CN113978212A - 机动车侧门及用于安装该机动车侧门的方法 - Google Patents

Abstract

一种机动车侧门(16)及用于安装该机动车侧门的方法，机动车侧门包括：a)玻璃面板(12)，b)框架(18)，以及c)弹性体滑行密封件(10)，其特征在于，弹性体滑行密封件(10)包括至少一个突出肋(58，60)，至少一个突出肋的位置和大小被设计成使得当所述至少一根上升股线(10b)在框架上处于初始安装位置时，能够邻接抵靠在内壁(30)的自由端部(30b)或框架(18)的自由端部(18d)上，并且当所述至少一根上升股线在框架上处于最终安装位置时，能够邻接抵靠在所述框架(18)或所述内壁(30)上，与滑行密封件处于最终安装位置时相比，内壁和外壁(28，30)之间的间隙(34)的尺寸(W)在滑行密封件(10)处于初始安装位置时较大。

Description

机动车侧门及用于安装该机动车侧门的方法

技术领域

本发明至少涉及一种机动车侧门及用于安装该机动车侧门的方法。

背景技术

车侧门包括可移动的玻璃面板，该可移动的玻璃面板可滑动，并且可从上直立(upright)位置移动到下直立(downright)位置并从下直立位置移动到上直立位置。门包括下部主体和上部框架。在其上直立位置，玻璃面板至少部分地位于门主体内部，并且在其下直立位置，玻璃面板被沿着玻璃面板的外围边缘延伸的框架包围。

玻璃面板和门框架之间的密封通过被称为玻璃滑行槽(glass run channel，GRC)的弹性体滑行密封件(elastomer run seal)来确保，该弹性体滑行密封件固定在框架上并沿着该框架延伸。滑行密封件限定了玻璃面板在移动时能够在其中滑动的槽。滑行密封件可进一步包括邻接抵靠在玻璃面板的外部面和内部面上的密封唇状部。通常，滑行密封件是U形的，并且包括两根竖直的或上升的股线，这两根股线在它们的上端部处通过水平股线或顶部股线在它们之间进行连接。滑行密封件的股线各自通过挤压成型来生产，然后通过使上升股线的上部端部与水平股线的纵向端部之间的结合角包覆成型而彼此结合。

车门的外观对于消费者(即车辆的使用者)来说非常重要。增强车门外观的解决方案是将车门的玻璃面板的外部与包围该面板的结构的外部齐平放置。框架的竖直边缘元件之一可以例如与玻璃面板相邻，并且具有与玻璃面板的外部面侧向齐平的外部面。

图1至图3示出了现有技术，并且示出了与文献EP-B1-3 102 448和EP-A1-3 558728中公开的元件相似的元件。

图1和图2示出了机动车侧门的弹性体滑行密封件10和玻璃面板12。图3是侧门16的横截面图，并且进一步示出了沿着玻璃面板12的边缘延伸的框架18。

滑行密封件10是U形的，并且包括两根上升股线10b，这两根上升股线10b在它们的上端部处通过顶部股线10a在它们之间进行连接。

一根或每根上升股线10b具有基本上为U形的横向截面，该U形的横向截面包括通过连接分支24连接在一起的内部分支20和外部分支22，并且该U形的横向截面与玻璃面板12配合。

玻璃面板12具有外部面12b和内部面12a，并承载固定在内部面12a上的面板引导件14。外部面12b与框架18的竖直边缘元件26的外部面26a侧向齐平。

竖直边缘元件26的横截面包括U形部分，该U形部分包括：外壁28，该外壁28平行于所述玻璃面板12并且包括外部面26a；内壁30，该内壁30平行于所述玻璃面板12；以及连接壁32，该连接壁32将所述外壁28连接至所述内壁30。

如图3所示，滑行密封件10的外部分支22被构造成与所述外壁28接触并且可与玻璃面板12密封地接触。内部分支20能够与内壁30接触，并且内部分支20和外部分支22在它们之间限定了间隙34，该间隙在基本上垂直于玻璃面板12的平面P中延伸。

该间隙34由面板引导件14穿过，并且外部分支22包括凹槽36，该凹槽36能够接纳面板引导件14的至少一个钩状部12a。如图3所示，间隙34很大并且远高于面板引导件12的厚度E，甚至远高于钩状部12a的厚度E’。

内部分支20包括突出肋38，该突出肋38能够与内壁30接触，以将滑行密封件10相对于竖直边缘元件26定位。

图1至图3的滑行密封件10通过如下方法安装：该方法包括第一步骤：将滑行密封件10的上升股线10b接合到竖直边缘元件26中，使得滑行密封件10的外部分支22与外壁28发生接触并且内部分支20与内壁30发生接触。然后，连接分支24在连接壁32的前方延伸并且平行于该连接壁。

