KR101185790B1 - 피트커버의 개폐장치 - Google Patents

Abstract

[해결되어야 하는 과제]
피트 안에 수용되는 섀시 검력계 로울러를 덮는 피트커버는 피트 내 설치공간에 설치되어 , 피트내 공간을 줄인다.
[과제를 해결하기 위한 방법]
본 발명의 피트커버 개폐장치는 섀시 검력계 로울러의 정점에 있는 피트커버를 위한 닫힘 제한 스톱퍼와 섀시 검력계 로울러의 양쪽면과 반대되는 피트의 고정부에 위치하여 섀시 검력계 로울러의 원주방향으로 뻗어 있는 가이드, 가이드에 의해 지지되어 있고 스톱퍼의 위치로부터 나뉘어 여는 방향과 닫는 방향으로 움직이는 두 피트커버 부분으로 구성된 피트커버, 두 피트커버 부분 중 하나에 연결된 이동성 로드와 다른 하나의 피트커버 부분에 연결된 몸체를 포함하며 두 피트커버 부분이 가이드를 따라 여는 방향과 닫는 방향으로 움직이도록 작동되는 실린더를 포함한다.

Description

피트커버의 개폐장치{Open/Close Device for Pit Cover}

본 발명은 섀시 검력계용 피트커버 개폐장치에 관한 것이다.

일반적으로, 섀시 검력계(chassis dynamometer)는 피트 내에 장착되어 있다. 그러나 자동차의 바퀴를 세팅하는데 사용되는 섀시 검력계 로울러(rollers) 만은 피트 개구부를 통해 플로어(floor)면 위로 부분적으로 노출되어 있다. 피트 개구부의 윗부분은 보통 안전을 위해 피트 커버로 덮여 있다. 종래의 기술로는 특허문헌 1의 중첩형 피트커버 개폐장치와 특허문헌 2의 슬라이딩형 피트커버 개폐장치가 알려져 있다.

특허문헌 1 : 일본국특허출원공개공보 제 2002-116118호

특허문헌 2 : 일본국특허 제 3737910호

특허문헌 1에 공개된 중첩형 피트커버 개폐장치는 서로 연속적으로 연결되어 있는 복수의 피트커버 단위들로 구성된 이동성 피트커버를 포함한다. 피트커버는 가이드 레일들(guide rails)을 따라 움직여 개폐된다. 열린 상태의 피트커버는 피트 안에서 피트커버 단위들이 순서대로 접혀져서 중첩 상태로 존재한다. 이 장치에서 피트커버가 가이드 레일들을 따라 움직여 개폐되도록 피트 안에 가이드 레일들이 배치된다. 피트 안에 피트커버가 들어가기 위해서는 피트의 반대쪽 일측면에 위치한 피트커버의 끝이 수직 방향으로 매달리거나 중첩되어야 하고, 따라서 피트커버를 수용하기 위해 공간이 필요해지고, 결국 피트 안의 좁은 공간을 더 좁게 만든다.

특허문헌 2에 공개된 슬라이딩형 피트커버 개폐장치는 이동성 피트커버가 자동차를 시험하는 동안 레일을 따라 가이드 되어 고정식 피트커버의 아랫면에 수평 방향으로 수용되고, 시험종료시 이동성 피트커버가 레일을 따라 움직여 피트 개구부를 덮도록 설계되어 있다. 특허문헌 2의 장치에서 각 레일의 총 길이는 피트 개구부의 길이의 두 배이어야 한다. 즉, 각 레일은 피트 개구부로부터 피트 개구부의 길이와 같은 만큼 더 길게 피트의 고정식 플로어의 아랫면까지 걸쳐 있어야 한다. 따라서, 레일은 늘어난 길이를 갖는다. 특허문헌 2의 도 7에서 나타난 바와 같이, 피트커버는 커버와 센터링 장치로서의 양 역할을 하고, 로울러 앞뒤 양쪽에서 섀시 검력계 로울러를 덮도록 두 부분으로 분리되어 있다. 그러나 이 경우에 피트커버가 센터링 장치의 역할을 하므로, 피트커버가 닫힌 상태일 때도 자동차의 바퀴를 센터링하기 위한 센터링 로울러가 피트 개구부를 통해 피트 플로어 면 위로 돌출된다. 이로 인해 시험동작이 방해되고 안전성에 문제가 생긴다. 더해서, 센터링 로울러 상에서의 미끄러짐 현상으로 시험대상 자동차를 들이거나 빼는 작업이 어려워진다.

