EP1620617B1 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

Kraftfahrzeugtürverschluss Download PDF

Info

Publication number
EP1620617B1
EP1620617B1 EP20040730481 EP04730481A EP1620617B1 EP 1620617 B1 EP1620617 B1 EP 1620617B1 EP 20040730481 EP20040730481 EP 20040730481 EP 04730481 A EP04730481 A EP 04730481A EP 1620617 B1 EP1620617 B1 EP 1620617B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
vehicle door
leg
door lock
lock according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP20040730481
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1620617A1 (de
Inventor
Ludger Graute
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP1620617A1 publication Critical patent/EP1620617A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1620617B1 publication Critical patent/EP1620617B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/56—Silencers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1044—Multiple head
    • Y10T292/1045—Operating means
    • Y10T292/1047—Closure

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of catch and pawl, and with a retracting into an inlet mouth and cooperating with the catch bolt, wherein the inlet mouth has at least one damper element for the locking pin.
  • a motor vehicle door lock of the embodiment described above is in the context of EP 0 336 034 A2 or the WO 95/10679 A1 disclosed.
  • the damper element ensures that the locking pin which enters the entry jaw in the reference system of the motor vehicle door lock and is finally held fast by the catch in its main latching position is fixed in this position in a noise-reducing manner.
  • this component ensures that an associated motor vehicle door can be closed with an overstroke, so that the pawl properly incident on the main catch of the catch.
  • damper elements have proven themselves and are widely used in practice.
  • a locking mechanism can for example be opened electrically by the pawl being raised by a motor or otherwise, so that the catch is released and performs a rotational movement about its axis in a spring-assisted manner. To limit this rotational movement, separate stops can be realized in the lock housing. This is a total of consuming.
  • the GB 2 321 928 A discloses a damper element for the overstroke movement of the rotary latch and the closing bolt.
  • the invention is based on the technical problem of further developing a motor vehicle door lock of the design described above so that the structure is simplified and in particular the number of required components undergoes a reduction.
  • a motor vehicle door lock is proposed according to claim 1 proposed.
  • the damper element performs a dual function. On the one hand as a noise-reducing stop for the locking pin and on the other hand as a damper for the catch.
  • a stop or end stop may additionally be provided in the lock case or lock housing.
  • the damper element or the damper for the rotary latch also performs the function of a stop and it limits the opening movements of the rotary latch. That is, the previously described and regular associated with an electrical or mechanical opening of the locking mechanism rotational movements of the rotary latch after lifting the pawl are limited by the damper element.
  • the rotary latch not only finds a definition during its opening movement and is positioned as it were in the open state, but the damper ensures at the same time that the catch does not drive directly against a hard boundary in the described opening process, but rather is damped in their movement , At the same time, the damper element ensures that the rotary latch positioned in its open position is acoustically decoupled from a compulsory lock housing, so that rattling noises occur.
  • the electrical opening or otherwise initiated opening movements of the rotary latch are associated with a noise when driving against a stop. In fact, such impact noise are suppressed by the damper element round.
  • an L-leg of the L-shaped damper element may be designed as a holding leg and the other L-leg as a damper leg for the locking pin and the rotary latch.
  • the damper leg provides both a stop for the locking pin and a stop for the catch available.
  • the damper leg on the inside has a locking pin stop surface and on the outside a rotary latch stop surface.
  • the locking bolt abutment surface is located at the end of the inlet mouth, while the rotary valve abutment surface projects beyond the inlet mouth on the outside.
  • the holding leg has recesses which ensure a tilt-free and simple transverse insertion into a receiving groove.
  • the receiving groove is arranged substantially parallel in comparison to the inlet mouth. It is usually found below the inlet mouth and together with the inlet mouth forms an inlet insert for a lock housing.
  • this inlet insert which may be embodied for example as a plastic injection molded part, can be inserted into the lock housing, which not only receives the locking mechanism but also the usual lever mechanism, locked with this or otherwise connected.
