KR101155084B1

KR101155084B1 - 와이퍼 블레이드

Info

Publication number: KR101155084B1
Application number: KR1020067016820A
Authority: KR
Inventors: 피터-요세프 바우어; 크리스티안 빌름스; 피터 데 블록; 휴버트 페렐스트; 다비드 반 바에렌; 스테판 마이; 한스 베렌
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 2004-04-21
Filing date: 2005-02-22
Publication date: 2012-06-11
Also published as: KR20070003867A; ES2308457T3; BRPI0510096A; JP4431613B2; EP1740424A1; WO2005102801A1; DE102004019157A1; US8020246B2; DE502005005035D1; CN1946597B; US20080276404A1; CN1946597A; JP2007533540A; EP1740424B1

Abstract

본 발명은 와이퍼 립(14)을 구비한 와이퍼 고무날(12), 두 개의 탄성 레일(30, 32) 및 하나의 연결 장치(22)를 포함하는 와이퍼 블레이(10)에 관한 것으로서, 이 와이퍼 블레이드에서는 탄성 레일(30, 32)이 와이퍼 고무날(12)의 위로 개방된 측면 세로 그루브에 맞물리며 연결 장치(22)의 금속 클로우(24, 64, 72, 106)의 클로우 다리(28, 68, 76, 108)에 의해 외측 좁은 측면에서 둘러싸인다. 본 발명에서는 클로우 다리(28, 68, 76, 108)가 금속 클로우(24, 64, 72, 106)의 조립 시 탄성 레일(30, 32)의 좁은 측면을 중심으로 벤딩되며, 한편으로는 클로우 다리(28, 68, 76, 108) 사이에, 다른 한편으로는 탄성 레일(30, 32) 사이에 합성수지 재질의 적어도 하나의 층(70) 및/또는 중간층(48, 84)이 제공되고, 이 층은 와이퍼 고무날(12)과 별도로 제조되며 클로우 다리(28, 68, 76, 108)에 맞게 조정되고 금속 클로우(24, 64, 72, 106) 측 및 탄성 레일(30, 32) 측 그 상단면에서 높은 마찰값을 갖는다.

Description

와이퍼 블레이드{WIPER BLADE}

본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 무관절형 와이퍼 블레이드에 관한 것이다.

독일 특허 DE 101 13 680 A1에는 무관절형 와이퍼 블레이드가 공개되어 있는데, 그 와이퍼 고무날은 엘라스토머 재질로 이루어지며 그 상단면에서 스포일러를 포함한다. 이 와이퍼 블레이드는 바로 인접하게 성형될 수 있으며 와이퍼 고무날과 동일한 재료로 이루어지거나 또는 적합한 다른 합성수지로 이루어진 별도의 부품일 수 있다. 스포일러는 독립적으로 또는 탄성 레일과 함께 와이퍼 블레이드의 지지 부재로서 기능할 수 있으며, 탄성 레일은 와이퍼 고무날 프로파일의 측면 세로홈에 삽입되어 있다. 와이퍼 블레이드의 단부에는 캡이 부착되는데, 그 활주면은 와이퍼 블레이드의 종방향으로 진행하며 약간의 층단과 함께 스포일러의 활주면에 연결된다. 주행풍이 종방향에 대해 거의 횡방향으로 와이퍼 블레이드에 유입되면, 스포일러 및 엔드 캡의 활주면을 통해 주행풍이 차량 속도가 증가함에 따라 와이퍼 블레이드를 더욱 강하게 차량 앞유리에 대항하여 압박한다.

와이퍼 블레이드의 중앙 부분에서 스포일러의 일부분에는 소위 "사이드 록(sidelock) 시스템"에 해당하는 연결 장치가 지지 부재에 고정되는데, 이 시스템에 서는 와이퍼 아암이 연결 장치 구역에서 와이퍼 블레이드에 대해 측면에서 평행하게 진행한다. 또한 소위 "오버 록(overlock) 시스템"도 알려져 있는데, 이 시스템에서는 와이퍼 아암이 연결 장치 구역에서 와이퍼 블레이드의 상부로 진행한다. 연결 장치는 그 측면부에서 각각 두 개의 클로우를 포함하는데, 이 클로우는 지지 부재의 탄성 레일을 측면에서 감싸며 고정한다.

