KR101185173B1 - 측면 부재들을 갖는 미니-크래들의 중공의 본체 형태의결합 수단을 포함하는 자동차 전방 단부 어셈블리를지지하는 구조물 및 이에 대응하는 자동차 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전방 단부(front end)의 각 바퀴(wheel)를 위해 서스펜션 암(suspension arm)이 설치되는 짧은 서브프레임(short subframe), 부메랑-형상(boomerang-shaped) 타입이고, 회전 부분(rotating part)의 지지 단부(support end)(E) 라고 불리는 일 단부(one end)는 바퀴와 결합하도록 의도되는 반면, 전방 조인트(front joint)(A)라고 불리는 타 단부(the other end)와, 후방 조인트(rear joint)(B)라고 불리는 상기 암의 상기 중앙 부분(median part)은 상기 짧은 서브프레임(1)과 결합하도록 의도되는 상기 서스펜션 암(suspension arm)을 포함하고, 상기 짧은 서브프레임(1)은 그 양쪽 측면이 상기 자동차 두 개의 레일들(15)의 상기 전방 쪽으로 연장되고, 각각은 상기 자동차의 측면 부재(side member)(5)와 나사 체결(screwing)에 의하여 결합되도록 의도되는 자동차 전방 단부 어셈블리를 지지하는 구조물(structure supporting a motor vehicle front end assembly)에 관한 것이다.
본 발명은 상기 레일들(15) 각각은 상기 자동차의 상기 길이 방향의 축에 대하여 상기 서스펜션 암(3)의 상기 지점 A 앞에 위치한 영역 내에서 상기 측면 부재(5)와 결합하기 위한 결합 수단(means)을 가지고, 상기 결합 수단(6)은 상기 측면 레일(15)을 상기 측면 부재(5)에 결합하기 위하여 나사 체결 수단(7)의 통과(passage)를 위한 적어도 하나의 중공의 본체(hollow body)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

측면 부재들을 갖는 미니-크래들의 중공의 본체 형태의 결합 수단을 포함하는 자동차 전방 단부 어셈블리를 지지하는 구조물 및 이에 대응하는 자동차{Structure supporting a motor vehicle front end assembly comprising coupling means in the form of a hollow body of a mini-cradle with side members, and corresponding vehicle}
본 발명의 기술 분야는 자동차 산업에 관한 것이다. 더 상세하게는, 본 발명은 자동차(motor vehicles)의 엔진을 지지하는 서브프레임(subframe) 또는 후방 단부(rear ends)에 관한 것이다.
일반적으로 사용되는 방법에서, 엔진 서브프레임은 프레스 된 금속 박판(pressed sheet metal)으로 이루어지고, 예를 들어 용접(welding)에 의해 서로 결합된 두 개의 덮개(shell)를 포함한다.
이 서브프레임의 기능들 중 하나는 자동차의 가속 또는 감속 동안 엔진의 토크에 의해 발생되는 힘을 견디는 것이다.
도 1을 참조하면, 이러한 종류의 서브프레임은 자동차 본체(body)의 상기 후방 단부에 결합되는 것을 주목하여야 한다. 상기 서브프레임에 대하여 독립되어 있고 충격의 경우를 제외하고는 그것과 접촉하지 않는 충격 흡수부(shock absorber)(2) 또는, "추가재(add-on)"는, 상기 서브프레임의 상기 연장 부분 내에 위치한다.
이러한 서브프레임은 또한 상기 바퀴(wheel)를 지지하거나 또는 바퀴 지지 수단(wheel support means)(31)을 이동시키는 하부 암들(lower arms)(31)(개략적으로 도시됨), 회전-방지 바(anti-roll bar)(32)와 결합된다. 이러한 엔진 서브프레임은 따라서 상기 본체(body)와 상기 전방 단부(front end)의 상기 조향 부재들(steering members) 사이의 중간(intermediate) 구조물이다.
이러한 타입의 서브프레임은, 상기 펜더(fender) 뒤에 상기 전방 단부 교차-부재(cross member)로 연장되는 풀 서브프레임(full subframe)과는 대조적으로, 대략 상기 바퀴 축의 위치인 그 전방 단부에서 끝나고, 결과적으로 "짧은 서브프레임(short subframe)"으로 알려진다.
