RU168040U1 - Подрамник передней подвески легкого внедорожного транспортного средства - Google Patents
Подрамник передней подвески легкого внедорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU168040U1 RU168040U1 RU2015117221U RU2015117221U RU168040U1 RU 168040 U1 RU168040 U1 RU 168040U1 RU 2015117221 U RU2015117221 U RU 2015117221U RU 2015117221 U RU2015117221 U RU 2015117221U RU 168040 U1 RU168040 U1 RU 168040U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- front suspension
- subframe
- shells
- light
- suspension
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Подрамник передней подвески легкого внедорожного транспортного средстваПолезная модель относится к области машиностроения, в частности, к подрамникам передней подвески транспортных средств.Технический результат, достигаемый заявляемым решением, заключается в снижении массы и трудоемкости изготовления, в повышении коррозионной стойкости и безопасности при фронтальном ударе.Указанный результат достигается тем, что подрамник представляет собой интегральную коробчатую конструкцию, содержащую верхнюю и нижнюю композитные оболочки со встроенными кронштейнами крепления нижних рычагов подвески, локальными металлическими усилителями и присоединительными втулками, пространство между оболочками заполнено складчатыми композитными структурами и все компоненты образуют единое изделие с помощью полимерного отверждаемого связущего.
Description
Подрамник передней подвески легкого внедорожного транспортного средства
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к подрамникам передней подвески транспортных средств.
Известен подрамник независимой подвески передних колес транспортного средства, выполненный в виде штампо-сварной поперечины, содержащий узлы крепления рычагов подвески и узлы крепления к кузову [1].
Недостатками указанной конструкции являются:
- повышенная трудоемкость изготовления и металлоемкость;
- большая номенклатура входящих деталей;
- необходимость использования широкой номенклатуры дорогостоящего обрабатывающего оборудования (штампы, литье и т.п.);
- дорогостоящая антикоррозионная обработка;
- большой вес.
Также известен подрамник подвески, содержащий продольные и поперечные элементы, узлы крепления подвески и узлы крепления к кузову [2].
Недостатками данной конструкции являются:
- повышенная металлоемкость и трудоемкость изготовления;
- необходимость использования штампового и сварочного оборудования;
- дорогостоящая антикоррозионная обработка;
- большой вес.
Наиболее близким, по мнению авторов, техническим решением является конструкция кузова транспортного средства, содержащая подрамник передней подвески, выполненный в виде пространственной рамы, содержащей продольные и поперечные элементы, узлы крепления подвески и узлы крепления к кузову [3] (прототип).
Недостатками прототипа являются:
- повышенная металлоемкость и трудоемкость изготовления;
- сложность обеспечения требований геометрии;
- большая номенклатура деталей;
- большой вес;
- сложная дорогостоящая антикоррозийная обработка.
Технический результат, достигаемый заявленным решением, заключается в снижении массы и уменьшении трудоемкости изготовления, в повышенной коррозионной стойкости и безопасности при фронтальном ударе.
Указанный результат достигается тем, что подрамник представляет собой интегральную коробчатую конструкцию, содержащую верхнюю и нижнюю композитные оболочки со встроенными кронштейнами крепления нижних рычагов подвески, локальными металлическими усилителями и присоединительными втулками, пространство между оболочками заполнено складчатыми композитными структурами и все компоненты образуют единое изделие с помощью полимерного отверждаемого связущего.
Заявляемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где:
фиг. 1 - подрамник передней подвески легкого внедорожного транспортного средства (общий вид);
фиг. 2 - общий вид верхней и нижней композитных оболочек с присоединительными втулками;
фиг. 3 - общий вид сотового заполнителя.
Подрамник передней подвески легкого внедорожного транспортного средства, выполненный в виде пространственной оболочковой конструкции (фиг. 1), содержащей верхнюю 1 и нижнюю 2 (фиг. 2) композитные оболочки, между которыми размещена складчатая композитная структура 3 (фиг. 3). Присоединительные металлические втулки 4 и усилительные элементы 5 установлены в требуемых в зависимости от конструкции местах. Элементы 6 и 7 крепления нижних рычагов передней подвески выполнены как в верхней 1, так и в нижней 2 композитных оболочках и после формовки образуют единую конструкцию 8, интегрированную в подрамник.
Перечисленные выше компоненты образуют единое изделие (подрамник) с помощью отверждаемой полимерной композитной матрицы по технологиям Ligt-PTM, TFP или вакуумной инфузии, при реализации которой используется сила вакуумного давления для ввода смол в связываемые области изделия, при этом верхняя 1 и нижняя 2 композитные оболочки изготавливаются из нескольких слоев армирующего волоконного материала (стеклоткань, углеродная ткань или базальтовое волокно) методом сухой послойной выкладки преформ. Также возможно изготовление изделия термокомпенсационным методом в комбинации с вакуумным формованием.
Применение заявляемого изделия для легкого внедорожного транспортного средства позволит:
- повысить эксплуатационные и технико-экономические характеристики;
- повысить безопасность при фронтальном ударе, за счет высокой энергопоглощающей способности композитных материалов и интегральной коробчатой конструкции подрамника с заполнением межоболочечного пространства складчатыми структурами.