본 발명의 목적은 피트 내 피트커버 설치공간을 실질적으로 필요로 하지 않는 피트커버 개폐장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 한 형태에 따른 섀시 검력계 로울러가 설치되는 피트 윗면의 개구부를 덮거나 열기 위한 피트커버 개폐장치는 섀시 검력계 로울러의 양쪽면과 반대되는 피트의 고정부에 위치하여 섀시 검력계 로울러의 원주방향으로 뻗어 있는 가이드; 가이드에 의해 지지되고, 피트 개구부의 중심으로부터 전후 방향으로 두 부분이 나뉘어 여는 방향과 닫는 방향으로 움직일 수 있는 두 피트커버 부분; 피트 개구부와 반대되는 쪽에 두 피트커버 부분에 설치되고, 두 피트커버 부분 중 하나에 연결된 이동성 로드와 다른 하나의 피트커버 부분에 연결된 몸체를 포함하며, 두 피트커버 부분이 가이드를 따라 여는 방향과 닫는 방향으로 움직이도록 하며, 피트 개구부를 덮을 때는 두 피트커버 부분이 전후방향으로 중심에 이를 때까지 닫는 방향으로 움직이고 피트 개구부를 열 때는 여는 방향으로 움직이는 실린더;로 이루어진다.

본 발명의 또 다른 형태에 따른 피트커버 개폐장치는 섀시 검력계 로울러 위쪽의 피트의 고정부에 있어서 두 피트커버 부분의 닫는 방향 움직임을 제한하는 닫힘 제한 스톱퍼와 피트의 고정부에 있어서 두 피트커버 부분의 여는 방향 움직임을 제한하는 열림 제한 스톱퍼가 더 구비되어 이루어진다.

본 발명의 또 다른 형태에 따른 피트커버 개폐장치는 가이드 중 하나가 LM 가이드 브라켓이고 두 피트커버 부분이 대체로 U자 모양이고 끝부분이 서로 대향하고 있으며, 그 중 한 끝부분에는 다른 가이드 위에서 회전할 수 있는 휘일이 있고, 다른 끝부분에는 복수의 LM 가이드 브라켓과 연결된 LM 가이드 블록이 있다.

본 발명의 또 다른 형태에 따른 피트커버 개폐장치는 피트커버 부분에 일체적으로 형성된 강화부와 피트의 고정부에 있어서 강화부와 결착되어 닫힘 상태에 있는 피트커버 부분을 지지하는 홀더부가 더 구비되어 이루어진다.

본 발명의 또 다른 형태에 따른 피트커버 개폐장치에서는 상기 강화부에 홀들이 구비되고 홀더부가 닫힘 상태의 피트커버에서 홀들에 대향되고 홀들 안으로 끼워지거나 홀로부터 빠져나오도록 조절되는 돌출부를 가진다.
본 발명의 또 다른 형태에 따른 피트커버 개폐장치에서는 상기 피트커버부분들이 섀시 검력계의 로울러 원주 곡률과 각각 동일한 곡률을 가지도록 구성된 표면 부분들을 구비하고 있다.
본 발명의 또 다른 형태에 따른 피트커버 개폐장치에서는 상기 실린더가 에어실린더인 것이 특징이다.
본 발명의 또 다른 형태에 따른 피트커버 개폐장치에서는 상기 두 피트커버부분들이 상기 피트커버가 닫힘상태에 있을 때 상기 닫힘제한 스톱퍼가 사이에 끼워지도록 서로 대향하여 있다.
본 발명의 또 다른 형태에 따른 피트커버 개폐장치에서는 상기 두 피트커버부분들이 상기 닫힘제한 스톱퍼가 사이에 끼워지도록 서로 대향하여 있게 되는 피트커버의 닫힘 상태를 감지하는 테이프 스위치를 더 구비하여 이루어진다.
본 발명의 또 다른 형태에 따른 피트커버 개폐장치에서는 상기 실린더가 각각의 상기 피트커버부분들의 대향단부중 다른 쪽에 피봇가능하게 연결되어 있다.

