KR101109259B1 - 차량용 도어 래치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 캐치(1) 및 폴(2)로 주로 이루어지는 록킹 기구(1,2)를 포함하는 차량용 도어 래치를 개시한다. 추가로, 인렛 개구(6) 내부로 움직이고 캐치(1)와 상호 작용하는 록킹 핀(5)이 제공된다. 인렛 개구(6)는 록킹 핀(5)을 위한 적어도하나의 방음 부재(8)를 포함한다. 본 발명에 의하면, 방음 부재(8)는 또한 캐치(1)를 위한 쿠션 스톱으로서 작용한다.

Description

차량용 도어 래치{MOTOR VEHICLE DOOR LATCH}

본 발명은 캐치(catch)와 폴(pawl)을 포함하는 록킹 메커니즘(locking mechanism) 및 인렛 개구(inlet opening) 내로 움직이고 캐치와 상호 작용하는 록킹 핀을 포함하되, 인렛 개구가 록킹 핀을 위한 적어도 하나의 방음 부재를 포함하는 차량용 도어 래치에 관한 것이다.

상술된 종류의 차량용 도어 래치가 EP 0 336 034 A2 또는 WO95/10679 A1에 개시되어 있다. 차량용 도어 래치의 관련 시스템에서, 방음 부재는, 인렛 개구 내로 움직이고 초기 위치에서 캐치에 의해 홀딩되는 록킹 핀이 최소한의 소음으로 그 위치에 고정되는 것을 보장한다. 일반적으로 록킹 핀과 인렛 개구 사이에서 상대적 이동이 이루어지고, 록킹 핀은 일반적으로 차량 도어보다는 차체(vehicle body)에 고정되고, 이와 함께 차량용 도어 래치가 움직인다.

방음 부재의 위에서 설명된 소음 저감 이외에, 이러한 구성 요소는 각 차량 도어가 초과 이동(overtravel)하여 닫히는 것을 가능하게 하고, 따라서 폴이 캐치의 초기 위치에서 정확히 결합한다. 이러한 방음 부재는 그 기능이 이미 증명된 것으로서, 실제적인 응용 분야에서 자주 사용된다.

그러나, EP 1 136 640 A1 을 참조하면, 록킹 핀을 위한 인렛 개구에 방음 부재가 존재하지 않으며, 그 대신 3개의 독립된 고무 버퍼가 캐치에 제공된다.

록킹 메커니즘은 예를 들어, 모터 또는 다른 수단에 의해 들어 올려지는 폴에 의해 전기적으로 개방될 수 있으며, 따라서 캐치는 릴리즈되고, 그 축을 중심으로 스프링-구동 회전을 수행한다. 이러한 회전 움직임을 제한하기 위하여 개별적인 스톱들(stops)이 래치 하우징 내에 제공될 수 있다.

본 발명은 구성이 단순화되고, 특히 요구되는 부품의 수가 감소되는 방법으로 상술한 타입의 차량용 도어 래치를 보다 개선하는 기술적 문제점을 기반으로 한다.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 본 발명에 의한 차량용 도어 래치는 방음 부재가 캐치를 위한 완충 부재(cushion)으로 동작하는 것에 특징이 있다. 즉, 방음 부재는 두 가지 기능을 가진다. 한 기능으로서, 록킹 핀을 위한 소음 저감 스톱(noise reduction stop)으로서 작용하며, 다른 기능으로서 캐치를 위한 쿠션으로 작용한다. 캐치의 회전 이동을 제한하기 위하여, 스톱(stop) 또는 리미트 스톱(limit stop)이 백 플레이트 또는 래치 하우징에 제공될 수 있다. 일반적으로, 캐치를 위한 방음 부재 또는 쿠션 부재는 스톱으의 기능을 수행할 수 있으며 캐치의 개방 움직임을 제한한다. 이것은 폴의 들어 올려짐 이후의 위에서 설명한 바와 같은 그리고 록킹 메커니즘의 전기적인 그리고 기계적인 개방과 규칙적으로 관련된 캐치의 회전 움직임이 개별적인 또는 스톱 또는 리미트 스톱에 의해서 또는 방음 부재에 의해서 제한되는 것을 의미한다.

어떤 경우에도, 개방 동작 동안 캐치는 단지 고정되지 않으며, 예를 들어 개방된 상태에서 위치하되, 이와 동시에 쿠션은 설명된 개방 과정 동안 캐치가 딱딱한 스톱(hard stop)에 대하여 직접적으로 이동하지 않고 대신에 그 움직임이 완충되는 것을 보장한다. 이와 동시에, 방음 부재는 개방 위치에 위치하고 있는 캐치가 구속되어 있는 래치 하우징과 음향적으로 분리된 것을 보장하며, 따라서 덜컥거리는 소리가 들리지 않을 수 있다. 이것은 캐치가 스톱에 대하여 이동할 때 어떠한 다른 방법으로 시작된 캐치의 전기적인 개방 또는 개방 이동이 소음을 발생시키는 것을 방지한다. 방음 부재는 이와 같은 스톱 관련 소음을 실질적으로 방지한다.

