KR101053952B1 - 헤드램프 클리너 - Google Patents

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KR101053952B1
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다카히로 마츠나가
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가부시키가이샤 고이토 세이사꾸쇼
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Abstract

본 발명은 노즐 커버의 덜걱거림에 의한 소음과 진동을 저감시키고, 또한 노즐 커버를 차체측 개구부의 전방으로부터 삽입하여 고정하기 위해 충분한 간극을 확보한 헤드램프 클리너의 제공을 과제로 한다.
본 발명의 헤드램프 클리너는, 분사 노즐과 노즐 커버를 갖는 피스톤과, 피스톤을 전후로 진퇴 동작 가능하게 지지하는 실린더와, 상기 실린더를 차체측 개구부에 부착하는 중공형의 브래킷을 구비하고, 상기 노즐 커버는 결합 수단에 의해 상기 차체측 개구부의 외측으로부터 상기 피스톤에 부착되며, 상기 노즐 커버의 후방면의 리브에 형성된 위치 결정 엣지가, 브래킷 내주의 위치 결정 벽에 접촉하여 위치 결정되는 헤드램프 클리너로서, 상기 위치 결정 엣지와 상기 위치 결정 벽은 함께 상기 피스톤의 진퇴 방향에 대하여 경사져 있고, 이 경사 방향을 차체측 개구부의 내측으로부터 외측 방향을 향해 갈수록 점차 퍼지는 방향으로 하였다.

Description

헤드램프 클리너{HEADLAMP CLEANER}
본 발명은, 차량용 헤드램프를 세정하는 헤드램프 클리너에 관한 것이며, 구체적으로는 범퍼 내측에 격납한 분사 노즐을 밖으로부터 감추는 노즐 커버와, 분사 노즐을 내외에 출납시키는 차체측 개구부의 위치 결정에 관한 것이다.
헤드램프 클리너는, 진퇴 동작하는 피스톤의 선단부 근방에 마련한 분사 노즐을 차체측 개구부를 통해 출입시켜 차량용 헤드램프를 세정하는 장치이다. 특허문헌 1의 헤드램프 클리너는, 분사 노즐을 격납할 때에 차체측 개구부를 밖으로부터 덮어 감추는 노즐 커버(70)를, 진퇴 동작하는 상기 피스톤의 선단부에 갖는다. 또한, 노즐 커버(70)는, 그 후방면측에 돌출하는 한 쌍의 위치 결정 엣지(732)(특허문헌 1의 도 4를 참조)가 범퍼의 내측에서 상기 피스톤을 지지하는 브래킷(50)의 위치 결정 벽(524, 525)과 접촉한다. 그 결과, 노즐 커버(70)는, 진퇴 방향과 직교하는 방향으로 위치 결정되기 때문에, 차체측 개구부로부터 어긋나 내부를 노출시키는 일이 없다.
[특허문헌 1] 일본 특허 공개 제2006-44436호
특허문헌 1의 헤드램프 클리너는, 노즐 커버(70)의 위치 결정 엣지(732)와 브래킷(50)의 위치 결정 벽(524, 525)이, 함께 피스톤의 진퇴 방향과 평행하게 형성되어 있다. 따라서, 제조 오차 및 차체에의 조립에 의한 변형 등에 의해 위치 결정 엣지(732) 사이의 폭이 위치 결정 벽(524, 525) 사이의 폭보다 크게 형성된 경우에는, 노즐 커버(70)를 차체측 개구부[브래킷(50)의 개구부]에 삽입하여 피스톤에 부착할 수 없다. 따라서, 노즐 커버(70)의 위치 결정 엣지(732)와 브래킷(50)의 위치 결정 벽(524, 525) 사이에는, 제조 오차 등이 있어도 노즐 커버(70)를 브래킷(50)에 삽입할 수 있는 미소 간극을 설계상 마련할 필요가 있다.
상기 미소 간극은, 차량의 주행시에 노즐 커버를 덜걱거리게 하여 소음이나 진동을 발생시키는 원인이 되는 것이고, 상품성의 관점에서도, 가능한 한 작게 하는 것이 바람직하다. 그러나, 상기 미소 간극을 너무 작게 한 경우에는, 제조 오차나 차체에의 조립에 의한 변형 등에 의해 노즐 커버를 브래킷에 삽입할 수 없게 된다. 제조 오차를 작게 하는 것은, 제조 비용의 증가로도 이어지기 때문에, 상기 미소 간극을 작게 하는 것에는 한계가 있다.