독일 특허 DE 198 35 065 A1에는 무관절형 와이퍼 블레이드가 공개되어 있는데, 이 와이퍼 블레이드는 와이퍼 립 및 헤드 스트립을 구비한 와이퍼 고무날을 포함한다. 헤드 스트립은 두 개의 측면 세로 그루브를 통해 한정되는 틸트 바를 통해 일반적인 방식으로 와이퍼 립과 결합된다. 헤드 스트립은 중앙 세로 채널을 갖는데, 이 채널에는 평평하고 직각인 탄성 레일 형태의 지지 부재가 매몰되어 있다. 세로 진행을 기준으로 헤드 스트립의 중앙부에 금속 클로우 형태의 연결 장치가 고정되어 있다. 이 연결 장치는 헤드 스트립에 접하는 바닥 및 그에 외측으로 연결되며, 와이퍼 블레이드의 종방향으로 진행하는 측벽을 구비한 u자 형태의 프로파일을 포함하므로, u자형 프로파일이 와이퍼 고무날의 대응측 방향으로 개방된다. 양측 측벽은 그 중앙부에서 힌지핀을 통해 서로 연결되어 있으며, 힌지핀은 탑 록(Top-Lock) 시스템의 원리에 따라 와이퍼 아암에서 와이퍼 블레이드를 피벗팅하는 기능을 한다. 금속 클로우의 정면 근처에는 측벽으로부터 각각 두 개의 금속판이 형성되어 있는데, 이 금속판은 헤드 스트립을 중심으로 벤딩되며 세로측에서 탄성 레일을 부분적으로 감싼다. 이 금속판에서 형성된 클로우 다리는, 금속 클로우가 이동되지 않도록 탄성 레일에 안착될 때까지, 탄성 레일의 넓은 측면에 대항하여 수직 으로 압착된다. 이때 해당 실시예에서 와이퍼 고무날의 헤드 스트립에 의해 형성되는, 금속 클로우와 탄성 레일 사이에 중간층이 금속 클로우 및 탄성 레일보다 더 큰 마찰계수를 갖는 것이 바람직하다. 일반적으로 이 내용은 와이퍼 고무날 제조에 사용되는 재료에 적용된다. 설명된 실시는 하나의 금속으로 일체형으로 제조된 지지 부재로서의 탄성 레일을 나타내지만, 이 탄성 레일은 원칙적으로 복수의 개별 부분으로 이루어질 수 있다. 하지만 서로 거의 팽행하게 진행하는 두 개의 탄성 레일에 제공되는 경우에, 금속 클로우의 조립 시 탄성 레일을 해당 위치에 고정할 때 어려움이 나타날 것으로 기대된다.

또한 독일 특허 DE 43 20 637 A1에는 지지 고정 시스템(supporting clamp system)을 구비한 와이퍼 블레이드가 공개되어 있다. 와이퍼 고무날의 중앙 세로 채널에는 하나의 탄성 레일이 제공된다. 이 탄성 레일은 그 단부에서 부분적인 확장부를 포함하는데, 이 확장부는 세로 채널을 외측으로 돌기 형태로 확장하여, 특히 두 개의 돌기 형태의 융기부 사이에 클립의 고정 클로우가 안착되면 탄성 레일이 종방향에서 고정된다.