본 발명은 피트 내 피트커버 설치공간을 실질적으로 필요로 하지 않는 피트커버 개폐장치를 제공하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 제 1실시예에 따른 피트커버 개폐장치의 부분 측면도이다.
도 2는 본 발명의 제 1실시예에 따른 피트커버 개폐장치의 부분 정면도이다.
도 3은 피트커버가 닫힌 상태의 피트커버 개폐장치의 상부 사시도이다.
도 4는 로울러를 세팅하기 전 피트커버가 닫힌 상태의 피트커버 개폐장치의 하부 사시도이다.
도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 피트커버 개폐장치의 부분도이다.
도 6은 상기 제 2 실시예의 피트커버 개폐장치의 홀더부의 사시도이다.

도 1 내지 4는 본 발명의 제 1실시예에 따른 피트커버 개폐장치의 부분도이다. 도 1 내지 4에서 부호 1은 일부에 중공부를 가진 섀시 검력계 로울러를 나타낸다. 부호 2는 로울러(1)의 정점에 놓여지는 시험대상 자동차의 휘일을 나타낸다. 부호 3은 플로어를 나타낸다. 부호 4는 도 1의 좌우측에 보여지는 바와 같이 플로어(3)에 의해 구획되는 피트 개구부를 나타내고 로울러(1)의 상부는 피트 개구부(4)의 안에 위치한다. 부호 5는 시험대상 자동차의 휘일이 피트 개구부의 중심에 위치하도록 조정하는 센터링 로울러를 나타낸다. 경사부재들(3a, 3b)은 피트 개구부 측면의 좌우 플로어 끝부분에 추축에 의해 피봇 가능하게 각각 설치되어 있다. 시험대상의 자동차를 세팅하면서 센터링 로울러들(5)이 상향조정되는 동시에 경사부재들(3a, 3b)은 각각 추축을 중심으로 움직여 경사를 형성한다.

부호 6은 한 피트 개구부(4) 당 제공되는 피트커버를 나타내고, 두 개의 피트커버 부분(6a, 6b)으로 이루어진다. 각각의 두 피트커버 부분(6a, 6b)은 도2에 도시된 바와 같이 그 좌우에 두 다리부(61)를 가지고, 대체로 U 자 모양이다. 하나의 휘일(13)이 두 다리부 중 하나에 장착되고 다른 하나의 다리부에는 이하에서 설명하듯이 실린더가 구비된다. 휘일(13)은 가이드(7) 위에서 회전하며 움직인다. 복수의 LM 가이드 블록(14)이 상기 다리부들중 다른쪽편에 고정되어 있다. LM 가이드 블록(14)은 LM 가이드 브라켓(11)과 연결되어 LM 가이드 브라켓(11)을 따라 움직일 수 있다. 각각의 피트커버 부분(6a, 6b)은 표면 부분(즉, 섀시 검력계 로울러의 원주면의 덮개 역할을 하는 표면 부분)을 가진다. 표면 부분은 로울러(1)의 원주의 곡률과 실질적으로 같은 곡률을 갖도록 설계된다. 따라서 피트커버(6)는 상기 피트 개구부(4)의 실질적인 중앙부에 해당하는 부분으로부터 그 전후방으로, 즉, 피트커버(6)의 닫힘상태에서 시험대상 자동차의 전후방으로 두 부분(6a, 6b)으로 나뉘어져 있는 상태로 피트 안에 있는 섀시 검력계 로울러의 위에 배치된다. 두 피트커버 부분(6a, 6b)은 각각 열리는 방향과 닫히는 방향으로 움직인다. 피트커버 부분의 움직임을 위해 가이드(7)와 LM 가이드 브라켓(11)이 피트의 고정부에 로울러(1) 좌측면 상부와 우측면 상부 반대되는 쪽 상응하는 브라켓(12)에 고정되어 있고, 로울러(1)의 원주방향으로 연장된다.