상기 문제를 고려하여 본원에서는, 노즐 커버측의 위치 결정 엣지와 브래킷측의 위치 결정 벽 사이에 형성하는 미소 간극을 종래보다도 작게 하여 노즐 커버의 덜걱거림에 의한 소음이나 진동을 저감시키면서, 노즐 커버를 차체측 개구부의 전방으로부터 삽입하여 고정하기에 충분한 간극을 확보한 헤드램프 클리너를 제공 한다.
세정액의 분사 노즐과 이 분사 노즐을 전방으로부터 덮는 노즐 커버를 갖는 피스톤과, 상기 피스톤을 전후로 진퇴 동작 가능하게 지지하는 실린더와, 상기 실린더를 차체측 개구부에 부착하는 중공형의 브래킷을 구비하고, 상기 노즐 커버는, 이 노즐 커버의 후방면측에 마련된 결합 수단과, 상기 피스톤의 선단부에 마련된 결합 수단에 의해 상기 차체측 개구부의 외측으로부터 상기 피스톤에 부착되고, 상기 노즐 커버의 후방면에 돌출 형성된 리브에 형성된 위치 결정 엣지가, 대향하는 상기 브래킷 내주의 위치 결정 벽에 접촉하여 위치 결정되는 헤드램프 클리너로서, 상기 노즐 커버의 위치 결정 엣지와 상기 브래킷의 위치 결정 벽은 함께 상기 피스톤의 진퇴 방향에 대하여 경사져 있으며, 이 경사 방향을 차체측 개구부의 내측으로부터 외측 방향을 향해 갈수록 점차 퍼지는 방향으로 하였다.
또한, 노즐 커버의 위치 결정 엣지와 브래킷의 위치 결정 벽 사이에는 미소 간극을 마련하고, 이 미소 간극을, 피스톤의 진퇴 방향에 대하여 크게 이격시키며, 또한 위치 결정 엣지와 위치 결정 벽의 대향 방향에 대하여 작게 이격시킴으로써, 위치 결정 엣지와 위치 결정 벽이 대향하는 방향에 대한 간극의 이격 거리를, 피스톤 진퇴 방향에 대한 간극의 이격 거리에 비해서 작게 하는 것이 바람직하다.
또한, 노즐 커버의 위치 결정 엣지와 상기 브래킷의 위치 결정 벽 사이에 형성하는 미소 간극은, 상기 노즐 커버의 위치 결정 엣지와 상기 브래킷의 위치 결정 벽을, 상기 피스톤의 진퇴 방향에 대하여 45°미만, 또한 브래킷 내측으로부터 차 체측 개구부 외측을 향해 갈수록 점차 퍼지는 방향으로 경사지게 형성하는 것이 바람직하다.
노즐 커버측의 위치 결정 엣지와 브래킷측의 위치 결정 벽 사이에 형성하는 미소 간극이 종래보다도 작게 형성되어 노즐 커버의 덜걱거림에 의한 진동과 소음이 저감된다. 또한, 노즐 커버를 차체측 개구부의 전방으로부터 삽입하여 고정하기에 충분한 간극이 확보된다.
다음에, 본 발명의 적합한 실시형태를 설명한다.
도 1∼도 4는 본 발명의 실시예를 나타내는 것으로, 도 1은 헤드램프 클리너의 구조를 나타내는 분해 사시도이며, 도 2는 노즐 커버가 분사 위치에 유지된 헤드램프 클리너의 종단면도이고, 도 3은 노즐 커버가 수납 위치에 유지된 헤드램프 클리너의 종단면도이며, 도 4는 노즐 커버와 브래킷, 및 노즐 커버와 범퍼의 사이에 형성되는 미소 간극을 나타내는 도 3의 확대 부분 단면도이다.