然后，该方法包括第二步骤，在第二步骤中，安装承载面板引导件14的玻璃面板12。玻璃面板12与竖直边缘元件26的外壁28对准并且朝着该外壁移位(箭头F)，使得面板引导件12穿过间隙34并且钩状部12a接合在外部分支22的凹槽36中。

然而，由于间隙34的尺寸，玻璃面板10可在平面P中移动或振动。面板引导件14邻接抵靠在外部分支22上，但是必须移动较大距离D(等于间隙34的尺寸与面板引导件14的厚度E之差)才能邻接抵靠在内部分支20上。

此外，由于厚度E’小于间隙34，因此钩状部14a可以向后穿过间隙34并且可以从外部分支22的凹槽36中出来，这例如当未经允许的人想要通过强行打开车门或玻璃面板来进入车内时，可能会引起安全问题。

本发明为这些问题提出了一种简单、有效和经济的解决方案。

发明内容

根据本发明，提供了一种机动车侧门，该机动车侧门包括：

a)玻璃面板，该玻璃面板具有外部面和内部面，并且承载固定到所述内部面上的面板引导件，所述玻璃面板能够从上直立位置移动到下直立位置，

b)框架，该框架被构造成在玻璃面板处于所述上直立位置时沿着玻璃面板的边缘延伸，该框架包括竖直边缘元件，该竖直边缘元件在玻璃面板处于所述上直立位置时与该玻璃面板相邻，并且该竖直边缘元件具有与所述外部面侧向齐平的外表面，所述竖直边缘元件的横截面包括U形部分，该U形部分包括：外壁，该外壁平行于所述玻璃面板并且包括所述外表面；内壁，该内壁平行于所述玻璃面板；以及连接壁，该连接壁将所述外壁连接至所述内壁，

c)弹性体滑行密封件，该弹性体滑行密封件安装在框架上并且适于在移动时接纳所述玻璃面板，该滑行密封件包括被构造成至少部分地安装在所述U形部分中的至少一根上升股线，所述至少一根上升股线具有：外部分支，该外部分支被构造成与所述外壁接触并且能与所述玻璃面板密封地接触；内部分支，该内部分支能够与所述内壁接触；以及连接分支，该连接分支将所述外部分支连接到所述内部分支，所述内部分支的外部面和所述外部分支的内部面在它们之间限定了间隙，该间隙在基本上垂直于所述玻璃面板的第一平面中延伸并且被构造成由所述面板引导件穿过，所述外部分支包括凹槽，该凹槽能够接纳所述面板引导件的至少一个钩状部，所述内部分支包括内部面，该内部面包括至少一个突出肋，该至少一个突出肋能够与所述内壁的外部面接触或抵靠框架的外部面。

其特征在于，所述至少一个突出肋的位置和大小被设计成使得当所述至少一根上升股线在框架上处于初始安装位置时，能够邻接抵靠在所述内壁的自由端部或所述框架的自由端部上，并且当所述至少一根上升股线在框架上处于最终安装位置时，能够邻接抵靠在所述内壁的外部面或所述框架的外部面上，从而使所述至少一根上升股线从初始安装位置到最终安装位置的移动沿基本上垂直于所述第一平面的方向实现，并且与滑行密封件处于最终安装位置时相比，当滑行密封件处于初始安装位置时，所述间隙在所述第一平面中测量的尺寸较大。

因此，本发明提出优化上述间隙的尺寸，以避免现有技术的缺点。为此目的，该间隙旨在在上升股线的、相对于框架或框架的竖直边缘元件的初始安装位置具有第一尺寸，并且在滑行密封件的最终安装位置具有较小的第二尺寸。通过将滑行密封件的内部分支的一个或多个突出肋的大小和位置设计成与竖直边缘元件的内壁或与框架邻接而使得可以减小间隙的尺寸。当上升股线从初始安装位置移动到最终安装位置时，一个或多个突出肋从该突出肋/该多个突出肋与所述内壁的自由端部或与所述框架的自由端部接触的位置向上移动到该突出肋/该多个突出肋邻接抵靠在内壁的外部面或框架的外部面上的位置。该移位使得内部分支朝向外部分支提升和移位，并因此使间隙减小。