도 3은 제 1실시예의 피트커버 개폐장치의 상부 사시도이고, 섀시 검력계 로울러가 피트커버 부분(6a, 6b)으로 덮여 있는 것을 나타낸다. 도 4는 섀시 검력계 로울러가 설치되지 않은 상태의 피트의 내부에서 바라본 제 1실시예의 피트커버 개폐장치의 도면이다. 이 실시예에서, 실린더(8)로 에어 실린더가 사용된다. 실린더(8)는 둘 중 하나의 피트커버 부분(6a)에 추축으로 연결되어 회전하여 움직이는 이동성 로드를 포함한다. 실린더(8)는 또한 나머지 피트커버 부분(6b)에 추축으로 연결되어 회전하여 움직이는 몸체를 포함한다. 도 2에서 나타낸 바와 같이, 실린더(8)는 두 피트커버 부분(6a, 6b)에 연결될 때 로울러(1)의 중공부에 부분적으로 위치한다. 부호 9a, 9b는 각각의 피트커버 부분(6a, 6b)의 여는 방향 움직임을 제한하도록 피트의 고정부에 위치되는 열림 제한 스톱퍼들을 나타낸다. 부호 10은 각각의 피트커버 부분(6a, 6b)들의 닫는 방향 움직임을 제한하도록 상기 섀시 검력계의 로울러(1)의 최상부에 해당하는 피트의 고정부에 위치되는 닫힘 제한 스톱퍼를 나타낸다.

이하에서 본 발명의 제 1실시예에 따른 피트커버 개폐장치의 작동을 설명한다.

보통 실린더(8)는 피트커버 부분(6a, 6b)이 각각 닫힌 상태에 있는 실선으로 그려진 위치에 있다. 피트커버 부분(6a, 6b)이 시험대상 자동차를 로울러(1)에 세팅하기 전 열린 상태로 되었을 때, 피트커버 열기 명령이 실린더(8)로 출력되고 실린더(8)는 이동성 로드가 확장되는 방향으로 움직이도록 작동된다. 이동성 로드가 확장되는 동시에 로드에 연결된 피트커버 부분(6a)이 가이드(7)와 LM 가이드 브라켓(11)을 따라 다리부(61)를 통해서 스톱퍼(9a)의 위치에 이를 때까지 여는 방향으로 움직인다. 피트커버 부분(6a)의 한 끝이 스톱퍼(9a)에 접촉하여 움직임이 제한되면, 실린더(8)의 몸체가 움직이기 시작하여 몸체에 연결된 피트커버 부분(6b)이 가이드(7)와 LM 가이드 브라켓(11)을 따라 스톱퍼(9b)에 이를 때까지 여는 방향으로 움직이도록 허용한다. 피트커버 부분(6b)의 한 끝이 스톱퍼(9b)에 접촉한 것이 탐지되면 실린더(8)의 몸체의 움직임이 멈춘다. 따라서, 피트커버(6)가 열린 상태로 되고, 피트커버(6)의 여는 동작은 종료된다.