도 1에 나타내는 바와 같이, 본 실시예의 헤드램프 클리너(1)는, 실린더(2)와, 실린더(2)를 지지하는 피스톤(3)과, 범퍼(7)(도시하지 않지만, 헤드램프의 전방면 렌즈 등, 차체의 다른 부분이어도 좋다)에 마련된 차체측 개구부(8)에 실린더(2)를 부착하는 브래킷(4)과, 피스톤(3)의 선단에 마련된 분사 노즐(5), 그리고 노즐 커버(6)를 구비한다.
피스톤(3)은, 통형으로 형성된 실린더(2)의 내부에 슬라이드 가능하게 지지 되어, 실린더(2)와 피스톤(3)의 중심축(L1)의 연장 방향(도 1∼도 3의 D1과 D2 방향, 이하 동일)을 따라 진퇴한다. 실린더(2)는, 그 선단이 브래킷(4)의 수용부(4a)에 삽입되고, 실린더측의 결합 돌출부(2a)와 수용부(4a)측의 결합 구멍(4b)을 통해 브래킷(4)에 부착된다.
브래킷(4)은, 중공형으로 형성되며, 차체측 개구부(8)의 내형과 대략 동일 외형을 갖는 선단 개구부(4c)와, 선단 개구부(4c)의 측연(側緣)에 마련된 가동(可動) 후크(4d)와, 이중 후크(4e)를 갖는다. 가동 후크(4d)와 이중 후크(4e)는, 피부착부인 범퍼(7)의 면 방향을 따라, 중심축(L1)을 사이에 두고 도 2의 대략 좌우 방향에 돌출 형성된다. 가동 후크(4d)는, 2개의 슬릿(4f)에 의해 혀 형태로 형성되어, 중심축(L1)을 향하여 안쪽(도 2의 좌측 방향)으로 움직일 수 있다. 이중 후크(4e)의 오목부(4g)의 폭은, 범퍼(7)의 두께와 대략 동일하다. 브래킷(4)은, 가동 후크(4d)를 중심축(L1)을 향하여 내측으로 구부린 상태에서 그 선단부를 차체측 개구부(8)에 삽입하고, 이중 후크(4e)를 차체측 개구부(8)의 연부에 결합시키며, 가동 후크(4d)를 복귀시킴으로써 실린더(2)와 함께 범퍼(7)에 고정된다.
피스톤(3)은, 실린더(2)의 내부에 마련된 스프링(도시하지 않음)에 의해 차체 내측 방향(D1 방향)으로 압박되며, 도 3에 나타내는 격납 위치에 유지된다. 피스톤(3)의 선단측에는, 체크 밸브(9)와, 피스톤(3)으로부터 도 2의 좌우 방향(이후 간단히 좌우 방향이라고 함)으로 돌출하여 배치된 한 쌍의 분사 노즐(5)이 마련된다. 피스톤(3)의 내측에는, 실린더(2)로부터 피스톤(3)의 기단(基端)측에 공급된 세정액을 피스톤(3)의 선단측에 공급하는 세정액 공급관(도시하지 않음)이 마련되 고, 이 세정액 공급관은 체크 밸브(9)를 통해 분사 노즐(5)에 접속된다.
세정액이 공급되어 세정액 공급관 내의 압력이 상승하면, 피스톤(3)은, 도시하지 않은 스프링의 힘에 대항하여 차량 외측 방향(D2 방향)으로 돌출하고, 도 2에 나타내는 분사 위치까지 이동한다. 세정액 공급관 내의 압력은, 피스톤(3)이 분사 위치로 이동하면 더욱 상승하고, 상기 압력이 체크 밸브(9)의 내압(耐壓)을 넘어서면 세정액이 분사 노즐(5)로부터 헤드램프의 전방면 렌즈(도시하지 않음)를 향하여 분사된다.
노즐 커버(6)는, 커버 본체(10), 커버 본체(10)의 후방면에 돌출 형성된 대략 원통형의 수용부(15), 좌우 위치 결정 리브(11, 12), 상하 위치 결정 리브(13, 14)를 구비한다.
피스톤(3)의 선단에는, 돌출부(17)를 구비한 결합축부(16)와, 결합 후크(20, 21)를 갖고 결합축부의 양측으로 돌출하는 한 쌍의 커버 부착 부재(18, 19)가 마련된다.