그것들은 상기 조향 장치(steering), 상기 회전-방지 바(anti-roll bar), 상기 토크 링크, 및 상기 본체에 대한 최종 결합 이전에 조립되는 상기 위슈 본(wishbone)과 오프라인으로 함께 준비될 수 있기 때문에, 이러한 서브프레임들은 상기 차체 조립 공장에서 조립을 위한 준비를 용이하게 한다.
이러한 방법으로 만들어진 전방 단부 어셈블리는 매우 컴팩트하다.
조작에 있어서, 그것은 상기 서스펜션 암들(suspension arms)(지점 A, B 및 E), 상기 타이 로드들(tie rods), 및 상기 회전-방지 바의 측면 변속기(transmission)와 같은, 주변의 움직일 수 있는 부재(surrounding movable members)들이 자유롭게 이동하도록 하여야 한다.
짧은 서브프레임들의 상기 충격 에너지 흡수 기능은 이 부재들 상에 두 개의 중요한 설계상 제약 사항(constraints)을 부과한다.
먼저, 상기 짧은 서브프레임은 전방의 충격에서 상기 변형가능한 전방 구조물로부터 발생하는 힘들을 견뎌야 한다. 이 힘들은 초기에 상기 자동차의 X 방향에서 발생한다. 상기 힘 경로는 따라서 그것의 예정된 충돌을 "흡수(absorb)"하기 위해 설계된 모양과 단면을 필요로 한다.
동시에, 명확하게 정의된 안전 영역에 의해서 지시되는 하중 레벨 이상의 가용성(fusible)이 되도록, 상기 서스펜션 암은 파괴 저항(failure resistance)을 갖도록 요구되어 진다. 결과적으로, 그것은 과도하게 얇은 단면을 가져서는 안 되지만, 그것은 또한 그것의 표면에서, 특히 상기 전방 측면 부재를 갖는 라인에서, 상기 본체 조립 공장에서 상기 본체에 상기 서브프레임을 나사 체결(screw)되기 위한 접근을 위해, 홀(hole)을 통해 형성되는 것도 불가능하다.
상기 프레임은 또한 상기 바닥 아래의 울타리(enclosure) 내에 수용된 탄력 있는(resilient) 블록들에 의해 그것의 후방 부분 내에서 상기 본체에 연결된다.
그 전방 부분에서, 전술한 내용과 제약 사항들의 관점에서, 상기 고정은 상기 서브프레임 상에서 상기 암의 상기 조인트 A의 전방에서만 이루어질 수 있다. (이러한 암은 도 2 및 3에 도시되어 있다.)
나아가, 제조자들의 구체적 사양(specification)은 이러한 고정이 상기 측면 부재 아래에 바로 위치한 여과(filtration) 블록에 의해서 수행되어야 하는 것을 필요로 한다.
상기 전방 고정은 따라서 상기 평행한 평면으로부터 상기 Z 방향으로 상당히 오프셋된다.(지점 A의 상기 영역으로부터 대략 250mm)
이 공간에서, 특히 상기 왼쪽 측면 상에서, 상기 기어박스(4)의 상기 "코형상부(nose)"(41)의 상기 돌출부(protrusion)는, 강도(rigidity)에 대하여 구체적 사양에 따르도록 상기 변속기의 상기 전방 고정을 설계하는 것을 특히 어렵게 한다. 현재의 구체적 사양은 32로 표시되는 상기 지점에서 100 daN/mm의 강도(rigidity) Ky를 필요로 하는 것이 주지되어야 한다. 이러한 강도 값은, 매우 폐쇄된(confined) 공간에서, 매우 "유동적인(floating)", 그러나 상기 구체적 사양들에 맞추기에는 충분히 강한, 상기 블록(33)의 수직 고정부를 설계하는 것이 필요하도록 한다.
상기 전방 측면 부재들에 상기 짧은 서브프레임을 고정하기 위한 다른 위상 기하학(topology)은 종래 기술에 제시되어 있다.
첫 번째 알려진 방법에 따라, 상기 연결은 상기 측면 부재로 상기 서브프레임을 연결하는, 각 단부에 탄력 있는(resilient) 조인트들을 구비하는, 관절로 연결된(articulated) 링크에 의해서 제공된다. 이러한 해법은 르노 메간(Renault Megane)(등록된 상표)에서 사용된다.