如将在下文中描述的那样，上升股线的移位有利地借助于面板引导件进行，使得当间隙减小时，该面板引导件可以被卡在外部分支和内部分支之间。

根据本发明的机动车侧门可以包括以下被彼此单独地采用或彼此结合地采用的特征中的一个或多个：

-所述至少一个突出肋在横截面中具有三角形或梯形形状；

-所述内部分支具有连接到所述连接壁的第一端部和相对的第二端部；

-所述至少一个突出肋位于距所述第一端部一距离D1处，该距离D1小于所述突出肋与所述相对的第二端部之间的距离D2；

-所述至少一个突出肋位于所述相对的第二端部处；

-第一突出肋位于所述相对的第二端部处，并且第二突出肋位于距所述相对的第二端部一距离D2处且距所述第一端部一距离D1处；

-所述第一突出肋的厚度大于所述第二突出肋的厚度，所述厚度是沿垂直于所述玻璃面板的方向测量的；

-当滑行密封件处于最终安装位置时，所述突出肋的厚度等于所述间隙尺寸或大于所述间隙尺寸，所述厚度是沿垂直于所述玻璃面板的方向测量的；

-所述突出肋包括位于玻璃面板侧上的第一表面和位于相对侧上的第二表面，所述第一表面基本上垂直于所述内部分支，并且所述第二表面倾斜以形成被构造成与所述自由端部通过滑动的方式进行配合的斜面；

-所述内壁包括保持肋，该保持肋朝向所述玻璃面板延伸，并且被构造成与所述至少一个突出肋邻接，以将所述滑行密封件保持在所述最终安装位置；

-所述保持肋在横截面中具有三角形或梯形形状；

-所述保持肋包括位于玻璃面板侧上的第一表面和位于相对侧上的第二表面，所述第二表面基本上垂直于所述内壁，并且所述第一表面倾斜以形成被构造成与所述至少一个突出肋通过滑动的方式进行配合的斜面；

-所述内壁包括连接到所述连接壁的第一端部和相对的第二端部，所述保持肋位于所述相对的第二端部上；

-所述内壁的在第一端部与相对的第二端部之间测量的长度大于所述外壁的长度；

-所述内部分支和所述连接分支在它们之间通过所述滑行密封件的纵向部分进行连接，所述纵向部分由第一材料制成，该第一材料与所述内部分支和所述连接分支的第二材料不同，并且具有低于所述第二种材料的肖氏A硬度的肖氏A硬度；

-所述第一材料具有低于75的肖氏A硬度，而第二材料具有高于75的肖氏A硬度；

-所述外壁包括突出支腿，该突出支腿从所述外壁的内部面朝向所述内壁的所述外部面突出，并且被构造成接合到所述外部分支的凹槽中；

-所述突出支腿在横截面中具有三角形、矩形或梯形形状；

-所述外壁包括连接到所述连接壁的第一端部或第一部分和相对的第二端部，所述突出支腿位于所述相对的第二端部上或靠近所述相对的第二端部。

-所述竖直边缘元件通过卡扣配合或通过旋拧来固定到所述框架上；

-所述面板引导件包括第一边缘和相对的第二边缘，该第一边缘固定到所述玻璃面板的所述内部面上，并且该相对的第二边缘是L形的并且包括第一部分和第二部分，该第一部分平行于所述玻璃面板，并且在滑行密封件处于初始安装位置和最终安装位置时具有小于所述间隙尺寸的厚度，该第二部分垂直于所述玻璃面板并形成所述至少一个钩状部，当所述滑行密封件处于所述初始安装位置时，所述钩状部具有大于所述间隙尺寸的厚度，所述厚度是沿垂直于所述玻璃面板的方向测量的。

本发明进一步提出了一种用于安装根据前述权利要求中任一项所述的机动车门的方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

a)将滑行密封件定位成使得滑行密封件的上升股线相对于所述内壁或所述框架处于所述初始安装位置，在该初始安装位置，所述连接分支接合在所述U形部分中，并且所述至少一个突出肋邻接抵靠在所述内壁的自由端部或所述框架的自由端部上，和

b)使所述面板引导件穿过所述间隙接合并接合到所述U形中，以将所述上升股线推到所述最终安装位置中，在所述最终安装位置，所述连接分支朝向所述连接壁移动，并且迫使所述至少一个突出肋邻接抵靠在所述内壁的外部面或所述框架的外部面上。