다음으로, 피트커버(6)가 닫히는 동작에서는 피트커버 닫힘 명령이 실린더(8)로 출력되고 실린더(8)는 이동성 로드가 압축되는 방향으로 움직이도록 작동된다. 이동성 로드의 압축되는 방향으로의 움직임을 통해, 피트커버 부분(6a)이 먼저 가이드(7)와 LM 가이드 브라켓(11)을 따라 닫히는 방향으로 피트커버 부분(6a)이 스톱퍼(10)의 위치에 이를 때까지 움직인다. 피트커버 부분(6a)이 스톱퍼(10)에 접촉하면, 피트커버 부분(6a)의 움직임은 스톱퍼(10)에 의해 제한된다. 이 때, 실린더(8)의 몸체가 움직이기 시작해 피트커버 부분(6b)이 가이드(7)와 LM 가이드 브라켓(11)을 따라 닫히는 방향으로 스톱퍼(10)의 위치에 이를 때까지 움직이도록 한다. 피트커버 부분(6b)이 스톱퍼(10)에 접촉하면, 피트커버 부분(6b)의 닫히는 방향으로의 움직임이 스톱퍼(10)에 의해 제한된다. 따라서 피트커버(6)가 닫힌 상태가 되고, 피트커버(6)의 닫힘 동작이 종료된다.

상술된 실시예에서 하나의 피트에 세팅되는 피트커버 개폐장치에 대해 설명했다. 그러나 시험대상 자동차가 사륜자동차인 경우 상기와 동일한 피트커버 개폐장치가 네 휘일에 해당되는 네 피트에 각각 세팅되어 상술된 것과 동일한 열림과 닫힘 동작을 수행할 수 있다.

도 5와 도 6은 본 발명의 제 2실시예를 나타낸다. 시험대상 자동차는 도 1에 화살표로 표시된 바와 같이 도 1의 좌측으로부터 우측으로 들어온다. 그 후, 센터링 장치가 작동되어 센터링 로울러(5)가 위쪽으로 움직여서 시험대상 자동차가 세팅된다. 시험대상 자동차가 소형일 경우에 세팅에 문제가 없다. 그러나 시험대상 자동차가 대형이어서 실린더(8)가 피트커버를 움직이는 기능이 저하될 만큼의 하중이 피트커버에 실릴 경우, 대형자동차가 피트커버에 세팅되었을 때 피트커버의 정상기능이 유지되지 않을 가능성이 있다. 제 2실시예는 위와 같은 문제상황에 대하여 구상되었다.

도 5에 나타난 바와 같이, 각 강화부 62(62a, 62b)가 피트커버 부분(6a, 6b)의 끝부분에 형성되어 있다. 각 강화부(62a, 62b)는 결착홀(63a, 63b)을 가지고 있다. 도 6은 장착된 상태의 홀더부(20)의 사시도이다. 홀더부(20)는 피트의 고정부에 있는 닫힘 제한 스톱퍼(10)보다 낮은 위치에 설치된다. 홀더부(20)는 피트커버 부분(6a, 6b)이 닫힌 상태일 때 홀(63a, 63b)에 대향해서 위치한 두 돌출부(21a, 21b)를 포함한다. 돌출부(21)는 홀더부(20) 벽면을 지나 확장되는 방향과 작동기구(도면에 나타나지 않음, 이 실시예에서는 에어 실린더)를 이용해서 벽면 안으로 압축되는 방향으로 조절된다.

상기 구조의 피트커버 개폐장치에서, 피트커버 부분(6a, 6b)의 닫히는 동작은 상술된 실린더(8)의 작동으로 이루어져, 피트커버 부분(6a, 6b)이 닫힘 상태로 바뀌게 되어 서로 대향하게 되고 도 5에서 보는 바와 같이 피트커버 부분(6a, 6b)이 닫힘 제한 스톱퍼(10)를 사이에 끼게 된다. 닫힘 상태는 테이프 스위치(TS)(도 1 참조) 또는 실린더(8)의 스트로크를 이용하는 등의 방법으로 탐지되어, 닫힘 동작의 종료를 나타내는 신호가 홀더부(20)의 드라이브 장치로 출력된다. 드라이브 장치는 입력되는 신호에 따라 돌출부(21a, 21b)를 확장되는 방향으로 움직인다. 돌출부(21a, 21b)는 도 5에서 나타난 바와 같이, 각각 강화부의 홀(63a, 63b)로부터 끝부분이 돌출되도록 조절된다. 결과적으로, 피트커버 부분(6a, 6b)은 각 돌출부(21a, 21b)의 끝부분에 의해 지지된다.