수많은 어셈블리 지점들(상부 및 하부)이 있기 때문에, 이러한 해법은 상기 어셈블리의 설치를 복잡하게 한다.
나아가, 수직으로 위치하고 각각의 단부에 피봇된(pivoted) 링크는 어떠한 횡방향(transverse) 강도를 나타낼 수 없고, 따라서 상기 전술한 구체적 사양(100 daN/mm)에 맞추지 못한다.
도 2 및 3에 도시되어 있는 다른 해법은 상기 측면 부재(5)와 상기 두 부분들 내의 상기 서브프레임(1)이 덮어지도록 상기 경로를 나누는 것이다. 상기 측면 부재(5)와 용접된, 제1 구조물(331)은 중간 높이로 아래로 연장되는 반면, 다른 구조물(332)은 그것과 만나도록 상기 서브프레임(1)으로부터 올라온다. 이 해법은 미츠비시(Mitsubishi)와 볼보(Volvo)(등록된 상표들)에 의해 사용된다.
상기 두 부재들 사이의 고정은 단단한 연결(나사 체결) 또는 탄력 있는 블록들에 의해 제공된다.
이 경우에도 또한, 어떠한 "아래로 연장되는(downward extending)" 구조물도 허용되지 않기 때문에, 상기 연결은 정확한 높이에서 이루어지지 않고, 모든 상기 수직 오프셋은 상기 서브프레임으로부터 제공되어야 한다.
프레스에 의하여 만들어지거나 구부러진 관(tubing)으로 만들어지고 상기 서브프레임의 상기 하부 부분과 상기 측면 부재에 연결하기 위한 상기 상부 부분 사이에서 Z 방향, 그리고 특히 Y 방향 오프셋되는, "혼(horn)"이라고 불리는, 상기 서브프레임에 용접된 구조물을 사용하는 알려진 방안들이 또한 존재한다. 이 방안은 BMW 미니(BMW Mini)와 포드 피에스타(Ford Fiesta)(등록된 상표들)에 의해 사용된다.
Y 방향으로의 이러한 오프셋은 몇몇 장치들, 특히 단면 X에서 상기 기어박스와 간섭을 일으킬 때, 불가능하다.
본 발명의 목적은 특히, 상기 종래 기술의 결점(drawback)을 극복하는 것이다.
더 상세하게는, 본 발명의 목적은 측면 부재에 짧은 서브프레임을 고정하기 위한 방법을 제공하는 것이다. 이것은 폐쇄된(confined) 공간 내에서 상기 고정에 있어서 높은 정도의 강도를 제공하는 반면, 상기 고정의 일부를 형성하도록 의도하는 상기 나사 체결 수단(screwing means)의 통과를 허용한다.
본 발명의 다른 목적은, 특히 그것은 이 암들(arms)의 구멍(piercing)을 피하기 때문에, 상기 서스펜션 암들의 상기 강도를 보존하는 종류의 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은, 상기 고정이 상기 서브프레임을 지지하는 상기 서스펜션 암들의 상기 지점 A의 앞에 수행될 수 있도록 하는 종류의 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은, 상기 고정에 충분한(satisfactory) 횡방향(transverse) 강도를 분배하는 종류의 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은, 필수적으로 상기 짧은 서브프레임에 의해 수행되는, 상기 짧은 서브프레임과 상기 측면 부재들 사이의 상기 수직 오프셋을 하도록 하는 종류의 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은, 상기 짧은 서브프레임에 바로 근접하게 위치한 기어박스를 가능하도록 하는 종류의 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은, 상기 짧은 서브프레임과 상기 측면 부재들 사이에 사용되는 탄력 있는 조인트들을 가능하도록 하는 종류의 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은, 설계가 단순하고 제조가 용이한 종류의 방법을 제공하는 것이다.