본 발명에서는 금속 클로우 조립 시 클로우 다리가 탄성 레일의 좁은 측면을 중심으로 벤딩된다. 이때 한편으로는 클로우 다리 사이에 그리고 다른 한편으로는 탄성 레일 사이에 합성수지 재질의 적어도 하나의 층 및/또는 중간층이 제공되며, 이 층은 와이퍼 고무날과 별도로 제조되며 클로우 다리에 맞게 적응되고 금속 클로우측 및 탄성 레일측 그 표면에서 높은 마찰값을 갖는다. 본 발명에 따른 조치를 통해 금속 클로우가 두 개의 탄성 레일을 구비한 와이퍼 블레이드에서도 추가적인 용접 또는 접착 없이 쉽게 조립된다. 조립 시 탄성 레일이 장치에 고정되며 스페이서를 통해 원하는 간격으로 고정된다. 중간층이 와이퍼 고무날과 별도로 제조되고 클로우 다리에 할당되고 적응되므로, 중간층은 와이퍼 고무날 조립 전에 탄성 레일에 쉽게 배치할 수 있다. 이로써 우선 연결 장치의 금속 클로우를 탄성 레일에 고정시키고 이어서 와이퍼 고무날을 탄성 레일 사이에 밀어 넣을 수 있다.

한편으로는 합성수지의 표면에서 원하는 마찰 양상이 나타나고, 다른 한편으로는 클로우 다리 구역에서의 높은 응력을 견딜 수 있도록 충분한 강성을 갖는 합성수지가 선택된다. 중간층은 기본 재료가 적합한 표면 처리 또는 코팅을 통해 원하는 표면 특성을 갖도록 하는 것도 가능하다. 또한 클로우 다리가 층 또는 중간층을 탄성 레일에 대항하여 압착하는 것이 바람직하다. 이때 클로우 다리를 탄성 레일의 넓은 측면에 대해 수직으로 압착하거나 또는 클로우 다리의 레그를 접음으로써 또는 측방향 압박을 통해 압착하게 된다.

금속 클로우는 와이퍼 블레이드의 각 측면에서 하나의 넓은 클로우 다리를 갖거나 또는 두 개의 좁은 클로우 다리를 가질 수 있는데, 이 좁은 클로우 다리는 와이퍼 블레이드의 종방향에서 서로 일정한 간격을 가지며 일반적으로 금속 클로우 정면 구역에 배치된다. 바람직하게도 중간층의 길이는 클로우 다리에 맞게 조정된다. 와이퍼 블레이드의 세로측에 복수의 클로우 다리가 제공되는 경우에는, 중간층이 두 개 또는 복수의 클로우 다리 위로 진행할 수도 있다.

바람직하게도 중간층은 원하는 길이로 절단된 I자 형태, z자 형태 또는 u자 형태의 압출재로 제조될 수 있다. 조립된 상태에서는 I자 형태 또는 z자 형태의 프로파일이 벤딩된 레그와 함께 해당 클로우 다리의 내측 종방향 모서리에 접한다. u자형 압출재는 탄성 레일 방향으로 개방된 그 측면으로 클로우 다리의 레그 사이로 밀린다. 본 발명의 다른 실시예에서는 중간층이 클로우 다리의 코팅을 통해 적어도 그 내측면에 형성된다. 이때 중간층에 사용되는 합성수지와 동일한 특성을 갖는 합성수지가 사용된다.

바람직하게도 금속 클로우는 플라스틱 캡을 통해 외측에서 덮이며, 그 외측 윤곽은 접하는 스포일러의 윤곽에 맞게 조정되어 있어, 금속 클로우가 디자인적 및 유체역학적 측면에서 조화롭게 층단 없이 플라스틱 캡에 연결된다. 스포일러와 플라스틱 캡 사이의 이음부 틈새는 각각 스포일러의 돌출 단부 및 플라스틱 캡의 돌출 단부로 덮이며, 이때 돌출 단부들은 서로 중첩된다. 기능적 측면에서는 어느 돌출 단부가 프로파일의 외측에 접하는지는 아무 상관이 없다. 바람직하게도 금속 클로우는 플라스틱 캡에 주조되며 탄성 레일 측 대응면이 클로우 다리의 상단 레그에 대해 상대적으로 약간 돌출됨에 따라 내측의 대응면을 통해 탄성 레일 상단의 넓은 측면에서 지지된다. 합성수지 재질의 대응면은 이 측면에서 상응하는 중간층을 대체한다.

