靠面。

16.根据权利要求14或者15所述的系统(14)，其特征在于，所述邻接构件(18)具有至少两个彼此分开的连接元件(56a、56b)，该连接元件能够导入到所述第二连接区域(24)的不同的第一子部分(44a、44b)的接收区域(54)内。

17.用于制作根据权利要求1至13之一所述的异形条(16)的方法，其特征在于，所述异形条(16)被挤压，其中应用这样的挤压模具，该挤压模具的横截面为了能够直接相继地、整体地制作所述异形条(16)的第二连接区域(24)的第一子部分(44a、44b)和第二子部分(46a、46b、46c)而发生变化。

18.用于制作根据权利要求1至13之一所述的异形条(16)的方法，其特征在于，首先制作型材段，该型材段的第二连接区域(24)沿其整个长度具有封闭的剖面(64)，并且紧接着沿着该型材段的长度的至少一个第一部分除去所述封闭的剖面(64)的材料，从而在所述型材段的长度的第一部分中形成开放的剖面(50)，该开放的剖面能够实现邻接构件(18)的连接元件(56)到由该开放的剖面(50)限定的接收区域(54)内的导入，并且从而在所述型材段的长度的至少一个第二部分保留封闭的剖面(64)，该封闭的剖面阻止所述连接元件(56)到所述封闭的剖面(64)内的导入。

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