이러한 목적들 및 결과적으로 명확하게 만들어질 수 있는 다른 목적들은, 전방 단부(front end)의 각 바퀴(wheel)를 위해 서스펜션 암(suspension arm)이 설치되는 짧은 서브프레임(short subframe), 부메랑-형상(boomerang-shaped) 타입이고, 회전 부분(rotating part)의 지지 단부(support end)(E) 라고 불리는 일 단부(one end)는 바퀴와 결합하도록 의도되는 반면, 전방 조인트(front joint)(A)라고 불리는 타 단부(the other end)와, 후방 조인트(rear joint)(B)라고 불리는 상기 암의 상기 중앙 부분(median part)은 상기 짧은 서브프레임(1)과 결합하도록 의도되는 상기 서스펜션 암(suspension arm)을 포함하고, 상기 짧은 서브프레임(1)은 그 양쪽 측면이 상기 자동차 두 개의 레일들(15)의 상기 전방 쪽으로 연장되고, 각각은 상기 자동차의 측면 부재(side member)(5)와 나사 체결(screwing)에 의하여 결합되도록 의도되고, 상기 레일들(15) 각각은 상기 자동차의 상기 길이 방향의 축에 대하여 상기 서스펜션 암(3)의 상기 지점 A 앞에 위치한 영역 내에서 상기 측면 부재(5)와 결합하기 위한 결합 수단(means)을 가지고, 상기 결합 수단(6)은 상기 측면 레일(15)을 상기 측면 부재(5)에 결합하기 위하여 나사 체결 수단(7)의 통과(passage)를 위한 적어도 하나의 중공의 본체(hollow body)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 전방 단부 어셈블리를 지지하는 구조물(structure supporting a motor vehicle front end assembly)을 제공하는 본 발명에 의해서 수행된다.
이러한 전방 고정 구조물 설계는 상기 자동차의 X 및 Y 방향의 전체적인 치수를 제한하는 반면, 상기 짧은 서브프레임과 상기 측면 부재들 사이의 상기 나사 체결된 연결부에, 상기 나사 체결 수단이 접근하는 것을 허용한다.
나아가, 이러한 고정 방법은 상기 서스펜션 암들의 지점 A의 앞에 사용될 수 있고, 따라서 (상기 고정 수단의 상기 통로(passage)를 위해) 이 암들의 구멍을 피할 수 있다.
바람직한 방안으로서, 상기 중공의(hollow) 본체 또는 본체들은 상기 측면 부재와 상기 레일 사이의 하나의 조각에서 연장되는 적어도 하나의 관 모양(tubular) 부분으로 구성된다.
따라서 상기 고정의 상기 전체적인 치수들은 상기 관 모양 부분의 상기 바깥쪽 직경 보다 조금 감소된다.
나아가, 이러한 부분은, 자동차 제조업자들에게 공개된 상기 사양들에 따라, 최적의 굽힘 강도가 얻어지도록 보증한다.
바람직한 방안으로서, 상기 레일 또는 레일들은 상기 결합 수단이 삽입되는 하우징(housing)을 갖는다.
바람직하게, 상기 짧은 서브프레임은 이중 덮개 타입이고, 적어도 상기 상부 덮개는 상기 관 모양 부분 또는 부분들의 통과를 위한 적어도 하나의 홀(hole)을 갖는다.
이로 인하여 상기 관 모양 부분 또는 부분들과 상기 짧은 서브프레임 사이에 효율적인 연결이 이루어진다.
이러한 타입의 짧은 서브프레임은 또한, 만약 상기 자동차가 전방의 충격을 받는다면 상기 힘들의 대부분을 흡수하도록 정확하게 설계된다.
유리하게, 상기 서브프레임의 상기 덮개들 각각은 상기 관 모양 부분 또는 부분들의 상기 통과를 위한 적어도 하나의 홀을 갖는다.
이 경우, 상기 관 모양 부분 또는 부분들은 바람직하게 상기 덮개들 각각에 용접된다.
이로 인하여 상기 관 모양 부분 또는 부분들과 상기 짧은 서브프레임 사이의 상기 연결의 품질이 향상된다. 동시에, 이 정렬은 상기 관 모양 부분 또는 부분들의 상기 굽힘 강도를 증가시키는 경향이 있다.
바람직한 실시예에서, 상기 결합 수단은 적어도 하나의 탄력 있는 조인트를 포함한다.
이 경우, 상기 탄력 있는 조인트 또는 조인트들은 바람직하게 상기 결합 수단의 상기 본체 내로 억지 끼워 맞춤 된다(force-fitted).