  • the damper element has been inserted into the receiving groove of the inlet insert, wherein the recesses on the holding leg to ensure the described problem-free cross-insertion.
  • the damper leg projects at least partially from the inlet insert, so that the rotary latch with a stop, projection, etc. may start against it while experiencing the desired damping.
  • the damper element is a mostly molded and temporarily closed cover for Introducing example, an emergency locking tool has.
  • the emergency locking tool (in the simplest case, an ignition key) is able to transfer a locking lever or generally the locking lever mechanism in the event of, for example, failed central locking in the "locked" position.
  • a motor vehicle door lock which has a prefabricated inlet insert for the lock housing, the damper element takes on at least a double function.
  • the damper element ensures that the locking bolt undergoes an end stop and, in particular, is not only securely positioned in the main locking position of the rotary latch, but at the same time experiences a virtually noiseless fixing.
  • the damper element is usually made of a thermoplastic material, in particular polyurethane (PUR) or rubber.
  • PUR polyurethane
  • Shore A hardnesses 60 to 90, preferably about 70, have proven.
  • the damper element with its over the inlet insert projecting damper legs takes on the further function of acting as a damping stop for the rotary latch.
  • the rotary latch has a rib, a projection, a pin or the like projecting stop, which abuts at the end of their opening movement of the respective damper leg. This has the consequence that the catch properly assumes its open position and at the same time the opening movement is stopped and maintained practically noiseless, so that almost no of the motor vehicle door lock according to the invention Noise can escape to the outside or the structure-borne noise can be transmitted via the body.
  • the main benefits are the main benefits.
  • a motor vehicle door lock is shown, of which one substantially a locking mechanism 1, 2 of the catch 1 and pawl 2 recognizes, which are stored together in a lock housing or lock case 3.
  • the catch 1 rotates in the illustration Fig. 1 clockwise according to the direction of the arrow around its axis 4 out of its main branch shown there spring-assisted out.
  • a merely indicated locking pin 5 is released, so that an associated and not shown motor vehicle door - as usual - can be opened.
  • the lifting of the pawl 2 may be done purely mechanically via a not shown actuating lever mechanism or motor, in particular electric motor, in the sense of the previously described electrical opening.
  • the locking pin 5 moves in the reference system of the motor vehicle door lock in a particular in the FIGS. 2 and 3 illustrated inlet mouth 6 a.
  • This inlet mouth 6 is defined in an inlet insert 7, which may preferably be designed as a plastic injection molded part.
  • the inlet insert 7 is inserted into the lock housing or the lock case 3 and may, for example, hereby latching or otherwise connected.
  • the inlet insert 7 has a receiving groove 9 for a damper element eighth
  • the damper element 8 z Example of a thermoplastic material, according to the embodiment PUR (polyurethane). It has an L-shaped configuration with a long L-leg 8a and a short L-leg 8b.
  • the long L-leg 8a is designed as a holding leg 8a and essentially serves to support the locking pin 5 relative to the rotary latch 1. In addition, this may also contribute to a sprung on the retaining leg 8a spring lip 17, which extends from the retaining leg 8a inwardly within the inlet insert 7. In principle, however, the locking bolt 5 can also rest directly on the short L-leg 8b.
  • a combined approach is included in the concept of the invention. Either way, the long L-leg 8a, the short L-leg 8b and optionally the spring lip 17 ensure that the locking pin 5 is held and guided properly and sound-absorbing in the inlet mouth 6.
  • the inlet mouth 6 in the inlet insert 7 is configured funnel-shaped or tapered and is the end of limited to the short L-leg or the damper leg 8b. Consequently, the locking pin 5 is in the in Fig. 1 shown main locking position of the rotary latch 1 on the damper leg 8b, which thus limits the movement of the locking bolt 5 and at the same time ensures its low-noise fixation in the main latching position of the catch 1.
  • the receiving groove 9 in the inlet insert 7 is also designed L-shaped, with her short L-leg 9b is formed open at the top, while the long L-leg 9a of the receiving groove 9, the long leg 8a L and leg 8a of Damper element 8 receives. Due to the open design of the short L-leg 9b of the receiving groove 9, the short L-leg 8b and damper legs of the damper element 8 is able to vorzukragen at least partially from the inlet insert 7, as can be clearly seen in the FIGS. 2 and 3 recognizes.