根据本发明的方法可以包括以下被彼此单独地采用或彼此结合地采用的特征和/或步骤中的一个或多个：

-步骤a)通过使所述上升股线沿如下至少一个方向移位来执行：所述至少一个方向基本上平行于所述内壁和外壁或相对于所述内壁和所述外壁倾斜1°至30°的角度；

-步骤b)通过使所述玻璃面板沿基本上平行于所述内壁和所述外壁的方向移位来执行；

-在步骤a)之前，所述上升股线具有静止位置，在该静止位置，所述内部分支和连接分支彼此倾斜大于90°的角度；

-在步骤b)之后，所述上升股线具有约束位置，在该约束位置，所述内部分支和所述连接分支彼此倾斜小于90°的角度。

附图说明

通过阅读以下以非限制性示例的方式并参照附图给出的描述，将更好地理解本发明，并且本发明的其他细节、特征和优点将更加清楚地显现，在附图中：

-图1是用于机动车侧门的弹性体滑行密封件和玻璃面板的示意性透视图，该玻璃板远离滑行密封件并且位于车门的主体中，

-图2是图1的弹性体滑行密封件和玻璃面板的另一示意性透视图，该玻璃板被部分地接合并引导到滑行密封件中，

-图3是图2的机动车侧门的示意性横截面图，并且进一步示出了门的框架，该横截面是根据图2的线III-III截取的，

-图4是类似于图3的视图的示意性横截面图，并且示出了根据本发明的机动车侧门的第一实施例，

-图5至图7是图4的机动车侧门的示意性横截面图，并且示出了根据本发明的方法的步骤，以及

-图8至图10是类似于图4的视图的示意性横截面图，并且示出了本发明的其他实施例。

具体实施方式

在本说明书中，词语“内”、“内部”，“内部的”等是指机动车的内部。词语“外”、“外部”、“外部的”等是指机动车的外部。然后，外部元件位于车辆的外侧。第一外部元件、第一外部部分或第一外表面可以被机动车的使用者看见，或者可以被覆盖所述第一外部元件的第二外部元件、第二外部部分或第二外表面遮住。

而且，轴线X、Y和Z分别是指三个垂直的轴线。轴线X沿着车辆的基本上水平并且特别是从车辆的后部到前部的纵向方向延伸。轴线Y横向于轿厢从一侧到相对侧地延伸。考虑到侧门，轴线Y从该侧门的内部延伸到外部。轴线Z基本上竖直地从下到上延伸。

此外，长度被视为是沿平行于轴线X的方向测量的。厚度被视为是沿平行于轴线Y的方向测量的，并且高度被视为是沿平行于轴线Z的方向测量的。

图1至图3示出了现有技术并且已经在上文进行了描述，但也可以用于示出根据本发明的机动车侧门16的一些特征。

如上所述，机动车侧门16至少包括：

a)玻璃面板12，该玻璃面板12承载至少一个面板引导件14，

b)框架18，该框架18包括至少一个竖直边缘元件26，以及

c)滑行密封件10，该滑行密封件10确保玻璃面板12相对于框架的密封和引导。

图4示出了本发明的第一实施例。为了清楚起见并为了更好地理解，在该附图和以下仍用于说明本发明的附图中，已经关于图1至图3描述过的元件由相同的附图标记表示。

图4的滑行密封件10是U形的(如图1和图2所示)并且包括两个上升股线10b，这两个上升股线10b在其上端部处通过顶部股线10a在这两个上升股线之间进行连接。在图4中仅可见上升股线10b中的一个。

该上升股线10b具有基本上为U形的横向截面，并且包括内部分支20和外部分支22，内部分支20和外部分支22通过连接分支24连接在一起，并且上升股线接纳由玻璃面板12承载的面板引导件14。

面板引导件14固定到玻璃面板12的内部面12a上。玻璃面板12的外部面12b与框架18的竖直边缘元件26的外部面26a侧向齐平。

竖直边缘元件26的横截面包括U形部分，该U形部分包括：外壁28，该外壁28平行于所述玻璃面板12并且包括外部面26a；内壁30，该内壁30平行于所述玻璃面板12；以及连接壁32，该连接壁32将所述外壁28连接到所述内壁30。

现在将更详细地描述机动车侧门16的各元件。

玻璃面板12包括竖直边缘12c，该竖直边缘与所述外壁28共平面并且面向该外壁的竖直边缘28a。面板引导件14沿着边缘12c固定到内部面12a上。

面板引导件14包括第一边缘14b和相对的第二边缘14c，第一边缘14b被施加到内部面12a上并且例如通过粘结或胶合固定到内部面12a上，该相对的第二边缘14c基本上为L形。

该第二边缘14c包括第一部分14ca和第二部分14cb，该第一部分14ca平行于玻璃面板12，并且该第二部分14cb垂直于玻璃面板12并且形成一个或多个所述钩状部14a。在面板引导件14将包括单个钩状部14a的情况下，该钩状部可沿着面板引导件14的高度的一部分或整体延伸。在面板引导件将包括两个或更多个钩状部的情况下，这些钩状部可位于沿着面板引导件的高度的特定位置。边缘14b、14c均通过相对于玻璃面板12倾斜的中间部分14c在边缘14b、14c之间进行连接。