이것은 상기 짧은 서브프레임과 상기 측면 부재들 사이의 상기 고정의 상기 전체적인 치수들의 증가 없이 상기 탄력 있는 조인트들의 충분한 잠금을 제공한다. 바람직하게, 상기 관 모양 부분 또는 부분들은 두 개의 부분들을 가진다. 각각은 다른 하나의 연장 내에 있고, 상기 부분들 중 하나는 다른 부분보다 작은 직경을 갖고 억지 끼워 맞춤에 의한 상기 조인트를 받도록 의도된다.
다른 유리한 형상에 따라, 상기 레일들 각각은 주 본체(main body)로부터 상기 측면 부재의 근처에 연장되고, 그것이 상기 측면 부재와 수직 정렬될 때까지 상기 측면 부재 쪽으로 휘어지는 단부(terminal part)를 가진다.
따라서, 상기 짧은 서브프레임의 상기 구조물 자신은 상기 짧은 서브프레임과 상기 측면 부재들 사이의 오프셋을 보완한다.
이로 인하여 상기 고정과 상기 짧은 서브프레임의 상기 구조에 기인하여 충분히 수직으로 연장되는 상기 측면 부재들과 상기 짧은 서브프레임의 결합을 위한 수단의 상기 횡방향 강도가 향상된다.
이 경우, 상기 서스펜션 암의 상기 지점 A는 상기 휘어진 단부에서 상기 소형-부분(mini-bureau)와 유리하게 결합된다.
바람직한 방안으로서, 상기 짧은 서브프레임은 기어박스 코형상부가 통과하도록 하는 오목부(recess)를 가진다.
따라서 상기 기어박스와 상기 짧은 서브프레임과 상기 측면 부재들 사이의 상기 고정들 중 적어도 하나는 서로 바로 근접하게 위치할 수 있다.
이 경우, 상기 오목부는 바람직하게 상기 레일들 중 적어도 하나의 상기 휘어진 단부에서 형성된다.
본 발명은 또한, 전방 단부 어셈블리를 지지하는 구조물을 구비하는 자동차에 있어서, 상기 지지 구조물은, 전방 단부(front end)의 각 바퀴(wheel)를 위해 서스펜션 암(suspension arm)이 설치되는 짧은 서브프레임(short subframe), 부메랑-형상(boomerang-shaped) 타입이고, 회전 부분(rotating part)의 지지 단부(support end)(E) 라고 불리는 일 단부(one end)는 바퀴와 결합하도록 의도되는 반면, 전방 조인트(front joint)(A)라고 불리는 타 단부(the other end)와, 후방 조인트(rear joint)(B)라고 불리는 상기 암의 상기 중앙 부분(median part)은 상기 짧은 서브프레임(1)과 결합하도록 의도되는 상기 서스펜션 암(suspension arm)을 포함하고, 상기 짧은 서브프레임(1)은 그 양쪽 측면이 상기 자동차 두 개의 레일들(15)의 상기 전방 쪽으로 연장되고, 각각은 상기 자동차의 측면 부재(side member)(5)와 나사 체결(screwing)에 의하여 결합되도록 의도되고, 상기 레일들(15) 각각은 상기 자동차의 상기 길이 방향의 축에 대하여 상기 서스펜션 암(3)의 상기 지점 A 앞에 위치한 영역 내에서 상기 측면 부재(5)와 결합하기 위한 결합 수단(means)을 가지고, 상기 결합 수단(6)은 상기 측면 레일(15)을 상기 측면 부재(5)에 결합하기 위하여 나사 체결 수단(7)의 통과(passage)를 위한 적어도 하나의 중공의 본체(hollow body)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 전방 단부 어셈블리를 지지하는 구조물을 구비하는 자동차(motor vehicle equipped with a structure supporting a front end assembly)와 관련된다.
본 발명의 다른 형상들 및 장점들은, 설명에 도움이 되고 비제한적인 예로서 제공되는, 본 발명의 바람직한 실시예의 하기되는 기술, 및 첨부되는 도면들에 의하여 더 명확하게 만들어질 수 있다.
도 1은 그 직접적인 환경에서 자동차 서브프레임의 사시도이다.
