KR101358191B1 - 완충부재가 구비된 과속방지턱 - Google Patents

Abstract

본 발명은 완충부재가 구비된 과속방지턱에 관한 것으로, 구체적으로는 차량이 통과하는 과속방지턱 내부에 완충부재를 구비하여 통과시 차량에 가해지는 충격을 최소화하고 과속방지턱 내부에 구비된 완충부재의 정비 및 유지보수 작업의 편의성을 높인 과속방지턱에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 노면에 볼트로 고정되는 지지판과, 상기 지지판의 상면 중앙부에 장방형으로 형성된 돌출부와, 상기 돌출부의 상면에 일정간격으로 결합구멍이 형성된 하부 프레임과, 상기 하부 프레임의 돌출부에 끼워질 수 있도록 한 장방형의 안착홈부가 형성되어 있는 상부 프레임과, 상기 하부 프레임의 돌출부와 상부 프레임의 안착홈부에 구비되어 상하 탄성작용이 이루어지도록 한 완충부재와, 상기 하부 프레임의 길이방향 양측단에 밀착되게 노면에 고정되는 측부조립체로 구성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 완충부재가 구비된 과속방지턱에 관한 것이다.

Description

완충부재가 구비된 과속방지턱{speed bump having shock absorber}

본 발명은 완충부재가 구비된 과속방지턱에 관한 것으로, 구체적으로는 차량이 통과하는 과속방지턱 내부에 완충부재를 구비하여 통과시 차량에 가해지는 충격을 최소화하고 과속방지턱 내부에 구비된 완충부재의 정비 및 유지보수 작업의 편의성을 높인 과속방지턱에 관한 것이다.

일반적으로 과속방지턱은 보행자의 안전을 위해 학교나 주택가 등 유동인구가 많은 구역, 어린이 보호구역, 과속으로 인한 교통사고가 잦은 구간의 도로상에 설치되어 차량의 과속을 제한하고 있다.

이와 같은 과속방지턱은 대개 원호 형태로 재질은 아스콘, 시멘트, 철재판, 합성고무 등으로 제작되어 도로의 노면 상에 고정설치된다.

그러나 상기와 과속방지턱은 차량이 저속으로 통과함에도 불구하고 차량에 가해지는 충격은 여전히 남아 있으며 차량 운전자에게 불쾌감을 유발할 뿐만 아니라 차량에 지속적으로 손상을 입히게 된다.

또한 과속방지턱을 넘을 때 차량이 차량의 앞 부분이 상당량 들려있는 상태이기 때문에 넘는 과정에서 전방에 키가 작은 어린이나 동물 등을 인지하지 못하고 사고를 유발하는 문제점이 있고, 야간주행시 전방의 차량운전자에게 조명이 상향 되게 조사되어 앞 차량운전자의 시야가 방해되어 사고를 유발하는 문제점이 있다.

이와 관련된 종래의 선행기술로서 실용신안 제20-0268027호(완충장치가 구비된 과속방지턱)에는 과속방지턱의 중앙 양측으로 차량의 타이어가 접촉되는 부분에 각각 스프링 안착부가 오목하게 형성되고, 스프링 안착부 외주면 상부에 단턱의 보강재 안착부가 형성되고, 양측 상단이 만곡지게 형성된 타이어와 접촉하는 부분에 부분적으로 설치되는 하부 프레임과; 양측에 고정홈이 요설된 고무 재질의 타이어 접촉부와; 상기 스프링 안착부에 삽입되어 하부 프레임과 타이어 접촉부 사이에 설치되는 스프링과; 상기 고정홈, 하부 프레임 및 차도를 차례로 관통하여 고정하는 앵커볼트를 포함하는 구성이 제시되어 있다.

이러한 상기 기술은 타이어 접촉부가 원활히 작동되기 위해서는 탄성이 있는 고무재질로 국한되어야만 하고 그 두께가 얇기 때문에 내구성이 떨어지고 차량이 통과될 때마다 지속적으로 타이어 접촉부가 내부로 들어가고 나옴을 반복하면서 타이어 접촉부의 변형이 쉽게 오는 문제점이 있다.