본 발명의 입증된 실시예에서, 방음 부재는 인렛 개구(inlet opening)를 위한 L-자 형상의 인서트(insert)로 설계된다. L-자 형상의 방음 부재의 하나의 L-레그는 홀딩 레그(holding leg)로 설계될 수 있고, 다른 하나의 L-레그는 록킹 핀 및 캐치를 위한 쿠션 레그(cushioning leg)로 설계될 수 있다. 쿠션 레그는 록킹 핀을 위한 스톱 뿐만 아니라 캐치를 위한 스톱을 제공한다.

이러한 목적을 위해, 쿠션 레그는 내부에 록킹 핀 스톱면(locking pin stop face)을 포함하고 외부에는 캐치 스톱면(catch stop face)을 포함한다. 록킹 핀 스톱면은 인렛 개구의 단부측에 위치하고, 반면에 캐치 스톱면은 외부에서 인렛 개구를 지나 돌출된다.

방음 부재를 인렛 개구의 반대편에 용이하게 위치시킬 수 있도록 하기 위해, 홀딩 레그는 리세스를 포함하며, 이 리세스는 홀딩 레그를 기울어짐 없이 용이하게 수용홈 내로 교차 삽입되는 것을 보장한다. 수용홈은 인렛 개구에 대체적으로 평행하게 배치되며, 대부분의 경우 수용홈은 인렛 개구의 아래에 위치하여 인렛 개구와 함께 래치 하우징을 위한 인렛 인서트(inlet insert)를 형성한다.

이것은 성형된 플라스틱 부품일 수 있는 인렛 인서트가, 록킹 메커니즘 및 이것과 결합되거나 다른 방법으로 연결된 통상의 레버 장치를 수용하면서 래치 하우징 내부로 삽입될 수 있다는 것을 의미한다. 이에 앞서, 방음 부재는 인렛 인서트의 수용홈 내로 삽입되고, 홀딩 레그 상의 리세스는 설명된 바와 같은 용이한 교차 삽입을 보장한다.

한편, 쿠션 레그는 캐치가 스톱, 돌출부 등에 맞대어져 움직일 수 있도록 인렛 인서트로부터 적어도 부분적으로 돌출되며, 이와 동시에 요구되는 완충을 수용한다. 본 발명은 또한 대부분의 경우에서 방음 부재가 예를 들어, 비상 록킹 공구(emergency locking tool)의 삽입을 위해 조립되고 임시적으로 닫힌 커버를 포함하는 것을 개시하고 있다. 비상 록킹 공구(가장 단순화된 형태로 시동 키)는 예를 들어, 중앙 록킹 장치가 작동되지 않을 경우에 록킹 레버 또는 일반적인 록킹 메커니즘을 "록킹 위치(locked position)"로 이동시킬 수 있다.

그 결과, 래치 하우징을 위해 미리 조립된 인렛 개구를 포함하는 차량 도어 래치가 제공되며, 그 방음 부재는 적어도 두 개의 기능을 수행한다. 한편, 방음 부재는 록킹 핀이 리미트 스톱을 만나는 것을 보장하며, 특히 초기 위치에서 캐치가 안전하게 위치될 뿐만 아니라 이와 동시에 거의 소음의 발생 없이 고정되는 것을 보장한다. 이것은 방음 부재가 일반적으로 열가소성 플라스틱 특히, 폴리우레탄 또는 고무로 제조되기 때문이다. 60 내지 90의 쇼어-A 경도(Shore A-hardness), 바람직하게는 70의 쇼어-A 경도를 가지는 것이 유리한 것으로 입증되어 왔다.

한편, 인렛 인서트를 지나 돌출된 쿠션 레그를 갖는 방음 부재는 캐치를 위한 쿠션 스톱으로 작동하는 부가적인 기능을 갖는다. 이러한 목적을 위해, 캐치는 리브, 돌출부, 저널(journel) 또는 이와 유사한 스톱을 포함하며, 이것은 캐치의 개방 동작이 완료될 때 쿠션 레그에 맞대어진다. 이것은 캐치가 정확하게 개방 위치를 차지하도록 하고, 이와 동시에 개방 동작이 멈춰지고 실제적으로 어떠한 소음이 없는 상태를 유지하도록 하며, 이에 따라 본 발명에 의한 차량용 도어 래치가 외부에서 들을 수 있는 소음을 거의 발생하지 않거나 차체를 통하여 고체 전달음(structure-borne noise)이 전달되지 않는다. 이러한 것들은 본 발명의 중요한 이점이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예를 상세하게 설명한다.