도 2 및 3은 종래 기술에 따른, 각각 측면으로부터 그리고 아래로부터의, 짧은 서브프레임의 전방 고정 구조의 개념도이다.
도 4 및 5는 본 발명에 따른, 각각 측면으로부터 그리고 아래로부터의, 짧은 서브프레임의 전방 고정 구조의 개념도이다.
도 6은 본 발명에 따른 측면 부재들과 짧은 서브프레임의 결합을 위한 수단의 개념도이다.
도 4 및 5를 참조하면, 짧은 서브프레임을 통합하는 전방 구조물은 오프-라인에서 준비되도록 의도되고, 상기 어셈블리, 상기 자동차 본체와 결합되기 전, 타이 로드들(tie rods)(11)(도 4에 도시된 상기 링크들의 다른 위치), 회전-방지 바(anti-roll bar)(미도시), 토크 링크들(torque links)(미도시), 및 서스펜션 암들(suspension arms)(또는 위슈 본(wishbone))(3)을 포함하는 것에 유의하여야 한다.
상기 서스펜션 암들은 전통적으로 부메랑 타입이고, 각각의 암은 회전 부분(지점 E)을 지지하는 그 단부들 중 하나를 가지고 바퀴와 결합하도록 의도되고, 상기 짧은 서브프레임(1)과 결합하도록 의도되는 전방 조인트(지점 A) 및 후방 조인트(지점 B)를 가지는 것에 또한 유의하여야 한다.
상기 다른 부재들의 상기 어셈블리는 상기 서스펜션 암들(3)(지점 A, B 및 E), 상기 타이 로드들(11), 상기 측면 변속기들(lateral transmission)(12)(도 4에 도시된 변속기들의 다른 위치) 및 상기 회전-방지 바와 같은, 주위의 이동 가능한 요소들의 이동을 허용하는 것과 같은 방법으로 수행된다.
상기 짧은 서브프레임(1)은 그리고 나서 상기 바닥(14) 아래의 울타리(enclosure)들 내에 수용된 탄력 있는 블록들(13)을 가진 상기 후방 부분 내에 상기 본체와 연결된다.
상기 짧은 서브프레임은 또한 상기 자동차의 상기 측면 부재들(5)과 결합되어야 한다.
본 발명의 원리에 따라, 상기 짧은 서브프레임의 상기 주 본체(16)로부터 연장되고 그 내에 하나의 부재로 만들어진 상기 레일들(15) 각각은, 나사 체결 수단(7)의 통과를 허용하는 중공의 본체의 형상으로, 상기 짧은 서브프레임과 상기 측면 부재들과의 결합을 위한 수단(6)을 가진다.
이 나사 체결 수단은 상기 짧은 서브프레임의 상기 고정 수단이 상기 측면 부재에 나사 체결되도록 하고, 이 고정 수단은 아래에서 더 완전하게 기술된다.
본 실시예에서, 상기 결합 수단은 상기 짧은 서브프레임의 레일과 상기 대응되는 측면 부재(5) 사이에 하나의 부재로 연장된 관 모양(tubular) 부분(6)으로 구성된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 상기 짧은 서브프레임은 기계적으로 용접되는 타입이고, 본 경우에서 폐쇄된 교차 단면을 가지는 중공의 구조물을 함께 형성하는 상부 덮개(17)와 하부 덮개(18)의 어셈블리에 의해 형성된다.
도시된 바와 같이, 상기 짧은 서브프레임의 상기 덮개들(17)(18) 각각은 관 모양 부분(6)의 통과를 위해 각 레일의 각 단부에 홀을 가지고, 따라서 상기 관 모양 부분(6)이 삽입되는 하우징을 형성한다.
상기 관 모양 부분(6)은 상기 덮개들(17)(18) 각각에 용접됨으로써 상기 짧은 서브프레임에 고정된다.
상기 관 모양 부분(6)은 또한, 각각이 다른 하나의 연장 내에 있는 두 개의 부분들(61)(62)을 가진다. 상기 부분(61)은 상기 짧은 서브프레임의 상기 레일 내에 삽입되는 상기 부분(62)의 직경 보다 작은 직경을 가지는 상기 측면 부재의 상기 측면의 내에 위치하도록 의도된다.