  • This projecting from the inlet insert 7 end of the damper leg 8b of the damper element 8 defines a rotary latch stop surface 10. Because the catch 1 is preferably with a projection 11, according to the embodiment of a molded rib 11, after completion of their opening movement of the respective rotary latch stop surface 10 at. In principle, however, an additional stop or end stop 18 for the rotary latch 1 can also be added to the rotary latch stop surface 10, which is arranged in the lock housing or lock case 3. This end stop 18 limits an overstroke movement of the rotary latch. 1
  • the retaining leg 8a has recesses 12 which allow a problem-free transverse insertion of the retaining leg 8a.
  • the rotary latch 1 may have a plastic sheath to the noise when reaching in the FIGS. 2 and 3 shown opening position of the rotary latch 1 and also in the main latching position Fig. 1 to minimize.
  • the plastic casing ensures that the locking pin 5 interacts with the rotary catch 1 in total friction and noise.
  • a spring stop 13 can be seen on the rotary latch 1, which acts on a not explicitly shown leg spring to the described opening movement of the rotary latch 1 in the clockwise direction Fig. 1 initiate and trigger with lifted pawl 2.
  • the projection 11 or the rib or abutment rib 11 on the rotary latch 1 is circular arc-shaped and has a rib stop surface 14 whose inclination corresponds to the inclination of the rotary latch stop surface 10 or the damper leg 8b of the damper element 8 when the rotary latch 1 is in the open position.
  • the inlet insert 7 can be positioned in close proximity to the rotary latch 1, because the stop or the rib 11 a total of a recess 15 finds at this point, by a circular arc in Fig. 3 is shown and the necessary movements of the catch 1 permits. End of the inlet mouth 6 can be seen one more Lock bolt stop surface 16 inside the inlet mouth 6 on the damper leg 8b.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, und mit einem in ein Einlaufmaul einfahrenden und mit der Drehfalle zusammenwirkenden Schließbolzen, wobei das Einlaufmaul wenigstens ein Dämpferelement für den Schließbolzen aufweist.
  • Ein Kraftfahrzeugtürverschluss der eingangs beschriebenen Ausgestaltung wird im Rahmen der EP 0 336 034 A2 oder der WO 95/10679 A1 offenbart. Das Dämpferelement sorgt dafür, dass der im Bezugssystem des Kraftfahrzeugtürverschlusses in das Einlaufmaul einfahrende und von der Drehfalle in ihrer Hauptraststellung schließlich festgehaltene Schließbolzen in dieser Position geräuschmindernd fixiert wird. Grundsätzlich kommt es zu einer Relativbewegung zwischen dem Schließbolzen und dem Einlaufmaul, wobei der Schließbolzen üblicherweise an einer Kraftfahrzeugkarosserie befestigt ist, während demgegenüber eine Kraftfahrzeugtür und mit ihr der zugehörige Kraftfahrzeugtürverschluss bewegt werden.
  • Neben der beschriebenen Geräuschminderung des Dämpferelementes stellt dieses Bauteil sicher, dass eine zugehörige Kraftfahrzeugtür mit Überhub geschlossen werden kann, so dass die Sperrklinke einwandfrei in die Hauptrast der Drehfalle einfällt. Solche Dämpferelemente haben sich bewährt und werden in der Praxis vielfach eingesetzt.
  • Verwiesen sei schließlich noch auf die EP 1 136 640 A1 , die jedoch kein Dämpferelement im Einlaufmaul für den Schließbolzen liefert, sondern vielmehr drei einzelne der Drehfalle zugeordnete Gummipuffer.
  • Ein Gesperre lässt sich beispielsweise elektrisch öffnen, indem die Sperrklinke motorisch oder sonst wie ausgehoben wird, so dass die Drehfalle freikommt und federunterstützt um ihre Achse eine Rotationsbewegung vollführt. Um diese Drehbewegung zu begrenzen, können im Schlossgehäuse separate Anschläge realisiert werden. Das ist insgesamt aufwendig.
  • Die GB 2 321 928 A offenbart ein Dämpferelement für die Überhubbewegung der Drehfalle und für den Schliessbolzen.
  • Der Erfindung liegt das technische Problem zu Grunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluss der eingangs beschriebenen Gestaltung so weiter zu entwickeln, dass der Aufbau vereinfacht ist und insbesondere die Anzahl der erforderlichen Bauteile eine Reduktion erfährt.
  • Zur Lösung dieser technischen Problemstellung wird ein Kraftfahrzeugtürverschluss übernimmt gemäss Anspruch 1 vorgeschlagen. Das Dämpferelement nimmt eine doppelte Funktion wahr. Einerseits als geräuschmindernder Anschlag für den Schließbolzen und andererseits als Dämpfer für die Drehfalle. Um die Drehbewegung der Drehfalle zu beschränken, mag ergänzend ein Anschlag bzw. Endanschlag im Schlosskasten bzw. Schlossgehäuse vorgesehen werden. Grundsätzlich übernimmt das Dämpferelement bzw. der Dämpfer für die Drehfalle auch die Funktion eines Anschlages und es begrenzt die Öffnungsbewegungen der Drehfalle. Das heißt, die zuvor beschriebenen und regelmäßig mit einem elektrischen oder mechanischen Öffnen des Gesperres verbundenen Drehbewegungen der Drehfalle nach Ausheben der Sperrklinke werden durch das Dämpferelement begrenzt.
  • So oder so erfährt die Drehfalle bei ihrer Öffnungsbewegung nicht nur eine Festlegung und wird sozusagen im geöffneten Zustand positioniert, sondern der Dämpfer sorgt gleichzeitig dafür, dass die Drehfalle bei dem beschriebenen Öffnungsvorgang nicht direkt gegen eine harte Begrenzung fährt, sondern vielmehr in ihrer Bewegung gedämpft wird. Gleichzeitig stellt das Dämpferelement sicher, dass die in ihrer Öffnungsstellung positionierte Drehfalle von einem obligatorischen Schlossgehäuse akustisch entkoppelt ist, so dass Klappergeräusche nicht auftreten. Außerdem wird vermieden, dass das elektrische Öffnen oder sonst wie initiierte Öffnungsbewegungen der Drehfalle mit einem Geräusch beim Fahren gegen einen Anschlag verbunden sind. Tatsächlich werden solche Anschlaggeräusche durch das Dämpferelement rundweg unterbunden.