E1表示面板引导件14的厚度，特别是面板引导件14的部分14ca的厚度。E2表示一个或多个钩状部14a的厚度。两个厚度均是沿垂直于玻璃面板12的方向测量的。

框架18可以由金属或塑料或这两种制成。框架18可以例如包括至少一个金属板18a、18b，该至少一个金属板18a、18b被构造成沿着玻璃面板12的边缘12c并从玻璃面板12的边缘12c向内延伸并且从滑行密封件10向内延伸。竖直边缘元件26可以与框架18制成为一体件，或可以固定到框架18上。该竖直边缘元件26例如由塑料或复合材料制成。

在图4所示的示例中，竖直边缘元件26的内壁30包括至少一个紧固支腿40，该至少一个紧固支腿40旨在例如通过一个或多个螺钉、一个或多个螺栓或等同方式固定到框架18。该支腿40连接到连接壁32的内端部并且从内壁30向内延伸。支腿40与内壁30的其余部分间隔开，并且具有沿轴线X测量的、与内壁30的长度类似的长度。

此外，在所示的示例中，框架18包括两个金属板18a、18b：内金属板18a和外金属板18b。两个板18a、18b基本上叠置并从竖直边缘元件26和玻璃面板12向内延伸。两个金属板18a、18b包括与竖直边缘元件26相对的纵向部分18c，该纵向部分基本上平行于玻璃面板12并且包括自由端部18d。

竖直边缘元件26的内壁30包括连接到连接壁32的第一端部30a和相对的第二端部30b，该第二端部30b在所示示例中是自由的。

内壁30包括保持肋42，该保持肋42从内壁的外部面30c朝向外壁28或玻璃面板12延伸。保持肋42在横截面中具有三角形或梯形形状。保持肋42包括位于玻璃面板侧上的第一表面42a和位于相对侧上的第二表面42b。第二表面42b基本上垂直于内壁30，并且第一表面42a倾斜以形成斜面。

保持肋42位于所述相对的第二端部30b上。

连接壁32基本上垂直于壁28和30。

竖直边缘元件26的外壁28包括自由端部28a和连接到连接壁32的部分或端部。

外壁28包括突出支腿44，该突出支腿44从外壁的内部面28c朝向内壁30的外部面30c突出。在所示的示例中，支腿44在横截面中具有矩形形状并且包括两个相对的面42a，这两个相对的面42a在它们之间平行并且垂直于玻璃面板12。

突出支腿44位于所述自由端部28a上或靠近所述自由端部28a。

滑行密封件10，特别是其上升股线10b，可以由一种或多种材料制成，该一种或多种材料优选地是弹性材料，诸如弹性体。

连接分支24基本上平行于连接壁32并且垂直于玻璃面板12。连接分支24包括连接到内部分支20的第一端部20a的内端部24a和连接到外部分支22的第一端部22a的外端部24b。

外部分支22包括相对的第二端部22b，该第二端部22b连接到密封唇状部46，该密封唇状部46被构造成邻接抵靠在边缘12c、28a中的至少一个上，以确保在该区域中，即在玻璃面板12和竖直边缘元件26之间的密封。

外部分支22包括或限定出两个凹槽48、50。外凹槽48形成在外部分支22的外部面中，并且构造成接纳突出支腿44，并且内凹槽50形成在外部分支22的内部面22c中并且被构造成接纳面板引导件14的一个或多个钩状部14a。

凹槽48的形状和尺寸类似于支腿44的形状和尺寸。在所示的示例中，支腿44被构造成至少邻接抵靠在凹槽48的底部和该凹槽48的侧部面之一上。

在所示示例中，凹槽50的形状和尺寸大于一个或多个钩状部14a的形状和尺寸。

在图4的位置中，面板引导件14的部分14ca邻接抵靠在外部分支22上，特别是在外部分支22的内部面22c上，并且一个或多个钩状部14a略微与外部分支22间隔开，即与凹槽50的底部和侧部面间隔开。

外部分支22，特别是其内部面22c，以及凹槽50的底部和侧部面可以由减摩层52覆盖。

分支20、24的两个端部20a、24a可以通过滑行密封件10的纵向部分54接合在一起，该纵向部分54由与每个分支20、24的至少一部分的材料不同的材料制成。有利地，该部分54被构造成具有铰接功能，以使得能够改变分支20、24之间的角度α。

部分54的材料的肖氏A硬度可以低于每个分支20、24的至少一部分的材料的肖氏A硬度。例如，部分54的材料具有低于75的肖氏A硬度，而每个分支20、24的至少一部分的材料具有高于75的肖氏A硬度。