상기 더 작은 직경 부분(61)은, 억지 끼워 맞춤 됨으로써(force-fitted), 수직 축을 가지는 탄력 있는 조인트(8)를 수용하도록 의도된다.
조립 동안, 상기 본체 조립 공장 내에서 상기 나사 체결 수단(7)은, 상기 관 모양 부분(6)의 내부를 통해, 상기 측면 부재(5)의 상기 낮은 표면에 상기 탄력 있는 조인트(8)의 상기 내부 링을 고정하는 상기 스크루(81)에 접근할 수 있다.
도 5를 참조하면, 상기 레일들(15)은 상기 대응되는 측면 부재들을 실질적으로 따르면서 상기 짧은 서브프레임의 상기 주 본체(10)로부터 연장되고, 각각의 레일은 상기 측면 부재(5) 쪽으로 휘어지고 상기 측면 부재(5)와의 수직 정렬부에서 실질적으로 종결되는 단부(terminal part)(51)를 가지는 것에 유의하여야 한다.
상기 서스펜션 암의 상기 지점 A가 상기 레일의 이 단부(terminal part)(151) 내에 결합된다는 것에 유의하여야 한다.
더불어, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 짧은 서브프레임의 상기 상부 덮개(17)의 상기 프레스 되는 형성은 상기 기어박스(4)의 상기 코형상부(41)가 고정될 수 있는 공간을 형성하는 오목부(recess)(171)를 가진다.
이 오목부는 상기 짧은 서브프레임의 상기 레일들(15) 중 하나의 상기 단부(151) 내에 제공된다.
본 발명은 자동차에 관한 기술 분야에 이용된다.

Claims (14)

  1. 자동차의 전방 단부 어셈블리를 지지하는 구조물로서,
    상기 구조물은,
    전방 단부(front end)의 각 바퀴(wheel)를 위해 서스펜션 암(suspension arm)이 설치되는 짧은 서브프레임(short subframe), 부메랑-형상(boomerang-shaped) 타입이고, 회전 부분(rotating part)의 지지 단부(support end)(E) 라고 불리는 일 단부(one end)는 바퀴와 결합하도록 의도되는 반면, 전방 조인트(front joint)(A)라고 불리는 타 단부(the other end)와, 후방 조인트(rear joint)(B)라고 불리는 상기 암의 중앙 부분(median part)은 상기 짧은 서브프레임(1)과 결합하도록 의도되는 상기 서스펜션 암(suspension arm)을 포함하고, 상기 짧은 서브프레임(1)은 그 양쪽 측면이 상기 자동차 두 개의 레일들(15)의 상기 전방 쪽으로 연장되고, 각각은 상기 자동차의 측면 부재(side member)(5)와 나사 체결(screwing)에 의하여 결합되도록 의도되고,
    상기 레일들(15) 각각은 상기 자동차의 길이 방향의 축에 대하여 상기 서스펜션 암(3)의 상기 전방 조인트 A 앞에 위치한 영역 내에서 상기 측면 부재(5)와 결합하기 위한 결합 수단(means)을 가지고, 상기 결합 수단(6)은 상기 측면 레일(15)을 상기 측면 부재(5)에 결합하기 위하여 나사 체결 수단(7)의 통과(passage)를 위한 적어도 하나의 중공의 본체(hollow body)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 전방 단부 어셈블리를 지지하는 구조물(structure supporting a motor vehicle front end assembly).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 중공의 본체 또는 본체들은 상기 측면 부재(5)와 상기 레일(15) 사이에 하나의 부재(one piece)로 연장되는 적어도 하나의 관 모양 부분(tubular part)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 전방 단부 어셈블리를 지지하는 구조물.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 레일 또는 레일들(15)은 상기 결합 수단(6)이 삽입되는 하우징(housing)을 갖는 것을 특징으로 하는 전방 단부 어셈블리를 지지하는 구조물.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 짧은 서브프레임(1)은 이중 덮개 타입(double shell type)이고, 적어도 상부 덮개(upper shell)(17)는 상기 관 모양 부분 또는 부분들의 통과를 위한 적어도 하나의 홀(hole)을 갖는 전방 단부 어셈블리를 지지하는 구조물.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 짧은 서브프레임(1)의 덮개들(17)(18) 각각은 상기 관 모양 부분 또는 부분들의 통과를 위한 적어도 하나의 홀을 갖는 것을 특징으로 하는 전방 단부 어셈블리를 지지하는 구조물.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 관 모양 부분 또는 부분들은 상기 덮개들(17)(18) 각각에 용접되는 것을 특징으로 하는 전방 단부 어셈블리를 지지하는 구조물.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 결합 수단(6)은 적어도 하나의 탄력 있는 조인트(resilient joint)(8)를 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 단부 어셈블리를 지지하는 구조물.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 탄력 있는 조인트 또는 조인트들은 상기 결합 수단(6)의 상기 본체 내에 억지 끼워 맞춤 되는(force-fitted) 것을 특징으로 하는 전방 단부 어셈블리를 지지하는 구조물.