수용부(15)는, 피스톤(3)측의 돌출부(17)가 결합되는 결합 홈(22)과, 커버 부착 부재(18, 19)가 결합되는 결합 홈(23, 24)을 갖는다. 좌우 위치 결정 리브(11, 12)는, 수용부(15)를 사이에 두고 좌우 방향으로 연장되는 리브로서, 피스톤(3)측의 결합 후크(20, 21)가 결합되는 결합 구멍(25, 26)을 갖는다(도면 부호 16∼21은 본원 청구항의 피스톤측의 결합 수단을 구성하고, 도면 부호 15, 22∼26이 노즐 커버측의 결합 수단을 구성함). 또한, 노즐 커버(6)에는 결합 후크(20, 21)를 마련하고, 피스톤(3)에는 결합 구멍(25, 26)을 마련하여도 좋다.
노즐 커버(6)는, 결합축부(16)를 수용부(15)에 삽입하고, 결합 후크(20, 21)와 결합 구멍(25, 26)을 결합시키는 것에 의해, 범퍼(7)의 외측으로부터 피스톤(3)의 선단에 고정된다. 노즐 커버(6)는, 피스톤(3)이 격납 위치에 유지된 때에, 커버 본체(10)가 분사 노즐(5), 차체측 개구부(8), 및 브래킷(4)의 선단 개구부(4c)를 외측으로부터 감춘다.
노즐 커버(6)의 상하 위치 결정 리브(13, 14)는, 좌우 위치 결정 리브(11, 12)와 직교하면서 교차하여, 좌우 위치 결정 리브(11, 12)의 표리(表裏)에 마련된다.
좌우 위치 결정 리브(l1, 12)는, 좌우 양단에 좌우 위치 결정 엣지(27, 28)를 갖고, 상하 위치 결정 리브(13, 14)는, 상방 위치 결정 엣지(29, 30)와 하방 위치 결정 엣지(31, 32)를 각각 갖는다.
위치 결정 엣지(27∼32)는, 피스톤(3)의 진퇴 방향, 즉 중심축(L1)의 연장 방향에 대하여 경사져 있다. 경사 방향은, 브래킷(4)의 내측으로부터 범퍼(7)의 외측 방향(도 2의 D2 방향)을 향해 갈수록 점차 퍼지도록 경사져 있다. 도 2에 나타내는 각도 θ1와 θ2는, 피스톤(3)의 진퇴 방향에 대한 좌우 위치 결정 엣지(27, 28)의 경사각인데, θ1과 θ2는 함께 45° 미만으로 하는 것이 바람직하다[피스톤(3)의 진퇴 방향에 대한 상하 위치 결정 엣지의 경사각(도시 생략)도 동일].
한편, 브래킷(4)의 선단 개구부(4c)에는, 분사 노즐(5)의 격납시(도 3을 참조)에 좌우 위치 결정 엣지(27, 28)에 대향하는 좌우 위치 결정 벽(33, 34)과, 상하 위치 결정 엣지(29∼32)에 대향하는 상하 위치 결정 벽(도시하지 않음)이 마련 되어 있다. 도 2에 나타내는 각도 θ3과 θ4는, 피스톤(3)의 진퇴 방향에 대한 좌우 위치 결정 벽(33, 34)의 경사각인데, θ3과 θ4는 함께 45° 미만으로 하는 것이 바람직하고, θ1=θ3, θ2=θ4로 하여 좌우 위치 결정 벽(33, 34)을 좌우 위치 결정 엣지(27, 28)와 평행하게 한다.[피스톤(3)의 진퇴 방향에 대한 상하 위치 결정 엣지의 경사각(도시 생략)도 동일].
이와 같이 하면, 좌우 위치 결정 리브(27, 28)의 후단부의 폭은, 브래킷(4)의 선단 개구부(4c)의 폭보다 좁게 형성되기 때문에, 좌우 위치 결정 리브(27, 28)의 후단부와 브래킷(4)의 선단 개구부(4c)의 제조 오차 등이 종래보다 커도, 브래킷(4)의 선단 개구부(4c)에는, 범퍼(7)의 외측으로부터 노즐 커버(6)를 삽입할 수 있고, 피스톤(3)의 선단에 장착할 수 있다.