도 1 은 본 발명에 의한 차량용 도어 래치를 인렛 인서트를 제외한 상태에서 도시한 도면으로서, 록킹 기구의 평면도.

도 2 및 도 3 은 인렛 인서트의 다른 도면.

도면은 차량용 도어 래치를 도시하고 있으며, 캐치(1) 및 폴(2)을 포함하는 록킹 메커니즘을 주로 도시하고 있다. 여기서, 캐치(1) 및 폴(2)은 래치 하우징 또는 백 플레이트(3) 상에 함께 배치된다. 폴(2)이 들어 올려지면, 도 1에 도시된 바와 같이 캐치(1)는 스프링에 의해 지시된 초기 위치(primary position) 밖으로 축(4)을 중심으로 화살표로 나타난 바와 같은 시계 방향으로 회전한다. 이와 동시에, 록킹 핀(5, locking pin; 단지 지시됨)이 릴리즈되고, 따라서 차량 도어(미도시)는 통상적인 방법으로 열려질 수 있다. 폴(2)의 들어 올려짐은 구동 레버 기구(actuating lever mechanism; 도시되지 않음)를 통해 순수한 기계적 수단에 의해 이루어지거나, 모터, 특히 위에서 설명된 전기 모터에 의해 이루어질 수 있다.

캐치(1)를 제 1 위치 또는 초기 위치로 복귀시키기 위해, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 차량용 도어 래치의 시스템 내의 록킹 핀(5)이 인렛 개구(6; inlet opening) 내로 이동한다. 이러한 인렛 개구(6)는 인렛 인서트(7; inlet insert)에 의해 한정되며, 이 인렛 인서트는 바람직하게는 성형 플라스틱 부품으로 설계될 수 있다. 인렛 인서트(7)는 래치 하우징 또는 백 플레이트에 삽입되고, 또한 예를 들어, 래칭 수단 또는 다른 수단에 의해 래치 하우징 또는 백 플레이트에 연결될 수 있다. 인렛 개구(6) 외에, 인렛 인서트(7)는 방음 부재(8)를 위한 수용홈(9)을 포함한다.

방음 부재(8)는, 예를 들어 PUR(폴리우레탄; polyurethane) 실시예에 따라 열가소성 플라스틱으로 제조될 수 있다. 방음 부재(8)는 L-자 형상을 가지며, 긴 L 레그(8a, 이하 '장(長)측 L-레그'라 함)와 짧은 L 레그(8b, 이하 '단(短)측 L-레그'라 함)를 갖는다. 장측 L-레그(8a)는 홀딩 레그(8a, holding leg)로 설계되고, 일반적으로 캐치(1)와 비교되는 록킹 핀(5)을 지지하는 역할을 한다. 이러한 과정을 보조하기 위해, 스프링 립(17; spring lib)은 홀딩 레그(8a)에 성형될 수 있으며, 홀딩 레그(8a)로부터 인렛 인서트(7) 내부를 향해 연장된다. 그러나 원칙적으로는 록킹 핀(5)은 단측 L-레그(8b)에 직접적으로 맞대어 질 수 있다. 물론 본 발명의 목적은 결합된 형태를 자연스럽게 포함한다. 일 실시예에서, 장측 L-레그(8a), 단측 L-레그(8b) 및 스프링 립(17; 적용 가능한 경우에)은 록킹 핀(5)이 정확하게 유지되고, 최소한의 소음으로 인렛 개구(6) 내부로 안내되는 것을 보증한다.

인렛 인서트(7)의 인렛 개구(6)는 깔대기(funnel) 또는 원추형(conical) 형상을 가지며, 그 단부 측에서 단측 L-레그 또는 쿠션 레그(8b; cushioning leg)에의 제한된다. 논리적으로는, 록킹 핀(5)은 도 1에 도시된 캐치(1)의 초기 위치에서 쿠션 레그(8b)에 맞대여지며, 이 쿠션 레그 역시 록킹 핀(5)의 움직임을 제한하고, 이와 동시에 캐치의 초기 위치에서 저(低) 소음 고정(low-noise fixing)을 제공한다.

인렛 인서트(7)의 수용홈(9)은 역시 L-자 형상을 가지며, 단측 L-레그(9b)는 상단을 향하여 개방된 반면에, 수용홈(9)의 장측 L-레그(9a)는 방음 부재(8)의 장측 L-레그(8a; 홀딩 레그)를 수용하거나 지지한다. 수용홈(9)의 L-레그(9b)의 개방 형상에 의해, 도 2 및 도 3에서 명확하게 알 수 있는 바와 같이, 방음 부재(8)의 단측 L-레그(8b; 또는 쿠션 레그)는 인렛 인서트(7)로부터 적어도 부분적으로 돌출가능하다.