탄성 레일의 단부에는 일반적으로 엔드 캡이 조립되고 고정된다. 마찬가지로 엔드 캡과 스포일러 사이의 이음부도 엔드 캡 또는 스포일러의 각 돌출 단부를 통해 덮인다. 이로써, 엔드 캡과 플라스틱 캡 사이 또는 금속 클로우 사이에 스포일러를 탄성 레일 상에서 축방향으로 이동 가능한 형태로 배치하는 것이 가능하며, 따라서 와이퍼 블레이드의 유연성이 임계적 범위에서 단지 약간만 스포일러에 의해 영향을 받게된다.

중간층 대신 또는 중간층에 추가적으로 탄성 레일이 종방향에서 융기부를 통해 금속 클로우에 상대적으로 고정될 수 있으며, 융기부는 두 개의 인접한 클로우 다리 사이에 존재하며 클로우 다리의 내측 윤곽에 위, 아래 및/또는 측면에서 중첩된다. 클로우 다리를 서로 안정화시키기 위해, 바람직하게도 클로우 다리가 브리지를 통해 서로 연결된다. 바람직하게도 이 브리지는 융기부의 내측에 배치된다.

본 발명의 실시예에서 융기부는 적어도 두 개의 돌기를 포함한다. 이로써 각각의 돌기를 상대적으로 크게 형성하지 않고도 돌기를 클로우 다리 근처에 배치하는 것이 가능하다.

다른 이점은 하기 도면 설명에서 나타난다. 본 발명의 실시예가 도면에 도시된다. 도면, 설명 및 청구항은 조합된 복수의 특징을 포함한다. 전문가는 목적에 맞게 이 특징들을 개별적으로 구별할 수 있으며 그 의미에 맞게 다른 조합도 형성할 수 있다.

도면은 다음과 같다:

도 1은 조립된 와이퍼 블레이드를 위에서 관찰한 사시도이다.

도 2는 도 1에 따른 부분 조립된 연결 장치에 대한 사시도이다.

도 3은 도 1에 따른 연결 장치의 확대도이다.

도 4는 지지 부재가 포함되지 않은 연결 장치를 아래에서 관찰한 사시도이 다.

도 5는 지지 부재가 포함된 연결 장치를 아래에서 관찰한 사시도이다.

도 6은 도 2에 따른 금속 클로우에 대한 변형을 나타낸다.

도 7은 도 2에 따른 금속 클로우의 변형을 나타낸다.

도 8은 종방향에서 관찰한 도 7에 따른 금속 클로우의 부분도로서, 그 클로우 다리가 탄성 레일의 넓은 측면에 대해 수직으로 중간층을 압착한 상태를 나타낸다.

도 9는 종방향에서 관찰한 도 7에 따른 금속 클로우의 부분도로서, 그 클로우 다리가 클로우 레그를 접음으로써 중간층을 압착한 상태를 나타낸다.

도 10은 종방향에서 관찰한 도 7에 따른 금속 클로우의 부분도로서, 그 클로우 다리가 측방향 압박을 통해 중간층을 압착한 상태를 나타낸다.

도 11은 아래에서 관찰한 엔드 캡의 사시도이다.

도 12는 위에서 관찰한 도 11에 따른 엔드 캡의 사시도이다.

도 13은 조립된 와이퍼 블레이드의 단부에 대한 사시도이다.

도 14는 융기부 및 금속 클로우가 포함된 탄성 레일의 부분 사시도이다.

도 15, 도 16 및 도 17은 도 14에 따른 실시의 변형을 나타낸다.