분사 노즐(5)의 격납시(도 3을 참조)에 있어서 노즐 커버(6)의 상하 좌우 위치 결정 엣지(27∼32)는, 브래킷(4)측의 상하 좌우 위치 결정 벽(33, 34 외의 것은 도시 생략됨)으로부터 미소 간극(d1)(도 4를 참조)만큼 이격시킨 상태로 배치된다. 또한, 커버 본체(10)의 주연부에는, 후방의 범퍼(7)를 향하여 돌출한 전후 위치 결정 엣지(35)가 형성되고, 전후 위치 결정 엣지(35)는, 범퍼(7)의 전방면(7a)으로부터 미소 간극(d2)만큼 이격된 상태로 배치된다.
노즐 커버(6)는, 상하 좌우 위치 결정 엣지(27∼32)가 차량의 주행 중 등에 브래킷(4)측의 상하 좌우 위치 결정 벽(33, 34 외의 것은 도시 생략됨)에 접촉함으로써 상하 좌우로 위치 결정되고, 전후 위치 결정 엣지(35)가 범퍼(7)의 전방면(7a)에 접촉함으로써 전후로 위치 결정된다. 미소 간극(d1, d2)을 마련하지 않 고, 노즐 커버(6)와 브래킷(4), 노즐 커버(6)와 범퍼(7)를 항상 접촉시킨 경우에는, 저온 환경 하에서 헤드램프 클리너(1)를 사용할 때에 접촉 부분에 들어간 수분이 동결하여 헤드램프 클리너(1)가 작동하지 않을 우려가 있기 때문에, 미소 간극(d1, d2)을 마련하는 것이 바람직하다. 또한, 커버 본체(10)는, 브래킷(4)의 선단 개구부(4c)와 차체측 개구부(8)보다 크기 때문에, 미소 간극(d1)만큼 커버 본체가 상하 좌우로 움직여도, 선단 개구부(4c)의 내부는 노출되지 않는다.
또한, 노즐 커버(6)의 후단부와 브래킷(4)의 선단 개구부(4c)의 제조 오차 등이 종래보다 커도 노즐 커버(6)의 후단부를 선단 개구부에 삽입할 수 있기 때문에, 노즐 커버(6)와 브래킷(4) 사이에는, 미소 간극(d1)을 종래보다 작게 형성할 수 있다. 미소 간극(d1)을 보다 작게 형성한 경우에는, 노즐 커버(6)측의 상하 좌우 위치 결정 엣지(27∼32)와 브래킷(4)측의 상하 좌우 위치 결정 벽(33, 34 외의 것은 도시 생략됨)이 접촉할 때에 발생하는 소음과 진동을 종래보다 저감할 수 있다.
또한, 도 4에 나타내는 도면 부호 d3은, 노즐 커버(6)측의 상하 좌우 위치 결정 엣지(27∼32)와 브래킷(4)측의 상하 좌우 위치 결정 벽(33, 34 외의 것은 도시 생략됨) 사이에 형성되는 피스톤(3)의 진퇴 방향(도 1∼도 3의 D1, D2 방향)의 미소 간극을 나타낸다. 미소 간극(d3)은, 노즐 커버(6)측의 상하 좌우 위치 결정 엣지(27∼32)와 브래킷(4)측의 상하 좌우 위치 결정 벽(33, 34 외의 것은 도시 생략됨)이 대향하는 방향의 미소 간극(d1)보다도 크게 형성되는 것이 바람직하다.
미소 간극(d3)은, 노즐 커버(6)측의 결합 구멍(25, 26)을 피스톤(3)측의 결 합 후크(20, 21)에 결합시키기 위해 필요한 마진이 되기 때문에, 결합에 충분한 정도로 크게 형성되는 것이 바람직하다. 한편, 미소 간극(d1)은, 크게 형성된 경우, 노즐 커버(6)측의 상하 좌우 위치 결정 엣지(27∼32)와 브래킷(4)측의 상하 좌우 위치 결정 벽(33, 34 외의 것은 도시 생략됨)이 접촉할 때에 발생하는 소음과 진동이 커지기 때문에, 가능한 한 작게 형성되는 것이 바람직하다.