  • Es hat sich bewährt, das Dämpferelement als L-förmigen Einsatz für das Einlaufmaul auszubilden. Dabei mag ein L-Schenkel des L-förmigen Dämpferelementes als Halteschenkel und der andere L-Schenkel als Dämpferschenkel für den Schließbolzen und die Drehfalle ausgebildet sein. Der Dämpferschenkel stellt dabei sowohl einen Anschlag für den Schließbolzen als auch einen Anschlag für die Drehfalle zur Verfügung.
  • Zu diesem Zweck verfügt der Dämpferschenkel innenseitig über eine Schließbolzenanschlagfläche und außenseitig eine Drehfallenanschlagfläche. Die Schließbolzenanschlagfläche findet sich endseitig des Einlaufmauls, während die Drehfallenanschlagfläche über das Einlaufmaul außenseitig vorsteht.
  • Um das Dämpferelement problemlos gegenüber dem Einlaufmaul positionieren zu können, verfügt der Halteschenkel über Aussparungen, die ein verkantungsfreies und einfaches Quer-Einschieben in eine Aufnahmenut gewährleisten. Die Aufnahmenut ist im Wesentlichen parallel im Vergleich zu dem Einlaufmaul angeordnet. Sie findet sich zumeist unterhalb des Einlaufmauls und bildet zusammengenommen mit dem Einlaufmaul einen Einlaufeinsatz für ein Schlossgehäuse.
  • Das heißt, dieser Einlaufeinsatz, welcher beispielsweise als Kunststoffspritzgussteil ausgeführt sein kann, kann in das Schlossgehäuse, welches nicht nur das Gesperre sondern auch das übliche Hebelwerk aufnimmt, eingesteckt, mit diesem verrastet oder sonst wie verbunden werden. Zuvor ist das Dämpferelement in die Aufnahmenut des Einlaufeinsatzes eingesteckt worden, wobei die Aussparungen am Halteschenkel das beschriebene problemlose Quer-Einschieben sicherstellen.
  • Demgegenüber kragt der Dämpferschenkel wenigstens teilweise aus dem Einlauf-Einsatz vor, so dass die Drehfalle mit einem Anschlag, Vorsprung etc. dagegen anlaufen kann und gleichzeitig die gewünschte Dämpfung erfährt. Schließlich schlägt die Erfindung vor, dass das Dämpferelement eine zumeist angeformte und temporär geschlossene Abdeckung zum Einführen von beispielsweise einem Notverriegelungswerkzeug aufweist. Das Notverriegelungswerkzeug (im einfachsten Fall ein Zündschlüssel) ist in der Lage, einen Verriegelungshebel oder allgemein das Verriegelungshebelwerk bei beispielsweise ausgefallener Zentralverriegelung in die Position "verriegelt" zu überführen.
  • Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugtürverschluss zur Verfügung gestellt, welcher über einen vorgefertigten Einlauf-Einsatz für das Schlossgehäuse verfügt, dessen Dämpferelement zumindest eine doppelte Funktion übernimmt. Einerseits sorgt das Dämpferelement dafür, dass der Schließbolzen einen Endanschlag erfährt und insbesondere in der Hauptraststellung der Drehfalle nicht nur sicher positioniert wird, sondern zugleich eine praktisch geräuschlose Festlegung erfährt. Denn das Dämpferelement wird in der Regel aus einem thermoplastischen Kunststoff, insbesondere Polyurethan (PUR) oder Kautschuk hergestellt. Dabei haben sich Shore-A-Härten von 60 bis 90, vorzugsweise ca. 70, bewährt.
  • Andererseits übernimmt das Dämpferelement mit seinem über den Einlauf-Einsatz vorkragenden Dämpferschenkel die weitere Funktion, als Dämpfungsanschlag für die Drehfalle zu wirken. Dazu verfügt die Drehfalle über eine Rippe, einen Vorsprung, einen Zapfen oder dergleichen vorstehenden Anschlag, welcher bei Beendigung ihrer Öffnungsbewegung an dem betreffenden Dämpferschenkel anliegt. Das hat zur Folge, dass die Drehfalle einwandfrei ihre Öffnungsstellung einnimmt und gleichzeitig die Öffnungsbewegung praktisch geräuschlos gestoppt und beibehalten wird, so dass von dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss nahezu keine Geräusche nach außen dringen bzw. der Körperschall über die Karosserie weitergeleitet werden. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
    • Fig. 1
    eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürver- schlusses ohne Einlauf-Einsatz in Aufsicht auf das Gesperre und
    Fig. 2 und 3
    unterschiedliche Ansichten des Einlauf-Ein- satzes.
  • In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, von dem man im Wesentlichen ein Gesperre 1, 2 aus Drehfalle 1 und Sperrklinke 2 erkennt, die zusammengenommen in einem Schlossgehäuse bzw. Schlosskasten 3 gelagert sind. Sobald die Sperrklinke 2 ausgehoben wird, dreht sich die Drehfalle 1 in der Darstellung nach Fig. 1 im Uhrzeigersinn entsprechend der Pfeilrichtung um ihre Achse 4 aus ihrer dort gezeigten Hauptrast federunterstützt heraus. Gleichzeitig wird ein lediglich angedeuteter Schließbolzen 5 freigegeben, so dass eine zugehörige und nicht dargestellte Kraftfahrzeugtür - wie üblich - geöffnet werden kann. Das Ausheben der Sperrklinke 2 mag dabei rein mechanisch über ein nicht dargestelltes Betätigungshebelwerk oder auch motorisch, insbesondere elektromotorisch, im Sinne des zuvor bereits beschriebenen elektrischen Öffnens erfolgen.