이 실시예의 상술된 구조로, 시험대상 자동차가 피트커버에 세팅되어 피트커버의 윗부분으로부터 피트커버에 하중을 싣게 될 때도, 피트커버는 돌출부(21a, 21b)로 지지되어 피트커버의 기능의 열화를 방지한다. 나아가, 피트커버 부분이 각각 열림 상태로 될 때에는, 돌출부(21a, 21b)는 실린더(8)가 움직이기 전에 드라이브 장치에 의해 조절되어 축소되는 방향으로 움직이고, 돌출부(21a, 21b)와 홀(63a, 63b)의 결착이 해제된 후 실린더(8)가 구동된다.

상기 설명과 같이, 섀시 검력계의 피트 개구부를 덮는 피트커버는 축소될 수 있다. 나아가, 피트커버는 한 피트 개구부 당 단 하나의 실린더를 이용해 열림 상태와 닫힘 상태로 변환되도록 동작될 수 있고, 실린더는 섀시 검력계 로울러의 중공부에 부분적으로 위치한다. 이 피트커버 개폐장치의 구조로는 피트 내 피트커버 개폐장치의 설치 공간이 상당히 줄어들고, 따라서, 피트의 크기가 축소될 수 있다. 나아가, 피트커버 개폐장치가 피트커버에 실리는 하중에 대해 강화부재로 제공되기 때문에, 피트커버는 시험대상의 대형 자동차를 세팅하는데 가해지는 하중에도 견딜 수 있다.

1 : 로울러 (roller)
2 : 휘일 (wheel)
3 : 플로어 (floor)
3a, 3b : 경사부재 (slope member)
4 : 피트 개구부 (pit aperture)
5 : 센터링 로울러 (centering roller)
6 : 피트커버 (pit cover)
6a, 6b : 피트커버 부분 (pit cover part)
61 : 다리부 (leg portion)
7 : 가이드 (guide)
8 : 실린더 (cylinder)
9a, 9b : 열림 제한 스톱퍼 (opening limiting stopper)
10 : 닫힘 제한 스톱퍼 (closing limiting stopper)
11 : LM 가이드 브라켓 (LM guide bracket)
12 : 브라켓 (bracket)
13 : 휘일 (wheel)
14 : LM 가이드 블록 (LM guide block)
20 : 홀더부 (holder portion)
21a, 21b : 돌출부 (projections)
62 : 강화부 (reinforcement portion)
63 : 결착홀 (engagement hole)
TS : 테이프 스위치 (tape switch)

Claims (12)