피스톤(3)의 진퇴 방향(도 3의 D1, D2 방향)에 대한 노즐 커버(6)측의 좌우 위치 결정 엣지(27, 28), 도시 생략된 상하 위치 결정 엣지, 및 브래킷(4)측의 상하 좌우 위치 결정 벽(33, 34 외의 것은 도시 생략됨)의 경사각(상기 θ1∼θ4)을 각각 45° 미만으로 한 경우에는, d1<d3이 되며, 노즐 커버(6)를 피스톤(3)에 부착하기에 충분한 마진(d3)을 확보하면서, 미소 간극(d1)을 작게 할 수 있기 때문에, 보다 바람직하다고 말할 수 있다.
도 1은 헤드램프 클리너의 구조를 나타내는 분해 사시도.
도 2는 노즐 커버가 분사 위치에 유지된 헤드램프 클리너의 종단면도.
도 3은 노즐 커버가 수납 위치에 유지된 헤드램프 클리너의 종단면도.
도 4는 노즐 커버와 브래킷, 및 노즐 커버와 범퍼의 사이에 형성되는 미소 간극을 나타내는 도 3의 확대 부분 단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1: 헤드램프 클리너
2: 실린더
3: 피스톤
4: 브래킷
5: 분사 노즐
6: 노즐 커버
8: 차체측 개구부
10: 커버 본체
11, 12: 좌우 위치 결정 리브
13, 14: 상하 위치 결정 리브
15: 수용부
16: 결합축부
17: 돌출부
18, 19: 커버 부착 부재
20, 21: 결합 후크
23, 24: 결합 홈
25, 26: 결합 구멍
27, 28: 좌우 위치 결정 엣지
29∼32: 상하 위치 결정 엣지
33, 34: 좌우 위치 결정 벽
D1, D2: 피스톤(3)의 진퇴 방향
d1: 상하 좌우 위치 결정 엣지와 대응하는 위치 결정 벽의 이격 거리를 나타내는 미소 간극
d3: 상하 좌우 위치 결정 엣지와 대응하는 위치 결정 벽의 사이에 형성되는 피스톤(3)의 진퇴 방향의 미소 간극
θ1, θ2: 피스톤(3)의 진퇴 방향에 대한 좌우 위치 결정 엣지의 경사각
θ3, θ4: 피스톤(3)의 진퇴 방향에 대한 좌우 위치 결정 벽의 경사각

Claims (3)

  1. 세정액의 분사 노즐과 이 분사 노즐을 전방으로부터 덮는 노즐 커버를 갖는 피스톤과, 상기 피스톤을 전후로 진퇴 동작 가능하게 지지하는 실린더와, 상기 실린더를 차체측 개구부에 부착하는 중공형의 브래킷을 구비하고,
    상기 노즐 커버는, 이 노즐 커버의 후방면측에 마련된 결합 수단과, 상기 피스톤의 선단부에 마련된 결합 수단에 의해, 상기 차체측 개구부의 외측으로부터 상기 피스톤에 부착되며,
    상기 노즐 커버의 후방면에 돌출 형성된 리브에 형성된 위치 결정 엣지가, 대향하는 상기 브래킷 내주의 위치 결정 벽에 접촉하여 위치 결정되는 헤드램프 클리너로서,
    상기 노즐 커버의 위치 결정 엣지와 상기 브래킷의 위치 결정 벽은, 함께 상기 피스톤의 진퇴 방향에 대하여 경사져 있고, 이 경사 방향이, 차체측 개구부의 내측으로부터 외측 방향을 향해 갈수록 점차 퍼지는 방향인 것을 특징으로 하는 헤드램프 클리너.
  2. 제1항에 있어서, 상기 노즐 커버의 위치 결정 엣지와 상기 브래킷의 위치 결정 벽 사이에는 미소 간극이 마련되고, 이 미소 간극은, 상기 피스톤의 진퇴 방향으로는 크게 이격되어 있으며, 상기 위치 결정 엣지와 위치 결정 벽이 대향하는 방향에 대하여는 작게 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 헤드램프 클리너.
  3. 제2항에 있어서, 상기 노즐 커버의 위치 결정 엣지와 상기 브래킷의 위치 결정 벽은, 상기 피스톤의 진퇴 방향에 대하여 각도 45° 미만으로 경사져 있는 것을 특징으로 하는 헤드램프 클리너.
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