무관절형(non-articulated) 와이퍼 블레이드(10)는 주로 와이퍼 립(wiper lip)(14) 및 스포일러(16)을 구비한 와이퍼 고무날(12)를 포함하며, 그 단부에 엔드 캡(end cap)(18, 20)이 연결된다. 와이퍼 블레이드(10)의 중앙 구역에는 연결 장치(22)가 제공되며, 이 연결 장치를 통해 와이퍼 블레이드(10)가 도면에 도시하지 않은 와이퍼 아암과 힌지식으로 결합 가능하다. 연결 장치(22)는 금속 클로우(metal claw)(24)(도 2) 및 플라스틱 캡(46)(도 3)을 포함하며, 이 플라스틱 캡은 금속 클로우(24) 또는 탄성 레일(30, 32)에 클립식으로 고정된다. 탄성 레일(30, 32)은 와이퍼 블레이드(10)를 위한 지지 부재를 형성한다. 탄성 레일은, 무부하 상태에서 와이퍼 블레이드(10)가 차량의 해당 윈도우보다 상당히 더 큰 만곡을 갖도록 이미 휘어진 상태이다. 와이퍼 블레이드(10)가 와이퍼 아암을 통해 차량 윈도우에 대항하여 압박되면, 와이퍼 블레이드(10) 길이에 걸쳐 와이핑 과정에 적합한 압력 분포가 나타난다.

금속 클로우(24)는 중앙부(36)에서 180도 접힌 금속 스트립에서 성형되며, 접힘부는 와이퍼 블레이드(10)의 종방향으로 진행하고 접힘부에서 금속 측벽이 서로 나란히 배치된다. 금속 스트립의 자유 단부는 외측으로 휘어져 있고, 탄성 레일(30, 32)의 상단면을 덮으며 와이퍼 고무날(12)의 헤드 스트립(34)을 위한 자유 공간(38)을 형성한다. 부착 시 탄성 레일(30, 32)의 측면으로 돌출된 금속 스트립 부분이 와이퍼 고무날(12) 방향으로 2회 벤딩되므로, 각각 상단 레그(40), 측면부(44) 및 하단 레그(42)를 포함하는 클로우 다리(28)가 형성된다. 하단 레그(42)는 아래에서 탄성 레일(30, 32)을 감싸며(도 5), 상단 레그(40)에 대항하여 압착되므로, 탄성 레일(30, 32)이 레그(40, 42) 사이에서 조여진다.

클로우 다리(28)와 탄성 레일(30, 32) 사이에는 합성수지 재질의 중간층(48)이 부착되며(도 4), 탄성 레일(30, 32)에 대한 그 마찰계수는 금속 클로우(24)의 재료의 마찰계수보다 크다. 하지만 합성수지는, 클로우 다리(28) 구역의 매우 큰 응력 및 표면 압력을 수용하기에 적합해야 한다. 클로우 다리(28)는 종방향에서 충분한 크기로 형성될 수 있고, 이로써 접촉면적이 커지고 이를 통해 표면 압력이 줄어든다.

클로우 다리(28)의 접음 공정 및 탄성 레일(30, 32)의 더 넓은 면에 대해 거의 수직으로 압착하는 공정에서 클로우 다리가 스페이서(58)를 통해 규정된 상호 간격으로 고정된다. 이때 중간층(48)은 탄성 레일(30, 32)에 대항하여 약간 압착된다. 탄성 레일(30, 32) 사이에는 사이 공간(56)이 형성되며, 차후에 와이퍼 고무날(12)이 이 사이 공간에 삽입되고, 헤드 스트립(34)이 연결 장치(22)의 탄성 레일(30, 32) 대향측에 놓인다. 또한 그 하단 레그(42)를 젖혀 클로우 다리(28, 76)를 탄성 레일(30, 32)에 대항하여 누르거나(도 9) 또는 클로우 다리(76)를 측면에서 압착하여 누르는 것도 가능하다(도 10).