또한 상기 타이어 접촉부와 하부프레임이 지면에 앵커볼트에 의해 모두 고정된 형태를 이루기 때문에 과속방지턱의 차량통과시 앵커볼트에 충격이 전달되어 이탈되거나 파손될 문제가 있고 추후에 발생하는 스프링의 노후로 인한 교체 또는 타이어 접촉부의 교체시 앵커볼트를 모두 제거해야 하는 번거로움과 교체작업 간에 하부프레임이 노면에서 조금이라도 이동될 경우 원래 볼트구멍에 다시 맞춰야 하는 문제점이 있다.

또 다른 선행기술로서 등록특허 제10-0917102호(자동식 과속방지턱)는 노면에 매설되게 설치되는 프레임의 상부에 장착되는 플레이트판과, 상기 플레이트판의 저부에 구비되어 차량의 하중 및 속도에 따라 동작되면서 상기 플레이트판을 승,하강시키는 실린더부재를 포함하는 구성이 제시되어 있다.

상기 기술 역시 완충작용을 하는 실린더부재의 교체 또는 정비를 위한 분해과정이 어렵고 복잡할 뿐만 아니라 상기 플레이트판과 실린더부재가 힌지결합되어 움직이는데 이에 따른 지속적인 윤활작업이 필요하고 빗물이 내부로 유입될 경우 녹이 생겨 소음이 발생하는 문제점이 있다.

또한 상기 기술은 노면에 매설되게 설치되기 때문에 설치 또는 해체시 노면에 손상이 클 뿐만 아니라 비용문제와 시공시간이 길어지는 문제점이 있다.

이와 같이 종래기술들은 시공상에 문제점과 완충작용을 하는 스프링이나 실린더부재와 같은 완충부재를 교체 또는 정비하기 위한 과속방지턱의 분해과정이 어려울 뿐만 아니라 타이어가 맞닿는 상부프레임의 교체과정 또한 어려운 문제점이 있다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로,

방지턱 내부에 완충부재를 설치하여 차량통과시 원활한 완충작용을 함으로써 운전자의 불쾌감을 감소하고 차량에 가해지는 충격을 최소화함과 아울러 통과하는 차량의 속도에 따라 방지턱의 완충효과가 결정되기 때문에 운전자로 하여금 감속을 유도하는 완충부재가 구비된 과속방지턱를 제공함에 목적이 있다.

또한 노면에 하부프레임만 고정하고 상부프레임은 별도의 고정부재 없이 올려져 결합함으로써 시공이 용이하면서 내부에 구비된 완충부재의 유지보수가 용이하고 상부프레임의 노후나 파손시 신속히 교체가 가능하고 부분적으로 교체가 가능하기 때문에 유지비용이 절감되는 완충부재가 구비된 과속방지턱를 제공함에 목적이 있다.

그리고 상부프레임 상부의 타이어가 접촉되는 접촉부에 복합재료로 구성된 강화패드를 구비하여 방지턱의 내구성을 높일 수 있는 완충부재가 구비된 과속방지턱를 제공함에 목적이 있다.

본 발명은 노면에 볼트로 고정되는 지지판과, 상기 지지판의 상면 중앙부에 장방형으로 형성된 돌출부와, 상기 돌출부의 상면에 일정간격으로 결합구멍이 형성된 하부 프레임과, 상기 하부 프레임의 돌출부에 끼워질 수 있도록 한 장방형의 안착홈부가 형성되어 있는 상부 프레임과, 상기 하부 프레임의 돌출부와 상부 프레임의 안착홈부에 구비되어 상하 탄성작용이 이루어지도록 한 완충부재와, 상기 하부 프레임의 길이방향 양측단에 밀착되게 노면에 고정되는 측부조립체로 구성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 하부 프레임의 돌출부는 장방형으로 형성되면서 일정간격으로 복수로 형성된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 완충부재는 외부에 나사부가 형성된 원통형의 결합몸체와, 상기 결합몸체 내부에 수용되는 완충스프링과 상기 결합몸체에 내부에 하단부가 끼워져서 스프링에 지지되고 상단부는 안착홈부를 지지하는 지지대로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 상부 프레임의 상부에 패드결합홈을 형성하여 강화패드가 상부에 끼워져 결합되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 하부 프레임과 상부프레임의 둘레 내측 이격된 공간부를 밀폐시키면서 완충력을 갖도록 한 마감부재가 구비되는 것을 특징으로 한다.

본 발명은, 과속방지턱 내부에 완충부재를 설치하여 차량통과시 원활한 완충작용을 함으로써 운전자의 불쾌감을 감소하고 차량에 가해지는 충격을 최소화함과 아울러 통과하는 차량의 속도에 따라 과속방지턱의 완충효과가 결정되기 때문에 운전자로 하여금 감속을 유도하는 효과가 있다.