内部分支20从端部20a延伸到相对的端部20b，并且包括外部面20c，该外部面20c面向面板引导件14和玻璃面板12，并且包括至少一个密封唇状部56，该至少一个密封唇状部56旨在与玻璃面板12的内部面12a或面板引导件14配合。

内部分支20包括内部面20d，该内部面20d面向内壁30和框架18的一部分(特别是内金属板18a)。

至少一个突出肋从内部面20d突出。在所示的示例中，内部分支20可以被视为具有两个突出肋58、60。

肋58位于距端部20a一距离D1处，该距离D1小于所述肋58与相对的端部20b之间的距离D2。这意味着肋58比端部20b更靠近端部20a。肋60位于相对的端部20b处。

肋58在横截面中具有三角形或梯形形状，并且包括位于玻璃面板侧上的第一表面58a和位于相对侧上的第二表面58b。第一表面58a基本上垂直于内部分支20，并且被构造成与表面42b通过邻接的方式进行配合，如图所示，并且第二表面58b倾斜以形成如下斜面：该斜面被构造成与端部30b和由表面42a形成的斜面进行配合。

肋60在横截面中具有矩形形状，并且包括面向表面58a的第一表面60a和相对的第二表面60b。第一表面60a基本上垂直于内部分支20。

第二表面60b由如下材料覆盖：该材料可以与部分54的材料类似，并且用于限定外密封唇状部62和内钩状部64，该外密封唇状部62被构造成与玻璃面板12的内部面12a进行配合。

如图4所示，钩状部64从肋60向内延伸，并且与该肋一起限定出狭槽65，该狭槽65被构造成接纳两个端部18d。肋60被构造成与框架18、特别是外金属板18b的外部面18ba邻接，并且钩状部64被构造成与框架18、特别是内金属板18a的内部面18aa邻接。

与密封唇状部46、56和62的情况一样，钩状部64在图4中被示出为处于静止位置。相反，当安装滑行密封件10时，密封唇状部和钩状部64占据密封唇状部和钩状部受到约束的位置。

肋60的厚度E3大于肋58的厚度E4。

在图4所示的位置，肋58的厚度E4等于间隙34的尺寸W或大于间隙尺寸W。

图4示出了滑行密封件10的被称为最终安装位置的位置。在该特定位置，滑行密封件10的分支20、22，特别是面22c、20c，限定出由面板引导件14穿过的间隙34。在图4中，该间隙34对应于分支20、22之间的较小空隙，并且该间隙34的尺寸W在平面P中测量。

该间隙34的尺寸W类似于厚度，因为该尺寸是沿着轴线Y测量的。

如图4所示，在最终安装位置，尺寸W有利地大于E1，但等于E2或小于E2。

图5至图7示出了根据本发明的用于安装机动车侧门16的方法的步骤。

该方法包括图5和图6所示的第一步骤a)，在该第一步骤a)期间，将滑行密封件10定位成使得其上升股线10b相对于内壁30或框架18处于初始安装位置。如图6所示，在该位置，连接分支24接合在元件26的U形部分，即接合在壁28、30之间，直到肋58、60邻接抵靠在自由端部30b、18d上。

步骤a)通过使所述上升股线10b沿至少一个方向H1、H2移位来执行。图5所示的第一方向H1相对于壁28、30倾斜1°至30°的角度。图6所示的第二方向H2基本上平行于内壁30和外壁28。

图6示出了突出支腿44进入滑行密封件10的凹槽48中，并且内部分支20的内部面20d与保持肋42邻接，这有助于减小间隙34的尺寸。

实际上，在步骤a)之前，上升股线10b具有图5所示的静止位置，在该静止位置，角度α大于90°。当上升股线10b处于图6的位置时，该角度α减小，这使得间隙34的尺寸W’减小。

如图7所示，该方法包括第二步骤b)，在第二步骤b)中，面板引导件14穿过间隙34接合并接合到U形中，从而将上升股线10b推到图4的最终安装位置。在该位置，连接分支24朝向连接壁32移动，并且迫使肋58、60邻接抵靠在内壁30的外部面30c和框架18的外部面18ba(特别是外金属板18b的外部面18ba)上。

然后，肋58滑动到肋42上直到图4所示的位置，在该位置，两个面42b、58a如图4所示那样面向彼此，并且在这两个面之间进行配合以确保滑行密封件10的固定。

步骤b)通过使玻璃面板14沿着基本上平行于壁28、30的方向移位来执行。

当上升股线10b处于图4的位置时，角度α减小到小于90°的值，并且间隙34具有如上指出的尺寸W。

图8至图10示出了根据本发明的一些其他实施例。

图8与图4至图7的实施例不同，根据图8，突出支腿44’和接纳该支腿的凹槽48’具有为三角形或梯形的不同的横截面形状。该支腿44’包括在玻璃面板侧12上的第一侧面44a’和在相对侧上的第二侧面44b’。面44a’是倾斜的，而面44b’垂直于玻璃面板12。