도 4에 따른 실시에서는 금속 클로우(24)가 플라스틱 캡(46)에 주조되어 있지만, 클로우 다리(28)의 금속 부분은 자유롭게 남아 있으므로, 이후 조립 과정에서 이 금속 부분이 휘어질 수 있다. 금속 클로우(24)가 포함된 플라스틱 캡(46)이 탄성 레일(30, 32)에 조립되며(도 5), 플라스틱 캡(46)의 가이드 스트립(60)이 탄성 레일(30, 32)을 아래에서 감싼다. 탄성 레일(30, 32)의 상단면에서 플라스틱 캡(46)이 대응면(50)을 통해 탄성 레일(30, 32)에 지지된다. 대응면(50)은 클로우 다리(28)의 상단 레그(40)에 대해 상대적으로 약간 돌출되어 있으므로, 이 측면에서 클로우 다리(28)와 탄성 레일(30, 32) 사이에 금속성 접촉이 존재하지 않는다. 클로우 다리(28)의 하단 레그(42)를 벤딩할 때 하단 레그(42)와 해당 탄성 레일 사이에서 합성수지 재질의 중간층(48)이 삽입된다. 그 길이는 클로우 다리(28)의 폭과 일치한다. 바람직하게도 중간층은 I자 형태 또는 z자 형태의 횡단면을 갖는 압출재에서 절단된다. 압출재의 레그는 클로우 다리(28)의 내측 모서리에 접한다(도 4 및 도 5). 금속 클로우(24)는 소위 "사이드 록(sidelock) 원리"에 따라 와이퍼 아암에서 힌지식 결합을 위해 제공된다. 따라서 금속 클로우는 플라스틱 캡(46)의 베어링 개구(62)에 대해 동축 방향으로 진행하는 베어링 보어(26)를 포함한다.

베어링 보어(66)를 구비한 금속 클로우(64)는 적어도 그 내측면에서 합성수지 재질의 층(70)으로 코팅된 클로우 다리(68)를 포함한다. 층(70)의 합성수지는 중간층(48) 합성수지와 동일한 특성을 갖는다. 합성수지는 금속 부분에 견고하게 결합하므로, 층(70)이 클로우 다리(68)를 접을 때 분리되지 않는다.

도 7의 실시에 따른 금속 클로우(72)는 소위 "오버록(overlock) 원리"에 따라 와이퍼 아암에서 연결하기 위해 형성된다. 따라서 금속 클로우는 그 중앙부에서 베어링 핀(74)을 포함한다. 또한 이 금속 클로우는 그가 와이퍼 블레이드(10)의 각 측면에서 각각 두 개의 클로우 다리(76)를 포함한다는 점에서 금속 클로우(24)와 구별된다. 그에는 합성수지 재질의 중간층(84)이 할당되는데, 이 중간층은 클로우 다리(76)의 외측 정면(78) 사이에서 진행한다. 그는 u자 형태의 압축재를 포함한다. 클로우 다리가 탄성 레일(30, 32)의 외측 세로측을 중심으로 벤딩되고 이어서 압착 방향(90)에서 서로 압박됨으로써, 클로우 다리(76)가 금속 클로우(72)의 금속 부분에서 성형된다. 이때 중간층(84) 또는 층(70)이 약간 탄성으로 휘어진다. 벤딩 과정을 용이하게 하고 그루브에서 균열이 발생하는 것일 방지하기 위해, 클로우 다리(76)의 그루브에는 라운딩된 횡단면을 갖는 목표 벤딩부(80)가 제공된다. 그 사이에는 측면부의 거의 중앙에 다른 목표 벤딩부(82)가 존재하는데, 이 목표 벤딩부를 통해 클로우 다리(76)의 정확한 변형이 보장된다.

와이퍼 고무날(12)의 조립 후에 엔드 캡(18, 20)이 탄성 레일(30, 32)의 단부에 조립되며 예를 들어 접착, 클립 고정, 용접 또는 이와 유사한 방법으로 고정된다. 이를 위해 탄성 레일(30, 32)은 가이드 프로파일(92)을 포함하는데, 탄성 레일(30, 32)이 그 안내홈(94)에 삽입된다. 엔드 캡(18. 20)의 닫힌 단부에 있는 쇄기 형태의 돌출부(96)는 사이 공간(56)에까지 도달하며 탄성 레일(30, 32)을 서로 멀어지게 압박한다. 측면 가이드 프로파일(92)은 정면벽(98)에 대해 스포일러(16) 방향으로 돌출될 수 있으며 돌출부에서 안내홈(94)에 대해 횡방향으로 구멍(100)을 포함한다. 구멍(100)은 탄성 레일(30, 32)로 엔드 캡(18, 20)을 보강하는 기능을 할 수 있다. 엔드 캡(18, 20)은 스포일러(16) 방향으로 스포일러(16)와 동일한 외측 프로파일을 가지므로, 엔드 캡은 플라스틱 캡(46)과 마찬가지로 층단없이 스포일러(16)에 연결된다.