또한 노면에 하부프레임만 고정하고 상부프레임은 별도의 고정부재 없이 올려져 결합됨으로써 시공이 용이하면서 내부에 구비된 완충부재의 유지보수가 용이하고 상부프레임의 노후나 파손시 신속히 교체가 가능하고 부분적으로 교체가 가능하기 때문에 유지비용이 절감되는 효과가 있다.

그리고 상부프레임 상부의 타이어가 접촉되는 접촉부에 복합재료로 구성된 강화패드를 구비하여 과속방지턱의 내구성을 높이는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 과속방지턱을 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 과속방지턱의 결합상태를 나타낸 분해 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 과속방지턱의 구성을 나타낸 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 과속방지턱의 구성을 나타낸 부분 확대도.
도 5는 본 발명에 따른 과속방지턱의 차량에 의해 가압된 상태를 나타낸 단면도.
도 6는 본 발명에 따른 과속방지턱의 차량에 의해 가압된 상태를 나타낸 부분 확대도.
도 7은 본 발명에 따른 강화패드의 결합상태를 나타낸 사시도.
도 8은 본 발명에 따른 마감부재가 구비된 상태를 나타낸 사시도.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

본 발명의 과속방지턱은 도 1 내지 2에 도시된 바와 같이,

노면에 볼트로 고정되는 지지판(101)과, 상기 지지판(101)의 상면 중앙부에 장방형으로 형성된 돌출부(102)와, 상기 돌출부(102)의 상면에 일정간격으로 결합구멍(103)이 형성된 하부 프레임(100)과,

상기 하부 프레임(100)의 돌출부(102)에 끼워질 수 있도록 한 장방형의 안착홈부(201)가 형성되어 있는 상부 프레임(200)과,

상기 하부 프레임(100)의 돌출부(102)와 상부 프레임(200)의 안착홈부(201)에 구비되어 상하 탄성작용이 이루어지도록 한 완충부재(300)와,

상기 하부 프레임(100)의 길이방향 양측단에 밀착되게 노면에 고정되는 측부조립체(400)로 구성되어 이루어진다.

본 발명의 하부 프레임(100)은 합성고무 또는 강화플라스틱의 재질로 구성되고 매립되는 형태가 아닌 장방형의 판재로 구성된 지지판(101)이 노면 상에 볼트로 고정되는 구성으로써 도로를 크게 훼손하지 않고 시공이 가능하다.

상기 하부 프레임(100)의 지지판(101)의 상부에 장방형의 돌출부(102)가 막대형태로 길게 돌출형성되는데 한 개만 돌출가능하지만 일정간격으로 병렬로 더 구성하는 것이 원활한 완충효과를 얻는데 바람직하다.

이때 상기 돌출부(102)의 상면에 결합구멍(103)이 형성되는 데, 이는 복수의 완충부재(300)가 상부에서 나사결합될 수 있도록 상기 돌출부(102)의 길이방향으로 일정간격 다수 형성된다.

본 발명의 상부 프레임(200)은 상부에 타이어가 접촉되는 접촉면이 과속방지턱의 형상을 이룰 수 있도록 중심부가 측부보다 높게 위치하도록 하고 도면에 도시한 바와 같이 경사지게 형성할 수 있고, 원호형상으로 곡선을 이루며 형성될 수 있다.

상기 상부 프레임(200)은 하부에 하부프레임이 끼워질 수 있도록 장방형의 안착홈부(201)가 형성되는데 상기 안착홈부(201)는 하부프레임의 돌출부(102)의 형상과 대응되는 형상으로 형성되되 원활한 상하운동을 하기 위해 상기 돌출부(102)보다 약간 크게 형성하는 것이 바람직하다.

본 발명의 완충부재(300)는 도 3 내지 6에 도시된 바와 같이, 상기 돌출부(102)의 결합구멍(103)에 나사결합될 수 있도록 외부에 나사부가 형성된 원통형의 결합몸체(301)와, 상기 결합몸체(301) 내부에 수용되는 완충스프링(302)과, 상기 결합몸체(301)에 내부에 하단부가 끼워져서 스프링에 지지되고 상단부는 안착홈부(201)를 지지하는 지지대(303)로 이루어져 있다.