图9和图10与图4至图7的实施例不同，根据图9和图10，竖直边缘元件26通过旋拧而固定到框架18。一个或多个螺钉70穿过U形部分的孔口并且被旋拧到框架18的带螺纹的孔口或由框架承载的螺母中。

在图9所示的示例中，U形部分的孔口形成在支腿72中，并且在图10所示的示例中，孔口形成在连接壁32中。

Claims (15)

1.一种机动车侧门(16)，所述机动车侧门包括：

a)玻璃面板(12)，所述玻璃面板具有外部面(12b)和内部面(12a)，并且承载固定到所述内部面上的面板引导件(14)，所述玻璃面板能够从上直立位置移动到下直立位置，

b)框架(18)，所述框架被构造成在所述玻璃面板处于所述上直立位置时沿着所述玻璃面板(12)的边缘(12c)延伸，所述框架包括竖直边缘元件(26)，所述竖直边缘元件在所述玻璃面板处于所述上直立位置时与所述玻璃面板相邻，并且所述竖直边缘元件具有与所述外部面(12b)侧向齐平的外表面(26a)，所述竖直边缘元件的横截面包括U形部分，所述U形部分包括：外壁(28)，所述外壁平行于所述玻璃面板(12)并且包括所述外表面(26a)；内壁(30)，所述内壁平行于所述玻璃面板(12)；以及连接壁(32)，所述连接壁将所述外壁连接至所述内壁，

c)弹性体滑行密封件(10)，所述滑行密封件安装在所述框架(18)上并且适于在移动时接纳所述玻璃面板(12)，所述滑行密封件包括被构造成至少部分地安装在所述U形部分中的至少一根上升股线(10b)，所述至少一根上升股线具有：外部分支(22)，所述外部分支被构造成与所述外壁(28)接触并且能与所述玻璃面板(12)密封地接触；内部分支(20)，所述内部分支能够与所述内壁(30)接触；以及连接分支(24)，所述连接分支将所述外部分支连接到所述内部分支，所述内部分支(20)的外部面(20c)和所述外部分支(22)的内部面(22c)在它们之间限定了间隙(34)，所述间隙在基本上垂直于所述玻璃面板(12)的第一平面(P)中延伸并且被构造成由所述面板引导件(14)穿过，所述外部分支(22)包括凹槽(50)，所述凹槽能够接纳所述面板引导件(14)的至少一个钩状部(14a)，所述内部分支(20)包括内部面，所述内部面包括至少一个突出肋(58，60)，所述至少一个突出肋能够与所述内壁(30)的外部面(30b)接触或抵靠所述框架(18)的外部面(18ba)，

其特征在于，所述至少一个突出肋(58，60)的位置和大小被设计成使得当所述至少一根上升股线(10b)在所述框架上处于初始安装位置时，能够邻接抵靠在所述内壁(30)的自由端部(30b)或所述框架(18)的自由端部(18d)上，并且当所述至少一根上升股线在所述框架上处于最终安装位置时，能够邻接抵靠在所述内壁(30)的外部面(30c)或所述框架(18)的外部面(18ba)上，从而使所述至少一根上升股线从所述初始安装位置到所述最终安装位置的移动沿基本上垂直于所述第一平面(P)的方向(H1，H2)实现，并且与所述滑行密封件处于所述最终安装位置时相比，当所述滑行密封件(10)处于所述初始安装位置时，所述间隙(34)在所述第一平面中测量的尺寸(W，W’)较大。

2.根据权利要求1所述的机动车侧门(16)，其特征在于，所述内部分支(20)具有连接至所述连接壁(24)的第一端部(20a)和相对的第二端部(20b)，并且所述至少一个突出肋(58，60)位于距所述第一端部(20a)小于所述突出肋与所述相对的第二端部(20b)之间的距离D2的距离D1处。

3.根据权利要求2所述的机动车侧门(16)，其特征在于，第一突出肋(60)位于所述相对的第二端部(20b)处，并且第二突出肋(58)位于距所述相对的第二端部(20b)一距离D2处且距所述第一端部(20a)一距离D1处。

4.根据权利要求3所述的机动车侧门(16)，其特征在于，所述第一突出肋(60)的厚度(E3)大于所述第二突出肋(58)的厚度(E4)，所述厚度高度是沿垂直于所述玻璃面板(12)的方向测量的。