스포일러(16)와 플라스틱 캡(46) 사이의 이음부 틈새는 돌출 단부(52)를 통해 스포일러에 연결되고 돌출 단부(54)를 통해 플라스틱 캡(46)에 연결되며, 플라스틱 캡은 서로 중첩된다. 이때 어느 돌출 단부(52, 54)가 외측에 배치되는 지는 아무 상관이 없다. 마찬가지로 엔드 캡(18, 20)과 스포일러(16) 사이에서 이음부 틈새가 동일한 방법으로 돌출 단부(102)를 통해 엔드 캡(18, 20)에 연결되고 돌출 단부(104)를 통해 스포일러(16)에 연결된다. 이때 돌출 단부(104)가 스포일러(16)에서 구멍(100)을 포함하는 가이드 프로파일(92)의 돌출부를 외측으로 덮을 수 있다. 돌출 단부(102, 104)는 한편으로는 엔드 캡(18, 20)과 다른 한편에서는 플라스틱 캡(46) 사이에서 스포일러(16)의 축방향 이동을 가능하게 한다.

도 14 및 도 15에 따른 실시에서 탄성 레일(30)은 융기부(110, 112, 114, 116)를 포함하며, 이 융기부는 탄성 레일(30, 32)의 외측 세로측 구역에서 금속 클로우(106)의 두 개의 인접한 클로우 다리(108) 사이에 존재한다. 도 14에 따른 실시는 금속 클로우(106)의 중앙부 위를 향하는 융기부(110)를 나타낸다. 탄성 레일(30)의 하단면에서 클로우 다리(108)의 자유 레그가 브리지(118)을 통해 서로 결합되어 있다.

도 15에 따른 융기부(112)는 측면 및 상단으로 진행하며, 반면 도 16에 따른 융기부(114)는 단지 측면으로만 진행한다. 융기부(116)는 종방향에서 두 개의 돌기를 포함하므로, 탄성 레일(30)의 측면이 파형으로 진행한다.

전술된 바와 같이, 본 발명은 와이퍼 블레이드에 이용가능하다.

Claims

와이퍼 립(14)을 구비한 와이퍼 고무날(12), 두 개의 탄성 레일(30, 32) 및 하나의 연결 장치(22)를 포함하는 와이퍼 블레이드(10)로서,

상기 탄성 레일(30, 32)은 와이퍼 고무날(12)의 위로 개방된 측면 세로 그루브에 맞물리며 연결 장치(22)의 금속 클로우(24, 64, 72, 106)의 클로우 다리(28, 68, 76, 108)에 의해 외측 좁은 측면에서 둘러싸이는, 와이퍼 블레이드에 있어서,