  9. 제 2 항에 있어서,
    상기 관 모양 부분 또는 부분들은 두 개의 부분들(portions)(61)(62)을 가지고, 각각이 다른 하나의 연장 내에 있고, 상기 부분들 중 하나는 나머지 부분(62) 보다 더 작은 직경을 가지고, 억지 끼워 맞춤(force-fitted) 됨으로써 조인트를 수용하도록 의도되는 것을 특징으로 하는 전방 단부 어셈블리를 지지하는 구조물.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 레일들(15) 각각은 주 본체(5)로부터 상기 측면 부재의 주변(vicinity) 내에서 연장되고, 상기 측면 부재(5)와 수직 정렬될 때까지 상기 측면 부재(5) 쪽으로 휘어진(curved) 단부(terminal part)(151)를 갖는 것을 특징으로 하는 전방 단부 어셈블리를 지지하는 구조물.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 서스펜션 암(3)의 상기 전방 조인트 A는 상기 휘어진 단부(151) 내에서 상기 짧은 서브프레임(1)과 결합되는 것을 특징으로 하는 전방 단부 어셈블리를 지지하는 구조물.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 짧은 서브프레임(1)은 기어박스(gearbox)(4)의 코형상부(nose)(41)를 통과하도록 하는 오목부(recess)(171)를 갖는 것을 특징으로 하는 전방 단부 어셈블리를 지지하는 구조물.
  13. 제 10 항에 있어서,
    오목부(171)는 상기 레일들(15) 중 적어도 하나의 상기 휘어진 단부(151) 내에 형성되는 것을 특징으로 하는 전방 단부 어셈블리를 지지하는 구조물.
  14. 전방 단부 어셈블리를 지지하는 구조물을 구비하는 자동차에 있어서,
    상기 지지 구조물은,
    전방 단부(front end)의 각 바퀴(wheel)를 위해 서스펜션 암(suspension arm)이 설치되는 짧은 서브프레임(short subframe), 부메랑-형상(boomerang-shaped) 타입이고, 회전 부분(rotating part)의 지지 단부(support end)(E) 라고 불리는 일 단부(one end)는 바퀴와 결합하도록 의도되는 반면, 전방 조인트(front joint)(A)라고 불리는 타 단부(the other end)와, 후방 조인트(rear joint)(B)라고 불리는 상기 암의 중앙 부분(median part)은 상기 짧은 서브프레임(1)과 결합하도록 의도되는 상기 서스펜션 암(suspension arm)을 포함하고, 상기 짧은 서브프레임(1)은 그 양쪽 측면이 상기 자동차 두 개의 레일들(15)의 상기 전방 쪽으로 연장되고, 각각은 상기 자동차의 측면 부재(side member)(5)와 나사 체결(screwing)에 의하여 결합되도록 의도되고,
    상기 레일들(15) 각각은 상기 자동차의 길이 방향의 축에 대하여 상기 서스펜션 암(3)의 상기 전방 조인트 A 앞에 위치한 영역 내에서 상기 측면 부재(5)와 결합하기 위한 결합 수단(means)을 가지고, 상기 결합 수단(6)은 상기 측면 레일(15)을 상기 측면 부재(5)에 결합하기 위하여 나사 체결 수단(7)의 통과(passage)를 위한 적어도 하나의 중공의 본체(hollow body)를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    전방 단부 어셈블리를 지지하는 구조물을 구비하는 자동차(motor vehicle equipped with a structure supporting a front end assembly).
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