  • Um die Drehfalle 1 wieder in ihre Vor- bzw. Hauptraststellung zu überführen, fährt der Schließbolzen 5 im Bezugssystem des Kraftfahrzeugtürverschlusses in ein insbesondere in den Fig. 2 und 3 dargestelltes Einlaufmaul 6 ein. Dieses Einlaufmaul 6 wird in einem Einlauf-Einsatz 7 definiert, der vorzugsweise als Kunststoff-Spritzgussteil ausgeführt sein mag. Der Einlauf-Einsatz 7 ist in das Schlossgehäuse bzw. den Schlosskasten 3 eingesetzt und kann beispielsweise hiermit rastend oder sonst wie verbunden sein. Neben dem Einlaufmaul 6 verfügt der Einlauf-Einsatz 7 über eine Aufnahmenut 9 für ein Dämpferelement 8.
  • Das Dämpferelement 8 z. B. aus einem thermoplastischen Kunststoff, nach dem Ausführungsbeispiel PUR (Polyurethan), hergestellt. Es verfügt über eine L-förmige Gestaltung mit einem langen L-Schenkel 8a und einem kurzen L-Schenkel 8b. Der lange L-Schenkel 8a ist als Halteschenkel 8a ausgeführt und dient im Wesentlichen dazu, den Schließbolzen 5 gegenüber der Drehfalle 1 abzustützen. Ergänzend mag hierzu auch eine an den Halteschenkel 8a angespritzte Federlippe 17 beitragen, die sich ausgehend von dem Halteschenkel 8a nach innen innerhalb des Einlauf-Einsatzes 7 erstreckt. Grundsätzlich kann der Schließbolzen 5 aber auch direkt am kurzen L-Schenkel 8b anliegen. Selbstverständlich ist auch eine kombinierte Vorgehensweise vom Erfindungsgedanken umfasst. So oder so sorgen der lange L-Schenkel 8a, der kurze L-Schenkel 8b sowie gegebenenfalls die Federlippe 17 dafür, dass der Schließbolzen 5 einwandfrei und geräuschdämmend im Einlaufmaul 6 gehalten und geführt wird.
  • Das Einlaufmaul 6 im Einlauf-Einsatz 7 ist trichterförmig bzw. konisch zulaufend ausgestaltet und wird endseitig von dem kurzen L-Schenkel bzw. dem Dämpferschenkel 8b begrenzt. Folgerichtig liegt der Schließbolzen 5 in der in Fig. 1 dargestellten Hauptraststellung der Drehfalle 1 an dem Dämpferschenkel 8b an, welcher also die Bewegung des Schließbolzens 5 begrenzt und gleichzeitig für seine geräuscharme Fixierung in der Hauptraststellung der Drehfalle 1 sorgt.
  • Die Aufnahmenut 9 in dem Einlauf-Einsatz 7 ist ebenfalls L-förmig gestaltet, wobei ihr kurzer L-Schenkel 9b nach oben offen ausgebildet ist, während der lange L-Schenkel 9a der Aufnahmenut 9 den langen L-Schenkel 8a bzw. Halteschenkel 8a des Dämpferelementes 8 aufnimmt. Durch die offene Gestaltung des kurzen L-Schenkels 9b der Aufnahmenut 9 ist der kurze L-Schenkel 8b bzw. Dämpferschenkel des Dämpferelementes 8 in der Lage, wenigstens teilweise aus dem Einlauf-Einsatz 7 vorzukragen, wie man deutlich in den Fig. 2 und 3 erkennt.
  • Dieses aus dem Einlauf-Einsatz 7 vorkragende Ende des Dämpferschenkels 8b des Dämpferelementes 8 definiert eine Drehfallenanschlagfläche 10. Denn die Drehfalle 1 liegt vorzugsweise mit einem Vorsprung 11, nach dem Ausführungsbeispiel einer angeformten Rippe 11, nach Beendigung ihrer Öffnungsbewegung an der betreffenden Drehfallenanschlagfläche 10 an. Grundsätzlich kann zu der Drehfallenanschlagfläche 10 zusätzlich aber auch ein zusätzlicher Anschlag bzw. Endanschlag 18 für die Drehfalle 1 hinzutreten, welcher im Schlossgehäuse bzw. Schlosskasten 3 angeordnet ist. Dieser Endanschlag 18 begrenzt eine Überhubbewegung der Drehfalle 1.
  • Um den langen L-Schenkel 8a bzw. Halteschenkel 8a des Dämpferelementes 8 einwandfrei innerhalb der Aufnahmenut 9 positionieren zu können, verfügt der Halteschenkel 8a über Aussparungen 12, die ein problemloses Quer-Einschieben des Halteschenkels 8a ermöglichen. Des Weiteren mag die Drehfalle 1 über eine Kunststoffummantelung verfügen, um die Geräuschentwicklung beim Erreichen der in den Fig. 2 und 3 dargestellten Öffnungsposition der Drehfalle 1 und auch in der Hauptraststellung nach Fig. 1 zu minimieren. Gleichzeitig stellt die Kunststoffummantelung sicher, dass der Schließbolzen 5 insgesamt reibungs- und geräuscharm mit der Drehfalle 1 wechselwirkt.
  • Schließlich ist noch ein Federanschlag 13 an der Drehfalle 1 zu erkennen, an welchem eine nicht ausdrücklich dargestellte Schenkelfeder angreift, um die beschriebene Öffnungsbewegung der Drehfalle 1 im Uhrzeigersinn nach Fig. 1 zu initiieren und bei abgehobener Sperrklinke 2 auszulösen.
  • Der Vorsprung 11 bzw. die Rippe oder Anschlagrippe 11 an der Drehfalle 1 ist kreisbogenförmig gestaltet und verfügt über eine Rippenanschlagfläche 14, deren Neigung der Schrägstellung der Drehfallenanschlagfläche 10 bzw. des Dämpferschenkels 8b des Dämpferelementes 8 bei in Öffnungsposition befindlicher Drehfalle 1 entspricht. Dadurch, dass der Anschlag bzw. die Rippe 11 gegenüber der Drehfalle 1 vorsteht, kann der Einlauf-Einsatz 7 in unmittelbarer Nähe zur Drehfalle 1 positioniert werden, weil der Anschlag bzw. die Rippe 11 insgesamt eine Aussparung 15 an dieser Stelle vorfindet, die durch einen Kreisbogen in Fig. 3 dargestellt ist und die erforderlichen Bewegungen der Drehfalle 1 zulässt. Endseitig des Einlaufmauls 6 erkennt man noch eine Schließbolzenanschlagfläche 16 innenseitig des Einlaufmauls 6 am Dämpferschenkel 8b.