5.根据前述权利要求中任一项所述的机动车侧门(16)，其特征在于，当所述滑行密封件(10)处于所述最终安装位置时，所述至少一个突出肋(58，60)的厚度(E3，E4)等于所述间隙尺寸(W)或大于所述间隙尺寸，所述厚度是沿垂直于所述玻璃面板(12)的方向测量的。

6.根据前述权利要求中任一项所述的机动车侧门(16)，其特征在于，所述突出肋(58)包括位于玻璃面板侧上的第一表面(58a)和位于相对侧的第二表面(58b)，所述第一表面(58a)基本上垂直于所述内部分支(20)，并且所述第二表面(58b)倾斜以形成被构造成与所述自由端部(30b)通过滑动的方式进行配合的斜面。

7.根据前述权利要求中任一项所述的机动车侧门(16)，其特征在于，所述内壁(30)包括保持肋(42)，所述保持肋朝向所述玻璃面板(12)延伸，并且被构造成与所述至少一个突出肋(58)邻接，以将所述滑行密封件(10)保持在所述最终安装位置。

8.根据权利要求7所述的机动车侧门(16)，其特征在于，所述内壁(30)包括连接至所述连接壁(32)的第一端部(30a)和相对的第二端部(30b)，所述保持肋(42)位于所述相对的第二端部(30b)上，所述内壁(30)的在所述第一端部(30a)与所述相对的第二端部(30b)之间测量的长度(L1)优选大于所述外壁(28)的长度(L2)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的机动车侧门(16)，其特征在于，所述外壁(28)包括突出支腿(44)，所述突出支腿从所述外壁的内部面(28c)朝向所述内壁(30)的外部面(30c)突出，并且被构造成接合到所述外部分支(22)的凹槽(48)中。

10.根据权利要求9所述的机动车侧门(16)，其特征在于，所述外壁(28)包括连接至所述连接壁(32)的第一端部或第一部分(28b)和相对的第二端部(28a)，所述突出支腿(44)位于所述相对的第二端部(28a)上或靠近所述相对的第二端部。

11.根据前述权利要求中任一项所述的机动车侧门(16)，其特征在于，所述面板引导件(14)包括第一边缘(14b)和相对的第二边缘(14c)，所述第一边缘固定到所述玻璃面板(12)的内部面(12a)上，并且所述相对的第二边缘是L形的并且包括第一部分(14ca)和第二部分(14cb)，所述第一部分平行于所述玻璃面板(12)，并且在所述滑行密封件(10)处于初始安装位置和最终安装位置时具有小于所述间隙尺寸(W)的厚度(E1)，并且所述第二部分垂直于所述玻璃面板(12)并形成所述至少一个钩状部(14a)，当所述滑行密封件(10)处于所述初始安装位置时，所述钩状部具有大于所述间隙尺寸(W)的厚度(E2)，所述厚度是沿垂直于所述玻璃面板(12)的方向测量的。

12.一种用于安装根据前述权利要求中任一项所述的机动车侧门(16)的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

a)将所述滑行密封件(10)定位成使得所述滑行密封件的上升股线(10b)相对于所述内壁(30)或所述框架(18)处于所述初始安装位置，在所述初始安装位置，所述连接分支(32)接合在所述U形部分中，并且所述至少一个突出肋(58，60)邻接抵靠在所述内壁(30)的自由端部(30b)或所述框架(18)的自由端部(18d)上，和

b)使所述面板引导件(14)穿过所述间隙(34)接合并接合到所述U形中，以将所述上升股线(10b)推到所述最终安装位置中，在所述最终安装位置，所述连接分支(24)朝向所述连接壁(32)移动，并且迫使所述至少一个突出肋(58，60)邻接抵靠在所述内壁(30)的外部面(30c)或所述框架(18)的外部面上。

13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，步骤a)通过使所述上升股线(10b)沿如下至少一个方向(H1，H2)移位来执行：所述至少一个方向基本上平行于所述内壁(30)和所述外壁(28)或相对于所述内壁和所述外壁倾斜1°至30°的角度。

14.根据权利要求12或13所述的方法，其特征在于，步骤b)通过使所述玻璃面板(12)沿基本上平行于所述内壁(30)和所述外壁(30)的方向(H3)移位来执行。

15.根据权利要求12至14中任一项所述的方法，其特征在于，在步骤a)之前，所述上升股线(10b)具有静止位置，在所述静止位置，所述内部分支和所述连接分支(3020，3224)彼此倾斜大于90°的角度(α)，并且在步骤b)之后，所述上升股线具有约束位置，在所述约束位置，所述内部分支和所述连接分支(3020，3224)彼此倾斜小于90°的角度(α)。

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