이때 상기 지지대(303)는 결합몸체(301) 내부에서 상하운동을 하도록 봉상의 원통형으로 이루어져 있으며 상단부는 안착홈부(201)를 안정적으로 지지할 수 있도록 넓게 원판형으로 구비되는 것이 바람직하다

본 발명은 도 7에 도시된 바와 같이, 상부 프레임(200)은 상부에 강화패드(500)가 구비될 경우 타이어에 닿는 면적에 강도를 더 높여 상·하부 프레임(100)의 내구성을 더 높이는 효과가 있다.

상기 강화패드(500)는 강도가 높은 탄소강화복합재로 구성되고 상부프레임의 상면에 패드결합홈(202)을 형성하여 상기 강화패드(500)가 상부에서 끼워져 결합 되는 것이 바람직하다.

본 발명은 도 8에 도시된 바와 같이, 하부 프레임(100)과 상부프레임이 완충부재(300)에 의해 소정간격 이격되어 있는 공간의 가장자리에 스펀지와 같은 마감부재(600)가 설치되어 외부에서 유입되는 돌이나 이물질의 끼임으로부터 원천적으로 봉쇄하고 마감부재(600)의 완충작용으로 상부 프레임(200)의 하강시 발생되는 소음을 저감 할 수 있다.

본 발명은 상부 프레임(200)이 하부프레임에 끼워지면서 완충부재(300)에 올려져 지지되는 구성으로 별도의 체결부재 없이 시공이 가능하고 분리가 용이하다. 또한 완충부재(300)와 상부 프레임(200)의 유지보수가 편리하며 부분적으로 교체할 수 있기 때문에 이에 따른 비용이 절감되는 효과가 있다.

또한 완충부재(300)의 크기와 길이에 따라 과속방지턱의 높이가 결정됨으로 상부프레임의 변경 없이 완충부재(300)의 변경만으로도 높이조절이 가능함은 물론이다.

본 발명의 측부 조립체는 하부 프레임(100)의 길이방향 양측단에 밀착되게 노면에 앵커볼트로 고정되는 형태로 과속방지턱의 양끝단을 마감하는 용도로 사용되는데, 도로의 여건에 따라 상부 프레임(200)과 하부 프레임(100)이 결합된 조립체를 길이방향으로 더 구성하여 과속방지턱의 길이를 더 길게 설치하여 시공할 수 있다.

이상에서 본 발명은 상기 실시예를 참고하여 설명하였지만 본 발명의 기술사상범위 내에서 다양한 변형실시가 가능함은 물론이다.

100 : 하부 프레임 101 : 지지판
102 : 돌출부 103 : 결합구멍
200 : 상부 프레임 201 : 안착홈부
202 : 패드결합홈 300 : 완충부재
301 : 결합몸체 302 : 완충스프링
303 : 지지대 400 : 측부조립체
500 : 강화패드 600 : 마감부재

Claims (5)

1. 과속방지턱에 있어서,
   노면에 볼트로 고정되는 지지판(101)과, 상기 지지판(101)의 상면 중앙부에 장방형으로 형성된 돌출부(102)와, 상기 돌출부(102)의 상면에 일정간격으로 결합구멍(103)이 형성된 하부 프레임(100)과,
   상기 하부 프레임(100)의 돌출부(102)에 끼워질 수 있도록 한 장방형의 안착홈부(201)가 형성되어 있는 상부 프레임(200)과,
   상기 하부 프레임(100)의 돌출부(102)와 상부 프레임(200)의 안착홈부(201)에 구비되어 상하 탄성작용이 이루어지도록 한 완충부재(300)와,
   상기 하부 프레임(100)의 길이방향 양측단에 밀착되게 노면에 고정되는 측부조립체(400)로 구성되되, 상기 완충부재(300)는; 외부에 나사부가 형성된 원통형의 결합몸체(301)와, 상기 결합몸체(301) 내부에 수용되는 완충스프링(302)과, 상기 결합몸체(301)에 내부에 하단부가 끼워져 완충스프링(302)에 지지되고 상단부는 안착홈부(201)를 지지하는 지지대(303)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 완충부재가 구비된 과속방지턱.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 제 1항에 있어서,
   상기 하부 프레임(100)과 상부 프레임(200)의 둘레 내측 이격된 공간부를 밀폐시키면서 완충력을 갖도록 한 마감부재(600)가 구비되는 것을 특징으로 하는 완충부재가 구비된 과속방지턱.
   

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