Claims (10)

  1. Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre (1, 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2), und mit einem in ein Einlaufmaul (6) einfahrenden und mit der Drehfalle (1) zusammenwirkenden Schließbolzen (5), wobei das Einlaufmaul (6) wenigstens ein Dämpferelement (8) für den Schließbolzen (5) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpferelement (8) gleichzeitig als Dämpfer für die Drehfalle (1) fungiert und zudem Öffnungsbewegungen der Drehfalle (1) begrenzt.
  2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpferelement (8) als Anschlag für die Drehfalle (1) fungiert und Öffnungsbewegungen der Drehfalle (1) begrenzt.
  3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpferelement (8) als L-förmiger Einsatz für eine Aufnahmenut (9) ausgebildet ist.
  4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der lange L-Schenkel (8a) des Dämpferelementes (8) als Halteschenkel (8a) und der kurze L-Schenkel (8b) des Dämpferelementes (8) als Dämpferschenkel (8b) für den Schließbolzen (5) und die Drehfalle (1) ausgebildet ist.
  5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteschenkel (8a) Aussparungen (12) zum problemlosen Quer-Einschieben in die Aufnahmenut (9) aufweist.
  6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpferschenkel (8b) innenseitig eine Schließbolzenanschlagfläche (16) und außenseitig eine Drehfallenanschlagfläche (10) besitzt.
  7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlaufmaul (6) und die Aufnahmenut (9) im Wesentlichen parallel zueinander und untereinander angeordnet sind.
  8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlaufmaul (6) und die Aufnahmenut (9) zusammengenommen einen Einlauf-Einsatz (7) für ein Schlossgehäuse (3) formen.
  9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpferschenkel (8b) wenigstens teilweise aus dem Einlauf-Einsatz (7) vorkragt.
  10. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpferelement eine temporär geschlossene Abdeckung zum Einführen von beispielsweise einem Notverriegelungswerkzeug aufweist.
EP20040730481 2003-05-08 2004-04-30 Kraftfahrzeugtürverschluss Expired - Lifetime EP1620617B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003120457 DE10320457A1 (de) 2003-05-08 2003-05-08 Kraftfahrzeugtürverschluss
PCT/DE2004/000907 WO2004101920A1 (de) 2003-05-08 2004-04-30 Kraftfahrzeugtürverschluss