인렛 인서트(7)로부터 돌출된 방음 부재(8)의 쿠션 레그(8b)의 종단은 캐치 스톱면(10; catch stop face)을 한정한다. 캐치(1)의 개방 동작이 완료된 후, 캐치(1)는, 바람직하게는 돌출부(11; 본 발명의 실시예에 따른 성형 리브(11))와 함께 각 캐치 스톱면(10)에 맞대어진다. 원칙적으로, 캐치 스톱면(10)은 대안적으로 또는 부가적으로 캐치(1)를 위한 스톱(stop) 또는 리미트 스톱(18; limit stop)을 포함하며, 이것은 래치 하우징 또는 백 플레이트(3) 내에 배치된다. 이 리미트 스톱(18)은 캐치(1)의 초과 이동을 제한한다.

방음 부재(8)의 장측 L-레그(8a) 또는 홀딩 레그(8a)가 수용홈(9) 내에 정확히 위치될 수 있도록, 홀딩 레그(8a)는 리세스(12; recesses)를 포함하며, 이 리세스(12)는 홀딩 레그(8a)의 용이한 교차 삽입을 허용한다. 도 2 및 도 3에 도시된 캐치(1)의 개방 위치에 도달할 때 및 도 1에 따른 초기 위치에서의 소음을 최소화하기 위해, 캐치(1)는 플라스틱 케이싱(casing)을 또한 포함할 수 있다. 이와 동시에 플라스틱 케이싱은, 록킹 핀(5)이 마찰 및 소음의 최소 상태에서 캐치(1)와 상호 작용하는 것을 보장한다.

또한, 도 1에서 보이는 바와 같이 시계 방향으로의 설명된 캐치(1)의 개방 이동을 시작하기 위하여 그리고 들러올려진 폴(2)과 함께 이러한 이동을 시작하기 위하여 레그 스프링(명확하게 도시되지 않음)이 작용하는 스프링 스톱(23)이 캐치(1) 상에 형성된다.

캐치(1) 상의 돌출부(11) 또는 리브 또는 스톱 리브(11)는 원호 형상을 가지고, 리브 스톱면(14)을 포함하며, 이의 구배는 캐치 스톱면(10)의 기울기 또는 캐치(1)가 개방 위치에 있을 때 방음 부재(8)의 쿠션 레그(8b)의 기울기에 대응한다. 스톱 또는 리브(11)가 캐치(1)로부터 돌출되기 때문에, 스톱 또는 리브(11)가 도 3에서 호로 표현된 그 위치에서 전체적으로 리세스(15)에 이를 때,인렛 인서트(7)는 캐치(1)에 아주 가까이에 위치할 수 있으며, 캐치(1)의 요구된 움직임을 허용한다. 인렛 개구(6)의 단부측에서, 록킹 핀 스톱면(16)은 쿠션 레그(8b) 상의 인렛 개구(6)의 내측에서 보여진다.

Claims (10)

1. 록킹 핀(5)을 수용하기 위한 인렛 개구(6) 및 수용홈(9)을 갖는 래치 하우징(3);

   상기 래치 하우징(3) 상에 배치된 캐치(1);

   상기 래치 하우징(3) 상에 배치된 폴(2); 및

   상기 인렛 개구(6) 내에 배치되며, L-자 형상을 갖는 적어도 하나의 방음 부재(8)를 포함하되,

   상기 방음 부재(8)는 상기 수용홈(9) 내에 수용되어 상기 록킹 핀(5)을 지지하는 홀딩 레그의 기능을 수행하는 장측 L-레그(8a) 및 록킹 핀(5)과 캐치(1)를 위한 쿠션 레그의 기능을 수행하는 단측 L-레그(8b)를 포함하고,

   캐치의 개방 동작을 제한하기 위하여 단측 L-레그(8b)는 내측에 형성된 록킹 핀 스톱면(16) 및 외측에 형성된 캐치 스톱면(10)을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 도어 래치.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 제 1 항에 있어서, 상기 방음 부재(8)의 장측 L-레그(8a)는 장측 L-레그(8a)가 수용홈(9)의 내부로 교차 삽입되는 것을 허용하는 리세스(12)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 래치.
6. 삭제
7. 제 1 항에 있어서, 상기 인렛 개구(6) 및 상기 수용홈(9)은 서로 평행하게 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 도어 래치.
8. 제 1 항에 있어서, 상기 인렛 개구(6)와 상기 수용홈(9)은 함께 래치 하우징(3)을 위한 인렛 인서트(7)를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 래치.
9. 제 1 항에 있어서, 상기 방음 부재(8)의 단측 L-레그(8b)는 인렛 인서트(7)로부터 적어도 부분적으로 돌출된 것을 특징으로 하는 차량용 도어 래치.
10. 삭제

Images