Конкурентоспособность изделия определяется следующими факторами:
- высокая антикоррозионная стойкость;
- повышение безопасности;
- снижение статической и динамической нагрузки на передок кузова за счет уменьшения массы подрамника (см. табл.);
- ремонтопригодность без специального инструмента и спецоснастки;
- при использовании в качестве базовой технологии «вакуумная инфузия» возможность организации мелкого и среднесерийного производства с применением относительно недорогой оснастки;
- практически безотходность используемых материалов.
Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки
1 Патент №RU 128592 U1, кл. B62D 21/00, опубл. 27.05.2013.
2 Патент №RU 2543474, C2, кл. B62D 21/00, B62D 21/11 опубл. 27.02.2015
3 Патент №RU 2487811 C1, кл. B62D 21/00, опубл. 20.07.2013 (прототип).
Claims (1)
- Подрамник передней подвески легкого внедорожного транспортного средства, выполненный в виде пространственной рамы, содержащей продольные и поперечные элементы, узлы крепления рычагов подвески и узлы крепления к кузову, отличающийся тем, что подрамник представляет собой интегральную коробчатую конструкцию, содержащую верхнюю и нижнюю композитные оболочки со встроенными кронштейнами крепления нижних рычагов подвески, локальными металлическими усилителями и присоединительными втулками, пространство между оболочками заполнено складчатыми композитными структурами, и все компоненты образуют единое изделие с помощью полимерного отверждаемого связующего.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015117221U RU168040U1 (ru) | 2015-05-05 | 2015-05-05 | Подрамник передней подвески легкого внедорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015117221U RU168040U1 (ru) | 2015-05-05 | 2015-05-05 | Подрамник передней подвески легкого внедорожного транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU168040U1 true RU168040U1 (ru) | 2017-01-17 |
Family
ID=58451709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015117221U RU168040U1 (ru) | 2015-05-05 | 2015-05-05 | Подрамник передней подвески легкого внедорожного транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU168040U1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5819408A (en) * | 1996-07-10 | 1998-10-13 | Xcorp, Inc. | Recyclable, low cost, collision-resistant automobile chassis and body |
| RU2402449C2 (ru) * | 2005-07-18 | 2010-10-27 | Ото Шасси Энтернасьональ Снс | Опорная конструкция узла передней части автотранспортного средства, содержащая средство соединения в форме полой детали короткого подрамника, соединенное с боковыми элементами, и соответствующее автотранспортное средство |
| RU2487811C1 (ru) * | 2011-03-17 | 2013-07-20 | Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся | Конструкция кузова транспортного средства |
| RU2543474C2 (ru) * | 2009-12-28 | 2015-02-27 | Йорозу Корпорейшн | Подрамник подвески |
-
2015
- 2015-05-05 RU RU2015117221U patent/RU168040U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5819408A (en) * | 1996-07-10 | 1998-10-13 | Xcorp, Inc. | Recyclable, low cost, collision-resistant automobile chassis and body |
| RU2402449C2 (ru) * | 2005-07-18 | 2010-10-27 | Ото Шасси Энтернасьональ Снс | Опорная конструкция узла передней части автотранспортного средства, содержащая средство соединения в форме полой детали короткого подрамника, соединенное с боковыми элементами, и соответствующее автотранспортное средство |
| RU2543474C2 (ru) * | 2009-12-28 | 2015-02-27 | Йорозу Корпорейшн | Подрамник подвески |
| RU2487811C1 (ru) * | 2011-03-17 | 2013-07-20 | Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся | Конструкция кузова транспортного средства |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Saini¹ et al. | Design and analysis of composite leaf spring for light vehicles | |
| KR101857170B1 (ko) | 차량용 너클 및 그 제조방법 | |
| CN204055166U (zh) | 一种自行车实心轮胎 | |
| CN107351794A (zh) | 一种前桥总成及汽车 | |
| CN207417134U (zh) | 一种无人机着陆装置 | |
| RU168040U1 (ru) | Подрамник передней подвески легкого внедорожного транспортного средства | |
| CN205706142U (zh) | 一种动力总成悬置结构 | |
| CN206938428U (zh) | 一种新能源商用车电机悬置装置 | |
| CN102909900A (zh) | 一种填充环氧树脂基阻尼材料的波纹结构夹层板及其制备方法 | |
| CN106965624A (zh) | 避震后轮 | |
| CN204161025U (zh) | 一种汽车减震器的上连接板 | |
| CN101856782B (zh) | 磁悬浮列车司机室及其制造方法 | |
| CN202163540U (zh) | 摩托车油箱装置 | |
| CN201376489Y (zh) | 镁合金式汽车后悬置支架软垫 | |
| CN206217905U (zh) | 一种纤维增强复合材料抗侧滚梁 | |
| CN202345417U (zh) | 仪表台总成 | |
| CN206520600U (zh) | 一种轻量化制动杠杆 | |
| CN201891784U (zh) | 一种减震器 | |
| CN203991874U (zh) | 一种净成型整体加强外套 | |
| CN204767976U (zh) | 一种液压系统用过滤器滤芯 | |
| CN212409084U (zh) | 新型电磁感应锅炉防护装置 | |
| CN203937474U (zh) | 一种轻量化的托臂梁结构 | |
| CN203697895U (zh) | 汽车板簧式平衡梁空气悬架系统 | |
| CN201428767Y (zh) | 一种内置并联式橡胶弹簧 | |
| CN209888581U (zh) | 一种scr悬挂胶 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170506 |