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1620617A1 EP1620617A1 (de) 2006-02-01
EP1620617B1 true EP1620617B1 (de) 2009-12-30

Family

ID=33440657

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20040730481 Expired - Lifetime EP1620617B1 (de) 2003-05-08 2004-04-30 Kraftfahrzeugtürverschluss

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7401822B2 (de)
EP (1) EP1620617B1 (de)
KR (1) KR101109259B1 (de)
AT (1) ATE453773T1 (de)
DE (2) DE10320457A1 (de)
WO (1) WO2004101920A1 (de)

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10320445A1 (de) * 2003-05-08 2004-12-16 Kiekert Ag Mehrfunktionshebel
DE102005023991B4 (de) * 2005-05-20 2024-01-11 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102006006443A1 (de) * 2006-02-10 2007-08-23 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
KR20090102046A (ko) * 2008-03-25 2009-09-30 기아자동차주식회사 자동차용 도어래치의 댐핑장치
DE102008031206A1 (de) * 2008-07-03 2010-01-14 Kiekert Ag Dämpferelement für ein Kraftfahrzeugschloss
DE102009032894A1 (de) 2009-07-13 2011-01-20 Kiekert Ag Schloss für eine Tür oder eine Klappe an einem Kraftfahrzeug
DE202009015561U1 (de) * 2009-11-14 2011-05-05 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
DE202010015710U1 (de) 2010-11-20 2012-02-23 Kiekert Ag Schloss mit modifizierter Federlippe für Kraftfahrzeugtüren
US8348309B2 (en) 2010-11-22 2013-01-08 Ford Global Technologies, Llc Energy absorbing bumper for latch closing sound quality
DE102011002897A1 (de) 2011-01-20 2012-07-26 Kiekert Ag Kraftfahrzeugschloss
DE102011003410A1 (de) 2011-01-31 2012-08-02 Kiekert Ag Kraftfahrzeugschloss
US20130019784A1 (en) * 2011-07-20 2013-01-24 Johnson Yang Alert system with security mode for electronic safe
DE102011084960A1 (de) 2011-10-21 2013-04-25 Kiekert Ag Kraftfahrzeugschloss mit selbstständiger Rückfettung
DE102012024055A1 (de) 2012-12-08 2014-06-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Bedienen eines elektronischen Gerätes
DE102012024302A1 (de) * 2012-12-12 2014-06-12 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürschloss
DE102012025172A1 (de) 2012-12-23 2014-06-26 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Schließsystemkomponente
CN103967355A (zh) * 2013-02-04 2014-08-06 因特瓦产品有限责任公司 锁闩机构
CN103982092A (zh) * 2013-02-04 2014-08-13 因特瓦产品有限责任公司 锁闩机构
US20140217751A1 (en) * 2013-02-04 2014-08-07 Francisco Javier Lujan Latch mechanism
DE102013212896A1 (de) 2013-07-02 2015-01-08 Kiekert Ag Kraftfahrzeugschloss mit Positionssicherung
DE102013213189A1 (de) 2013-07-05 2015-01-08 Kiekert Ag Kraftfahrzeugschloss mit Positionssicherung
DE102013213934A1 (de) 2013-07-16 2015-01-22 Kiekert Ag Kraftfahrzeugschloss mit Positionssicherung nebst Herstellung
DE102013017960A1 (de) * 2013-11-30 2015-06-03 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102014000680A1 (de) 2014-01-22 2015-07-23 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugschloss mit Positionssicherung
JP6435561B2 (ja) * 2014-10-29 2018-12-12 三井金属アクト株式会社 車両用ドアラッチ装置
US9822550B2 (en) * 2015-07-09 2017-11-21 Roy Fenwick Flexible door latch strike
DE102017120339A1 (de) * 2017-09-05 2019-03-07 Kiekert Ag Drehfalle mit Bremskontur
US11220847B2 (en) * 2018-08-20 2022-01-11 GM Global Technology Operations LLC Latch mechanism
US11608661B2 (en) * 2019-12-04 2023-03-21 Kiekert Ag Motor vehicle door lock