상기 클로우 다리(28, 68, 76, 108)는 금속 클로우(24, 64, 72, 106)의 조립 시 탄성 레일(30, 32)의 좁은 측면을 중심으로 벤딩되며, 한편으로는 클로우 다리(28, 68, 76, 108) 사이에, 다른 한편으로는 탄성 레일(30, 32) 사이에, 합성수지 재질의 적어도 하나의 중간층(48, 70, 84)이 제공되고, 상기 중간층은 와이퍼 고무날(12)과 별도로 제조되며 클로우 다리(28, 68, 76, 108)에 맞게 조정되고, 상기 탄성 레일(30, 32)에 대한 상기 중간층(48, 70, 84)의 마찰계수는 상기 금속 클로우(24, 64, 72, 106)의 재료의 마찰계수보다 더 크고, 상기 금속 클로우는 플라스틱 캡으로 덮이는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 블레이드(10).
제 1항에 있어서, 상기 클로우 다리(28, 68, 76, 108)는 탄성 레일(30, 32)에 대항하여 중간층(48, 70, 84)을 압착하는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 블레이드(10).
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 중간층(48)은 횡단면이 I자 형태 또는 z자 형태인 프로파일을 포함하며 벤딩된 로드가 해당 클로우 다리(28)의 내측 세로 모서리에 접하는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 블레이드(10).
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 중간층(84)은 횡단면이 u자 형태이며 탄성 레일(30, 32) 방향으로 개방된 압출재를 포함하며, 상기 압출재는 그 길이에 있어 클로우 다리(28)의 폭에 맞게 조정되거나 또는 두 개의 인접한 클로우 다리(76)의 외측 정면(78)의 간격에 맞게 조정되는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 블레이드(10).
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 클로우 다리(68)는 적어도 그 내측면에서 합성수지 재질의 층(70)으로 코팅되는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 블레이드(10).
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 금속 클로우(24)는 플라스틱 캡(46)에 주조되며, 탄성 레일(30, 32) 측 대응면(50)이 클로우 다리(28)의 상단 레그(40)에 대해 상대적으로 돌출됨에 따라 플라스틱 캡이 탄성 레일(30, 32) 상단의 넓은 측면에서 대응면(50)으로 지지되는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 블레이드(10).
플라스틱 캡(46)의 양측 정면에 각각 하나의 스포일러(16)를 포함하는 제 1항 또는 제 2항에 따른 와이퍼 블레이드(10)에 있어서,

상기 스포일러(16) 측 플라스틱 캡(46)은 스포일러(16)와 동일한 외측 횡단 윤곽을 가지며 스포일러(16)에서 축방향으로 이동 가능한 형태로 돌출 단부(54)를 통해 돌출 단부(52)와 중첩되는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 블레이드(10).
플라스틱 캡(46)의 양측 정면 및 엔드 캡(18, 20)에 각각 하나의 스포일러(16)를 포함하는 제 7항에 따른 와이퍼 블레이드(10)에 있어서,

상기 탄성 레일(30, 32)에서 스포일러(16)는 연결 장치(22)와 엔드 캡(18, 20) 사이에서 축방향으로 이동 가능한 형태로 배치되며, 상기 엔드 캡(18, 20)은 탄성 레일(30, 32)에 고정되고, 스포일러(16) 측에서 스포일러(16)와 동일한 외측 횡단 윤곽을 가지며, 그 정면(98)에서 돌출 단부(102)를 통해 스포일러(16) 정면에서 여유를 가지면서 돌출 단부(104)와 중첩되는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 블레이드(10).
제 1항의 전제부에 설명한 와이퍼 블레이드(10)에 있어서,

상기 금속 클로우(106)는 적어도 탄성 레일(30, 32)의 외측면에서 두 개의 클로우 다리(108)을 포함하며, 그 사이에서 탄성 레일(30, 32)이 융기부(110, 112, 114, 116)를 포함하고, 이 융기부는 위, 아래 또는 측면에서 클로우 다리(108)와 중첩되는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 블레이드(10).
제 9항에 있어서, 공동으로 외측면에 배치된 클로우 다리(108)는 브리지(118)을 통해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 블레이드(10).
제 9항 또는 제 10항에 있어서, 상기 융기부(116)는 적어도 두 개의 돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 블레이드(10).
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 클로우 다리(28, 68, 76, 108)는 그 내측 그루브에서 적어도 하나의 목표 벤딩부(80)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 블레이드(10).
제 12항에 있어서, 상기 클로우 다리(28, 68, 76, 108)는 그 내측 그루브에서 다른 목표 벤딩부(82)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 블레이드(10).
제 1항 또는 제 2항에 따른 와이퍼 블레이드(10)의 제조 방법에 있어서, 우선 금속 클로우(24, 64, 106)가 탄성 레일(30, 32)에 조립되며, 탄성 레일(30, 32)의 조립 중에 스페이서(58)가 간격을 유지하고, 그 후에 와이퍼 고무날(12)이 탄성 레일(30, 32) 사이에 삽입되며 최종적으로 스포일러(16) 및 엔드 캡(18, 20)이 조립되는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 블레이드(10)의 제조 방법.