1. 섀시 검력계 로울러의 양쪽측면에 서로 대향되게 피트의 고정부에 위치하고, 섀시 검력계 로울러의 원주방향으로 뻗어 있는 가이드;
   가이드에 의해 지지되어 있고, 피트 개구부의 중심부에서 전후방으로 나뉘어져 여는 방향과 닫는 방향으로 움직임이 가능한 두 피트커버 부분으로 구성되어 있는 두 부분으로 나뉘어진 피트커버;
   피트 개구부의 중심부로부터 전후방 방향으로 반대쪽 위치에서 두 피트커버 부분 모두에 장착되고, 두 피트커버 부분 중 하나에 연결된 이동성 로드와 다른 하나의 피트커버 부분에 연결된 몸체를 포함하며, 두 피트커버 부분이 가이드를 따라 여는 방향과 닫는 방향으로 움직이도록 작동되는 실린더;로 이루어지며,
   두 피트커버 부분이 피트 개구부를 덮는 동안 피트 개구부의 중심에 이를 때까지 닫히는 방향으로 전후로 움직이고, 피트 개구부를 여는 동안 여는 방향으로 움직이는 것을 특징으로 하는 피트 내 섀시 검력계 로울러의 설치위치에 대응되게 피트의 윗표면에 형성되는 피트 개구부를 열고 닫기 위한 피트커버 개폐장치.
2. 제 1항에 있어서,
   각각의 두 피트커버 부분의 닫히는 방향 움직임을 제한하기 위한 섀시 검력계 로울러의 정점과 상응하는 피트의 고정부에 위치한 닫힘 제한 스톱퍼와, 각각의 두 피트커버 부분의 여는 방향 움직임을 제한하기 위한 피트의 고정부에 위치한 열림 제한 스톱퍼를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 상기 피트커버 개폐장치.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
   가이드 중 하나는 LM 가이드 브라켓이고, 두 피트커버 부분이 U자 모양으로 생겨 서로 마주보는 끝부분을 가지고, 한 끝부분은 다른 가이드 위에서 회전하여 움직일 수 있는 휘일을 가지고, 또 다른 끝부분은 LM 가이드 브라켓과 연결된 복수의 LM 가이드 블록을 가지는 것을 특징으로 하는 상기 피트커버 개폐장치.
4. 제 1항에 있어서,
   각각의 피트커버 부분에 일체로 형성된 강화부와, 상기 강화부와 결착되어 닫힌 상태의 피트커버 부분을 지지하는 피트의 고정된 면에 있는 홀더부를 더 구비한 것을 특징으로 하는 상기 피트커버 개폐장치.
5. 제 4항에 있어서,
   상기 강화부에 홀들이 형성되어 있고 홀더부가 닫힘 상태의 피트커버에서 상기 홀에 대향되고 상기 홀 안으로 끼워지거나 상기 홀로부터 빠져나오도록 조절되는 돌출부를 갖는 것을 특징으로 하는 상기 피트커버 개폐장치.
6. 제 1항에 있어서,
   상기 피트커버부분들이 섀시 검력계의 로울러 원주 곡률과 각각 동일한 곡률을 가지도록 구성된 표면 부분들을 구비한 것을 특징으로 하는 상기 피트커버 개폐장치.
7. 제 1항에 있어서,
   상기 실린더가 에어실린더인 것을 특징으로 하는 상기 피트커버 개폐장치.
8. 제 2항에 있어서,
   상기 두 피트커버부분들이 상기 피트커버가 닫힘상태에 있을 때 상기 닫힘제한 스톱퍼가 사이에 끼워지도록 서로 대향하여 있는 것을 특징으로 하는 상기 피트커버 개폐장치.
9. 제 2항에 있어서,
   상기 두 피트커버부분들이 상기 닫힘제한 스톱퍼가 사이에 끼워지도록 서로 대향하여 있게 되는 피트커버의 닫힘 상태를 감지하는 테이프 스위치를 더 구비한 것을 특징으로 하는 상기 피트커버 개폐장치.
10. 제 3항에 있어서,
    상기 실린더가 각각의 상기 피트커버부분들의 대향단부중 다른 쪽에 피봇가능하게 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 상기 피트커버 개폐장치.
    
11. 제 2항에 있어서,
    각각의 피트커버 부분에 일체로 형성된 강화부와, 상기 강화부와 결착되어 닫힌 상태의 피트커버 부분을 지지하는 피트의 고정된 면에 있는 홀더부를 더 구비한 것을 특징으로 하는 상기 피트커버 개폐장치.
12. 제 3항에 있어서,
    각각의 피트커버 부분에 일체로 형성된 강화부와, 상기 강화부와 결착되어 닫힌 상태의 피트커버 부분을 지지하는 피트의 고정된 면에 있는 홀더부를 더 구비한 것을 특징으로 하는 상기 피트커버 개폐장치.

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