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2877038A (en) * 1956-06-21 1959-03-10 Ford Motor Co Hood latch
DE3221049C2 (de) * 1982-06-04 1985-05-15 Tack & Gabel GmbH & Co KG, 5600 Wuppertal Kraftfahrzeug- Türverschluß
FR2710097B1 (fr) * 1993-09-16 1995-11-17 Vachette Ymos Serrure de portière de véhicule automobile, ladite serrure comportant un boîtier en matière plastique moulée.
GB2282843B (en) * 1993-10-13 1996-03-20 Rockwell Body & Chassis Syst Latch assembly
JPH09203257A (ja) * 1996-01-25 1997-08-05 Mitsui Mining & Smelting Co Ltd 車両用ドアロック装置の破損防止装置
GB2321928B (en) * 1997-02-04 2001-02-07 Rockwell Lvs Latch assembly
US6024389A (en) * 1998-08-31 2000-02-15 General Motors Corporation Vehicle door latch with stiffness adjustment

Also Published As

Publication number Publication date
US7401822B2 (en) 2008-07-22
DE10320457A1 (de) 2004-12-16
US20060202486A1 (en) 2006-09-14
WO2004101920A1 (de) 2004-11-25
KR20060034218A (ko) 2006-04-21
KR101109259B1 (ko) 2012-01-31
EP1620617A1 (de) 2006-02-01
DE502004010588D1 (de) 2010-02-11
ATE453773T1 (de) 2010-01-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1620617B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP2326781B1 (de) Schlosseinheit mit mehrteiliger sperrklinke und federvorgespannter blockierklinke
DE102008048712A1 (de) Schlosseinheit mit Mehrklinken-Gesperre
EP1288406A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP2291571B1 (de) Schliessvorrichtung mit sperrklinkenfeder
DE202013001917U1 (de) Verriegelungsanordnung für eine Kraftfahrzeugklappe
EP1620615B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102019126596A1 (de) Kraftfahrzeug-Schloss
DE102013103245A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102015122365A1 (de) Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102008028255B4 (de) Schließvorrichtung
EP1620616B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102017124525A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
DE102015111529A1 (de) Schloss
DE102008046931A1 (de) Kraftfahrzeugschloss mit Geräuschminderung beim Schließvorgang
WO2006125414A2 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102008034638A1 (de) Schlosseinheit mit blockierter Sperrklinke
DE102019128699A1 (de) Kraftfahrzeug-schloss, insbesondere fahrzeug-heckklappe
DE102017120453A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
DE102008039240A1 (de) Schließvorrichtung mit Sperrklinkenfeder
DE102018102628A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE102022107986A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer Kraftfahrzeug-Schloss-Öffnungseinrichtung
DE102022117167A1 (de) Kraftfahrzeug-Schloss
DE102021132141A1 (de) Kraftfahrzeug-Schloss
DE102022122496A1 (de) Kraftfahrzeug-Schloss

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20051117

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20070201

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

REF Corresponds to:

Ref document number: 502004010588

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20100211

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091230

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091230

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20091230

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091230

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091230

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091230

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091230

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100430

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091230

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100330

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100410

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20100506

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091230

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091230

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100331

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091230

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091230

BERE Be: lapsed

Owner name: KIEKERT A.G.

Effective date: 20100430

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100430

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

26N No opposition filed

Effective date: 20101001

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20100430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091230

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100430

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100430

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100430

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091230

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100430

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20111230

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110502

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100430

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100701

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091230

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20170425

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502004010588

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181101